超级军网菜鸟求大大们科普直升机着舰过程
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 21:02:50
只在图片上见过直升机着舰的过程，但是不明白机降辅助装置如何使用
比如那个什么“鱼叉”，MS我们也引进过
图片一部分是112、一部分是海巡31的，还有一张是小日本的只在图片上见过直升机着舰的过程，但是不明白机降辅助装置如何使用
比如那个什么“鱼叉”，MS我们也引进过
图片一部分是112、一部分是海巡31的，还有一张是小日本的
比如那个什么“鱼叉”，MS我们也引进过
图片一部分是112、一部分是海巡31的，还有一张是小日本的只在图片上见过直升机着舰的过程，但是不明白机降辅助装置如何使用
比如那个什么“鱼叉”，MS我们也引进过
图片一部分是112、一部分是海巡31的，还有一张是小日本的
偶猜的,胡说一下.
飞机伸出个棒棒,插入军舰.军舰夹住棒棒再沿轨道拖入机库.
飞机伸出个棒棒,插入军舰.军舰夹住棒棒再沿轨道拖入机库.
助降装置：
舰船受海上涌浪的影响，经常处于摇摆、升降起伏状态，直升机着舰时容易出现侧滑或翻倒。为提高直升机在高海况下着舰的安全，大都采用助降装置。
比如直升机安装鱼叉助降装置后，抗风浪能力明显提高，以直一9机为例，安装鱼叉助降装置以后抗风浪的能力较自由着舰比增强了，其升降速度可达4．6米每秒，在浪高4米和风速17．2～2O．7米每秒(相当8级大风)时可安全着舰。
但在泰国近海这样风浪较小的海区，多采用自由着舰，况且F25T也无鱼叉助降装置。
我海军用的是鱼叉助降，小日本的好象是枫叶国的“熊井”，都有拖轨
史海钩沉：我海军航空兵首飞着舰成功
舰载直升机飞翔在波涛汹涌的大海上空，在窄小的飞行甲板上起降，其训练难度着实不小。据统计，舰载机飞行员的飞行事故是宇航员的5倍、喷气式轰炸机飞行员的10倍。美国在实现直升机上舰过程中摔掉近百架直升机。
1977年5月的一天，在上海长江口，我亲眼看到一名有3000小时飞行经历的法国飞行员作着舰飞行表演时，因下滑线太低，直升机机轮将舰上的甲板边界灯撞坏，轮胎爆裂。这位飞行员走下直升机后对我说：“郭先生，你们的舰船飞行甲板太小，你们自己是飞不了的。”我天生是个不服输的性子，当时便毫不客气地回敬道：“哪天，我飞个漂亮的动作给你看。”
“外国人能掌握的现代化武器装备，我们一定要掌握得更快、更精，为国争光，为炎黄子孙争气!”舰载机部队组建伊始，这句话就深深扎根于我们每个飞行员的心里。
着舰训练技术要求极高，直升机下滑进入甲板的方位、速度和高度必须准确，稍有不慎，就可能撞上舰上的建筑物，甚至滑出甲板摔入大海。当时，我们多数飞行员还没有见过着舰是什么样儿。国外飞行员着舰训练有完整的训练大纲、现代化的训练基地、模拟海上平台。而我们只凭外国飞行教官带飞一两次，在跑道上套“圈圈”、着陆地平台、着海岛平台，使用这些“土办法”进行探索性训练，不过也达到了令人满意的效果。
1980年1月3日，天高云淡，碧空如洗。中国海军航空兵飞行员首次着舰是在上海长江口进行的。我和机组人员乘车早早来到机场。地勤人员在直升机旁列队迎接。
“报告机长，直升机准备完毕，请检查。”一名机械师向我报告，激动的声音微微有些颤抖。
我和机组人员一起开始检查。停机坪上一片寂静，只有我们的飞行皮鞋发出缓慢而滞重的声音。检查完毕，我坚定地跨进驾驶舱。空中机械师王世荣随后关上舱门。地勤人员一下子散开在直升机的旁边。
直升机开始启动。发动机的轰鸣声越来越大，旋翼也越转越快。旋翼卷起的寒风吹得人站立不稳，睁不开眼睛。但地勤人员们却像一尊尊雕像挺立着，眯着眼睛注视着驾驶舱，那情形不亚于送我们参加一场空战。
接到起飞命令后，我轻提变距，柔推驾驶杆。直升机离开地面悬停，然后低着头，吼叫着冲上了天空，直飞长江口向海上一艘舰船飞去。距舰船一公里左右，我一眼就看到了舰船后部的飞行平台和平台上那红白黄相间的着舰标志。
我操纵直升机在舰船上空盘旋，再次检查直升机、发动机工作情况，然后按下机外通讯按钮。
“一号请求着舰！”
“可以着舰。”
