超级军网成昆铁路----伟大的战略决策，壮丽的英雄史诗！
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 13:29:52
成昆铁路----伟大的战略决策，壮丽的英雄史诗！
成昆铁路全长1090.9千米，北起四川成都，从海拔300米左右的川西平原，傍峨眉山麓南下，逆汹涌的大渡河转牛日河而上，攀越崎岖连绵的大小凉山，通过海拔2300米左右的岷江与雅砻江的分水岭，经过西昌，沿奔流湍急的孙水河、安宁河、雅砻江，下至海拔1000米左右的金沙江河谷，连接攀枝花矿区；再溯龙川江上爬到海拔1900米左右的滇中高原，然后顺旧庄河下行，穿越滇池地区的丘陵和淤泥地带止于云南昆明。纵向贯穿了被高山峡谷大江大河封闭着的四川西南部和滇北地区。
1984年12月8日，纽约。早晨的浓雾已经散尽,曼哈顿开始了往日的喧嚣，冬日的阳光照耀着39层高的联合国大厦。
上午10点，联合国官员在会议大厅里宣布：象征人类征服大自然的三件礼物，被评为联合国特别奖。这三件礼物是：中国，成昆铁路象牙雕刻艺术品；美国，阿波罗宇宙飞船带回来的月球岩石；苏联，第一颗人造卫星模型。它们分别代表了人类在20世纪创造的三项最伟大的杰作！
成昆铁路象牙雕刻是中国政府赠送给联合国的一件精美礼品，被排在了三项特别奖的首位。它艺术地表现了中华民族在险峻山区修建一条铁路干线的伟大创举。成昆铁路穿越地质大断裂带，设计难度之大、工程之艰巨、施工之复杂，均属前所未有。沿线山势陡峭，奇峰耸立，深涧密布，沟壑纵横，地形和地质极为复杂，被多国专家断言为""修路禁区""。而成昆铁路的修筑，为人类在险峻复杂的地理环境中建设高标准的铁路创造了成功的范例。成昆铁路以其神话般的诞生，奠定了自己在人类筑路史上无可争议的王者地位。
成昆铁路----宏伟深远的战略决策，卓绝壮烈的英雄史诗
（一）引子
高原铁路杂记
作者：李之里
虚线之上为李之里的文章
高原铁路杂记
一
有一次，他吃完我带去的饭菜，坐在草坡上抽烟，望着远处深沟口那边的开阔地上缓缓移动的火车出了神，眼里跳跃着一朵朵火花。?ノ液芟不赌忝堑奶?路，这条铁路改变了整个高原，多年都见不到狼了。他说。?ゴ忧暗母咴?有路吗?我说，坐在他身边。?ニ?说，从前，这条山沟外面的开阔地上，一间房屋也没有，只有一条安宁河，岸上也没有现在的村庄，全是大片荒原和灌木丛，连野兔都钻不过去。一到风季河谷飞沙走石，一到雨季大河水暴涨，水面比平时宽出两三倍。说到更远的时候，这片高原完全不像今天这个样子。
??
那是一段刻骨铭心的岁月，开阔地上的人们身处蜀身毒道旁，遭受了从未有过的兵荒马乱之苦。城里下大水沟一带流行天花，半月内死亡儿童六十余名，马道子一个夏天就死去五十多个患儿，有幸生还的都成了麻子。城区霍乱流行，病死四五百人，其中涌泉街七天之内死一百八十多人，六户人家死绝，马道子也被疾疫一次次袭来，静静的长夜时常被凄厉的哭叫声撕破。开阔地上的人们早已忘记不远处还有一个深沟里，只在乡里死了人时才进沟把人埋掉。
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马道是西昌附近的小镇
樱的父亲作为一名高校学生，跟乡里的人们把西昌县府第一任教育局长安葬在了深沟里之后，全家搬到了十来公里远的西昌城里。那位马道子土生土长的教育家，上地理课时能面对学生教鞭往黑板一指，就能准确指到地图上的某座山某条河，从教三十年桃李满天下，一个周末步行回马道遇暴雨病倒，在贫困中死去。深沟里亡人作古，凄寂清幽，开阔地上商旅寥寥，脚夫断炊。乡民们做梦也没想到，1964年夏天，死寂多年的高原山地上，开来了各路修筑成昆铁路的大军。铁路的走向几乎就是从前蜀身毒道的走向，沿途出现了人声鼎沸发达轰隆的景象。
?? 那时候，樱该有四岁了，她的身为考古学家的右派父亲，在城里一所高校的实验场养猴放马，已有六个年头。又过了若干年，数万铁路人在开阔地上安家落户，异地他乡的人们走进了深沟里，天外奔来的火车使神秘的高原显得更加不可琢磨。
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风笛声声唤醒沉睡的彝州
二??
高原有着幽远而神奇的过去，令人意外而着迷。高原上那些所有过去了的一切，似乎都是为了寻找一条路而开始的，又因为一条路而发生的，一些不断死去的马几乎踩出了一部高原史。那些马当中的一两匹，后来经过变化到了考古学家手上。那些马当中的一些马，后来又驮过我父亲叮叮当当地走在进山的马帮小道上。马找到了高原，而火车，它的钢铁巨轮又是怎样找到高原的呢?
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蜀身毒道为“南丝路”即“茶马古道”的组成部分
1900年的蜀身毒道
大年三十那天早上，下起了漫天大雪，我来到地陷湖边敏的家。他的家冷冷清清，完全没有多年前那种生气，更不见过年的迹象。敏以为我登门造访与樱有关，甚至可能是来找他算账的，一时显得极不自在，我提出拜访一下他父亲老包。他说，哦，可以，完全没问题，只是父亲出事以后这些年，体弱多病，谁也不见，常年躺在床上，只有母亲守在身边。
我一直想问问你父亲当年在我家说的那些修铁路的事。当时我太小，没听懂。我说。??
大奶犹豫不决进了里屋，好一会才出来，答应我进去只能呆十分钟。??
我跟着他进了屋，一头白发的老包坐在一把老式椅子上，哆嗦着手整理领口，敏的母亲戴着大口罩，一边帮他理头发，一边对我点点头。??
我问候了两位老人，然后取出一个本子，拿出笔。大奶和母亲退了出去。??
老包已经病得不成样子，已经老成了另一个人。
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一线天早期勘探
他缓缓地说，1952年底，他带领一支七人勘察小分队，从宜宾出发，沿金沙江而上，开始了成昆铁路首次踏勘。小分队成员中有国内一流的选线专家和地质构造专家，由彝人当向导，还有多名彝族公安武装保护，专家们在山野上拉屎都有人站岗。进凉山后下起了大雪，不时还能听见枪声，他们每到一地必须与当地彝族头人洽谈。当时没有可靠的五万分之一地形图，需要实地选线，实测十万分之一带状地形图。勘测队日行十公里，夜宿山洞或者露营，打着手电简写资料，用背包当桌子。翻山越岭时，常常手脚并用，一名彝族向导手一滑就掉进万丈深谷。在大渡河畔，炊事员到河边去抓被水冲走的木杓，眨眼就被卷进汹涌的波涛。踏勘了普雄瓦基木梁子后，晚上又下起大雪，他们找到一石屋，进了旁边一个羊圈，每人抱着一只羊取暖，羊叫起来，主人开了枪，经彝族向导说明后，主人马上请他们进屋杀乳猪喝酒。一天，他们上山勘测，只留下一人守着钻井机和帐篷里的大量器材，等他们回来时，只见那名留守队员倒在钻井机旁，脑袋被砍落在一边地上，帐篷里的两枝枪也不翼而飞。就在那一带，他们寻找到了铁路越岭的最薄垭口，选出了沙木拉达隧道的越岭方案。过了金沙江，他们又沿小江到昆明，再由普渡河跨金沙江，沿普渡河经会理至西昌。经过长年累月的地质研究和徒步踏勘，他们提出了东线，中线，西线三大线路走向的比较方案。
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??
成昆线初期设计的3个线路方案图
说到这里，老包停下来，闭目喘气，胸口不停地起伏。??
老包又说，东西两线难修，而中线好修。在定夺采用哪一条线时，请来的苏联铁路专家认为，三线方案中只有中线可行，另二线尤其是西线根本就无法修铁路。他们跟苏联专家捷列申科和波波夫争论不休，争急了眼双方就口出粗话，而翻译只译技术问题。苏联专家说，在西线方案中，乌斯河到红峰好几个关键地带，铁路休想通过。我们主张采用长隧道降低越岭高程，在单线上的隧道长度可以冲破以往的长度，提出了选线技术上许多罕见的盘山展线方案。后来，我们陪同苏联专家组踏勘了铁路走向上的几个重点地区。苏联专家一到大渡河谷就说到了地狱之门。各种方案上报北京后，在铁道部又产生争论，周总理召集各方权威部门反复研究，否定了苏方案。接下来，我们又一次次重返崇山峻岭，进一步勘测。几年中，我们徒步勘测了相当于十倍成昆线的一万多公里山川，测绘了一万四千多平方公里，进行了一万多组地质试验和二十多万米地质钻探，勘测设计规模在中国铁路史上绝无仅有。我们勘测设计了三条选线方案，最险的一条就是后来开工的那一条。苏联铁路专家说，中国人要修成昆线简直是疯了!
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全国跨度最大的金沙江铁路桥单跨192米
一线天峡谷，一线天大石拱桥孔跨54米，为世界之最
老包说，修成昆铁路花了三十多亿元（注：准确数字为30.75亿元），六十多次横跨金沙江、大渡河，牛日河，安宁河许多条大江河，有七处螺旋形，眼镜形，8字形，S形的盘山大展线。
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乐武眼镜形展线
全线有隧道四百三十来座，总长三百四十多公里，六千米以上的有二座。有桥梁近千座，总长一百公里。全部加起来，桥梁隧道总共四百四十公里，占了全线总长的百分之四十。
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沙木拉打----全国当时最长的隧道6379米
隧道中部照
沿线很多地方还有涌水、坍方、流沙、落石、岩溶、岩爆、高温、瓦斯、滑坡、漂石、泥石流。还要穿过几条地质大断裂带，有二百公里线路处在八至九烈度的地震区。铁路通往攀西大裂谷，沿线探明的地矿有五十来种，其中不少是稀有宝矿，钒和钛的储量各占全国的百分之六十四和百分之九十三，江河落差大，水能资源是世界上水能资源最高的瑞士的两倍。
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攀枝花二滩电站是上世纪中国最大的水利工程
老包说，在大相岭，有个隧道塌方埋了一个人，叫徐某某，被大石头压着，人们手指头都抠出了血也救不出他。他问大伙我们修成昆铁路毛主席知道吗?大伙说毛主席不仅知道，还说修不通我睡不着觉。徐某某就抓起一块石头砸脑袋，把自己给砸死了。
在浮漂隧道，大塌方压死了六个人。在黑井隧道口，大塌方砸死了四个人。有个营长叫王某，得胃癌死在了工地上。有个叫邵某某的人，在隧道中救火被烧死。一位姓陈的工程师在隧道中排哑炮被炸成了一百多块，爆破标兵王某某在深孔松动爆破新技术实验中被炸没了，却留下大肚子老婆守在工棚里。一座四千多米的隧道发生大塌方，一下砸进去半个排。在盐井沟，深夜暴雨，一次泥石流冲死了上百人。
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烈士陵园
打关村坝隧道，进出口创出了一个月双口各百米成洞的纪录，中央专门发来了贺电，
中共中央关村坝隧道贺电，中央为一个隧道的进度发贺电，这是唯一的一次
紧跟着，两个口月月超过百米成洞，其中三个月双口突破了二百米，连续两个月突破了三百米。大决战中，还创出了月双口成洞六百七十二米的最高纪录，这些在国内都是从来没有过的。彭德怀、邓小平、贺龙，还有李井泉、吕正操、程子华、郭维城、华罗庚很多人，都到过工地，掉过眼泪。
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邓小平视察关村坝隧道??
根据华罗庚“优选法”编制的爆破循环流程图
老包记忆力很好，他说成昆铁路建有许多座全国最长的单跨钢桥，空腹石拱桥和横穿地下大暗河的长大隧道，建有许多空中车站，洞中车站，空心桥墩，板凳式桥墩，还有抗震能摇摆的柔性桥墩。
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全长882.65米的铁马大桥使用柔性桥墩
工程浩大艰险空前绝后，开创了十八项中国铁路之最，十三项世界铁路之最，中国赠给联合国的两件礼品，一件是万里长城壁毯，另一件就是成昆铁路牙雕艺术品。春天的时候，成昆铁路获得了中国国家科技进步特等奖。
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这件牙雕艺术品是作为成昆铁路的模型与美国阿波罗宇宙飞船带回来的月球石及苏联的第一颗人造卫星模型在1984年12月8日一起被评为联合国特别奖，它们分别代表了人类在20世纪创造的三项伟大杰作
老包讲讲停停，我则颤着手在本子上不停作记录，但写的全不是老包讲的内容，而是其他内容，写了满满几页纸，有汉语的，英文的，彝文的。我发现老包在那个武斗之夜讲的事并不重要，即便现在说这些事也不过如此。重要的是老包作为一名功勋卓著的铁路专家，正当铁路需要他大显身手之年，却身体不行了。十分钟一到，敏和母亲走了进来，我向老包深深一鞠躬，然后退了出去。
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成昆铁路----宏伟深远的战略决策，卓绝壮烈的英雄史诗
（二）成昆铁路工程概况
磅峨眉山麓逆大渡河畔而上 （点击、放大，可看800x600原图）
注：河流为大渡河，红线为Google Earth卫星地图标注的成昆铁路示意线，尽头为成都南站。在这里成昆铁路结束了成都平原的平川路段，一头没入险山恶水之中，一路滂沱至昆明。最左的标记为峨眉山，左、右的楼房标志分别为峨眉市和乐山市，中间的小房子为沙湾站，郭沫若的家
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大渡河大峡谷位于汉源县乌斯河镇、皇木镇境内。西起汉源县乌斯河镇，东至永利彝族乡白熊峡。峡谷东西宽17公里，南北长26公里，谷宽不足200米，谷深2000余米，峡谷两岸奇峰高耸入云，河川纵横交错，切割极深，形成众多的峡谷群，最窄处仅20余米，最深处有2675米，2001年12月经国家地质遗迹（地质公园）评审委员会评审，正式批准列为国家级地质公园，定名为“四川大渡河峡谷国家地质公园”。为世界第一大峡谷;大峡谷全长26公里，最大谷深2690米，最窄处仅宽70米，成昆铁路穿峡谷而过，举世闻名。
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根据Google Earth得到的大渡河大峡谷皇木站附近三维图
大渡河大峡谷，关村坝车站拍照
昆铁路沿线不仅地形复杂，地势险峻，由于历次构造运动的影响，地质情况极其复杂，存在着山坡崩坍、落石、滑坡、泥石流等各种不良物理地质现象，至今仍使穿越成昆铁路的人们心惊胆战。
位于大渡河大峡谷中的黑区沟上高达
数百米的高边坡防治工程高耸入云端
“天下第一柱”
附近还有一个同类工程“世上无双壁”
新的地质运动也较活跃，全线有500多千米位于烈度7～9度地震区。其中8度到9度的有200公里。沿线有沉积岩、岩浆岩和变质岩，因受强烈构造作用大多比较破碎。
用多层钢网防护落石
温泉隧道出口的山体锚固工程
各种锚固、挡护接连不断
白果一号和二号隧道之间
各种锚固、挡护随处可见
尼日二号棚洞
整座山都被打上了“补丁”
越西附近
铁路上空上千座泥石流导槽横空而过，引导泥石流翻越铁路
图为金水河车站上的导槽
渡槽（货车通过
成昆铁路上最大的勒古洛夺泥石流导槽
成昆铁路----伟大的战略决策，壮丽的英雄史诗！
成昆铁路全长1090.9千米，北起四川成都，从海拔300米左右的川西平原，傍峨眉山麓南下，逆汹涌的大渡河转牛日河而上，攀越崎岖连绵的大小凉山，通过海拔2300米左右的岷江与雅砻江的分水岭，经过西昌，沿奔流湍急的孙水河、安宁河、雅砻江，下至海拔1000米左右的金沙江河谷，连接攀枝花矿区；再溯龙川江上爬到海拔1900米左右的滇中高原，然后顺旧庄河下行，穿越滇池地区的丘陵和淤泥地带止于云南昆明。纵向贯穿了被高山峡谷大江大河封闭着的四川西南部和滇北地区。
1984年12月8日，纽约。早晨的浓雾已经散尽,曼哈顿开始了往日的喧嚣，冬日的阳光照耀着39层高的联合国大厦。
上午10点，联合国官员在会议大厅里宣布：象征人类征服大自然的三件礼物，被评为联合国特别奖。这三件礼物是：中国，成昆铁路象牙雕刻艺术品；美国，阿波罗宇宙飞船带回来的月球岩石；苏联，第一颗人造卫星模型。它们分别代表了人类在20世纪创造的三项最伟大的杰作！
成昆铁路象牙雕刻是中国政府赠送给联合国的一件精美礼品，被排在了三项特别奖的首位。它艺术地表现了中华民族在险峻山区修建一条铁路干线的伟大创举。成昆铁路穿越地质大断裂带，设计难度之大、工程之艰巨、施工之复杂，均属前所未有。沿线山势陡峭，奇峰耸立，深涧密布，沟壑纵横，地形和地质极为复杂，被多国专家断言为""修路禁区""。而成昆铁路的修筑，为人类在险峻复杂的地理环境中建设高标准的铁路创造了成功的范例。成昆铁路以其神话般的诞生，奠定了自己在人类筑路史上无可争议的王者地位。
成昆铁路----宏伟深远的战略决策，卓绝壮烈的英雄史诗
（一）引子
高原铁路杂记
作者：李之里
虚线之上为李之里的文章
高原铁路杂记
一
有一次，他吃完我带去的饭菜，坐在草坡上抽烟，望着远处深沟口那边的开阔地上缓缓移动的火车出了神，眼里跳跃着一朵朵火花。?ノ液芟不赌忝堑奶?路，这条铁路改变了整个高原，多年都见不到狼了。他说。?ゴ忧暗母咴?有路吗?我说，坐在他身边。?ニ?说，从前，这条山沟外面的开阔地上，一间房屋也没有，只有一条安宁河，岸上也没有现在的村庄，全是大片荒原和灌木丛，连野兔都钻不过去。一到风季河谷飞沙走石，一到雨季大河水暴涨，水面比平时宽出两三倍。说到更远的时候，这片高原完全不像今天这个样子。
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那是一段刻骨铭心的岁月，开阔地上的人们身处蜀身毒道旁，遭受了从未有过的兵荒马乱之苦。城里下大水沟一带流行天花，半月内死亡儿童六十余名，马道子一个夏天就死去五十多个患儿，有幸生还的都成了麻子。城区霍乱流行，病死四五百人，其中涌泉街七天之内死一百八十多人，六户人家死绝，马道子也被疾疫一次次袭来，静静的长夜时常被凄厉的哭叫声撕破。开阔地上的人们早已忘记不远处还有一个深沟里，只在乡里死了人时才进沟把人埋掉。
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马道是西昌附近的小镇
樱的父亲作为一名高校学生，跟乡里的人们把西昌县府第一任教育局长安葬在了深沟里之后，全家搬到了十来公里远的西昌城里。那位马道子土生土长的教育家，上地理课时能面对学生教鞭往黑板一指，就能准确指到地图上的某座山某条河，从教三十年桃李满天下，一个周末步行回马道遇暴雨病倒，在贫困中死去。深沟里亡人作古，凄寂清幽，开阔地上商旅寥寥，脚夫断炊。乡民们做梦也没想到，1964年夏天，死寂多年的高原山地上，开来了各路修筑成昆铁路的大军。铁路的走向几乎就是从前蜀身毒道的走向，沿途出现了人声鼎沸发达轰隆的景象。
?? 那时候，樱该有四岁了，她的身为考古学家的右派父亲，在城里一所高校的实验场养猴放马，已有六个年头。又过了若干年，数万铁路人在开阔地上安家落户，异地他乡的人们走进了深沟里，天外奔来的火车使神秘的高原显得更加不可琢磨。
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风笛声声唤醒沉睡的彝州
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高原有着幽远而神奇的过去，令人意外而着迷。高原上那些所有过去了的一切，似乎都是为了寻找一条路而开始的，又因为一条路而发生的，一些不断死去的马几乎踩出了一部高原史。那些马当中的一两匹，后来经过变化到了考古学家手上。那些马当中的一些马，后来又驮过我父亲叮叮当当地走在进山的马帮小道上。马找到了高原，而火车，它的钢铁巨轮又是怎样找到高原的呢?
