超级军网大飞机项目惊动世界 航空制造业渐起中国威胁论
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/27 18:55:36
大飞机项目惊动世界 航空制造业渐起中国威胁论
2007-03-13 中国经济网
航空制造业的两强争霸，将有可能被三足鼎立取代。在空客已经陷入困境之际，美国波音公司首席执行官詹姆斯·迈克纳尼，已经将“敌对”目标转向了中国。
中国大飞机项目惊动世界
“中国目前拥有训练有素的人才、强烈的进取精神和巨大的国内市场”。正在欧洲访问期间的迈克纳尼在接受采访时表示，中国飞机制造业的迅速发展使西方主要飞机制造商面临竞争压力，目前航空制造业只有波音和空客两家在竞争的想法已经不正确了，“要时刻保持清醒”。
事实似乎的确如此。日前传出的消息，2月底，中国大型飞机研制专项论证报告已获国务院常务会议原则通过。会议初步决定就大飞机专项成立独立研发机构，其中民用客机研发机构将定点上海。
到2020年，我国大约需要新增干线客机1600架左右，总价值为1500亿美元至1800亿美元；而到2050年，我国大约还需要更新和新增干线客机3000多架，再加上各类支线客机和民用运输机，总价值应在3500亿美元至4000亿美元之间。
专家：现在谈这个还太早
“我认为现在谈中国威胁论还不太现实。”昨天，国内民航业专家苏宁告诉记者，目前各方研讨的大型运输机项目基本只是针对军用，距离投入军转民生产为时尚早。
尽管早在1987年，上海飞机制造厂就首次总装麦道MD－82并成功进行首飞，但这也是国内惟一有过飞机总装经验的现代民用飞机总装厂。不过随着1997年波音和麦道合并，MD90系列飞机计划未能得以顺利实施。此后，空客也于1998年终止了与中国AE－100飞机联合研制项目。
苏宁表示，波音和空客的产品已经形成系列化和规模化生产，而中国的大飞机项目只是刚刚重新提上日程。尽管国内的工业制造能力已经有了很大提升，但造飞机并不这么简单。除此之外，资金也是大问题。
事实胜于雄辩。我国拥有完全自主知识产权的ARJ－21客机将于2009年底投入运营，而这只是100座机的支线飞机。对于大飞机项目，全国人大代表、中国航空工业第一集团公司科技委副主任、中国工程院院士刘大响表示如果国家能在今年立项，各项工作进展顺利，预计到2020年前，我国自己研制的大型飞机将飞上蓝天。大飞机项目惊动世界 航空制造业渐起中国威胁论
2007-03-13 中国经济网
航空制造业的两强争霸，将有可能被三足鼎立取代。在空客已经陷入困境之际，美国波音公司首席执行官詹姆斯·迈克纳尼，已经将“敌对”目标转向了中国。
中国大飞机项目惊动世界
“中国目前拥有训练有素的人才、强烈的进取精神和巨大的国内市场”。正在欧洲访问期间的迈克纳尼在接受采访时表示，中国飞机制造业的迅速发展使西方主要飞机制造商面临竞争压力，目前航空制造业只有波音和空客两家在竞争的想法已经不正确了，“要时刻保持清醒”。
事实似乎的确如此。日前传出的消息，2月底，中国大型飞机研制专项论证报告已获国务院常务会议原则通过。会议初步决定就大飞机专项成立独立研发机构，其中民用客机研发机构将定点上海。
到2020年，我国大约需要新增干线客机1600架左右，总价值为1500亿美元至1800亿美元；而到2050年，我国大约还需要更新和新增干线客机3000多架，再加上各类支线客机和民用运输机，总价值应在3500亿美元至4000亿美元之间。
专家：现在谈这个还太早
“我认为现在谈中国威胁论还不太现实。”昨天，国内民航业专家苏宁告诉记者，目前各方研讨的大型运输机项目基本只是针对军用，距离投入军转民生产为时尚早。
尽管早在1987年，上海飞机制造厂就首次总装麦道MD－82并成功进行首飞，但这也是国内惟一有过飞机总装经验的现代民用飞机总装厂。不过随着1997年波音和麦道合并，MD90系列飞机计划未能得以顺利实施。此后，空客也于1998年终止了与中国AE－100飞机联合研制项目。
苏宁表示，波音和空客的产品已经形成系列化和规模化生产，而中国的大飞机项目只是刚刚重新提上日程。尽管国内的工业制造能力已经有了很大提升，但造飞机并不这么简单。除此之外，资金也是大问题。
事实胜于雄辩。我国拥有完全自主知识产权的ARJ－21客机将于2009年底投入运营，而这只是100座机的支线飞机。对于大飞机项目，全国人大代表、中国航空工业第一集团公司科技委副主任、中国工程院院士刘大响表示如果国家能在今年立项，各项工作进展顺利，预计到2020年前，我国自己研制的大型飞机将飞上蓝天。
2007-03-13 中国经济网