我驾机在空中优美地画了一道弧线，对准甲板降低飞行高度作减速飞行。当时舰上聚集着近百名官兵和航空专家，都想目睹海军航空兵“第一着”。
“现在高度100，速度100，下滑率1米／秒……”
舰上超短波电台不时传来清晰而镇静的声音。按研究方案，我们要将自己的每一个动作、每一种感受及时地报告给舰上指挥员。
此刻，长江口笼罩在一片紧张、严肃的气氛中。
直升机昂着头徐徐下滑。平台越来越近。舰上的建筑物迎面扑来。我集中精力操纵直升机，直升机在平台前以15米的高度和10公里/小时的速度进入平台。舰上的人比直升机上的人心情还紧张。
首飞着舰相当冒险，我也深知这一“着”的重要性。我深深地吸了一口气，在机组人员的配合下，柔和地操纵直升机以准确的高度进入甲板上空250毫米时，稍一悬停，赶忙将变距放到底，迅速断开自动驾驶仪。直升机稳稳地落在飞行平台中央。
成功了！舰上的人欢呼起来，不知谁还激动地将帽子抛向了大海。
“第一着”成功后，我和战友们在随后的50多天时间里，又连续着舰训练27 83次，用不到国外飞行员一半的时间，掌握了着舰技术要领，并且没有发生过一起飞行事故，参训合格率达到100%。从此，中国海军有了第一代舰载机飞行员。
背景资料：
据权威的军事理论家指出：在现代海战条件下，没有舰载航空兵的海军不是一支真正的海军，而只能在近海活动的海军是不能有效地保卫自己国家海疆安全的。
由于历史上的种种原因，在此之前的近30年里，我海军航空兵在舰载机方面一直是空白。为了振兴中国舰载机事业，提高我海军远海作战能力，20世纪70年代末，遵照上级指示，郭文才和王恽等7名飞行员接受了改装着舰训练任务。
（摘自《中国国防报》）
舰船受海上涌浪的影响，经常处于摇摆、升降起伏状态，直升机着舰时容易出现侧滑或翻倒。为提高直升机在高海况下着舰的安全，大都采用助降装置。
比如直升机安装鱼叉助降装置后，抗风浪能力明显提高，以直一9机为例，安装鱼叉助降装置以后抗风浪的能力较自由着舰比增强了，其升降速度可达4．6米每秒，在浪高4米和风速17．2～2O．7米每秒(相当8级大风)时可安全着舰。
但在泰国近海这样风浪较小的海区，多采用自由着舰，况且F25T也无鱼叉助降装置。
我海军用的是鱼叉助降，小日本的好象是枫叶国的“熊井”，都有拖轨
史海钩沉：我海军航空兵首飞着舰成功
舰载直升机飞翔在波涛汹涌的大海上空，在窄小的飞行甲板上起降，其训练难度着实不小。据统计，舰载机飞行员的飞行事故是宇航员的5倍、喷气式轰炸机飞行员的10倍。美国在实现直升机上舰过程中摔掉近百架直升机。
1977年5月的一天，在上海长江口，我亲眼看到一名有3000小时飞行经历的法国飞行员作着舰飞行表演时，因下滑线太低，直升机机轮将舰上的甲板边界灯撞坏，轮胎爆裂。这位飞行员走下直升机后对我说：“郭先生，你们的舰船飞行甲板太小，你们自己是飞不了的。”我天生是个不服输的性子，当时便毫不客气地回敬道：“哪天，我飞个漂亮的动作给你看。”
“外国人能掌握的现代化武器装备，我们一定要掌握得更快、更精，为国争光，为炎黄子孙争气!”舰载机部队组建伊始，这句话就深深扎根于我们每个飞行员的心里。
着舰训练技术要求极高，直升机下滑进入甲板的方位、速度和高度必须准确，稍有不慎，就可能撞上舰上的建筑物，甚至滑出甲板摔入大海。当时，我们多数飞行员还没有见过着舰是什么样儿。国外飞行员着舰训练有完整的训练大纲、现代化的训练基地、模拟海上平台。而我们只凭外国飞行教官带飞一两次，在跑道上套“圈圈”、着陆地平台、着海岛平台，使用这些“土办法”进行探索性训练，不过也达到了令人满意的效果。
1980年1月3日，天高云淡，碧空如洗。中国海军航空兵飞行员首次着舰是在上海长江口进行的。我和机组人员乘车早早来到机场。地勤人员在直升机旁列队迎接。
“报告机长，直升机准备完毕，请检查。”一名机械师向我报告，激动的声音微微有些颤抖。
我和机组人员一起开始检查。停机坪上一片寂静，只有我们的飞行皮鞋发出缓慢而滞重的声音。检查完毕，我坚定地跨进驾驶舱。空中机械师王世荣随后关上舱门。地勤人员一下子散开在直升机的旁边。