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蜀身毒道为“南丝路”即“茶马古道”的组成部分
1900年的蜀身毒道
大年三十那天早上，下起了漫天大雪，我来到地陷湖边敏的家。他的家冷冷清清，完全没有多年前那种生气，更不见过年的迹象。敏以为我登门造访与樱有关，甚至可能是来找他算账的，一时显得极不自在，我提出拜访一下他父亲老包。他说，哦，可以，完全没问题，只是父亲出事以后这些年，体弱多病，谁也不见，常年躺在床上，只有母亲守在身边。
我一直想问问你父亲当年在我家说的那些修铁路的事。当时我太小，没听懂。我说。??
大奶犹豫不决进了里屋，好一会才出来，答应我进去只能呆十分钟。??
我跟着他进了屋，一头白发的老包坐在一把老式椅子上，哆嗦着手整理领口，敏的母亲戴着大口罩，一边帮他理头发，一边对我点点头。??
我问候了两位老人，然后取出一个本子，拿出笔。大奶和母亲退了出去。??
老包已经病得不成样子，已经老成了另一个人。
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一线天早期勘探
他缓缓地说，1952年底，他带领一支七人勘察小分队，从宜宾出发，沿金沙江而上，开始了成昆铁路首次踏勘。小分队成员中有国内一流的选线专家和地质构造专家，由彝人当向导，还有多名彝族公安武装保护，专家们在山野上拉屎都有人站岗。进凉山后下起了大雪，不时还能听见枪声，他们每到一地必须与当地彝族头人洽谈。当时没有可靠的五万分之一地形图，需要实地选线，实测十万分之一带状地形图。勘测队日行十公里，夜宿山洞或者露营，打着手电简写资料，用背包当桌子。翻山越岭时，常常手脚并用，一名彝族向导手一滑就掉进万丈深谷。在大渡河畔，炊事员到河边去抓被水冲走的木杓，眨眼就被卷进汹涌的波涛。踏勘了普雄瓦基木梁子后，晚上又下起大雪，他们找到一石屋，进了旁边一个羊圈，每人抱着一只羊取暖，羊叫起来，主人开了枪，经彝族向导说明后，主人马上请他们进屋杀乳猪喝酒。一天，他们上山勘测，只留下一人守着钻井机和帐篷里的大量器材，等他们回来时，只见那名留守队员倒在钻井机旁，脑袋被砍落在一边地上，帐篷里的两枝枪也不翼而飞。就在那一带，他们寻找到了铁路越岭的最薄垭口，选出了沙木拉达隧道的越岭方案。过了金沙江，他们又沿小江到昆明，再由普渡河跨金沙江，沿普渡河经会理至西昌。经过长年累月的地质研究和徒步踏勘，他们提出了东线，中线，西线三大线路走向的比较方案。
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成昆线初期设计的3个线路方案图
说到这里，老包停下来，闭目喘气，胸口不停地起伏。??
老包又说，东西两线难修，而中线好修。在定夺采用哪一条线时，请来的苏联铁路专家认为，三线方案中只有中线可行，另二线尤其是西线根本就无法修铁路。他们跟苏联专家捷列申科和波波夫争论不休，争急了眼双方就口出粗话，而翻译只译技术问题。苏联专家说，在西线方案中，乌斯河到红峰好几个关键地带，铁路休想通过。我们主张采用长隧道降低越岭高程，在单线上的隧道长度可以冲破以往的长度，提出了选线技术上许多罕见的盘山展线方案。后来，我们陪同苏联专家组踏勘了铁路走向上的几个重点地区。苏联专家一到大渡河谷就说到了地狱之门。各种方案上报北京后，在铁道部又产生争论，周总理召集各方权威部门反复研究，否定了苏方案。接下来，我们又一次次重返崇山峻岭，进一步勘测。几年中，我们徒步勘测了相当于十倍成昆线的一万多公里山川，测绘了一万四千多平方公里，进行了一万多组地质试验和二十多万米地质钻探，勘测设计规模在中国铁路史上绝无仅有。我们勘测设计了三条选线方案，最险的一条就是后来开工的那一条。苏联铁路专家说，中国人要修成昆线简直是疯了!
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全国跨度最大的金沙江铁路桥单跨192米
一线天峡谷，一线天大石拱桥孔跨54米，为世界之最
老包说，修成昆铁路花了三十多亿元（注：准确数字为30.75亿元），六十多次横跨金沙江、大渡河，牛日河，安宁河许多条大江河，有七处螺旋形，眼镜形，8字形，S形的盘山大展线。
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乐武眼镜形展线
全线有隧道四百三十来座，总长三百四十多公里，六千米以上的有二座。有桥梁近千座，总长一百公里。全部加起来，桥梁隧道总共四百四十公里，占了全线总长的百分之四十。
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沙木拉打----全国当时最长的隧道6379米
隧道中部照
沿线很多地方还有涌水、坍方、流沙、落石、岩溶、岩爆、高温、瓦斯、滑坡、漂石、泥石流。还要穿过几条地质大断裂带，有二百公里线路处在八至九烈度的地震区。铁路通往攀西大裂谷，沿线探明的地矿有五十来种，其中不少是稀有宝矿，钒和钛的储量各占全国的百分之六十四和百分之九十三，江河落差大，水能资源是世界上水能资源最高的瑞士的两倍。
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攀枝花二滩电站是上世纪中国最大的水利工程
老包说，在大相岭，有个隧道塌方埋了一个人，叫徐某某，被大石头压着，人们手指头都抠出了血也救不出他。他问大伙我们修成昆铁路毛主席知道吗?大伙说毛主席不仅知道，还说修不通我睡不着觉。徐某某就抓起一块石头砸脑袋，把自己给砸死了。
在浮漂隧道，大塌方压死了六个人。在黑井隧道口，大塌方砸死了四个人。有个营长叫王某，得胃癌死在了工地上。有个叫邵某某的人，在隧道中救火被烧死。一位姓陈的工程师在隧道中排哑炮被炸成了一百多块，爆破标兵王某某在深孔松动爆破新技术实验中被炸没了，却留下大肚子老婆守在工棚里。一座四千多米的隧道发生大塌方，一下砸进去半个排。在盐井沟，深夜暴雨，一次泥石流冲死了上百人。
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烈士陵园
打关村坝隧道，进出口创出了一个月双口各百米成洞的纪录，中央专门发来了贺电，
中共中央关村坝隧道贺电，中央为一个隧道的进度发贺电，这是唯一的一次
紧跟着，两个口月月超过百米成洞，其中三个月双口突破了二百米，连续两个月突破了三百米。大决战中，还创出了月双口成洞六百七十二米的最高纪录，这些在国内都是从来没有过的。彭德怀、邓小平、贺龙，还有李井泉、吕正操、程子华、郭维城、华罗庚很多人，都到过工地，掉过眼泪。
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邓小平视察关村坝隧道??
根据华罗庚“优选法”编制的爆破循环流程图
老包记忆力很好，他说成昆铁路建有许多座全国最长的单跨钢桥，空腹石拱桥和横穿地下大暗河的长大隧道，建有许多空中车站，洞中车站，空心桥墩，板凳式桥墩，还有抗震能摇摆的柔性桥墩。
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全长882.65米的铁马大桥使用柔性桥墩
工程浩大艰险空前绝后，开创了十八项中国铁路之最，十三项世界铁路之最，中国赠给联合国的两件礼品，一件是万里长城壁毯，另一件就是成昆铁路牙雕艺术品。春天的时候，成昆铁路获得了中国国家科技进步特等奖。
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这件牙雕艺术品是作为成昆铁路的模型与美国阿波罗宇宙飞船带回来的月球石及苏联的第一颗人造卫星模型在1984年12月8日一起被评为联合国特别奖，它们分别代表了人类在20世纪创造的三项伟大杰作
老包讲讲停停，我则颤着手在本子上不停作记录，但写的全不是老包讲的内容，而是其他内容，写了满满几页纸，有汉语的，英文的，彝文的。我发现老包在那个武斗之夜讲的事并不重要，即便现在说这些事也不过如此。重要的是老包作为一名功勋卓著的铁路专家，正当铁路需要他大显身手之年，却身体不行了。十分钟一到，敏和母亲走了进来，我向老包深深一鞠躬，然后退了出去。
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成昆铁路----宏伟深远的战略决策，卓绝壮烈的英雄史诗
（二）成昆铁路工程概况
磅峨眉山麓逆大渡河畔而上 （点击、放大，可看800x600原图）
注：河流为大渡河，红线为Google Earth卫星地图标注的成昆铁路示意线，尽头为成都南站。在这里成昆铁路结束了成都平原的平川路段，一头没入险山恶水之中，一路滂沱至昆明。最左的标记为峨眉山，左、右的楼房标志分别为峨眉市和乐山市，中间的小房子为沙湾站，郭沫若的家
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大渡河大峡谷位于汉源县乌斯河镇、皇木镇境内。西起汉源县乌斯河镇，东至永利彝族乡白熊峡。峡谷东西宽17公里，南北长26公里，谷宽不足200米，谷深2000余米，峡谷两岸奇峰高耸入云，河川纵横交错，切割极深，形成众多的峡谷群，最窄处仅20余米，最深处有2675米，2001年12月经国家地质遗迹（地质公园）评审委员会评审，正式批准列为国家级地质公园，定名为“四川大渡河峡谷国家地质公园”。为世界第一大峡谷;大峡谷全长26公里，最大谷深2690米，最窄处仅宽70米，成昆铁路穿峡谷而过，举世闻名。
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根据Google Earth得到的大渡河大峡谷皇木站附近三维图
大渡河大峡谷，关村坝车站拍照
昆铁路沿线不仅地形复杂，地势险峻，由于历次构造运动的影响，地质情况极其复杂，存在着山坡崩坍、落石、滑坡、泥石流等各种不良物理地质现象，至今仍使穿越成昆铁路的人们心惊胆战。
位于大渡河大峡谷中的黑区沟上高达
数百米的高边坡防治工程高耸入云端
“天下第一柱”
附近还有一个同类工程“世上无双壁”
新的地质运动也较活跃，全线有500多千米位于烈度7～9度地震区。其中8度到9度的有200公里。沿线有沉积岩、岩浆岩和变质岩，因受强烈构造作用大多比较破碎。
用多层钢网防护落石
温泉隧道出口的山体锚固工程
各种锚固、挡护接连不断
白果一号和二号隧道之间
各种锚固、挡护随处可见
尼日二号棚洞
整座山都被打上了“补丁”
越西附近
铁路上空上千座泥石流导槽横空而过，引导泥石流翻越铁路
图为金水河车站上的导槽
渡槽（货车通过
成昆铁路上最大的勒古洛夺泥石流导槽
成昆铁路全长1090.9千米，北起四川成都，从海拔300米左右的川西平原，傍峨眉山麓南下，逆汹涌的大渡河转牛日河而上，攀越崎岖连绵的大小凉山，通过海拔2300米左右的岷江与雅砻江的分水岭，经过西昌，沿奔流湍急的孙水河、安宁河、雅砻江，下至海拔1000米左右的金沙江河谷，连接攀枝花矿区；再溯龙川江上爬到海拔1900米左右的滇中高原，然后顺旧庄河下行，穿越滇池地区的丘陵和淤泥地带止于云南昆明。纵向贯穿了被高山峡谷大江大河封闭着的四川西南部和滇北地区。
1984年12月8日，纽约。早晨的浓雾已经散尽,曼哈顿开始了往日的喧嚣，冬日的阳光照耀着39层高的联合国大厦。
上午10点，联合国官员在会议大厅里宣布：象征人类征服大自然的三件礼物，被评为联合国特别奖。这三件礼物是：中国，成昆铁路象牙雕刻艺术品；美国，阿波罗宇宙飞船带回来的月球岩石；苏联，第一颗人造卫星模型。它们分别代表了人类在20世纪创造的三项最伟大的杰作！
成昆铁路象牙雕刻是中国政府赠送给联合国的一件精美礼品，被排在了三项特别奖的首位。它艺术地表现了中华民族在险峻山区修建一条铁路干线的伟大创举。成昆铁路穿越地质大断裂带，设计难度之大、工程之艰巨、施工之复杂，均属前所未有。沿线山势陡峭，奇峰耸立，深涧密布，沟壑纵横，地形和地质极为复杂，被多国专家断言为""修路禁区""。而成昆铁路的修筑，为人类在险峻复杂的地理环境中建设高标准的铁路创造了成功的范例。成昆铁路以其神话般的诞生，奠定了自己在人类筑路史上无可争议的王者地位。
成昆铁路----宏伟深远的战略决策，卓绝壮烈的英雄史诗
（一）引子
高原铁路杂记
作者：李之里
虚线之上为李之里的文章
高原铁路杂记
一
有一次，他吃完我带去的饭菜，坐在草坡上抽烟，望着远处深沟口那边的开阔地上缓缓移动的火车出了神，眼里跳跃着一朵朵火花。?ノ液芟不赌忝堑奶?路，这条铁路改变了整个高原，多年都见不到狼了。他说。?ゴ忧暗母咴?有路吗?我说，坐在他身边。?ニ?说，从前，这条山沟外面的开阔地上，一间房屋也没有，只有一条安宁河，岸上也没有现在的村庄，全是大片荒原和灌木丛，连野兔都钻不过去。一到风季河谷飞沙走石，一到雨季大河水暴涨，水面比平时宽出两三倍。说到更远的时候，这片高原完全不像今天这个样子。
??
那是一段刻骨铭心的岁月，开阔地上的人们身处蜀身毒道旁，遭受了从未有过的兵荒马乱之苦。城里下大水沟一带流行天花，半月内死亡儿童六十余名，马道子一个夏天就死去五十多个患儿，有幸生还的都成了麻子。城区霍乱流行，病死四五百人，其中涌泉街七天之内死一百八十多人，六户人家死绝，马道子也被疾疫一次次袭来，静静的长夜时常被凄厉的哭叫声撕破。开阔地上的人们早已忘记不远处还有一个深沟里，只在乡里死了人时才进沟把人埋掉。
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马道是西昌附近的小镇
樱的父亲作为一名高校学生，跟乡里的人们把西昌县府第一任教育局长安葬在了深沟里之后，全家搬到了十来公里远的西昌城里。那位马道子土生土长的教育家，上地理课时能面对学生教鞭往黑板一指，就能准确指到地图上的某座山某条河，从教三十年桃李满天下，一个周末步行回马道遇暴雨病倒，在贫困中死去。深沟里亡人作古，凄寂清幽，开阔地上商旅寥寥，脚夫断炊。乡民们做梦也没想到，1964年夏天，死寂多年的高原山地上，开来了各路修筑成昆铁路的大军。铁路的走向几乎就是从前蜀身毒道的走向，沿途出现了人声鼎沸发达轰隆的景象。
?? 那时候，樱该有四岁了，她的身为考古学家的右派父亲，在城里一所高校的实验场养猴放马，已有六个年头。又过了若干年，数万铁路人在开阔地上安家落户，异地他乡的人们走进了深沟里，天外奔来的火车使神秘的高原显得更加不可琢磨。
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风笛声声唤醒沉睡的彝州
二??
高原有着幽远而神奇的过去，令人意外而着迷。高原上那些所有过去了的一切，似乎都是为了寻找一条路而开始的，又因为一条路而发生的，一些不断死去的马几乎踩出了一部高原史。那些马当中的一两匹，后来经过变化到了考古学家手上。那些马当中的一些马，后来又驮过我父亲叮叮当当地走在进山的马帮小道上。马找到了高原，而火车，它的钢铁巨轮又是怎样找到高原的呢?
