超级军网ARJ21的潜在对手都有哪些啊
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 09:51:04
ERJ系列,毛子的SSJ等等,显然看好支线客机市场并有能力进入的对手不少啊!支线客机的竞争恐怕比干线客机还要大,面对这么多的竞争对手,ARJ的竞争优势何在呢?ERJ系列,毛子的SSJ等等,显然看好支线客机市场并有能力进入的对手不少啊!支线客机的竞争恐怕比干线客机还要大,面对这么多的竞争对手,ARJ的竞争优势何在呢?
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应该说由于大客已经形成波音和空客垄断,其他莫有技术和经济实力向他们挑战,所以都在支线这块厮杀.
应该说由于大客已经形成波音和空客垄断,其他莫有技术和经济实力向他们挑战,所以都在支线这块厮杀.
毛子除了SSJ还有MS-21\TU-334
坐中国人自己的大飞机，让老外干瞪眼去吧。;P
最现成的竞争对手应该是它们吧?!
庞巴迪的CRJ系列
安局的AN-148
自己造吧，自己乘，呵呵，当然高官有专机不用乘的
庞把地 已经退出了支线了
最大的优势是市场,中国自己有庞大的市场,俄罗斯和巴西没有.欧洲和美国的主要力量在干线机.
只要那下未来20年内国内70-105座级客机30%的市场份额,就是400来架.现在国家高度重视支持国内战略产业,各国有民航公司的老总们,即使是出于"见风使舵"的本能,也会跟着中央的战略走.
出口也总能有个100多架,加上货机和军机改型,600架是有一定保障的.2700万美圆一件的商品,总有个1000万美圆的毛利润,除去进口部件的那部分,也不会少于600万美圆一架,30多亿美圆/约2000亿人民币的利润也不算少了,足以收回研制、生产线建设等投入。
另外在整个使用过程中，维修这些飞机、卖零部件也可以赚很多。
只要那下未来20年内国内70-105座级客机30%的市场份额,就是400来架.现在国家高度重视支持国内战略产业,各国有民航公司的老总们,即使是出于"见风使舵"的本能,也会跟着中央的战略走.
出口也总能有个100多架,加上货机和军机改型,600架是有一定保障的.2700万美圆一件的商品,总有个1000万美圆的毛利润,除去进口部件的那部分,也不会少于600万美圆一架,30多亿美圆/约2000亿人民币的利润也不算少了,足以收回研制、生产线建设等投入。
另外在整个使用过程中，维修这些飞机、卖零部件也可以赚很多。
原帖由 小飞猪 于 2007-4-2 22:33 发表
安局的AN-148
俺要司法？MS这个名字很和谐嘛
那也得产品成熟和完善了才谈得上利润和市场规模。;P
还不如民航总局，直接下一条命令，往后所有的支线客机都用ARJ21:D
原帖由 山人0504 于 2007-4-3 14:19 发表
最大的优势是市场,中国自己有庞大的市场,俄罗斯和巴西没有.欧洲和美国的主要力量在干线机.
只要那下未来20年内国内70-105座级客机30%的市场份额,就是400来架.现在国家高度重视支持国内战略产业,各国有民航公司 ...
既然欧洲和美国的主要力量在干线机.那么国外的支线市场留给俄罗斯和巴西就不少,这两国有的是机会!:D
另外出于政治交易,TG也不会把支线的全部市场给国内的公司,至少有一半的国内份额给国外的厂商!所以俄罗斯和巴西机会不少的:D
原帖由 风月傲雪 于 2007-4-3 18:10 发表
还不如民航总局，直接下一条命令，往后所有的支线客机都用ARJ21:D
怕就怕像当年，不准用！
原帖由 xhj430501 于 2007-4-3 20:15 发表
另外出于政治交易,TG也不会把支线的全部市场给国内的公司,至少有一半的国内份额给国外的厂商!所以俄罗斯和巴西机会不少的:D
中国境内将组装苏-80支线飞机 谈判已经结束
著名的俄罗斯飞机制造商“苏霍依飞机制造公司”与中国航空器材进出口总公司就俄方向中方转让苏-80GP支线飞机在华组装许可证事宜已结束谈判。据俄罗斯《生意人报》9日报道，近期双方将就此签署备忘录，相关合同可能在2008年一季度机型适航认证试验结束后签订。
对于双方可能签约的准确数量，苏霍依公司称暂未确定。但据俄罗斯业内专家透露，中方拟进口500架，大致合同总成交金额约20亿美元。
苏-80GP支线飞机为客货两用型飞机，开始研制于上世纪90年代初期，是苏霍依公司从事短程旅客和货物运输的主打机型。为此机型研制，公司已投入17亿卢布（约合6400万美元），主要用于替代过时的安-24和雅克-40机型。2001年，该飞机进行了首次试飞。苏-80飞机可载重3吨，或载客30名，在高度6000米时的最佳巡航速度为410公里/每小时。苏霍依公司下属的“阿穆尔-共青团飞机制造联合公司”是该机型主要关键部件的生产商。 据俄罗斯业内专业杂志《CisObserver》报道称，此次能够促成苏-80飞机采用许可证形式在境外组装生产，得益于中方78座位ARJ-21型支线飞机研制工作遭到挫折，其首飞已被迫推延至2008年。据估算，至2025年中国所需20-90座支线飞机数量为878架。巨大的市场促使也俄方转变思维，允许中方采用许可证形式在中国境内组装苏-80。 1 另一方面，目前俄罗斯境内对于此类型飞机的有限需求迫使苏霍依公司另寻出路。据俄媒体透露，苏霍依公司已与俄罗斯彼得巴朴洛夫斯克-堪察加航空公司签订首批4架苏-80飞机供货合同。其他俄国内航空机构拟订购31架，俄罗斯边防部队约采购20架以上。但对于这一机型来讲，订货数量显然不足。 11月9日，俄罗斯总理弗拉德科夫访华，将举行中俄总理第10次定期会晤。俄方值此东风，恰当地推出苏-80飞机中国境内组装，对于项目顺利进展具有画龙点睛的作用。
看看，这不，毛国支线客机进来了？！！所以ＴＧ是不会让ＡＲＪ独吞市场的．毛国和巴西有一半的市场机遇！！
原帖由 mao3219 于 2007-4-3 20:20 发表
怕就怕像当年，不准用！
呵呵，估计民航总局对ARJ的态度就是只管发证，不管其它。把球踢给航空公司和国资委