直升机开始启动。发动机的轰鸣声越来越大，旋翼也越转越快。旋翼卷起的寒风吹得人站立不稳，睁不开眼睛。但地勤人员们却像一尊尊雕像挺立着，眯着眼睛注视着驾驶舱，那情形不亚于送我们参加一场空战。
接到起飞命令后，我轻提变距，柔推驾驶杆。直升机离开地面悬停，然后低着头，吼叫着冲上了天空，直飞长江口向海上一艘舰船飞去。距舰船一公里左右，我一眼就看到了舰船后部的飞行平台和平台上那红白黄相间的着舰标志。
我操纵直升机在舰船上空盘旋，再次检查直升机、发动机工作情况，然后按下机外通讯按钮。
“一号请求着舰！”
“可以着舰。”
我驾机在空中优美地画了一道弧线，对准甲板降低飞行高度作减速飞行。当时舰上聚集着近百名官兵和航空专家，都想目睹海军航空兵“第一着”。
“现在高度100，速度100，下滑率1米／秒……”
舰上超短波电台不时传来清晰而镇静的声音。按研究方案，我们要将自己的每一个动作、每一种感受及时地报告给舰上指挥员。
此刻，长江口笼罩在一片紧张、严肃的气氛中。
直升机昂着头徐徐下滑。平台越来越近。舰上的建筑物迎面扑来。我集中精力操纵直升机，直升机在平台前以15米的高度和10公里/小时的速度进入平台。舰上的人比直升机上的人心情还紧张。
首飞着舰相当冒险，我也深知这一“着”的重要性。我深深地吸了一口气，在机组人员的配合下，柔和地操纵直升机以准确的高度进入甲板上空250毫米时，稍一悬停，赶忙将变距放到底，迅速断开自动驾驶仪。直升机稳稳地落在飞行平台中央。
成功了！舰上的人欢呼起来，不知谁还激动地将帽子抛向了大海。
“第一着”成功后，我和战友们在随后的50多天时间里，又连续着舰训练27 83次，用不到国外飞行员一半的时间，掌握了着舰技术要领，并且没有发生过一起飞行事故，参训合格率达到100%。从此，中国海军有了第一代舰载机飞行员。
背景资料：
据权威的军事理论家指出：在现代海战条件下，没有舰载航空兵的海军不是一支真正的海军，而只能在近海活动的海军是不能有效地保卫自己国家海疆安全的。
由于历史上的种种原因，在此之前的近30年里，我海军航空兵在舰载机方面一直是空白。为了振兴中国舰载机事业，提高我海军远海作战能力，20世纪70年代末，遵照上级指示，郭文才和王恽等7名飞行员接受了改装着舰训练任务。
（摘自《中国国防报》）
就是这个鱼叉怎么用？放个钩子下来钩住然后往下拉？？
鱼叉是上面拉，“熊井”好象是下面拉的
原帖由 hmsh 于 2007-2-26 17:29 发表
鱼叉是上面拉，“熊井”好象是下面拉的
不明白，你是指绞盘的位置吗？
有没有使用过程的图解甚至视频阿，谢谢阿:handshake
船上有一套帮助降落和固定的设备，以免直升机在降落时因关闭发动机失去控制而造成事故。目前使用的主要是由拉索、绞车和固定器三部分组成的拉降和固定装置。直升机在一定高度时，就放下拉索，再由绞车收紧拉索将飞机拉降下来，并套在固定器上固定。
这是“山猫”机腹安装的“鱼叉”着舰辅助装置。顾名思义这是一只类似鱼叉形状的杆状物，而舰艇甲板上有一个带有很多网孔的金属板，着舰时“鱼叉”插入网孔中，可以在摇晃的舰艇上快速固定住飞机。而以往直升机着舰时必须先短暂滞留于飞行甲板上空，观察舰身的摇摆状况后在寻机降落。在此过程中，甲板上的工作人员必须时刻在旁待命，在直升机落下瞬间迅速进入起降区对直升机进行固定，然后再接上推车把直升机拉入机库。
这是“山猫”机腹安装的“鱼叉”着舰辅助装置。顾名思义这是一只类似鱼叉形状的杆状物，而舰艇甲板上有一个带有很多网孔的金属板，着舰时“鱼叉”插入网孔中，可以在摇晃的舰艇上快速固定住飞机。而以往直升机着舰时必须先短暂滞留于飞行甲板上空，观察舰身的摇摆状况后在寻机降落。在此过程中，甲板上的工作人员必须时刻在旁待命，在直升机落下瞬间迅速进入起降区对直升机进行固定，然后再接上推车把直升机拉入机库。
了解了一点
那这个叉子是射下来然后人工插进网里还是怎么弄呢
HMSH辛苦了:handshake
那这个叉子是射下来然后人工插进网里还是怎么弄呢
HMSH辛苦了:handshake
hmsh讲的详细呀,长知识,学习了!