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蜀身毒道为“南丝路”即“茶马古道”的组成部分
1900年的蜀身毒道
大年三十那天早上，下起了漫天大雪，我来到地陷湖边敏的家。他的家冷冷清清，完全没有多年前那种生气，更不见过年的迹象。敏以为我登门造访与樱有关，甚至可能是来找他算账的，一时显得极不自在，我提出拜访一下他父亲老包。他说，哦，可以，完全没问题，只是父亲出事以后这些年，体弱多病，谁也不见，常年躺在床上，只有母亲守在身边。
我一直想问问你父亲当年在我家说的那些修铁路的事。当时我太小，没听懂。我说。??
大奶犹豫不决进了里屋，好一会才出来，答应我进去只能呆十分钟。??
我跟着他进了屋，一头白发的老包坐在一把老式椅子上，哆嗦着手整理领口，敏的母亲戴着大口罩，一边帮他理头发，一边对我点点头。??
我问候了两位老人，然后取出一个本子，拿出笔。大奶和母亲退了出去。??
老包已经病得不成样子，已经老成了另一个人。
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一线天早期勘探
他缓缓地说，1952年底，他带领一支七人勘察小分队，从宜宾出发，沿金沙江而上，开始了成昆铁路首次踏勘。小分队成员中有国内一流的选线专家和地质构造专家，由彝人当向导，还有多名彝族公安武装保护，专家们在山野上拉屎都有人站岗。进凉山后下起了大雪，不时还能听见枪声，他们每到一地必须与当地彝族头人洽谈。当时没有可靠的五万分之一地形图，需要实地选线，实测十万分之一带状地形图。勘测队日行十公里，夜宿山洞或者露营，打着手电简写资料，用背包当桌子。翻山越岭时，常常手脚并用，一名彝族向导手一滑就掉进万丈深谷。在大渡河畔，炊事员到河边去抓被水冲走的木杓，眨眼就被卷进汹涌的波涛。踏勘了普雄瓦基木梁子后，晚上又下起大雪，他们找到一石屋，进了旁边一个羊圈，每人抱着一只羊取暖，羊叫起来，主人开了枪，经彝族向导说明后，主人马上请他们进屋杀乳猪喝酒。一天，他们上山勘测，只留下一人守着钻井机和帐篷里的大量器材，等他们回来时，只见那名留守队员倒在钻井机旁，脑袋被砍落在一边地上，帐篷里的两枝枪也不翼而飞。就在那一带，他们寻找到了铁路越岭的最薄垭口，选出了沙木拉达隧道的越岭方案。过了金沙江，他们又沿小江到昆明，再由普渡河跨金沙江，沿普渡河经会理至西昌。经过长年累月的地质研究和徒步踏勘，他们提出了东线，中线，西线三大线路走向的比较方案。
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??
成昆线初期设计的3个线路方案图
说到这里，老包停下来，闭目喘气，胸口不停地起伏。??
老包又说，东西两线难修，而中线好修。在定夺采用哪一条线时，请来的苏联铁路专家认为，三线方案中只有中线可行，另二线尤其是西线根本就无法修铁路。他们跟苏联专家捷列申科和波波夫争论不休，争急了眼双方就口出粗话，而翻译只译技术问题。苏联专家说，在西线方案中，乌斯河到红峰好几个关键地带，铁路休想通过。我们主张采用长隧道降低越岭高程，在单线上的隧道长度可以冲破以往的长度，提出了选线技术上许多罕见的盘山展线方案。后来，我们陪同苏联专家组踏勘了铁路走向上的几个重点地区。苏联专家一到大渡河谷就说到了地狱之门。各种方案上报北京后，在铁道部又产生争论，周总理召集各方权威部门反复研究，否定了苏方案。接下来，我们又一次次重返崇山峻岭，进一步勘测。几年中，我们徒步勘测了相当于十倍成昆线的一万多公里山川，测绘了一万四千多平方公里，进行了一万多组地质试验和二十多万米地质钻探，勘测设计规模在中国铁路史上绝无仅有。我们勘测设计了三条选线方案，最险的一条就是后来开工的那一条。苏联铁路专家说，中国人要修成昆线简直是疯了!
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全国跨度最大的金沙江铁路桥单跨192米
一线天峡谷，一线天大石拱桥孔跨54米，为世界之最
老包说，修成昆铁路花了三十多亿元（注：准确数字为30.75亿元），六十多次横跨金沙江、大渡河，牛日河，安宁河许多条大江河，有七处螺旋形，眼镜形，8字形，S形的盘山大展线。
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乐武眼镜形展线
全线有隧道四百三十来座，总长三百四十多公里，六千米以上的有二座。有桥梁近千座，总长一百公里。全部加起来，桥梁隧道总共四百四十公里，占了全线总长的百分之四十。
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沙木拉打----全国当时最长的隧道6379米
隧道中部照
沿线很多地方还有涌水、坍方、流沙、落石、岩溶、岩爆、高温、瓦斯、滑坡、漂石、泥石流。还要穿过几条地质大断裂带，有二百公里线路处在八至九烈度的地震区。铁路通往攀西大裂谷，沿线探明的地矿有五十来种，其中不少是稀有宝矿，钒和钛的储量各占全国的百分之六十四和百分之九十三，江河落差大，水能资源是世界上水能资源最高的瑞士的两倍。
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攀枝花二滩电站是上世纪中国最大的水利工程
老包说，在大相岭，有个隧道塌方埋了一个人，叫徐某某，被大石头压着，人们手指头都抠出了血也救不出他。他问大伙我们修成昆铁路毛主席知道吗?大伙说毛主席不仅知道，还说修不通我睡不着觉。徐某某就抓起一块石头砸脑袋，把自己给砸死了。
在浮漂隧道，大塌方压死了六个人。在黑井隧道口，大塌方砸死了四个人。有个营长叫王某，得胃癌死在了工地上。有个叫邵某某的人，在隧道中救火被烧死。一位姓陈的工程师在隧道中排哑炮被炸成了一百多块，爆破标兵王某某在深孔松动爆破新技术实验中被炸没了，却留下大肚子老婆守在工棚里。一座四千多米的隧道发生大塌方，一下砸进去半个排。在盐井沟，深夜暴雨，一次泥石流冲死了上百人。
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烈士陵园
打关村坝隧道，进出口创出了一个月双口各百米成洞的纪录，中央专门发来了贺电，
中共中央关村坝隧道贺电，中央为一个隧道的进度发贺电，这是唯一的一次
紧跟着，两个口月月超过百米成洞，其中三个月双口突破了二百米，连续两个月突破了三百米。大决战中，还创出了月双口成洞六百七十二米的最高纪录，这些在国内都是从来没有过的。彭德怀、邓小平、贺龙，还有李井泉、吕正操、程子华、郭维城、华罗庚很多人，都到过工地，掉过眼泪。
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邓小平视察关村坝隧道??
根据华罗庚“优选法”编制的爆破循环流程图
老包记忆力很好，他说成昆铁路建有许多座全国最长的单跨钢桥，空腹石拱桥和横穿地下大暗河的长大隧道，建有许多空中车站，洞中车站，空心桥墩，板凳式桥墩，还有抗震能摇摆的柔性桥墩。
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全长882.65米的铁马大桥使用柔性桥墩
工程浩大艰险空前绝后，开创了十八项中国铁路之最，十三项世界铁路之最，中国赠给联合国的两件礼品，一件是万里长城壁毯，另一件就是成昆铁路牙雕艺术品。春天的时候，成昆铁路获得了中国国家科技进步特等奖。
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这件牙雕艺术品是作为成昆铁路的模型与美国阿波罗宇宙飞船带回来的月球石及苏联的第一颗人造卫星模型在1984年12月8日一起被评为联合国特别奖，它们分别代表了人类在20世纪创造的三项伟大杰作
老包讲讲停停，我则颤着手在本子上不停作记录，但写的全不是老包讲的内容，而是其他内容，写了满满几页纸，有汉语的，英文的，彝文的。我发现老包在那个武斗之夜讲的事并不重要，即便现在说这些事也不过如此。重要的是老包作为一名功勋卓著的铁路专家，正当铁路需要他大显身手之年，却身体不行了。十分钟一到，敏和母亲走了进来，我向老包深深一鞠躬，然后退了出去。
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成昆铁路----宏伟深远的战略决策，卓绝壮烈的英雄史诗
（二）成昆铁路工程概况
磅峨眉山麓逆大渡河畔而上 （点击、放大，可看800x600原图）
注：河流为大渡河，红线为Google Earth卫星地图标注的成昆铁路示意线，尽头为成都南站。在这里成昆铁路结束了成都平原的平川路段，一头没入险山恶水之中，一路滂沱至昆明。最左的标记为峨眉山，左、右的楼房标志分别为峨眉市和乐山市，中间的小房子为沙湾站，郭沫若的家
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大渡河大峡谷位于汉源县乌斯河镇、皇木镇境内。西起汉源县乌斯河镇，东至永利彝族乡白熊峡。峡谷东西宽17公里，南北长26公里，谷宽不足200米，谷深2000余米，峡谷两岸奇峰高耸入云，河川纵横交错，切割极深，形成众多的峡谷群，最窄处仅20余米，最深处有2675米，2001年12月经国家地质遗迹（地质公园）评审委员会评审，正式批准列为国家级地质公园，定名为“四川大渡河峡谷国家地质公园”。为世界第一大峡谷;大峡谷全长26公里，最大谷深2690米，最窄处仅宽70米，成昆铁路穿峡谷而过，举世闻名。
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根据Google Earth得到的大渡河大峡谷皇木站附近三维图
大渡河大峡谷，关村坝车站拍照
昆铁路沿线不仅地形复杂，地势险峻，由于历次构造运动的影响，地质情况极其复杂，存在着山坡崩坍、落石、滑坡、泥石流等各种不良物理地质现象，至今仍使穿越成昆铁路的人们心惊胆战。
位于大渡河大峡谷中的黑区沟上高达
数百米的高边坡防治工程高耸入云端
“天下第一柱”
附近还有一个同类工程“世上无双壁”
新的地质运动也较活跃，全线有500多千米位于烈度7～9度地震区。其中8度到9度的有200公里。沿线有沉积岩、岩浆岩和变质岩，因受强烈构造作用大多比较破碎。
用多层钢网防护落石
温泉隧道出口的山体锚固工程
各种锚固、挡护接连不断
白果一号和二号隧道之间
各种锚固、挡护随处可见
尼日二号棚洞
整座山都被打上了“补丁”
越西附近
铁路上空上千座泥石流导槽横空而过，引导泥石流翻越铁路
图为金水河车站上的导槽
渡槽（货车通过
成昆铁路上最大的勒古洛夺泥石流导槽
成昆铁路----伟大的战略决策，壮丽的英雄史诗！
成昆铁路全长1090.9千米，北起四川成都，从海拔300米左右的川西平原，傍峨眉山麓南下，逆汹涌的大渡河转牛日河而上，攀越崎岖连绵的大小凉山，通过海拔2300米左右的岷江与雅砻江的分水岭，经过西昌，沿奔流湍急的孙水河、安宁河、雅砻江，下至海拔1000米左右的金沙江河谷，连接攀枝花矿区；再溯龙川江上爬到海拔1900米左右的滇中高原，然后顺旧庄河下行，穿越滇池地区的丘陵和淤泥地带止于云南昆明。纵向贯穿了被高山峡谷大江大河封闭着的四川西南部和滇北地区。
1984年12月8日，纽约。早晨的浓雾已经散尽,曼哈顿开始了往日的喧嚣，冬日的阳光照耀着39层高的联合国大厦。
上午10点，联合国官员在会议大厅里宣布：象征人类征服大自然的三件礼物，被评为联合国特别奖。这三件礼物是：中国，成昆铁路象牙雕刻艺术品；美国，阿波罗宇宙飞船带回来的月球岩石；苏联，第一颗人造卫星模型。它们分别代表了人类在20世纪创造的三项最伟大的杰作！
成昆铁路象牙雕刻是中国政府赠送给联合国的一件精美礼品，被排在了三项特别奖的首位。它艺术地表现了中华民族在险峻山区修建一条铁路干线的伟大创举。成昆铁路穿越地质大断裂带，设计难度之大、工程之艰巨、施工之复杂，均属前所未有。沿线山势陡峭，奇峰耸立，深涧密布，沟壑纵横，地形和地质极为复杂，被多国专家断言为""修路禁区""。而成昆铁路的修筑，为人类在险峻复杂的地理环境中建设高标准的铁路创造了成功的范例。成昆铁路以其神话般的诞生，奠定了自己在人类筑路史上无可争议的王者地位。
成昆铁路----宏伟深远的战略决策，卓绝壮烈的英雄史诗
（一）引子
高原铁路杂记
作者：李之里
虚线之上为李之里的文章
高原铁路杂记
一
有一次，他吃完我带去的饭菜，坐在草坡上抽烟，望着远处深沟口那边的开阔地上缓缓移动的火车出了神，眼里跳跃着一朵朵火花。?ノ液芟不赌忝堑奶?路，这条铁路改变了整个高原，多年都见不到狼了。他说。?ゴ忧暗母咴?有路吗?我说，坐在他身边。?ニ?说，从前，这条山沟外面的开阔地上，一间房屋也没有，只有一条安宁河，岸上也没有现在的村庄，全是大片荒原和灌木丛，连野兔都钻不过去。一到风季河谷飞沙走石，一到雨季大河水暴涨，水面比平时宽出两三倍。说到更远的时候，这片高原完全不像今天这个样子。
??
那是一段刻骨铭心的岁月，开阔地上的人们身处蜀身毒道旁，遭受了从未有过的兵荒马乱之苦。城里下大水沟一带流行天花，半月内死亡儿童六十余名，马道子一个夏天就死去五十多个患儿，有幸生还的都成了麻子。城区霍乱流行，病死四五百人，其中涌泉街七天之内死一百八十多人，六户人家死绝，马道子也被疾疫一次次袭来，静静的长夜时常被凄厉的哭叫声撕破。开阔地上的人们早已忘记不远处还有一个深沟里，只在乡里死了人时才进沟把人埋掉。
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马道是西昌附近的小镇
樱的父亲作为一名高校学生，跟乡里的人们把西昌县府第一任教育局长安葬在了深沟里之后，全家搬到了十来公里远的西昌城里。那位马道子土生土长的教育家，上地理课时能面对学生教鞭往黑板一指，就能准确指到地图上的某座山某条河，从教三十年桃李满天下，一个周末步行回马道遇暴雨病倒，在贫困中死去。深沟里亡人作古，凄寂清幽，开阔地上商旅寥寥，脚夫断炊。乡民们做梦也没想到，1964年夏天，死寂多年的高原山地上，开来了各路修筑成昆铁路的大军。铁路的走向几乎就是从前蜀身毒道的走向，沿途出现了人声鼎沸发达轰隆的景象。
?? 那时候，樱该有四岁了，她的身为考古学家的右派父亲，在城里一所高校的实验场养猴放马，已有六个年头。又过了若干年，数万铁路人在开阔地上安家落户，异地他乡的人们走进了深沟里，天外奔来的火车使神秘的高原显得更加不可琢磨。
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风笛声声唤醒沉睡的彝州
二??
高原有着幽远而神奇的过去，令人意外而着迷。高原上那些所有过去了的一切，似乎都是为了寻找一条路而开始的，又因为一条路而发生的，一些不断死去的马几乎踩出了一部高原史。那些马当中的一两匹，后来经过变化到了考古学家手上。那些马当中的一些马，后来又驮过我父亲叮叮当当地走在进山的马帮小道上。马找到了高原，而火车，它的钢铁巨轮又是怎样找到高原的呢?
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蜀身毒道为“南丝路”即“茶马古道”的组成部分
1900年的蜀身毒道
大年三十那天早上，下起了漫天大雪，我来到地陷湖边敏的家。他的家冷冷清清，完全没有多年前那种生气，更不见过年的迹象。敏以为我登门造访与樱有关，甚至可能是来找他算账的，一时显得极不自在，我提出拜访一下他父亲老包。他说，哦，可以，完全没问题，只是父亲出事以后这些年，体弱多病，谁也不见，常年躺在床上，只有母亲守在身边。
我一直想问问你父亲当年在我家说的那些修铁路的事。当时我太小，没听懂。我说。??
大奶犹豫不决进了里屋，好一会才出来，答应我进去只能呆十分钟。??
我跟着他进了屋，一头白发的老包坐在一把老式椅子上，哆嗦着手整理领口，敏的母亲戴着大口罩，一边帮他理头发，一边对我点点头。??
我问候了两位老人，然后取出一个本子，拿出笔。大奶和母亲退了出去。??
老包已经病得不成样子，已经老成了另一个人。
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一线天早期勘探
他缓缓地说，1952年底，他带领一支七人勘察小分队，从宜宾出发，沿金沙江而上，开始了成昆铁路首次踏勘。小分队成员中有国内一流的选线专家和地质构造专家，由彝人当向导，还有多名彝族公安武装保护，专家们在山野上拉屎都有人站岗。进凉山后下起了大雪，不时还能听见枪声，他们每到一地必须与当地彝族头人洽谈。当时没有可靠的五万分之一地形图，需要实地选线，实测十万分之一带状地形图。勘测队日行十公里，夜宿山洞或者露营，打着手电简写资料，用背包当桌子。翻山越岭时，常常手脚并用，一名彝族向导手一滑就掉进万丈深谷。在大渡河畔，炊事员到河边去抓被水冲走的木杓，眨眼就被卷进汹涌的波涛。踏勘了普雄瓦基木梁子后，晚上又下起大雪，他们找到一石屋，进了旁边一个羊圈，每人抱着一只羊取暖，羊叫起来，主人开了枪，经彝族向导说明后，主人马上请他们进屋杀乳猪喝酒。一天，他们上山勘测，只留下一人守着钻井机和帐篷里的大量器材，等他们回来时，只见那名留守队员倒在钻井机旁，脑袋被砍落在一边地上，帐篷里的两枝枪也不翼而飞。就在那一带，他们寻找到了铁路越岭的最薄垭口，选出了沙木拉达隧道的越岭方案。过了金沙江，他们又沿小江到昆明，再由普渡河跨金沙江，沿普渡河经会理至西昌。经过长年累月的地质研究和徒步踏勘，他们提出了东线，中线，西线三大线路走向的比较方案。
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成昆线初期设计的3个线路方案图
说到这里，老包停下来，闭目喘气，胸口不停地起伏。??