航空制造业的两强争霸，将有可能被三足鼎立取代。在空客已经陷入困境之际，美国波音公司首席执行官詹姆斯·迈克纳尼，已经将“敌对”目标转向了中国。
中国大飞机项目惊动世界
“中国目前拥有训练有素的人才、强烈的进取精神和巨大的国内市场”。正在欧洲访问期间的迈克纳尼在接受采访时表示，中国飞机制造业的迅速发展使西方主要飞机制造商面临竞争压力，目前航空制造业只有波音和空客两家在竞争的想法已经不正确了，“要时刻保持清醒”。
事实似乎的确如此。日前传出的消息，2月底，中国大型飞机研制专项论证报告已获国务院常务会议原则通过。会议初步决定就大飞机专项成立独立研发机构，其中民用客机研发机构将定点上海。
到2020年，我国大约需要新增干线客机1600架左右，总价值为1500亿美元至1800亿美元；而到2050年，我国大约还需要更新和新增干线客机3000多架，再加上各类支线客机和民用运输机，总价值应在3500亿美元至4000亿美元之间。
专家：现在谈这个还太早
“我认为现在谈中国威胁论还不太现实。”昨天，国内民航业专家苏宁告诉记者，目前各方研讨的大型运输机项目基本只是针对军用，距离投入军转民生产为时尚早。
尽管早在1987年，上海飞机制造厂就首次总装麦道MD－82并成功进行首飞，但这也是国内惟一有过飞机总装经验的现代民用飞机总装厂。不过随着1997年波音和麦道合并，MD90系列飞机计划未能得以顺利实施。此后，空客也于1998年终止了与中国AE－100飞机联合研制项目。
苏宁表示，波音和空客的产品已经形成系列化和规模化生产，而中国的大飞机项目只是刚刚重新提上日程。尽管国内的工业制造能力已经有了很大提升，但造飞机并不这么简单。除此之外，资金也是大问题。
事实胜于雄辩。我国拥有完全自主知识产权的ARJ－21客机将于2009年底投入运营，而这只是100座机的支线飞机。对于大飞机项目，全国人大代表、中国航空工业第一集团公司科技委副主任、中国工程院院士刘大响表示如果国家能在今年立项，各项工作进展顺利，预计到2020年前，我国自己研制的大型飞机将飞上蓝天。大飞机项目惊动世界 航空制造业渐起中国威胁论
2007-03-13 中国经济网
航空制造业的两强争霸，将有可能被三足鼎立取代。在空客已经陷入困境之际，美国波音公司首席执行官詹姆斯·迈克纳尼，已经将“敌对”目标转向了中国。
中国大飞机项目惊动世界
“中国目前拥有训练有素的人才、强烈的进取精神和巨大的国内市场”。正在欧洲访问期间的迈克纳尼在接受采访时表示，中国飞机制造业的迅速发展使西方主要飞机制造商面临竞争压力，目前航空制造业只有波音和空客两家在竞争的想法已经不正确了，“要时刻保持清醒”。
事实似乎的确如此。日前传出的消息，2月底，中国大型飞机研制专项论证报告已获国务院常务会议原则通过。会议初步决定就大飞机专项成立独立研发机构，其中民用客机研发机构将定点上海。
到2020年，我国大约需要新增干线客机1600架左右，总价值为1500亿美元至1800亿美元；而到2050年，我国大约还需要更新和新增干线客机3000多架，再加上各类支线客机和民用运输机，总价值应在3500亿美元至4000亿美元之间。
专家：现在谈这个还太早
“我认为现在谈中国威胁论还不太现实。”昨天，国内民航业专家苏宁告诉记者，目前各方研讨的大型运输机项目基本只是针对军用，距离投入军转民生产为时尚早。
尽管早在1987年，上海飞机制造厂就首次总装麦道MD－82并成功进行首飞，但这也是国内惟一有过飞机总装经验的现代民用飞机总装厂。不过随着1997年波音和麦道合并，MD90系列飞机计划未能得以顺利实施。此后，空客也于1998年终止了与中国AE－100飞机联合研制项目。
苏宁表示，波音和空客的产品已经形成系列化和规模化生产，而中国的大飞机项目只是刚刚重新提上日程。尽管国内的工业制造能力已经有了很大提升，但造飞机并不这么简单。除此之外，资金也是大问题。
事实胜于雄辩。我国拥有完全自主知识产权的ARJ－21客机将于2009年底投入运营，而这只是100座机的支线飞机。对于大飞机项目，全国人大代表、中国航空工业第一集团公司科技委副主任、中国工程院院士刘大响表示如果国家能在今年立项，各项工作进展顺利，预计到2020年前，我国自己研制的大型飞机将飞上蓝天。
由来已久，也不多这一个！！
我国的大飞机啥时候才能重新飞上蓝天啊
要是没有文革就好了,现在就起飞了
原帖由 老猫多多 于 2007-3-13 18:41 发表
要是没有文革就好了,现在就起飞了
不一定，也许运10下马的更早，或者根本不立项。
我们应该有自己的大飞机!