拉索是放下来，再由绞车收紧拉索将飞机拉降下来的；
叉子是固定飞机的
叉子是固定飞机的
拉降下来的；
叉子是固定飞机的
拉降会不会对直升机姿态造成不良影响呢？适应的海况范围怎么样
叉子是固定飞机的
拉降会不会对直升机姿态造成不良影响呢？适应的海况范围怎么样
原帖由 silentgod 于 2007-2-26 20:08 发表
拉降会不会对直升机姿态造成不良影响呢？适应的海况范围怎么样
这些我在3楼里都有说
对于直升机平台大小的要求是什么？
原帖由 多情狙击手 于 2007-2-27 12:57 发表
对于直升机平台大小的要求是什么？
比如直九的起降平台要求的最小尺寸是12.67米X6.70米，但这仅限于白天良好气象条件下的起降。所以为了维护工作的方便，建议的最佳平台尺寸是21米X12.5米。
飘过:)
除了起降平台尺寸有要求，因受海洋环境的影响，舰载直升机的使用也有严格要求。空气潮湿、气压低（最低气压仅为720mm汞柱），空气密度减小，致使发动机有效功率和旋翼拉力普遍降低。如SA321舰载直升机最大起飞重量陆地上为13t，海上为12t，舰上起降则降为11．5t。所以对舰载直升机的吊挂及运载量必须严格的控制。
反潜第一舰——544舰
最初的544“四平”号的建造计划，只是一艘普通的053H1导弹护卫舰。1984年2月，为进行反潜舰艇的技术验证，海装舰艇部提出，544舰在原基础之上改装直升机机库和起降平台，以便为直升机上舰摸索经验。1984年3月，根据海军（1984）装舰字第012号和中船总（1984）329号文，中船总船舶系统工程部开展了“053H1第5号舰的直升机舰面系统的”研制工作。同月，船舶总公司军工部、海装舰艇部、兵器部在沪东造船厂商定在053H1型的第5号舰上实施上述改、换装工程。改、换装的项目包括：拆除舰尾主炮及其他设备，拆除后导弹发射装置；在舰尾加建一个长15.2米，宽8.5米，高5.6米的直升机机库和一个长21.6米，宽10.8米的直升机升降甲板，甲板上设有“鱼叉”式助降系统。包含引进法国4项舰面设备（格栅、横摇指示灯、下滑角指示灯、可燃性气体探测报警仪）和国产的牵引装置、航空煤油系统、机库等；舰上可载1架直—9型舰载直升机；前主炮换装为1座法国T100C紧凑型100mm单管自动舰炮；加装1部法国NAJA型光电指挥仪；加装2座515型324mm反潜鱼雷三联发射器；加装1套7826C型反潜深弹数字式指挥仪和1套7826B型反潜鱼雷数字式指挥仪。
最初的544“四平”号的建造计划，只是一艘普通的053H1导弹护卫舰。1984年2月，为进行反潜舰艇的技术验证，海装舰艇部提出，544舰在原基础之上改装直升机机库和起降平台，以便为直升机上舰摸索经验。1984年3月，根据海军（1984）装舰字第012号和中船总（1984）329号文，中船总船舶系统工程部开展了“053H1第5号舰的直升机舰面系统的”研制工作。同月，船舶总公司军工部、海装舰艇部、兵器部在沪东造船厂商定在053H1型的第5号舰上实施上述改、换装工程。改、换装的项目包括：拆除舰尾主炮及其他设备，拆除后导弹发射装置；在舰尾加建一个长15.2米，宽8.5米，高5.6米的直升机机库和一个长21.6米，宽10.8米的直升机升降甲板，甲板上设有“鱼叉”式助降系统。包含引进法国4项舰面设备（格栅、横摇指示灯、下滑角指示灯、可燃性气体探测报警仪）和国产的牵引装置、航空煤油系统、机库等；舰上可载1架直—9型舰载直升机；前主炮换装为1座法国T100C紧凑型100mm单管自动舰炮；加装1部法国NAJA型光电指挥仪；加装2座515型324mm反潜鱼雷三联发射器；加装1套7826C型反潜深弹数字式指挥仪和1套7826B型反潜鱼雷数字式指挥仪。