老包又说，东西两线难修，而中线好修。在定夺采用哪一条线时，请来的苏联铁路专家认为，三线方案中只有中线可行，另二线尤其是西线根本就无法修铁路。他们跟苏联专家捷列申科和波波夫争论不休，争急了眼双方就口出粗话，而翻译只译技术问题。苏联专家说，在西线方案中，乌斯河到红峰好几个关键地带，铁路休想通过。我们主张采用长隧道降低越岭高程，在单线上的隧道长度可以冲破以往的长度，提出了选线技术上许多罕见的盘山展线方案。后来，我们陪同苏联专家组踏勘了铁路走向上的几个重点地区。苏联专家一到大渡河谷就说到了地狱之门。各种方案上报北京后，在铁道部又产生争论，周总理召集各方权威部门反复研究，否定了苏方案。接下来，我们又一次次重返崇山峻岭，进一步勘测。几年中，我们徒步勘测了相当于十倍成昆线的一万多公里山川，测绘了一万四千多平方公里，进行了一万多组地质试验和二十多万米地质钻探，勘测设计规模在中国铁路史上绝无仅有。我们勘测设计了三条选线方案，最险的一条就是后来开工的那一条。苏联铁路专家说，中国人要修成昆线简直是疯了!
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全国跨度最大的金沙江铁路桥单跨192米
一线天峡谷，一线天大石拱桥孔跨54米，为世界之最
老包说，修成昆铁路花了三十多亿元（注：准确数字为30.75亿元），六十多次横跨金沙江、大渡河，牛日河，安宁河许多条大江河，有七处螺旋形，眼镜形，8字形，S形的盘山大展线。
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乐武眼镜形展线
全线有隧道四百三十来座，总长三百四十多公里，六千米以上的有二座。有桥梁近千座，总长一百公里。全部加起来，桥梁隧道总共四百四十公里，占了全线总长的百分之四十。
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沙木拉打----全国当时最长的隧道6379米
隧道中部照
沿线很多地方还有涌水、坍方、流沙、落石、岩溶、岩爆、高温、瓦斯、滑坡、漂石、泥石流。还要穿过几条地质大断裂带，有二百公里线路处在八至九烈度的地震区。铁路通往攀西大裂谷，沿线探明的地矿有五十来种，其中不少是稀有宝矿，钒和钛的储量各占全国的百分之六十四和百分之九十三，江河落差大，水能资源是世界上水能资源最高的瑞士的两倍。
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攀枝花二滩电站是上世纪中国最大的水利工程
老包说，在大相岭，有个隧道塌方埋了一个人，叫徐某某，被大石头压着，人们手指头都抠出了血也救不出他。他问大伙我们修成昆铁路毛主席知道吗?大伙说毛主席不仅知道，还说修不通我睡不着觉。徐某某就抓起一块石头砸脑袋，把自己给砸死了。
在浮漂隧道，大塌方压死了六个人。在黑井隧道口，大塌方砸死了四个人。有个营长叫王某，得胃癌死在了工地上。有个叫邵某某的人，在隧道中救火被烧死。一位姓陈的工程师在隧道中排哑炮被炸成了一百多块，爆破标兵王某某在深孔松动爆破新技术实验中被炸没了，却留下大肚子老婆守在工棚里。一座四千多米的隧道发生大塌方，一下砸进去半个排。在盐井沟，深夜暴雨，一次泥石流冲死了上百人。
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烈士陵园
打关村坝隧道，进出口创出了一个月双口各百米成洞的纪录，中央专门发来了贺电，
中共中央关村坝隧道贺电，中央为一个隧道的进度发贺电，这是唯一的一次
紧跟着，两个口月月超过百米成洞，其中三个月双口突破了二百米，连续两个月突破了三百米。大决战中，还创出了月双口成洞六百七十二米的最高纪录，这些在国内都是从来没有过的。彭德怀、邓小平、贺龙，还有李井泉、吕正操、程子华、郭维城、华罗庚很多人，都到过工地，掉过眼泪。
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邓小平视察关村坝隧道??
根据华罗庚“优选法”编制的爆破循环流程图
老包记忆力很好，他说成昆铁路建有许多座全国最长的单跨钢桥，空腹石拱桥和横穿地下大暗河的长大隧道，建有许多空中车站，洞中车站，空心桥墩，板凳式桥墩，还有抗震能摇摆的柔性桥墩。
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全长882.65米的铁马大桥使用柔性桥墩
工程浩大艰险空前绝后，开创了十八项中国铁路之最，十三项世界铁路之最，中国赠给联合国的两件礼品，一件是万里长城壁毯，另一件就是成昆铁路牙雕艺术品。春天的时候，成昆铁路获得了中国国家科技进步特等奖。
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这件牙雕艺术品是作为成昆铁路的模型与美国阿波罗宇宙飞船带回来的月球石及苏联的第一颗人造卫星模型在1984年12月8日一起被评为联合国特别奖，它们分别代表了人类在20世纪创造的三项伟大杰作
老包讲讲停停，我则颤着手在本子上不停作记录，但写的全不是老包讲的内容，而是其他内容，写了满满几页纸，有汉语的，英文的，彝文的。我发现老包在那个武斗之夜讲的事并不重要，即便现在说这些事也不过如此。重要的是老包作为一名功勋卓著的铁路专家，正当铁路需要他大显身手之年，却身体不行了。十分钟一到，敏和母亲走了进来，我向老包深深一鞠躬，然后退了出去。
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成昆铁路----宏伟深远的战略决策，卓绝壮烈的英雄史诗
（二）成昆铁路工程概况
磅峨眉山麓逆大渡河畔而上 （点击、放大，可看800x600原图）
注：河流为大渡河，红线为Google Earth卫星地图标注的成昆铁路示意线，尽头为成都南站。在这里成昆铁路结束了成都平原的平川路段，一头没入险山恶水之中，一路滂沱至昆明。最左的标记为峨眉山，左、右的楼房标志分别为峨眉市和乐山市，中间的小房子为沙湾站，郭沫若的家
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大渡河大峡谷位于汉源县乌斯河镇、皇木镇境内。西起汉源县乌斯河镇，东至永利彝族乡白熊峡。峡谷东西宽17公里，南北长26公里，谷宽不足200米，谷深2000余米，峡谷两岸奇峰高耸入云，河川纵横交错，切割极深，形成众多的峡谷群，最窄处仅20余米，最深处有2675米，2001年12月经国家地质遗迹（地质公园）评审委员会评审，正式批准列为国家级地质公园，定名为“四川大渡河峡谷国家地质公园”。为世界第一大峡谷;大峡谷全长26公里，最大谷深2690米，最窄处仅宽70米，成昆铁路穿峡谷而过，举世闻名。
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根据Google Earth得到的大渡河大峡谷皇木站附近三维图
大渡河大峡谷，关村坝车站拍照
昆铁路沿线不仅地形复杂，地势险峻，由于历次构造运动的影响，地质情况极其复杂，存在着山坡崩坍、落石、滑坡、泥石流等各种不良物理地质现象，至今仍使穿越成昆铁路的人们心惊胆战。
位于大渡河大峡谷中的黑区沟上高达
数百米的高边坡防治工程高耸入云端
“天下第一柱”
附近还有一个同类工程“世上无双壁”
新的地质运动也较活跃，全线有500多千米位于烈度7～9度地震区。其中8度到9度的有200公里。沿线有沉积岩、岩浆岩和变质岩，因受强烈构造作用大多比较破碎。
用多层钢网防护落石
温泉隧道出口的山体锚固工程
各种锚固、挡护接连不断
白果一号和二号隧道之间
各种锚固、挡护随处可见
尼日二号棚洞
整座山都被打上了“补丁”
越西附近
铁路上空上千座泥石流导槽横空而过，引导泥石流翻越铁路
图为金水河车站上的导槽
渡槽（货车通过
成昆铁路上最大的勒古洛夺泥石流导槽
白熊沟桥，桥下是铺底护基，桥上是防护钢网
桥的上游是滚石拦桩
有些地段是含盐、含硝、含石膏地层。在成都和昆明附近，以及安宁河、金沙江、龙川江等河谷内，还分布着""成都粘土""、 ""昔格达层""、""龙街粉砂""、""元谋组""等特殊性质的地层。五花八门的地质现象，使其有""地质博物馆""之称。
沿线地下水发育，有的断层隙水的涌水量每昼夜达2万吨。还有膨胀性的含盐、含石膏地层中的地下水，并具有高浓度的硫酸盐侵蚀性。
沙马拉达隧道，修建时仅成都端的每日涌水就达1万2千吨有“水帘洞”之称
地下万米排水隧洞
在雪区隧道里建桥跨越地下河
沿线气候差异显著，变化多端。不同区段和同一段的不同高度；常常呈现令人惊异的各种气候。当地民谣中有""金沙江的太阳，泸沽湖的风，普雄下雨就过冬""和""山高一丈，大不一样""的说法，多变的气候和明显的日温差，使岩石剧烈风化，即使是坚硬的花岗岩，风化厚度也达10-30米。在此气候条件下，岩石在开挖暴露过程中就将迅速风化剥落，给工程建设带来难以想象的巨大困难。
攀枝花所处的金沙江谷地因特殊的地理地形最高气温可达50多度，俗称“火沟”，昼夜温差达50多度
在这样的地理环境下修建现代化铁路，必然桥隧密集，工程艰巨。
为了沿水行路，除2次（？）跨越大渡河，一次跨越金沙江外，13次跨越牛日河，8次跨安宁河，47次跨越龙川江，16次跨旧庄河。全线建有桥梁991座，总延长106.1千米，其中200米以上的大桥113座；1000米以上的特大桥2座。
桥隧密集相连
今朝流下幸福汗留得长龙舞万年
革命红心英雄胆劈山斩水敢胜天
女画家吴青霞笔下的一线天桥
绵川江石拱桥孔跨48米,使用“复合拱架”“分层砌筑法”完成
注：下面的桥为北京--昆明108国道桥，由于成昆铁路的线路设计、地质资料的探明以及施工经验的取得，和建材运输的方便；使得很多的公路、高速公路、地方公路乐意和成昆铁路结伴而行，有的甚至直接沿用铁路
三堆子金沙江大桥，单跨192米，为中国之最
大渡河桥
夕阳下的大渡河
雄伟壮观的大田菁特大桥长1207米（？）为成昆线第2长桥
887米的铁马大桥，使用柔性桥墩，其中17号墩高50.4米
新型托盘式轨下路基--乃托栈桥，成为“壁挂式铁路”
桥的上游是滚石拦桩
有些地段是含盐、含硝、含石膏地层。在成都和昆明附近，以及安宁河、金沙江、龙川江等河谷内，还分布着""成都粘土""、 ""昔格达层""、""龙街粉砂""、""元谋组""等特殊性质的地层。五花八门的地质现象，使其有""地质博物馆""之称。
沿线地下水发育，有的断层隙水的涌水量每昼夜达2万吨。还有膨胀性的含盐、含石膏地层中的地下水，并具有高浓度的硫酸盐侵蚀性。
沙马拉达隧道，修建时仅成都端的每日涌水就达1万2千吨有“水帘洞”之称
地下万米排水隧洞
在雪区隧道里建桥跨越地下河
沿线气候差异显著，变化多端。不同区段和同一段的不同高度；常常呈现令人惊异的各种气候。当地民谣中有""金沙江的太阳，泸沽湖的风，普雄下雨就过冬""和""山高一丈，大不一样""的说法，多变的气候和明显的日温差，使岩石剧烈风化，即使是坚硬的花岗岩，风化厚度也达10-30米。在此气候条件下，岩石在开挖暴露过程中就将迅速风化剥落，给工程建设带来难以想象的巨大困难。
攀枝花所处的金沙江谷地因特殊的地理地形最高气温可达50多度，俗称“火沟”，昼夜温差达50多度
在这样的地理环境下修建现代化铁路，必然桥隧密集，工程艰巨。
为了沿水行路，除2次（？）跨越大渡河，一次跨越金沙江外，13次跨越牛日河，8次跨安宁河，47次跨越龙川江，16次跨旧庄河。全线建有桥梁991座，总延长106.1千米，其中200米以上的大桥113座；1000米以上的特大桥2座。
桥隧密集相连
今朝流下幸福汗留得长龙舞万年
革命红心英雄胆劈山斩水敢胜天
女画家吴青霞笔下的一线天桥
绵川江石拱桥孔跨48米,使用“复合拱架”“分层砌筑法”完成
注：下面的桥为北京--昆明108国道桥，由于成昆铁路的线路设计、地质资料的探明以及施工经验的取得，和建材运输的方便；使得很多的公路、高速公路、地方公路乐意和成昆铁路结伴而行，有的甚至直接沿用铁路
三堆子金沙江大桥，单跨192米，为中国之最
大渡河桥
夕阳下的大渡河
雄伟壮观的大田菁特大桥长1207米（？）为成昆线第2长桥
887米的铁马大桥，使用柔性桥墩，其中17号墩高50.4米
新型托盘式轨下路基--乃托栈桥，成为“壁挂式铁路”
板凳桥
上普雄大桥
牛日河4号桥-南尔岗-阿寨，使用箱型薄壁空心拼装桥墩
迎水河桥，使用刚性梁柔性拱肋，世界首创了强制预应力拱肋安装方法。
密马龙5号大桥，其桥墩高近70米，是全线最高的大桥
采用不对称拱的火夹沟拱桥
阿底2号大桥，原名别拉乌大桥，
为了避开不良地质地段，就两跨牛日河。
这个是不是成昆线原来最长的特大桥龙骨甸大桥（长1348米）呢
龙川江桥下
金沙江大峡谷地段的上格达大桥
牛日河的开建大桥
渡口支线雅江桥
云南元谋地段的朱布一号大桥
安宁河一号大桥
桥梁姊妹花---孙水河5号桥，首次使用悬臂浇筑法筑造
桥梁姊妹花---旧庄河1号桥，首次使用悬臂拼装法筑造
悬臂式架桥法
改建后的青衣江大桥为全线最长的特大桥
上游的原桥因桥墩密集造成水害，
1973年周总理指示废弃重建。
上普雄大桥
牛日河4号桥-南尔岗-阿寨，使用箱型薄壁空心拼装桥墩
迎水河桥，使用刚性梁柔性拱肋，世界首创了强制预应力拱肋安装方法。
密马龙5号大桥，其桥墩高近70米，是全线最高的大桥
采用不对称拱的火夹沟拱桥
阿底2号大桥，原名别拉乌大桥，
为了避开不良地质地段，就两跨牛日河。
这个是不是成昆线原来最长的特大桥龙骨甸大桥（长1348米）呢
龙川江桥下
金沙江大峡谷地段的上格达大桥
牛日河的开建大桥
渡口支线雅江桥
云南元谋地段的朱布一号大桥
安宁河一号大桥
桥梁姊妹花---孙水河5号桥，首次使用悬臂浇筑法筑造
桥梁姊妹花---旧庄河1号桥，首次使用悬臂拼装法筑造
悬臂式架桥法
改建后的青衣江大桥为全线最长的特大桥
上游的原桥因桥墩密集造成水害，
1973年周总理指示废弃重建。
为了通过山体障碍，开凿隧道427座，总延长344.7千米，其中3千米以上的长大隧道9座 。在成昆铁路的工程中，最艰巨的任务是在地质复杂的崇山峻岭中开凿出近345千米的隧道。由于地质构造运动的作用，岩层结构面变化无常。在施工中，有的地段遇到破碎松散的覆盖层，造成大量坍方；有的隧道内发生岩爆，烟状粉末和碎石四处弹射，危及人身安全；有的地方突然出现大量涌水并夹有泥沙，影响施工，有的洞内出现高温、有害气体或瓦斯爆炸，对施工人员威胁很大；有的隧道通过软岩、溶洞、暗河、基础悬空等病害，给施工带来严峻的考验。
关村坝隧道为成昆线第2长隧道原长6107米
隧道口的对联
隧道内
1973年加筑棚洞，隧道延长为6187米
棚洞内侧
棚洞外侧
乃托展线附近的白果一号隧道
神秘的隧道
成昆铁路的隧道总延长为340多公里，是桥梁总延长109公里的3倍还要多，但由于隧道内光线、空间的限制，我们很难象桥梁一样用照片来展现隧道的雄姿。
王村棚洞
尼日棚洞
渡口支线的一个隧道
长3004米的渡口支线新庄隧道
隧道中会车
隧道，棚洞，隧道串联
铁路桥隧总长度451公里，占到整条线路长度的41.6%。
由于地形限制，沿线122个车站有42个不得不全部或部分建造在桥梁上和隧道里。从金口河到埃岱段58千米的线路就有隧道44千米，几乎成了地下铁道；出了隧道就是上千米的深涧，桥梁架在60多米高的桥墩上，成为空中列车。（60多米，想象一下20层楼顶跑火车的感觉）
金口河一带地势险峻，没有安排车站的地方，就使用了上千吨的炸药，沿河炸出了一线空间，建筑了我国的第一座桥梁车站，为克服列车制动的巨大冲力和曲线离心力使用柔性桥墩。
苏雄站的三线大桥
关村坝隧道车站
长河坝隧道车站