中国威胁论反映了我们实力的不断增强！
中国威胁论让我爽歪歪！让中国威胁论来得更猛烈些吧！
中国威胁论让我爽歪歪！让中国威胁论来得更猛烈些吧！
:D 量产啊量产，有大量劳动力需要大飞机的开厂制造，以不可思议的价格倾销到地球任何一个角落，未来的标准交通工具就是四发干线，今年卖一亿条裤子，10年后卖一亿架飞机
原帖由 xiaolu 于 2007-3-14 09:58 发表
:D 量产啊量产，有大量劳动力需要大飞机的开厂制造，以不可思议的价格倾销到地球任何一个角落，未来的标准交通工具就是四发干线，今年卖一亿条裤子，10年后卖一亿架飞机
想的美，亚洲第一个搞出大飞机的肯定是日本。
原帖由 富士山 于 2007-3-14 10:46 发表
想的美，亚洲第一个搞出大飞机的肯定是日本。
想的美:D :D :D
先自己搞出小飞机吧。:D
无论干什么都是威胁
原帖由 富士山 于 2007-3-14 10:46 发表
想的美，亚洲第一个搞出大飞机的肯定是日本。
嗯，送到四川来做风洞实验，我们赚点外汇也好
然后在亚洲第一个首次飞行就摔得粉碎，而且是架架摔、架架碎。。。。:victory: :victory: :victory:
每个车次便宜点儿，按100万美元计算。数据经过修正后再给。。。。。。。。:b :b :b :b
楼上几位好像日本没有风洞一样！:D
]]
作为一个大国必须有
原帖由 富士山 于 2007-3-14 13:34 发表
楼上几位好像日本没有风洞一样！:D
鬼子的那几个小风洞也好意思提:D
原帖由 请你喝茶1 于 2007-3-14 15:16 发表
鬼子的那几个小风洞也好意思提:D
吹吹汽车什么的还是行的.
不是有几个风洞就能搞出大飞机的，除非日本自己强大10倍。
日本的优势只是精密制造，研发不行，特别是关键技术的研发。潘多拉魔盒的钥匙仍然在美国人手中
日本的优势只是精密制造，研发不行，特别是关键技术的研发。潘多拉魔盒的钥匙仍然在美国人手中
中国大飞机自主研制获实质进展 或成立独立公司
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2007年03月14日
中国研制大飞机的项目有新进展。昨日，记者从知情人士处获悉，初步圈定在上海上马的大飞机项目可能会采取单独成立公司的方式运作，中国一航和中航二集团可能会部分参与其中。专家分析，大飞机项目的上马不仅能够满足中国民航发展的需求，更重要的意义在于带动高新技术产业的发展，实现中国产业结构的优化升级。
据一位知情人士透露，中国大型飞机研制专项论证报告已于2月底获国务院常务会议原则通过，初步决定将大型客机的研发机构圈点在上海。具体的操作模式可能采取成立单独的公司，由国家相关部门牵头、上海市政府、中国一航和中航二集团参与的方式来运作。这标志着自上世纪80年代中国第一个自主研制的大飞机———“运十”项目中止后，中国重启大飞机自主研制迈出了实质性步伐。
这一消息昨日也得到了原科技部一位负责大飞机研究专家的确认。该专家分析，大飞机项目的上马，一方面有助于中国民航业的发展，目前中国航空业发展迅速，对干线飞机的需求不断增加，中国自己研制大飞机将改变过去干线飞机完全依靠进口的局面。
中国航空工业第一集团公司科技委副主任、中国工程院院士刘大响表示，到2020年，中国大约需要新增干线客机1600架左右，总价值为1500亿美元至1800亿美元；而到2050年，中国大约还需要更新和新增干线客机3000多架，再加上各类支线客机和民用运输机，总价值应在3500亿美元至4000亿美元之间。
而上述专家指出，大型客机由于需求量大，形成的产业链将带动包括数控、新材料在内的众多高新科技产业的发展，从而有利于中国调整产业结构，促进产业结构的优化升级。
该专家进一步指出，新成立的公司可效仿当年生产MD90的模式，研发由上海公司承担，而机身、尾翼等部件的生产则由成都、西安的企业合作承担，甚至有可能的话实行全球转包。