哪位大哥知道以色列萨尔5型护卫舰上的直升机甲板大小
最好能给出一个尺寸简图
还有上面搭载的直升机的数据
谢谢啦
最好能给出一个尺寸简图
还有上面搭载的直升机的数据
谢谢啦
原帖由 多情狙击手 于 2007-2-28 15:30 发表
哪位大哥知道以色列萨尔5型护卫舰上的直升机甲板大小
最好能给出一个尺寸简图
还有上面搭载的直升机的数据
谢谢啦
甲板大小没有，但载机就是下面这个AS565MA：
貌似以前ＪＣＺＳ上有讲过
谢谢啦
再问一个问题，如果没有注明是舰载的直升机可不可以上船
还有民用的H425型直升机大致是什么价位
再问一个问题，如果没有注明是舰载的直升机可不可以上船
还有民用的H425型直升机大致是什么价位
也就是民用或者警用的直9
原帖由 多情狙击手 于 2007-2-28 16:07 发表
谢谢啦
再问一个问题，如果没有注明是舰载的直升机可不可以上船
还有民用的H425型直升机大致是什么价位
舰载直升机是以舰船为基地，主要在海上活动，其使用环境与陆用直升机有明显不同。舰载直升机除具有一般直升机的共同特色外还具有以下特点。
（1） 舰船的飞行甲板和机库尺寸有限，直升机在舰船上搭载受到很大限制。为了能够在窄小的机库内，容纳多架直升机，舰载直升机多采用可折叠的旋翼和尾斜梁。
（2） 海上风浪频繁，气候多变，舰船航行还会引起相对风力。风大容易引起直升机桨叶挥舞摆振，造成起动或停转困难。
（3） 舰船受海上涌浪的影响，经常处于摇摆、升降起伏状态，直升机着舰时容易出现侧滑或翻倒。为提高直升机在高海况下着舰的安全，大都采用助降装置。
（4） 舰上起降甲板周围建筑物会产生扰动气流区，为克服扰动气流区对飞行的影响，直升机必须具有大的功率和升力储备以及良好的操纵性和机动性。
（5） 海上盐雾弥漫，空气湿度大。空气潮湿（特别是水汽中含有大量的盐分和氯离子）不仅引起直升机旋翼和发动机效能降低，还会加速机件腐蚀、老化，降低机件的使用寿命。因此，舰载直升机还必须有较强的防盐雾、防霉菌、防潮湿的“三防”能力。
（6） 海上航行，温差、时差变化大。空气温度短时间内出现较大变化，易引起直升机各部位变形及部分连接点松动、系统漏气（油）、线路接触不良等故障。时差变化较大，容易使机组人员精力和体力下降。
（7） 舰载直升机必须严防“舰面共振”现象的发生。海上的舰船受风浪的影响和主机的振动，船体也会发生摇晃和振动。当直升机在舰船上试车、起降时，舰船的振动频率比陆地上更容易与直升机振动频率相等或接近，从而发生“舰面共振”。
（8） 大风、大雾、雨（雪）天数多是海洋天气的特点。由于大雾低云、大风天数多，并时常伴随着雨雾天气，使能见度降低，严重危及直升机着船和飞行安全，也加速直升机部件的腐蚀、老化速度。
犹太人没有强劲的水下对手，萨尔装的AS565MA主要是搜救