为了克服地势高差，全线设计了7处螺旋形、圆形、灯泡形盘山展线。牛日河上的尼波和洪峰两站之间直线距离只有7千米，但高差达142米，自然坡度20‰以上，不得不将线路以16‰的最大限制坡度在山间三叠交叉，跨大中桥6座，隧道11座，线路延长了一倍。在地势险峻的龙川江峡谷，由于隧道在大山里迂回重叠，进口和出口竟出现在同一个方向，不过高度已差了几十米。
名词解释
展线：所谓展线是“展长线路”的缩略说法。一般来讲，展线只出现在因坡度限制或遇特殊地形条件的情况下，牺牲线路顺直程度来换取尽可能低的限制坡度。平坦地区基本不存在展线的问题，铁路的主要基本展线形式有：灯泡线、套线、螺旋线等。
宝成铁路秦岭越岭展线隧道群
像这样的展线，成昆铁路干线有七处，加之刘沟支线的展现共8处，每一处都气势恢弘，工程巨大、设计巧妙。
这是成昆铁路的7处展线设计图
这是四川省地图上显示的成昆铁路北段的四处展线，我们可以清楚地看到，铁路拧成了四个麻花，象这样能够在普通地图上展现细节的铁路，全世界恐无第二
乃托展线，铁路以不同的高度三次经过白石岩车站
换一个视角
乐武展线（眼镜型）
乐武展线示意图
韩都路--两河口展线 （绳结型）
这里同一铁路在同一个村子设了直线距离只有几百米的两个车站，上边的是铁口站，下面的是新凉站
韩都路--两河口展线示意图
南段：
六渡河“之”型展线
巴各勒展线示意图：
法拉展线-螺旋形
成昆铁路工程包括路基和护坡土石方开挖总量超过1亿立方米。
成昆铁路总投资30.75亿元，平均每千米造价282万元，是当时普通平原铁路平均每千米造价的4倍以上，简单的量化折算，成昆铁路的建造难度是普通铁路的4倍以上，修筑一千千米的成昆铁路相当于修筑四千千米的普通铁路。
（按“吃穿用”经济折算，考虑到1964年粮食基本够吃；30.75亿元相当于每人每年0.5公斤左右的熟猪头肉）
关村坝隧道为成昆线第2长隧道原长6107米
隧道口的对联
隧道内
1973年加筑棚洞，隧道延长为6187米
棚洞内侧
棚洞外侧
乃托展线附近的白果一号隧道
神秘的隧道
成昆铁路的隧道总延长为340多公里，是桥梁总延长109公里的3倍还要多，但由于隧道内光线、空间的限制，我们很难象桥梁一样用照片来展现隧道的雄姿。
王村棚洞
尼日棚洞
渡口支线的一个隧道
长3004米的渡口支线新庄隧道
隧道中会车
隧道，棚洞，隧道串联
铁路桥隧总长度451公里，占到整条线路长度的41.6%。
由于地形限制，沿线122个车站有42个不得不全部或部分建造在桥梁上和隧道里。从金口河到埃岱段58千米的线路就有隧道44千米，几乎成了地下铁道；出了隧道就是上千米的深涧，桥梁架在60多米高的桥墩上，成为空中列车。（60多米，想象一下20层楼顶跑火车的感觉）
金口河一带地势险峻，没有安排车站的地方，就使用了上千吨的炸药，沿河炸出了一线空间，建筑了我国的第一座桥梁车站，为克服列车制动的巨大冲力和曲线离心力使用柔性桥墩。
苏雄站的三线大桥
关村坝隧道车站
长河坝隧道车站
为了克服地势高差，全线设计了7处螺旋形、圆形、灯泡形盘山展线。牛日河上的尼波和洪峰两站之间直线距离只有7千米，但高差达142米，自然坡度20‰以上，不得不将线路以16‰的最大限制坡度在山间三叠交叉，跨大中桥6座，隧道11座，线路延长了一倍。在地势险峻的龙川江峡谷，由于隧道在大山里迂回重叠，进口和出口竟出现在同一个方向，不过高度已差了几十米。
名词解释
展线：所谓展线是“展长线路”的缩略说法。一般来讲，展线只出现在因坡度限制或遇特殊地形条件的情况下，牺牲线路顺直程度来换取尽可能低的限制坡度。平坦地区基本不存在展线的问题，铁路的主要基本展线形式有：灯泡线、套线、螺旋线等。
宝成铁路秦岭越岭展线隧道群
像这样的展线，成昆铁路干线有七处，加之刘沟支线的展现共8处，每一处都气势恢弘，工程巨大、设计巧妙。
这是成昆铁路的7处展线设计图
这是四川省地图上显示的成昆铁路北段的四处展线，我们可以清楚地看到，铁路拧成了四个麻花，象这样能够在普通地图上展现细节的铁路，全世界恐无第二
乃托展线，铁路以不同的高度三次经过白石岩车站
换一个视角
乐武展线（眼镜型）
乐武展线示意图
韩都路--两河口展线 （绳结型）
这里同一铁路在同一个村子设了直线距离只有几百米的两个车站，上边的是铁口站，下面的是新凉站
韩都路--两河口展线示意图
南段：
六渡河“之”型展线
巴各勒展线示意图：
法拉展线-螺旋形
成昆铁路工程包括路基和护坡土石方开挖总量超过1亿立方米。
成昆铁路总投资30.75亿元，平均每千米造价282万元，是当时普通平原铁路平均每千米造价的4倍以上，简单的量化折算，成昆铁路的建造难度是普通铁路的4倍以上，修筑一千千米的成昆铁路相当于修筑四千千米的普通铁路。
（按“吃穿用”经济折算，考虑到1964年粮食基本够吃；30.75亿元相当于每人每年0.5公斤左右的熟猪头肉）
刘沟支线展线
我们在《（毛泽东时代断代史稿）成昆铁路----宏伟深远的战略决策，卓绝壮烈的英雄史诗一：引子》里引用了李之里的《高原铁路杂记一、二》，现在我们继续引用《高原铁路杂记三》，作为《（毛泽东时代断代史稿）成昆铁路----宏伟深远的战略决策，卓绝壮烈的英雄史诗二：成昆铁路工程概况》的结束。
后面我们将进入《（毛泽东时代断代史稿）成昆铁路----宏伟深远的战略决策，卓绝壮烈的英雄史诗三：成昆铁路建设简史》
成昆铁路----宏伟深远的战略决策，卓绝壮烈的英雄史诗
资料提供：马力行 长江星星、巨阙 等
整理编辑：巨阙
1984年12月8日，纽约。早晨的浓雾已经散尽,曼哈顿开始了往日的喧嚣，冬日的阳光照耀着39层高的联合国大厦。
上午10点，联合国官员在会议大厅里宣布：象征人类征服大自然的三件礼物，被评为联合国特别奖。这三件礼物是：中国，成昆铁路象牙雕刻艺术品；美国，阿波罗宇宙飞船带回来的月球岩石；苏联，第一颗人造卫星模型。它们分别代表了人类在20世纪创造的三项最伟大的杰作！
牙雕：成昆铁路（联大会议厅）
成昆铁路象牙雕刻是中国政府赠送给联合国的一件精美礼品，被排在了三项特别奖的首位。它艺术地表现了中华民族在险峻山区修建一条铁路干线的伟大创举。成昆铁路穿越地质大断裂带，设计难度之大、工程之艰巨、施工之复杂，均属前所未有。沿线山势陡峭，奇峰耸立，深涧密布，沟壑纵横，地形和地质极为复杂，被多国专家断言为""修路禁区""。而成昆铁路的修筑，为人类在险峻复杂的地理环境中建设高标准的铁路创造了成功的范例。成昆铁路以其神话般的诞生，奠定了自己在人类筑路史上无可争议的王者地位。
(二）成昆铁路建设简史
回观历史，笔者惊奇地发现：指导修建成昆铁路的构思，可以清晰地划分为3个历史阶段的演变、发展过程；勘探、设计和施工过程也形成与之相对应的、具有明显分界的3个时间段；可谓“一波三折”。3个阶段相互演变、补充,最终发展为一个完整、缜密的战略思想体系；这种“3阶段”现象同样贯穿于整个新中国的建设过程。
1）1952---1963快速工业化、开发大西南的“和平建设”构思阶段。
2）1964---1967以针对美国为主的国家安全建设构想阶段。
3）1968---1970铁路建成通车，但在整个国家范围内延续到1972的以针对苏联为主的国家安全建设构想阶段。
一、大建设时期：
1949年中国铁路网
西南地区仅有昆明--河口线（窄轨），柳州--贵阳线东段
50年代初，刚刚完成了土地革命的新中国，一边还在进行着抗美援朝战争，一边就拉开了气壮山河的国家大建设序幕。有感于旧中国没有在西南为我们留下一条象样的铁路的历史，在1952年7月，成渝铁路建成通车后，就着手了成昆铁路的先期勘探、设计工作。
毛泽东为成渝铁路通车题辞
注：“天成铁路”即宝成铁路和陇海铁路宝鸡--天水段。
至少于1956年之前完成了东、中、西三条线路初案。
其中东西两线修建难度大，而中线相对容易。当时苏联铁路专家认为，三线方案中只有中线可行，另二线尤其是西线根本就无法修建铁路。但东西线沿线辐射人口多，中线辐射人口少，尤其是西线由于攀枝花矿藏的发现和勘探完成，更显意义重大。
成昆线初期设计的3个线路方案图
1956年底，选定最为险峻的西线方案，大致就是古老的“蜀身毒道”（“南丝路”也就是“茶马古道”的组成部分）的走向。东线方案则成为今天的内昆铁路。
1952年前期勘工作开始，铁道部西南设计分局（第二设计院）及地质部先后调集了5000多名工程地质勘测人员，完成了1.48万平方千米的地质测绘，钻探量达21.27万米。
线路确定后，又经过2年的努力，勘测比较线路1.1万千米，制定大小比选方案300多个，基本绘制出线路蓝图。
一线天早期勘探
李之里的《高原铁路杂记》以采访录的形式记述了宏大的勘探规模和无比艰辛的工作。
还有文献记载，成昆铁路的勘探设计队伍，规模最大时，曾达1万2千人。
早在30、40年代，地质学者常隆庆、刘之祥就发现了攀枝花的磁铁矿藏，但囿于旧中国的条件，其储量和全面价值没有得到查明。
常隆庆、刘之祥40年代在攀枝花
1954年6月，南京大学地质系徐克勤教授率应届毕业生在川滇交界找矿实习，再次发现了攀枝花这个巨型宝藏并初步探明储量和综合利用价值：7亿吨铁矿石储量、3亿吨煤炭储量、800万吨二氧化钛储量、200万吨五氧化二钒储量，以及钼、镍金、铂族、稀有金属和非金属矿等50余种。同时，周边地区还有几十亿吨的远景储量。
南京大学徐克勤院士（中）
在铁矿资源较少、品位普遍低下的中国，这一发现震动了新中国的决策者们。在此建设西部地区最大的钢铁基地，以及铺设相配套的成昆铁路成为那个“和平建设新中国”的美好憧憬。
随着“抗美援朝”的结束和“中苏友好条约”的实施，新中国在较好的国际环境中迎来了具有里程碑意义的工业建设高潮---“大跃进”。伴随攀枝花钢铁基地上马，成昆铁路最早完成优化设计的成都至峨嵋段开工，这是成昆铁路的成都盆地平坝路段，建设条件比较好。
这段铁路从1958年7月开工修建，当时的工程名称是：
“成昆铁路，新建工程北段成都至金口河间249.6公里”。
其后，“关村坝隧道”“沙马拉达隧道”等关键工程也随着优化设计的进展在1959---1961生活条件极其困难的岁月里相继开工。
1958年，对于中国的铁路建设来说是重要的一年。新中国的多数铁路项目都是在该年动工的。据《中国铁路建筑编年简史.1881～1981》记载：1957年新开、续建铁路项目只有17项，1958年竟然高达94项（这还不包括一些地方兴建的窄轨小铁路）。而这94项中除了成昆铁路，还有2005年才竣工的青藏铁路；这两项工程都在1958年7月开工，前一项用了12年完成，后一项，居然用了47年！而94项/年铁路施工项目的记录，同样保持了近半个世纪未被打破。
毛泽东说：“要多快好省修建铁路”
接见铁道兵积极分子代大会的全体代表
谈到1958，有些人往往把“民间炼铁运动”当作批评和嘲讽对象，殊不知它根本就不占用什么资金和物资，最多不过是浪费点低质煤炭、低品位矿石（连这都是老百姓自己挖的），为正规的钢铁企业冶炼了一些成本高了点的原材料（炼钢用铁和脱硫熟矿）。和众多、庞大的工业项目相比，简直不值一提。
有人形象地比喻：“以后的建设，就是不断地为58年‘檫屁股’，屁股檫净了，国家就建成了”
随着1962后“调整”“压缩”的到来，1962年3月24日攀枝花的前身“西昌钢铁公司”下马，只留下77人的看守队伍。继“西钢”之后，在“3年困难”中仍然坚持优化方案、坚持边施工边通车（成都---青龙场66公里已在1960铺轨通车临时运营）、坚持扩大新开工段（“关村坝隧道”“沙马拉达隧道”等在1959---1961相继开工）的成昆铁路，反而在形势已经根本好转的情况下被要求在“1963年10月前下马”，同时被要求下马的还有一直到今天才建成的青藏铁路；毛泽东后来曾用“糊里糊涂地下马”来表达不满。
二、“大三线”建设前期
1964年，国际形势发生重大变化，新中国刚刚走出“粮荒”困境，又面临沉重的国际压力。中苏已经分道扬镳，意识形态互相攻击掩盖下的国家利益对立日趋暴露，并且有演变为敌对关系的趋势。
8月，美国第七舰队125艘军舰、600余架飞机开进北部湾，全面介入越南战争。美军的炸弹丢到了中国的北部湾沿岸和海南岛海岸，白宫扬言要教训中国。形势一度非常紧张。
1964年8月召开的中央工作会议，在中国的工业化、国民经济和国家战略发展史上具有“遵义会议”的深远意义。会议中毛泽东发表讲话指出：“我们不是帝国主义的参谋长，我们不晓得他什么时候会发动战争”。毛泽东进一步提出的：以国家安全为前提，以国家长远发展为指导的“战略经济学”思想得到了绝大多数与会人员的强烈支持，扭转了近几年的“吃穿用”经济导向，确定了“三线”建设方案。
为保证建设方针的高效实施和改变建国以来经济工作忽冷忽热的不稳定状况，会后毛泽东主导了必要的分工调整---确立了以周恩来为全面决断、余秋里为主要策划的国民经济运行管理体制----这标志着新中国的国民经济管理臻于成熟；从此，开创了运行长达14年的“周恩来计划经济管理模式”。这个模式的特点是：党政军统领，高度集权，高效稳定，深入地方，计划周密，雷厉风行。
“大三线”建设以“迅雷不及掩耳之势”拉开帷幕。
由于地理和历史的原因，当时中国70%以上的工业分布于东北和东南沿海地区，从国家安全的角度看，这种工业布局显得非常脆弱。东北的重工业完全处于苏联的轰炸机和中短程导弹的覆盖之内；而在东南沿海地区，以上海为中心的华东工业区则完全暴露在美国航空母舰的攻击范围中。一旦战争开始，中国的工业乃至整个国民经济体系将很快陷入瘫痪。
按照毛泽东的“战略经济学”思想，这种被动、脆弱的现状必须改变。
8月30日中共中央和国务院做出了将一部分对国家经济及国防建设有重大影响的电子、能源、航空、兵器等相关工业相继内迁西南、西北等战略纵深地区的决定。这场工业“大搬家”，定名为“大三线建设”。
“三线”是按照中国的军事、经济、地理区划的。沿海地区是第一线，中部为第二线，三线则是指长城以南、广东省韶关以北、京广铁路以西、甘肃乌鞘岭以东的广大地区。四川、云南、贵州及湘西、鄂西为“西南三线”；陕、甘、宁、青及豫西、晋西为“西北三线”。相对于西北、西南的“大三线”，中部及沿海地区腹地称“小三线”。
1964年10月，大三线建设全面展开，以四川为中心，众多与国防相关的工程纷纷启动。在实际实施上，就是在四川和西南，部署全套独立完整、门类齐全、互相协调、实用实战的交通能源、基础工业及国防工业体系，用心实在良苦。从最极端的情况考虑，如果再次发生像**战争那样的恶劣局面，大片国土沦陷，退守到西南一隅，成为一个“缩微中国”，也依然要具备自给自足、坚守防御、待机反攻的能力。——从国家安全和长远发展的战略考虑，必须考虑到最困难最为不利的极端情况，为中华民族制作“备份”。
四川大三线建设前期的最重要项目是“两基一线”。“两基”就是以重庆为中心的常规兵器工业基地和以攀枝花为中心的钢铁工业基地，平时作为基础工业，战时作为军工生产的核心。“一线”就是修建成昆铁路干线，解决西南地区交通问题，满足工业的能源、原材料、零部件以及产成品运输。
毛泽东强调“成昆路要快修”“没有钱就用我的工资、稿费”，停工下马近两年的成昆铁路的复工成为迫在眉睫的大事。周恩来在总参谋长罗瑞卿关于铁道兵工作的一份报告上批示：“修成昆路，朱委员长提议，主席同意，使用铁道兵修。”于是，中央军委决定调遣铁道兵5个师，扩编到18万人，修建成昆铁路。
毛泽东1953题写《铁道兵》
铁道兵挺进成昆线
风餐露宿
工地炊事班
自制淀粉，改善生活
搭建营房
铁道兵志在四方
政治挂帅
血衣--""忘记了过去就意味着背叛 ""
接着由中共中央西南局主持，组成了有铁部、铁道兵主要领导参加的西南铁路建设总指挥部，下设工地指挥部、技术委员会和支援铁路建设委员会。任命吕正操为工地指挥部司令员兼政治委员，郭维城为副司令员，刘建章为副政治委员，彭敏任总工程师。统一领导和指挥以铁道兵第一、五、七、八、十师和铁道部第二工程局为主力，并有铁道部第四工程局三处、大桥工程局、电务总队、机械团及成都、昆明铁路局和沿线地方民工参加组成的共30万人的筑路队伍，迅速在北段成都至西昌、南段西昌至昆明全面展开施工。