而全国人大代表、沈阳飞机工业(集团)有限公司董事长、总经理李方勇近日也表示，实行跨国采购、全球配置，是大型飞机研制的通行模式。美国的波音和欧洲的空客，都是不完全由自己搞，而是发包给国际上的多个制造商。中国的大飞机将在全球范围内配置部件。
大飞机一般是指起飞总重超过100吨的运输类飞机，包括军用、民用大型运输机，也包括150座以上的干线客机。大型飞机工程已被列入国家中长期科学和技术发展规划纲要和“十一五”规划纲要。温家宝总理在今年的政府工作报告中表示，大型飞机设计与制造、载人航天和探月工程等16项重大专项已陆续启动。
中国大飞机的研制道路可谓几经波折。早在1980年9月，中国自主设计制造的大飞机———“运十”就已首飞上天，但该项目从1985年起中止。1995年，中国开始与麦道进一步牵手，生产MD-90飞机，机体的国产化率达到70%，计划生产20架。但是仅仅完成了两架，这一计划突然因为波音公司并购了麦道公司而停止。(索佩敏)
http://www.ce.cn/xwzx/
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2007年03月14日
中国研制大飞机的项目有新进展。昨日，记者从知情人士处获悉，初步圈定在上海上马的大飞机项目可能会采取单独成立公司的方式运作，中国一航和中航二集团可能会部分参与其中。专家分析，大飞机项目的上马不仅能够满足中国民航发展的需求，更重要的意义在于带动高新技术产业的发展，实现中国产业结构的优化升级。
据一位知情人士透露，中国大型飞机研制专项论证报告已于2月底获国务院常务会议原则通过，初步决定将大型客机的研发机构圈点在上海。具体的操作模式可能采取成立单独的公司，由国家相关部门牵头、上海市政府、中国一航和中航二集团参与的方式来运作。这标志着自上世纪80年代中国第一个自主研制的大飞机———“运十”项目中止后，中国重启大飞机自主研制迈出了实质性步伐。
这一消息昨日也得到了原科技部一位负责大飞机研究专家的确认。该专家分析，大飞机项目的上马，一方面有助于中国民航业的发展，目前中国航空业发展迅速，对干线飞机的需求不断增加，中国自己研制大飞机将改变过去干线飞机完全依靠进口的局面。
中国航空工业第一集团公司科技委副主任、中国工程院院士刘大响表示，到2020年，中国大约需要新增干线客机1600架左右，总价值为1500亿美元至1800亿美元；而到2050年，中国大约还需要更新和新增干线客机3000多架，再加上各类支线客机和民用运输机，总价值应在3500亿美元至4000亿美元之间。
而上述专家指出，大型客机由于需求量大，形成的产业链将带动包括数控、新材料在内的众多高新科技产业的发展，从而有利于中国调整产业结构，促进产业结构的优化升级。
该专家进一步指出，新成立的公司可效仿当年生产MD90的模式，研发由上海公司承担，而机身、尾翼等部件的生产则由成都、西安的企业合作承担，甚至有可能的话实行全球转包。
而全国人大代表、沈阳飞机工业(集团)有限公司董事长、总经理李方勇近日也表示，实行跨国采购、全球配置，是大型飞机研制的通行模式。美国的波音和欧洲的空客，都是不完全由自己搞，而是发包给国际上的多个制造商。中国的大飞机将在全球范围内配置部件。
大飞机一般是指起飞总重超过100吨的运输类飞机，包括军用、民用大型运输机，也包括150座以上的干线客机。大型飞机工程已被列入国家中长期科学和技术发展规划纲要和“十一五”规划纲要。温家宝总理在今年的政府工作报告中表示，大型飞机设计与制造、载人航天和探月工程等16项重大专项已陆续启动。
中国大飞机的研制道路可谓几经波折。早在1980年9月，中国自主设计制造的大飞机———“运十”就已首飞上天，但该项目从1985年起中止。1995年，中国开始与麦道进一步牵手，生产MD-90飞机，机体的国产化率达到70%，计划生产20架。但是仅仅完成了两架，这一计划突然因为波音公司并购了麦道公司而停止。(索佩敏)
http://www.ce.cn/xwzx/