我们在《（毛泽东时代断代史稿）成昆铁路----宏伟深远的战略决策，卓绝壮烈的英雄史诗一：引子》里引用了李之里的《高原铁路杂记一、二》，现在我们继续引用《高原铁路杂记三》，作为《（毛泽东时代断代史稿）成昆铁路----宏伟深远的战略决策，卓绝壮烈的英雄史诗二：成昆铁路工程概况》的结束。
后面我们将进入《（毛泽东时代断代史稿）成昆铁路----宏伟深远的战略决策，卓绝壮烈的英雄史诗三：成昆铁路建设简史》
成昆铁路----宏伟深远的战略决策，卓绝壮烈的英雄史诗
资料提供：马力行 长江星星、巨阙 等
整理编辑：巨阙
1984年12月8日，纽约。早晨的浓雾已经散尽,曼哈顿开始了往日的喧嚣，冬日的阳光照耀着39层高的联合国大厦。
上午10点，联合国官员在会议大厅里宣布：象征人类征服大自然的三件礼物，被评为联合国特别奖。这三件礼物是：中国，成昆铁路象牙雕刻艺术品；美国，阿波罗宇宙飞船带回来的月球岩石；苏联，第一颗人造卫星模型。它们分别代表了人类在20世纪创造的三项最伟大的杰作！
牙雕：成昆铁路（联大会议厅）
成昆铁路象牙雕刻是中国政府赠送给联合国的一件精美礼品，被排在了三项特别奖的首位。它艺术地表现了中华民族在险峻山区修建一条铁路干线的伟大创举。成昆铁路穿越地质大断裂带，设计难度之大、工程之艰巨、施工之复杂，均属前所未有。沿线山势陡峭，奇峰耸立，深涧密布，沟壑纵横，地形和地质极为复杂，被多国专家断言为""修路禁区""。而成昆铁路的修筑，为人类在险峻复杂的地理环境中建设高标准的铁路创造了成功的范例。成昆铁路以其神话般的诞生，奠定了自己在人类筑路史上无可争议的王者地位。
(二）成昆铁路建设简史
回观历史，笔者惊奇地发现：指导修建成昆铁路的构思，可以清晰地划分为3个历史阶段的演变、发展过程；勘探、设计和施工过程也形成与之相对应的、具有明显分界的3个时间段；可谓“一波三折”。3个阶段相互演变、补充,最终发展为一个完整、缜密的战略思想体系；这种“3阶段”现象同样贯穿于整个新中国的建设过程。
1）1952---1963快速工业化、开发大西南的“和平建设”构思阶段。
2）1964---1967以针对美国为主的国家安全建设构想阶段。
3）1968---1970铁路建成通车，但在整个国家范围内延续到1972的以针对苏联为主的国家安全建设构想阶段。
一、大建设时期：
1949年中国铁路网
西南地区仅有昆明--河口线（窄轨），柳州--贵阳线东段
50年代初，刚刚完成了土地革命的新中国，一边还在进行着抗美援朝战争，一边就拉开了气壮山河的国家大建设序幕。有感于旧中国没有在西南为我们留下一条象样的铁路的历史，在1952年7月，成渝铁路建成通车后，就着手了成昆铁路的先期勘探、设计工作。
毛泽东为成渝铁路通车题辞
注：“天成铁路”即宝成铁路和陇海铁路宝鸡--天水段。
至少于1956年之前完成了东、中、西三条线路初案。
其中东西两线修建难度大，而中线相对容易。当时苏联铁路专家认为，三线方案中只有中线可行，另二线尤其是西线根本就无法修建铁路。但东西线沿线辐射人口多，中线辐射人口少，尤其是西线由于攀枝花矿藏的发现和勘探完成，更显意义重大。
成昆线初期设计的3个线路方案图
1956年底，选定最为险峻的西线方案，大致就是古老的“蜀身毒道”（“南丝路”也就是“茶马古道”的组成部分）的走向。东线方案则成为今天的内昆铁路。
1952年前期勘工作开始，铁道部西南设计分局（第二设计院）及地质部先后调集了5000多名工程地质勘测人员，完成了1.48万平方千米的地质测绘，钻探量达21.27万米。
线路确定后，又经过2年的努力，勘测比较线路1.1万千米，制定大小比选方案300多个，基本绘制出线路蓝图。
一线天早期勘探
李之里的《高原铁路杂记》以采访录的形式记述了宏大的勘探规模和无比艰辛的工作。
还有文献记载，成昆铁路的勘探设计队伍，规模最大时，曾达1万2千人。
早在30、40年代，地质学者常隆庆、刘之祥就发现了攀枝花的磁铁矿藏，但囿于旧中国的条件，其储量和全面价值没有得到查明。
常隆庆、刘之祥40年代在攀枝花
1954年6月，南京大学地质系徐克勤教授率应届毕业生在川滇交界找矿实习，再次发现了攀枝花这个巨型宝藏并初步探明储量和综合利用价值：7亿吨铁矿石储量、3亿吨煤炭储量、800万吨二氧化钛储量、200万吨五氧化二钒储量，以及钼、镍金、铂族、稀有金属和非金属矿等50余种。同时，周边地区还有几十亿吨的远景储量。
南京大学徐克勤院士（中）
在铁矿资源较少、品位普遍低下的中国，这一发现震动了新中国的决策者们。在此建设西部地区最大的钢铁基地，以及铺设相配套的成昆铁路成为那个“和平建设新中国”的美好憧憬。
随着“抗美援朝”的结束和“中苏友好条约”的实施，新中国在较好的国际环境中迎来了具有里程碑意义的工业建设高潮---“大跃进”。伴随攀枝花钢铁基地上马，成昆铁路最早完成优化设计的成都至峨嵋段开工，这是成昆铁路的成都盆地平坝路段，建设条件比较好。
这段铁路从1958年7月开工修建，当时的工程名称是：
“成昆铁路，新建工程北段成都至金口河间249.6公里”。
其后，“关村坝隧道”“沙马拉达隧道”等关键工程也随着优化设计的进展在1959---1961生活条件极其困难的岁月里相继开工。
1958年，对于中国的铁路建设来说是重要的一年。新中国的多数铁路项目都是在该年动工的。据《中国铁路建筑编年简史.1881～1981》记载：1957年新开、续建铁路项目只有17项，1958年竟然高达94项（这还不包括一些地方兴建的窄轨小铁路）。而这94项中除了成昆铁路，还有2005年才竣工的青藏铁路；这两项工程都在1958年7月开工，前一项用了12年完成，后一项，居然用了47年！而94项/年铁路施工项目的记录，同样保持了近半个世纪未被打破。
毛泽东说：“要多快好省修建铁路”
接见铁道兵积极分子代大会的全体代表
谈到1958，有些人往往把“民间炼铁运动”当作批评和嘲讽对象，殊不知它根本就不占用什么资金和物资，最多不过是浪费点低质煤炭、低品位矿石（连这都是老百姓自己挖的），为正规的钢铁企业冶炼了一些成本高了点的原材料（炼钢用铁和脱硫熟矿）。和众多、庞大的工业项目相比，简直不值一提。
有人形象地比喻：“以后的建设，就是不断地为58年‘檫屁股’，屁股檫净了，国家就建成了”
随着1962后“调整”“压缩”的到来，1962年3月24日攀枝花的前身“西昌钢铁公司”下马，只留下77人的看守队伍。继“西钢”之后，在“3年困难”中仍然坚持优化方案、坚持边施工边通车（成都---青龙场66公里已在1960铺轨通车临时运营）、坚持扩大新开工段（“关村坝隧道”“沙马拉达隧道”等在1959---1961相继开工）的成昆铁路，反而在形势已经根本好转的情况下被要求在“1963年10月前下马”，同时被要求下马的还有一直到今天才建成的青藏铁路；毛泽东后来曾用“糊里糊涂地下马”来表达不满。
二、“大三线”建设前期
1964年，国际形势发生重大变化，新中国刚刚走出“粮荒”困境，又面临沉重的国际压力。中苏已经分道扬镳，意识形态互相攻击掩盖下的国家利益对立日趋暴露，并且有演变为敌对关系的趋势。
8月，美国第七舰队125艘军舰、600余架飞机开进北部湾，全面介入越南战争。美军的炸弹丢到了中国的北部湾沿岸和海南岛海岸，白宫扬言要教训中国。形势一度非常紧张。
1964年8月召开的中央工作会议，在中国的工业化、国民经济和国家战略发展史上具有“遵义会议”的深远意义。会议中毛泽东发表讲话指出：“我们不是帝国主义的参谋长，我们不晓得他什么时候会发动战争”。毛泽东进一步提出的：以国家安全为前提，以国家长远发展为指导的“战略经济学”思想得到了绝大多数与会人员的强烈支持，扭转了近几年的“吃穿用”经济导向，确定了“三线”建设方案。
为保证建设方针的高效实施和改变建国以来经济工作忽冷忽热的不稳定状况，会后毛泽东主导了必要的分工调整---确立了以周恩来为全面决断、余秋里为主要策划的国民经济运行管理体制----这标志着新中国的国民经济管理臻于成熟；从此，开创了运行长达14年的“周恩来计划经济管理模式”。这个模式的特点是：党政军统领，高度集权，高效稳定，深入地方，计划周密，雷厉风行。
“大三线”建设以“迅雷不及掩耳之势”拉开帷幕。
由于地理和历史的原因，当时中国70%以上的工业分布于东北和东南沿海地区，从国家安全的角度看，这种工业布局显得非常脆弱。东北的重工业完全处于苏联的轰炸机和中短程导弹的覆盖之内；而在东南沿海地区，以上海为中心的华东工业区则完全暴露在美国航空母舰的攻击范围中。一旦战争开始，中国的工业乃至整个国民经济体系将很快陷入瘫痪。
按照毛泽东的“战略经济学”思想，这种被动、脆弱的现状必须改变。
8月30日中共中央和国务院做出了将一部分对国家经济及国防建设有重大影响的电子、能源、航空、兵器等相关工业相继内迁西南、西北等战略纵深地区的决定。这场工业“大搬家”，定名为“大三线建设”。
“三线”是按照中国的军事、经济、地理区划的。沿海地区是第一线，中部为第二线，三线则是指长城以南、广东省韶关以北、京广铁路以西、甘肃乌鞘岭以东的广大地区。四川、云南、贵州及湘西、鄂西为“西南三线”；陕、甘、宁、青及豫西、晋西为“西北三线”。相对于西北、西南的“大三线”，中部及沿海地区腹地称“小三线”。
1964年10月，大三线建设全面展开，以四川为中心，众多与国防相关的工程纷纷启动。在实际实施上，就是在四川和西南，部署全套独立完整、门类齐全、互相协调、实用实战的交通能源、基础工业及国防工业体系，用心实在良苦。从最极端的情况考虑，如果再次发生像**战争那样的恶劣局面，大片国土沦陷，退守到西南一隅，成为一个“缩微中国”，也依然要具备自给自足、坚守防御、待机反攻的能力。——从国家安全和长远发展的战略考虑，必须考虑到最困难最为不利的极端情况，为中华民族制作“备份”。
四川大三线建设前期的最重要项目是“两基一线”。“两基”就是以重庆为中心的常规兵器工业基地和以攀枝花为中心的钢铁工业基地，平时作为基础工业，战时作为军工生产的核心。“一线”就是修建成昆铁路干线，解决西南地区交通问题，满足工业的能源、原材料、零部件以及产成品运输。
毛泽东强调“成昆路要快修”“没有钱就用我的工资、稿费”，停工下马近两年的成昆铁路的复工成为迫在眉睫的大事。周恩来在总参谋长罗瑞卿关于铁道兵工作的一份报告上批示：“修成昆路，朱委员长提议，主席同意，使用铁道兵修。”于是，中央军委决定调遣铁道兵5个师，扩编到18万人，修建成昆铁路。
毛泽东1953题写《铁道兵》
铁道兵挺进成昆线
风餐露宿
工地炊事班
自制淀粉，改善生活
搭建营房
铁道兵志在四方
政治挂帅
血衣--""忘记了过去就意味着背叛 ""
接着由中共中央西南局主持，组成了有铁部、铁道兵主要领导参加的西南铁路建设总指挥部，下设工地指挥部、技术委员会和支援铁路建设委员会。任命吕正操为工地指挥部司令员兼政治委员，郭维城为副司令员，刘建章为副政治委员，彭敏任总工程师。统一领导和指挥以铁道兵第一、五、七、八、十师和铁道部第二工程局为主力，并有铁道部第四工程局三处、大桥工程局、电务总队、机械团及成都、昆明铁路局和沿线地方民工参加组成的共30万人的筑路队伍，迅速在北段成都至西昌、南段西昌至昆明全面展开施工。
一时间，原先人迹罕至的深山帐篷点点，红旗招展，在“气死猴子吓死鹰”的悬岩峭壁上，炮声隆隆，硝烟弥漫。
吕正操 1964年10月--1968年9月任工地指挥部司令员兼政治委员
四川渡口（攀枝花）狮子山大爆破
风钻手
与崎岖的道路搏斗
注：这是缆索，既不能断开也不能拧伤
与悬崖峭壁搏斗
沿途各族人民积极支持铁路建设
隧道口施工
修建莲地隧道的场景
用悬臂架桥机架设简支桥
深谷底的工棚
高峡顶的便桥
土翻斗车
土吊车--摇头扒杆
女工们
按照西南铁路建设工地指挥部的命令：“川黔、贵昆、成昆三条铁路同时开工；首先，抢通川黔，要求1965年10月1日通车，贵昆线1966年10月1日通车，最后，集中所有兵力决战成昆；采取南北并进，西昌会师的方案，争取于1969年7月1日建成通车。”“命令以雷霞万钧之势，迅速传达到每个施工工地”，1965年末，川黔、贵昆两线接近完成，铁道兵两个师转战成昆线,建设大军增加到40万,成昆大决战全面打响!
三、成昆铁路建设后期与文革
有观点认为：“文革在1967、1968两年内严重影响了成昆铁路的工程进度”。但据笔者的严谨考察，此观点缺乏权威的、具体的史料支持。在笔者看来，“文革”作为一个全面进行的政治革命运动，虽然在全局范围内具有“非暴力”的“****”性质，但就局部来说发生一些混乱确是历史事实。在大三线建设的心脏地带--重庆、成都等地甚至发生“械斗”，造成人员伤亡，很难说不影响成昆铁路建设。（笔者不厌其烦的详尽考证的另一个结论是：历史上的每一件“械斗”事件，都至少有两方以上相对均衡的势力介入，只有单方势力或是双方力量过于悬殊是“斗”不起来的。就文革中的一些械斗事件来说，一方要夺权，一方硬是不给，“架”便有的一打。）
具体到成昆铁路的修筑过程，据有关文章说：“有的单位领导被夺权，有的工程技术人员被批斗，有的工人被武斗吓跑回农村老家，造成停工”。但考虑到成昆铁路的主力军是铁道兵，而军队在文革中是没有发生过夺权和混乱的，所以停工的范围应该不大。
况且，就局部发生的混乱，1967年1月23日， 中共中央、国务院、中央军委、中央文革随即发出《关于中国人民解放军“三支两军”的决定》，命令人民解放军立即介入，开展支左、支工、支农、军管（对一些发生混乱的地区和部门实行军事管制）、军训（对学生和造反青年进行军事训练培养纪律）。局部停工的时间应该不长。
铁道兵进驻成昆铁路施工单位执行“三支两军”任务
沿线“支农”
官兵一致
建设不忘战争
提前完成施工任务的铁道兵在胜利转场
具体的史料支持了笔者的看法。1986.6出版的《中国大百科全书》在涉及成昆铁路的所有条文中均未见有只字记录文革时间段内的停工事件；但在“关村坝隧道条”记录了“1963.2---11964.11”长21个月因“调整”造成的停工；在“沙马拉达隧道条”记录了“1963.4---1964.12”长20个月因“调整”造成的停工，同时还记录了青藏铁路“关角隧道”1963.3---1974.9长11年半的“调整”停工。
政府机构“成昆铁路技术总结委员会”编写的权威专著《成昆铁路》，第6册〈前言〉使用了“虽然其间受十年动乱的严重干扰和破坏，延误工期两年”的语言，但未见“造成停工”的具体说法，这就使得“严重”“两年”等文字流于“抽象”。
《前言》
仔细嚼读〈前言〉全文，发现像“成都铁路要快修”“一不怕苦，二不怕死”这样脍炙人口的语录，毛泽东给铁道兵的著名题词“多快好省地修建铁路”等，都不再“知识产权”“明晰”，过于明显地留下了为达到某种要求而修改的痕迹。考虑到其写作于“1980.12”，正值“彻底否定文化大革命”的时代背景，是不是可以把“严重干扰”“延误两年”的说法看作是对“文革”必要的“矫枉过正”呢？
与此同时，一个不争的事实是世界局势再次发生深刻的变化。1967---1968，美国在越南陷入“持久战”，引发国内“反战运动”和“价值怀疑”；朝战后“跨掉的一代”在越战中版本升级为更具颠覆性的“嬉皮士”。
雨林噩梦
嬉皮士风潮
中国的“文革”作为“颜、色、革、命的先驱”被日、欧青年“拷贝”“转帖”，一个世界范围内的“文革思潮”“红卫兵运动”风起云涌；亚、非、拉的民族独立与人民解放运动此起彼伏，用毛泽东“人民战争”“游击战争”理论武装起来的“毛主义”“毛思想”“光辉道路”游击队在世界各地的深山密林中神出鬼没... ...
**红卫兵在进行反美援华游行
非洲莫桑比哥的自由战士在学习毛主席语录
毛泽东以敏锐的洞察力作出新的判断：美帝国主义对中国发动全面战争的能力已日趋衰微。这个判断既是发动文革的国际条件，也是1967、1968两年放缓工程进度的内在原因。
但帝国主义和一切霸权主义者既不会让我们安心搞建设，同样不会让我们安心搞“颜、 色、 革 、命”---“文革”。
苏联出于自身对西伯利亚以远控制能力脆弱的担心，对中国在远东具有的绝对地缘优势和急剧膨胀的庞大族群优势满怀戒意，认为中国的工业化和战略力量成长意味着自己远东存在的结束。曾经，苏联寄希望于中国的“权利更迭”，但文革又断绝了“老大哥”重叙兄弟秩序的这一线希望。敌对已在所难免，自1965年末起，苏军在中苏边境布置了55个步兵师，12个战役火箭师，10个坦克师，4个空军军团，总兵力100万以上，除帕米尔高原无人区外，在长达1800公里的我西北边境线上重兵压境。漫长的国境接壤，决定其战争更具有全面性与突然性。
东线
1969年3月2日珍宝岛边界纠纷演变为军事冲突
西线
松拜边境，“平定准噶尔勒铭碑”
注：中间暗的部分是原有碑体，为1760年乾隆御书,因处荒野几近湮埋。江青看望边防部队时发现，私捐400元，周围镶砖再立，后为中苏堪界依据。碑冠顶盖为近年加筑。
1969年8月13日在铁列克提苏军对我边防军突然发动攻击,我军牺牲79人。
形势已十分紧张，8月，周恩来总理代表中共中央、国务院、中央军委发出“成昆铁路务必于1970年7月1日全线通车”的命令，并指令新成立的铁道兵西南指挥部统一领导施工。9月柯西金秘密来访，代表苏联政府表达双方相互妥协的意愿，但中国的领袖依然不敢把一个诺大的族群维系在别人的承诺上。毛泽东在不同的场合表示“成昆铁路修不好睡不着觉”，筑路大军深切呼应，喊出“早日修通成昆路，让毛主席睡个囫囵觉”的口号。
要认真总结经验
团结起来，争取更大的胜利
回单位参加“斗批改”的数万干部职工星夜奔赴，数天内从全国各地火速返回工地，蔚为壮观的大会战再掀高潮。建设者们克服了千难万险，工程狂飙突进。经过10个月的突击抢建，成昆线南北段终于如期在四川省西昌礼州实现了铺轨对接。7月22日全线试通车，1971年1月1日即正式交付运营。
对接
彩车开出来了
欢庆
彩车上
高原人民喜乘火车
毛泽东时代断代史稿
成昆铁路：宏伟深远的战略决策，卓绝壮烈的英雄史诗
资料提供：马力行、长江星星、苏拉密等
整理编辑：苏拉密
（四）成昆铁路战略、经济、技术地位概说
成昆铁路是作为国家总体战略工程而诞生的，因此，它所起到的作用就远不止国防和备战。一位社会学家评称：成昆铁路和攀钢建设至少影响和改变了西南地区2000万人的命运，使西南荒塞地区整整进步了50年。成昆铁路与贵昆、川黔、成渝铁路相连，构成了西南环状路网，并有宝成、湘黔、黔桂三条通往西北、中南、华南的通道，彻底改变了建国前西南几乎没有像样铁路的历史。
1949年中国铁路网
西南地区仅有昆明--河口线（窄轨），柳州--贵阳线东段
20世纪的西南铁路网，绿色环线为：成昆、成渝、川黔、贵昆均为1970年以前修建
成昆铁路自成都经彭山、眉山、夹江、峨边、甘洛、喜德、西昌、德昌、元谋、禄丰、安宁而抵昆明。铁路涉及范围包括四川、云南两省7个地、市(州)和其所属的县、市，共13．6万平方公里，沿线涉及人口2000多万。
成昆铁路四川境内沿线图
成都站鸟瞰
沿线物产丰富，资源丰富，位于川西平原的成都至峨眉段，素有""川西粮仓""之称，四川省的西昌地区和云南省的元谋至昆明一带，也盛产粮食和经济作物。
沿线地区富藏煤、铁、铜、钒(储量全国第一世界第三)、钛（世界第一）、铅、锌、磷、岩盐、森林木材。
攀西钒钛磁铁矿特大型矿床
攀枝花钒钛矿采、选区
矿渣山--攀钢选炼后的矿渣堆积而成，可窥矿藏之巨
沿线水能资源处世界首位，仅铁路通过的金沙江一段的水能资源就是世界水能资源最集中的瑞士的两倍。金沙江蕴藏的水能资源远绝非长江三峡段可以攀比的，二者不在一个级别。
雅砻江二滩特大型水电站
大渡河龚嘴大型水电站
牛日河铁马小型水电站
柏村站附近一个袖珍水电站
川南，滇北，是一个由汉、彝、傈僳、苗、回、傣等41个民族组成的多民族聚居和散居地区，至古以来极为闭塞。成昆铁路的开通，对于改善西南地区的交通状况，密切西南边疆与内地的联系，促进西南地区的经济发展特别是民族地区的经济发展、民族团结以及丰富资源的开发，都有着极其重大的意义。
途经甘洛
途经元谋
彝族
纳西族
白族同胞在简朴的站房里办理托运手续
成昆铁路的通车，决非一般经济上的意义（当然这方面也是有重大意义的）。关键还在于它的政治意义。“列车开进苗家寨”，千年的“蛮荒”之地走向了文明！这方面的意义我想可能更大一些。金沙江、大渡河的少数民族地区广大人民走出了大山，走向了文明社会，思想上观念上的改变可以说是天翻地复的！（当年的知青下乡也起到了开拓的作用！）
相信十年后我们再看西藏，决不会再象现在这个样子。有了铁路，才有了大多数人可以出来见世面，有了铁路，才会有大量的建设物资进入边远地区，才会有“蛮荒”之地真正走向文明！
壮哉！成昆铁路的全体有功之臣！
雨林噩梦
嬉皮士风潮
中国的“文革”作为“颜、色、革、命的先驱”被日、欧青年“拷贝”“转帖”，一个世界范围内的“文革思潮”“红卫兵运动”风起云涌；亚、非、拉的民族独立与人民解放运动此起彼伏，用毛泽东“人民战争”“游击战争”理论武装起来的“毛主义”“毛思想”“光辉道路”游击队在世界各地的深山密林中神出鬼没... ...
**红卫兵在进行反美援华游行
非洲莫桑比哥的自由战士在学习毛主席语录
毛泽东以敏锐的洞察力作出新的判断：美帝国主义对中国发动全面战争的能力已日趋衰微。这个判断既是发动文革的国际条件，也是1967、1968两年放缓工程进度的内在原因。
但帝国主义和一切霸权主义者既不会让我们安心搞建设，同样不会让我们安心搞“颜、 色、 革 、命”---“文革”。
苏联出于自身对西伯利亚以远控制能力脆弱的担心，对中国在远东具有的绝对地缘优势和急剧膨胀的庞大族群优势满怀戒意，认为中国的工业化和战略力量成长意味着自己远东存在的结束。曾经，苏联寄希望于中国的“权利更迭”，但文革又断绝了“老大哥”重叙兄弟秩序的这一线希望。敌对已在所难免，自1965年末起，苏军在中苏边境布置了55个步兵师，12个战役火箭师，10个坦克师，4个空军军团，总兵力100万以上，除帕米尔高原无人区外，在长达1800公里的我西北边境线上重兵压境。漫长的国境接壤，决定其战争更具有全面性与突然性。
东线
1969年3月2日珍宝岛边界纠纷演变为军事冲突
西线
松拜边境，“平定准噶尔勒铭碑”
注：中间暗的部分是原有碑体，为1760年乾隆御书,因处荒野几近湮埋。江青看望边防部队时发现，私捐400元，周围镶砖再立，后为中苏堪界依据。碑冠顶盖为近年加筑。
1969年8月13日在铁列克提苏军对我边防军突然发动攻击,我军牺牲79人。
形势已十分紧张，8月，周恩来总理代表中共中央、国务院、中央军委发出“成昆铁路务必于1970年7月1日全线通车”的命令，并指令新成立的铁道兵西南指挥部统一领导施工。9月柯西金秘密来访，代表苏联政府表达双方相互妥协的意愿，但中国的领袖依然不敢把一个诺大的族群维系在别人的承诺上。毛泽东在不同的场合表示“成昆铁路修不好睡不着觉”，筑路大军深切呼应，喊出“早日修通成昆路，让毛主席睡个囫囵觉”的口号。
要认真总结经验
团结起来，争取更大的胜利
回单位参加“斗批改”的数万干部职工星夜奔赴，数天内从全国各地火速返回工地，蔚为壮观的大会战再掀高潮。建设者们克服了千难万险，工程狂飙突进。经过10个月的突击抢建，成昆线南北段终于如期在四川省西昌礼州实现了铺轨对接。7月22日全线试通车，1971年1月1日即正式交付运营。
对接
彩车开出来了
欢庆
彩车上
高原人民喜乘火车
毛泽东时代断代史稿
成昆铁路：宏伟深远的战略决策，卓绝壮烈的英雄史诗
资料提供：马力行、长江星星、苏拉密等
整理编辑：苏拉密
（四）成昆铁路战略、经济、技术地位概说
成昆铁路是作为国家总体战略工程而诞生的，因此，它所起到的作用就远不止国防和备战。一位社会学家评称：成昆铁路和攀钢建设至少影响和改变了西南地区2000万人的命运，使西南荒塞地区整整进步了50年。成昆铁路与贵昆、川黔、成渝铁路相连，构成了西南环状路网，并有宝成、湘黔、黔桂三条通往西北、中南、华南的通道，彻底改变了建国前西南几乎没有像样铁路的历史。
1949年中国铁路网
西南地区仅有昆明--河口线（窄轨），柳州--贵阳线东段
20世纪的西南铁路网，绿色环线为：成昆、成渝、川黔、贵昆均为1970年以前修建
成昆铁路自成都经彭山、眉山、夹江、峨边、甘洛、喜德、西昌、德昌、元谋、禄丰、安宁而抵昆明。铁路涉及范围包括四川、云南两省7个地、市(州)和其所属的县、市，共13．6万平方公里，沿线涉及人口2000多万。
成昆铁路四川境内沿线图
成都站鸟瞰
沿线物产丰富，资源丰富，位于川西平原的成都至峨眉段，素有""川西粮仓""之称，四川省的西昌地区和云南省的元谋至昆明一带，也盛产粮食和经济作物。
沿线地区富藏煤、铁、铜、钒(储量全国第一世界第三)、钛（世界第一）、铅、锌、磷、岩盐、森林木材。
攀西钒钛磁铁矿特大型矿床
攀枝花钒钛矿采、选区
矿渣山--攀钢选炼后的矿渣堆积而成，可窥矿藏之巨
沿线水能资源处世界首位，仅铁路通过的金沙江一段的水能资源就是世界水能资源最集中的瑞士的两倍。金沙江蕴藏的水能资源远绝非长江三峡段可以攀比的，二者不在一个级别。
雅砻江二滩特大型水电站
大渡河龚嘴大型水电站
牛日河铁马小型水电站
柏村站附近一个袖珍水电站
川南，滇北，是一个由汉、彝、傈僳、苗、回、傣等41个民族组成的多民族聚居和散居地区，至古以来极为闭塞。成昆铁路的开通，对于改善西南地区的交通状况，密切西南边疆与内地的联系，促进西南地区的经济发展特别是民族地区的经济发展、民族团结以及丰富资源的开发，都有着极其重大的意义。
途经甘洛
途经元谋
彝族
纳西族
白族同胞在简朴的站房里办理托运手续
成昆铁路的通车，决非一般经济上的意义（当然这方面也是有重大意义的）。关键还在于它的政治意义。“列车开进苗家寨”，千年的“蛮荒”之地走向了文明！这方面的意义我想可能更大一些。金沙江、大渡河的少数民族地区广大人民走出了大山，走向了文明社会，思想上观念上的改变可以说是天翻地复的！（当年的知青下乡也起到了开拓的作用！）
相信十年后我们再看西藏，决不会再象现在这个样子。有了铁路，才有了大多数人可以出来见世面，有了铁路，才会有大量的建设物资进入边远地区，才会有“蛮荒”之地真正走向文明！
壮哉！成昆铁路的全体有功之臣！
铁道兵已经成为工程局,将来避免不了股份制,最终私有化........:L :L :L
“在大相岭，有个隧道塌方埋了一个人，叫徐某某，被大石头压着，人们手指头都抠出了血也救不出他。他问大伙我们修成昆铁路毛主席知道吗?大伙说毛主席不仅知道，还说修不通我睡不着觉。徐某某就抓起一块石头砸脑袋，把自己给砸死了。”
这个传说，应该千古不朽，万世流芳；族人当口耳相传直到永远。这个传说见证了一个时代：一个劳动人民当家做主，勇于牺牲自我的时代；一个人民与领袖同呼吸、共命运的时代。
这个传说，应该千古不朽，万世流芳；族人当口耳相传直到永远。这个传说见证了一个时代：一个劳动人民当家做主，勇于牺牲自我的时代；一个人民与领袖同呼吸、共命运的时代。
附：转录现任西南财经大学语言文化学院党委书记段海燕的一篇文章（将原文书信形式部分删节）
梦牵情绕铁道兵
原铁五师宣传科干事 段海燕
20年，整整20年，为了国家的需要，铁道兵这一特殊的英雄兵种已隐入历史的深处。虽然，在人民军队的序列中再也没有了“逢山筑路 遇水架桥”自负盈亏的铁道兵兵种，虽然，共和国三山五岳的交通大道上再也看不到“亥”的汽车奔驶；但铁道兵战士志在四方艰苦奋斗无私奉献的精神永存！一代代战友用汗水、鲜血、青春谱写的铁道兵的辉煌历史永存！共和国的版图上纵横交错的钢铁运输大动脉无字镌刻着建设者的英名：铁道兵！
我为我曾是一名铁道兵战士而光荣自豪！他激励我奋进、他催促我求知，他鞭策我为祖国奉献，他让我牢记共产党员的使命，他让我今生不忘“我是铁道兵”！
……
这是特殊的兵种——曾有过非常悲壮的军旅生涯
这是激情燃烧的年代——历经过血与火的洗礼和艰难困苦的磨练
这是刻骨铭心的记忆——为共和国建设献出了宝贵青春乃至生命
这是值得永远弘扬的奉献精神——对逝去的时光倍感自豪和留恋
朋友，您到过祖国的大西南吗？乘坐过成（都）——昆（明）线的火车吗？透过飞驰的列车的车窗，沿着蜿蜒的铁道线您看到了什么？
您可看到，在苍松翠柏之中，在荒山秃岭之颠，在浪花飞溅的金沙江畔，沿着铁道线矗立着的一座座烈士陵园，安卧在那里的是我年青的铁道兵战友的亡灵。
成都—一西昌—一攀枝花，千里成昆一线牵
沿途崇山峻岭，沿途层峦迭障，沿途郁郁葱葱，沿途风光旖旎。蜿蜒的路基向前延伸，无尽的情丝萦绕着我：回攀枝花！回攀枝花！
离别35年，多少回梦里回攀枝花啊，多少回梦游金沙江；多少回又着绿军装，多少回战友相聚在芭蕉林。35年前，我从这里走上人生旅途，成为修建成昆铁路的中国解放军铁道兵第五师特务连的一名新兵。
那时的攀枝花是祖国三线建设的大后方。抬头望高山，低头见河滩，金沙江象一条银色的彩练镶嵌在群山环抱中。“奋战备荒为人民”、“先生产后生活”、“争时间抢速度”，既是共和国领袖的指示也是建设者们的自觉行动。望着绵亘的群山，连里的老兵告诉我：周恩来总理当年在为攀枝花钢铁厂选址时，曾指着这绵延起伏的群山气吞山河地说：弄一弄就平了嘛！
于是，数万铁道兵官兵穿着工装戴着安全帽扛着风枪浩浩荡荡地进山了。逢山筑路遇水架桥，风餐露宿沐雨栉风；于是，沿着金沙江，沿着宝鼎山，筑路大军开始了朱家堡堡定向大爆破；悬岩峭壁上就凿出了弄弄坪；水流湍急的金沙江上建起了密地大桥；在地质复杂的攀西修通了成昆铁路修通了金江支线…。
“劈高山架桥梁，锦绣河山铺上了铁路网；今天汗水洒下地，明天鲜花齐开放，同志们呀，迈开大步朝前走呀，铁道兵战士志在四方！”兵歌萦回，往事历历：老乡的甘蔗地里，有我们助民劳动的身影；高高的山岗上，我们攀崖爬壁去割安宁香茅草，提炼治疗烧伤的新药；干燥的多风季节常使老乡的茅草屋失火，急促的紧急集合号催我们下山救火。那时，我们的军装都打着补丁，那是训练和施工磨的；那时，我们脸盆全是扁的，那是救火摔的；那时，我们的身上常常是青一块紫一块，那是特务连女兵擒拿格斗的纪念，是爬电杆架线的馈赠。每逢春节、“八一”，驻地的老乡就会挑上一担担罗汉甘蔗一串串芭蕉和用红糖做成的鸡、鸭、猪给连队送来，咬一口透心甜；战鼓文工团送来了芭蕾舞剧《红色娘子军》，一曲“战士的责任重”唱得女兵们热泪盈眶…….；“解放军进山修铁路，和咱彝家同甘苦，你们为边疆修筑幸福路，金江边洒下了多少热汗珠”，军民鱼水情，其乐也融融。
在铁五师司令部驻地的山上有一座烈士陵园。守园的老红军说，部队过金沙江时他负伤掉队了，解放后便做了守园人，他要伴随战友到永远。
满山的攀枝花开了，火红火红，点缀着南国风光。在这平均每2.5公里牺牲一个战士生命的钢铁运输线上，铁五师的万余名官兵用血汗在攀枝花的崇山峻岭中为祖国母亲开凿出了一条钢铁通道：丙谷隧道大塌方，正在施工的整整一个排的官兵无一幸免；九道拐隧道、新庄隧道，那里长眠着我的战友我的亲人。在被列为“攀枝花爱国主义教育基地”的烈士陵园里，我肃立墓前怀念英灵。
30多年前，为了祖国大西南的三线建设，为了毛泽东主席“成昆线要快修”的命令，年青的铁道兵战士用自己的生命去殉祖国的事业，牺牲在铁路施工的前线。烈士陵园的墓碑上分别写着：“为修建成昆铁路牺牲，时年十八岁”、“时年十九岁”……
1970年4月的一天，正在“五七干校”接受“教育”的母亲被军代表通知让立即回成都我姥爷家中，一种不详之兆笼罩着全家。几天后，妈妈带着疲惫和悲伤从成都回到了金堂，她拉着我，话没出口已泪流成行：“你小舅舅牺牲在成昆铁路施工工地上。”怎么会这样呢？这不可能！小舅舅前几天还给我写信说，修完成昆铁路还要修渡口（现攀枝花市）支线，还要去北京修地铁，还要去坦桑尼亚修坦赞铁路；还要等休假回成都，看我姥爷姥姥看我爸爸妈妈……
那一夜之间，我仿佛长大了许多许多，那一夜之间，爸爸妈妈谈了好久好久。第二天清晨，妈妈告诉我：姥爷说，咱家第三代当兵的人就是你了。于是，懵懵懂懂的我，不满16岁的我，告别父母悄然离家，坐汽车转火车来到了驻守在金沙江边的中国人民解放军铁道兵第五师特务连当了一名新兵。
25团的郭希增团长带我去祭扫烈士陵园。我在烈士墓前肃立默哀，仔细地阅读着：“孙剑明烈士 四川成都市人 男 汉族 1949年6月出生 1968年入伍 1970年4月17日在渡口建设中因公牺牲 时年20岁 中国人民解放军8727部队”。
我眼前是一排排整整齐齐的墓碑，墓碑后是一张张年轻的面孔，本该是鲜活的生命，本该是朝气蓬勃…….郭团长带着我沿着新铺轨的铁路参观，给我讲“要奋斗就会有牺牲”的道理，给我讲朝鲜战场上老铁道兵的故事：战争是残酷的，当美国鬼子的飞机第一次向铁道兵的抢修现场投掷定时炸弹时，谁也不知道那黑古隆冬，颗颗硕大的东西是什么玩艺，说是炸弹，又没有爆炸，说是臭弹，又在卡卡地响，听得让人心里直发怵，偏有一位指导员面对这个怪物，什么也没讲，一屁股坐在定时炸弹上镇定自若地一挥手：“没关系，响不了，赶紧抢修吧！”这就是铁道兵战士献身精神传给后人的崇高美的绝妙之所在。
和平年代，祖国的社会主义建设仍然需要牺牲和奉献精神。修建成昆线时曾发生了这样悲壮的一幕：部队在一座高山上宿营，白天，一场暴雨冲走了战士的被子，夜间，又下了一场大雪。第二天早晨一看，宿营地不见了，全埋在雪地里。战士蜷曲的身子象一座座雪丘，军号一吹，雪丘里站起了一个个雪人，然而，有两座雪丘却静卧在雪原中，永远永远没有站起来……
战友们为祖国献身，亲人为祖国牺牲，共和国的史册上镌刻着他们的功绩；铁道兵的军旗上有他们血染的风彩。多少年后，一位老兵告诉我：剑明本可以不牺牲的，当时，组织上准备调他去机关任参谋，征求意见时，他却说：我是红军的后代应在艰苦的施工第一线多锻炼做贡献。于是，为了排除“哑炮”，为了毛泽东主席“与帝修反争时间抢速度”的命令，他倒在了成昆线渡口支线的九道拐隧道，倒在了塌方砸下的巨石中，牺牲在成昆铁路1970年7月1日通车之前，与他同行的还有一位65年入伍的四川泸州籍老兵。
这就是我的战友，这就是我的亲人。在开发祖国大西南的三线建设中，在修建成昆铁路中，他们以血肉之躯筑起民族的脊梁。成昆铁路沿线山高谷深川大流急，线路迂回重叠，桥隧相连，平均每1.7公里有一座桥梁（注：作者推算有误，实为每1.1公里就有一座桥），每2.5公里有一座隧道，每2.5公里就有一名战士牺牲。当年国务院大西南三线建设总指挥彭德怀元帅在视察成昆铁路工地时，深深地为铁道兵战士的奉献和牺牲精神所动容。在向烈士墓地献花时，这位信奉“慈不掌兵”的老帅潸然泪下，他动情地说：“一定要把墓碑立在沿线最显眼的地方。”
沿着蜿蜒的成昆铁路，我寻觅着当年战斗过的足迹，在烈士鲜血染红的地方，我欣喜地看到：攀枝花钢铁基地建起来了；二滩电站蓄水发电了；一个个兵工生产基地建成了；一座座高新科技开发城在建了；当年的油毛毡房、简易铁皮房早已变成高楼大厦鳞次栉比；当年光秃秃的荒山早已滴翠点青瓜果满枝头；当年的盘山小道早已是大道平坦车水马龙；当年荒凉的彝家村寨早已人声鼎沸马达轰鸣铁水奔流钢花飞溅。唯有铁路桥的桥墩上还依稀可见当年铁道兵书写的豪言：一万年太久，只争朝夕。
光阴荏苒，弹指一挥间。
（全文完）
梦牵情绕铁道兵
原铁五师宣传科干事 段海燕
20年，整整20年，为了国家的需要，铁道兵这一特殊的英雄兵种已隐入历史的深处。虽然，在人民军队的序列中再也没有了“逢山筑路 遇水架桥”自负盈亏的铁道兵兵种，虽然，共和国三山五岳的交通大道上再也看不到“亥”的汽车奔驶；但铁道兵战士志在四方艰苦奋斗无私奉献的精神永存！一代代战友用汗水、鲜血、青春谱写的铁道兵的辉煌历史永存！共和国的版图上纵横交错的钢铁运输大动脉无字镌刻着建设者的英名：铁道兵！
我为我曾是一名铁道兵战士而光荣自豪！他激励我奋进、他催促我求知，他鞭策我为祖国奉献，他让我牢记共产党员的使命，他让我今生不忘“我是铁道兵”！
……
这是特殊的兵种——曾有过非常悲壮的军旅生涯
这是激情燃烧的年代——历经过血与火的洗礼和艰难困苦的磨练
这是刻骨铭心的记忆——为共和国建设献出了宝贵青春乃至生命
这是值得永远弘扬的奉献精神——对逝去的时光倍感自豪和留恋
朋友，您到过祖国的大西南吗？乘坐过成（都）——昆（明）线的火车吗？透过飞驰的列车的车窗，沿着蜿蜒的铁道线您看到了什么？
您可看到，在苍松翠柏之中，在荒山秃岭之颠，在浪花飞溅的金沙江畔，沿着铁道线矗立着的一座座烈士陵园，安卧在那里的是我年青的铁道兵战友的亡灵。
成都—一西昌—一攀枝花，千里成昆一线牵
沿途崇山峻岭，沿途层峦迭障，沿途郁郁葱葱，沿途风光旖旎。蜿蜒的路基向前延伸，无尽的情丝萦绕着我：回攀枝花！回攀枝花！
离别35年，多少回梦里回攀枝花啊，多少回梦游金沙江；多少回又着绿军装，多少回战友相聚在芭蕉林。35年前，我从这里走上人生旅途，成为修建成昆铁路的中国解放军铁道兵第五师特务连的一名新兵。
那时的攀枝花是祖国三线建设的大后方。抬头望高山，低头见河滩，金沙江象一条银色的彩练镶嵌在群山环抱中。“奋战备荒为人民”、“先生产后生活”、“争时间抢速度”，既是共和国领袖的指示也是建设者们的自觉行动。望着绵亘的群山，连里的老兵告诉我：周恩来总理当年在为攀枝花钢铁厂选址时，曾指着这绵延起伏的群山气吞山河地说：弄一弄就平了嘛！
于是，数万铁道兵官兵穿着工装戴着安全帽扛着风枪浩浩荡荡地进山了。逢山筑路遇水架桥，风餐露宿沐雨栉风；于是，沿着金沙江，沿着宝鼎山，筑路大军开始了朱家堡堡定向大爆破；悬岩峭壁上就凿出了弄弄坪；水流湍急的金沙江上建起了密地大桥；在地质复杂的攀西修通了成昆铁路修通了金江支线…。
“劈高山架桥梁，锦绣河山铺上了铁路网；今天汗水洒下地，明天鲜花齐开放，同志们呀，迈开大步朝前走呀，铁道兵战士志在四方！”兵歌萦回，往事历历：老乡的甘蔗地里，有我们助民劳动的身影；高高的山岗上，我们攀崖爬壁去割安宁香茅草，提炼治疗烧伤的新药；干燥的多风季节常使老乡的茅草屋失火，急促的紧急集合号催我们下山救火。那时，我们的军装都打着补丁，那是训练和施工磨的；那时，我们脸盆全是扁的，那是救火摔的；那时，我们的身上常常是青一块紫一块，那是特务连女兵擒拿格斗的纪念，是爬电杆架线的馈赠。每逢春节、“八一”，驻地的老乡就会挑上一担担罗汉甘蔗一串串芭蕉和用红糖做成的鸡、鸭、猪给连队送来，咬一口透心甜；战鼓文工团送来了芭蕾舞剧《红色娘子军》，一曲“战士的责任重”唱得女兵们热泪盈眶…….；“解放军进山修铁路，和咱彝家同甘苦，你们为边疆修筑幸福路，金江边洒下了多少热汗珠”，军民鱼水情，其乐也融融。
在铁五师司令部驻地的山上有一座烈士陵园。守园的老红军说，部队过金沙江时他负伤掉队了，解放后便做了守园人，他要伴随战友到永远。
满山的攀枝花开了，火红火红，点缀着南国风光。在这平均每2.5公里牺牲一个战士生命的钢铁运输线上，铁五师的万余名官兵用血汗在攀枝花的崇山峻岭中为祖国母亲开凿出了一条钢铁通道：丙谷隧道大塌方，正在施工的整整一个排的官兵无一幸免；九道拐隧道、新庄隧道，那里长眠着我的战友我的亲人。在被列为“攀枝花爱国主义教育基地”的烈士陵园里，我肃立墓前怀念英灵。
30多年前，为了祖国大西南的三线建设，为了毛泽东主席“成昆线要快修”的命令，年青的铁道兵战士用自己的生命去殉祖国的事业，牺牲在铁路施工的前线。烈士陵园的墓碑上分别写着：“为修建成昆铁路牺牲，时年十八岁”、“时年十九岁”……
1970年4月的一天，正在“五七干校”接受“教育”的母亲被军代表通知让立即回成都我姥爷家中，一种不详之兆笼罩着全家。几天后，妈妈带着疲惫和悲伤从成都回到了金堂，她拉着我，话没出口已泪流成行：“你小舅舅牺牲在成昆铁路施工工地上。”怎么会这样呢？这不可能！小舅舅前几天还给我写信说，修完成昆铁路还要修渡口（现攀枝花市）支线，还要去北京修地铁，还要去坦桑尼亚修坦赞铁路；还要等休假回成都，看我姥爷姥姥看我爸爸妈妈……
那一夜之间，我仿佛长大了许多许多，那一夜之间，爸爸妈妈谈了好久好久。第二天清晨，妈妈告诉我：姥爷说，咱家第三代当兵的人就是你了。于是，懵懵懂懂的我，不满16岁的我，告别父母悄然离家，坐汽车转火车来到了驻守在金沙江边的中国人民解放军铁道兵第五师特务连当了一名新兵。
25团的郭希增团长带我去祭扫烈士陵园。我在烈士墓前肃立默哀，仔细地阅读着：“孙剑明烈士 四川成都市人 男 汉族 1949年6月出生 1968年入伍 1970年4月17日在渡口建设中因公牺牲 时年20岁 中国人民解放军8727部队”。
我眼前是一排排整整齐齐的墓碑，墓碑后是一张张年轻的面孔，本该是鲜活的生命，本该是朝气蓬勃…….郭团长带着我沿着新铺轨的铁路参观，给我讲“要奋斗就会有牺牲”的道理，给我讲朝鲜战场上老铁道兵的故事：战争是残酷的，当美国鬼子的飞机第一次向铁道兵的抢修现场投掷定时炸弹时，谁也不知道那黑古隆冬，颗颗硕大的东西是什么玩艺，说是炸弹，又没有爆炸，说是臭弹，又在卡卡地响，听得让人心里直发怵，偏有一位指导员面对这个怪物，什么也没讲，一屁股坐在定时炸弹上镇定自若地一挥手：“没关系，响不了，赶紧抢修吧！”这就是铁道兵战士献身精神传给后人的崇高美的绝妙之所在。
和平年代，祖国的社会主义建设仍然需要牺牲和奉献精神。修建成昆线时曾发生了这样悲壮的一幕：部队在一座高山上宿营，白天，一场暴雨冲走了战士的被子，夜间，又下了一场大雪。第二天早晨一看，宿营地不见了，全埋在雪地里。战士蜷曲的身子象一座座雪丘，军号一吹，雪丘里站起了一个个雪人，然而，有两座雪丘却静卧在雪原中，永远永远没有站起来……
战友们为祖国献身，亲人为祖国牺牲，共和国的史册上镌刻着他们的功绩；铁道兵的军旗上有他们血染的风彩。多少年后，一位老兵告诉我：剑明本可以不牺牲的，当时，组织上准备调他去机关任参谋，征求意见时，他却说：我是红军的后代应在艰苦的施工第一线多锻炼做贡献。于是，为了排除“哑炮”，为了毛泽东主席“与帝修反争时间抢速度”的命令，他倒在了成昆线渡口支线的九道拐隧道，倒在了塌方砸下的巨石中，牺牲在成昆铁路1970年7月1日通车之前，与他同行的还有一位65年入伍的四川泸州籍老兵。
这就是我的战友，这就是我的亲人。在开发祖国大西南的三线建设中，在修建成昆铁路中，他们以血肉之躯筑起民族的脊梁。成昆铁路沿线山高谷深川大流急，线路迂回重叠，桥隧相连，平均每1.7公里有一座桥梁（注：作者推算有误，实为每1.1公里就有一座桥），每2.5公里有一座隧道，每2.5公里就有一名战士牺牲。当年国务院大西南三线建设总指挥彭德怀元帅在视察成昆铁路工地时，深深地为铁道兵战士的奉献和牺牲精神所动容。在向烈士墓地献花时，这位信奉“慈不掌兵”的老帅潸然泪下，他动情地说：“一定要把墓碑立在沿线最显眼的地方。”
沿着蜿蜒的成昆铁路，我寻觅着当年战斗过的足迹，在烈士鲜血染红的地方，我欣喜地看到：攀枝花钢铁基地建起来了；二滩电站蓄水发电了；一个个兵工生产基地建成了；一座座高新科技开发城在建了；当年的油毛毡房、简易铁皮房早已变成高楼大厦鳞次栉比；当年光秃秃的荒山早已滴翠点青瓜果满枝头；当年的盘山小道早已是大道平坦车水马龙；当年荒凉的彝家村寨早已人声鼎沸马达轰鸣铁水奔流钢花飞溅。唯有铁路桥的桥墩上还依稀可见当年铁道兵书写的豪言：一万年太久，只争朝夕。
光阴荏苒，弹指一挥间。
（全文完）
这样的帖子不回，对不起良心！
看过国家地理的介绍,太震撼了
激情燃烧的岁月
楼主是专贴还是原创？
貌似是转的，记得之前看过。。。
如果是转帖就算了，如果是原创不加精华对不起良心。
是转帖,以前见过的.不错....:lol
好贴，以前可从来没想过这铁路的来历。谢谢
这个帖子不错，不过应该是转的
飞扬上很早就有了！
修成昆线之艰难,实在认人震撼!
有很多事情非要大决心
下大牺牲才能够干的成!
下大牺牲才能够干的成!
强贴留名，震撼！
原帖由 ytgk9999 于 2007-4-13 20:51 发表
如果是转帖就算了，如果是原创不加精华对不起良心。
是转的！不过分段、组织、排版也忙了一晚上，要求加点分不过份吧:b
第一次了解，太震撼了！！
中国人那个时代, 在那个条件下搞的大规模建设, 纯是意志的表现. 给其他的发展中国家看吓死他们. :L
我记得上次好象也是在超大看到的啊~
喜欢看这照片，很壮观。
当然了，我更喜欢山间的高速公路照片。
当然了，我更喜欢山间的高速公路照片。
是转帖也应该加精华.
能够转帖这样的帖子,也是很费心思的.
我喜欢看这样的帖子.
能够转帖这样的帖子,也是很费心思的.
我喜欢看这样的帖子.
说实话,现在出行,每次都是坐飞机,瞬息万里.
但是每次看<中国国家地理>的时候,就有一种深深的热爱国家的感觉.而且,这样的感觉和国家的政体无关.
所以想起来,49年以前,也有那么多的人回国希望搞建设,很能体会他们的心情
但是每次看<中国国家地理>的时候,就有一种深深的热爱国家的感觉.而且,这样的感觉和国家的政体无关.
所以想起来,49年以前,也有那么多的人回国希望搞建设,很能体会他们的心情
就算转的
也应该加精置顶
建议当今铁道部领导看看！
也应该加精置顶
建议当今铁道部领导看看！
宝成铁路也挺险峻的。
那个年代中国人民的精神和意志是多么了不起啊！
不回良心过不去啊，一定要去做一次这样的火车
一年前我就转过了，还是精华
很多照片很熟悉——就是我那儿的，去年还接待了一个工程师，当年就是修铁路的，桥梁工程师。郊游的时候看得到当年牺牲的铁道兵战士的坟墓，多年没人祭扫，早已破败不堪，但墓碑上字迹依然清晰可辨......
原帖由 ytgk9999 于 2007-4-13 20:47 发表
楼主是专贴还是原创？
记得这帖子CD里有 N个月前见过
:)
太震撼人心了！
感谢我们英雄的前辈！
太震撼人心了！
感谢我们英雄的前辈！
原帖由 cdm7 于 2007-4-14 20:51 发表
很多照片很熟悉——就是我那儿的，去年还接待了一个工程师，当年就是修铁路的，桥梁工程师。郊游的时候看得到当年牺牲的铁道兵战士的坟墓，多年没人祭扫，早已破败不堪，但墓碑上字迹依然清晰可辨......
有关部门应该重视一下，修葺修葺吧！
靠 不容易啊 ，前人栽树，后人乘凉啊，
现在修，30亿，300亿都可能不够啊
现在修，30亿，300亿都可能不够啊