武直十总师吴希明

本报记者房琳琳

　　来北京之前，江西景德镇，六○二所。

　　三线山沟里出了个全国杰出青年，所里要开欢送会，墙上的条幅———“向吴希明同志学习。”

　　吴希明作报告：“我也要向吴希明同志学习！”一语既出，举座皆惊。

　　他说：“吴希明要去北京了，去北京的吴希明不是我，而是凝聚了咱们六○二所科研精神的一个符号人物。爱岗敬业、勇于创新、激情奉献，正是全体六○二所人的优秀品质。这样看来，选那个吴希明当‘杰出’，够格！”

　　1月13日，北京，人民大会堂。

　　吴希明作为全国十大杰出青年之一，在授奖仪式上接受荣誉。

　　就在颁奖大会的前一天，吴希明做客搜狐网，与网友交流时，他说：“请相信我，中国一定会拥有世界最好的直升机，因为有我，有我们，有一群献身祖国航空事业的热血青年！为了直升机———我真的还想再活500年！”

　　就是这个热血青年，创造了一个又一个奇迹。中国第一架运输型直升机、第一架舰载直升机、第一架武装直升机……无疑他是幸运的，“最幸运的莫过于参加了几乎所有直升机机型的设计”。

　　也就是这些翱翔天空的飞行器，将中国直升机研制水平达到和接近世界先进水平，使我军在未来的战争中占据了主动权。

　　年轻的飞机总设计师

　　2001年2月，吴希明36岁，任所行政总设计师，据说是新中国成立以来最年轻的飞机总设计师。

　　有人说过：“命运就是每一天生活的累积，态度决定一个人的生存状态。”1984年，吴希明从南京航空航天大学航空飞机系毕业，就一脚踏进了景德镇。20几年来，从普通设计员到研究室主任，从副总设计师直至总设计师，一步一个脚印，撑起一片天空。

　　1995年—1996年，在英国作为访问学者期间，32岁的吴希明发现大英博物馆里，许多许多宝贝价值连城，宝贝的故乡是“中国”。他感到前所未有的屈辱，至今谈起来这段经历，还是痛心疾首。

　　他深知，我国在直升机领域里技术薄弱，没有积累，美国等发达国家的第二代直升机开始大批服役时，中国直升机研制还停留在把别人的飞机买过来大卸八块，然后测绘变成图纸的水平，和世界先进水平整整相差20年。而吴希明所在的中国直升机设计研究所，是我国惟一以直升机设计、试验和相关课题预研为使命的大型综合性科研单位。

　　访问结束了，他一天也没多留就回到了祖国，在1996年，党的生日那一天。

　　“为什么？就为了设计出我们自己的一流直升机！”他目光犀利，射向远方。

　　他做到了，他实现了———

　　直-11军民通用轻型直升机：吴希明首次用计算机辅助设计建立了实用的全机理论外形，填补了我国直升机领域CAD/CAM的空白。直-11是我国直升机行业由测绘仿制步入自行研制新阶段的第一个完全拥有自主知识产权的直升机，也是第一个在部队服役出勤率最高的直升机机种。

　　某重点型号：从1998年始，吴希明担任“重点型号”第一副总师。这一“重点型号”的研制是党中央、国务院和中央军委根据国防现代化建设的需要作出的重大战略决策。通过该型号的研制，我国直升机研制能力大约可提前20年，其难度之大可想而知。2003年4月，重点型号首飞、研制成功，创造了航空界的多项奇迹……

　　“面对人生几次重大抉择，我无怨无悔！一生的事业，毕生的追求，只有把自己的爱好和祖国的利益联系起来，才是理想！只有把人生同人民的事业结合起来，生命的价值才有广阔的舞台。”

　　从小渴望飞翔

　　世界滑翔机之父德国人李林达尔，进行过数千次滑翔飞行，最终于1896年为他所心爱的飞行事业献出了生命，死前平静地留下了最后一句话：“总有人牺牲的。”

　　初中时的吴希明向往天空、渴望飞翔。他要成为“中国的李林达尔”，这听来简直是天真狂妄，但他说：“对于人生来说，真的不需要太多的行囊，只要一件就够了：梦想。有梦想才会有付出，才会有投入，才会有积累，才会有收获。”

　　来到研究所后，吴希明被分配到一室总体设计组工作，从事直升机总体设计和气动计算工作。直升机总体设计和气动计算是一项十分复杂、系统的工程，涉及日新月异的技术和不断飞跃的设计理念，它直接影响着直升机的作战性能，是直升机设计极为重要的一个环节。

　　工作中，他深感仅凭大学的那些东西远远不够，于是开始自学。

　　“那时对直升机的学习几乎痴迷了，几乎所有的节假日都是在图书馆和办公室度过的，先后查阅了几十万字的资料，短短的几年就翻遍了六○二所图书馆里有关直升机技术的所有图书……”

　　为适应国防现代化和中国新军事变革的需要，反对世界新霸权主义和捍卫祖国领土完整，九十年代后期我们开始了国家“重点型号”研制任务，它是按当今国际先进直升机技术要求设计的，整个设计是一个全新的创造过程，没有任何借鉴，没有任何经验，其难度之大可以想象。

本报记者房琳琳

　　来北京之前，江西景德镇，六○二所。

　　三线山沟里出了个全国杰出青年，所里要开欢送会，墙上的条幅———“向吴希明同志学习。”

　　吴希明作报告：“我也要向吴希明同志学习！”一语既出，举座皆惊。

　　他说：“吴希明要去北京了，去北京的吴希明不是我，而是凝聚了咱们六○二所科研精神的一个符号人物。爱岗敬业、勇于创新、激情奉献，正是全体六○二所人的优秀品质。这样看来，选那个吴希明当‘杰出’，够格！”

　　1月13日，北京，人民大会堂。

　　吴希明作为全国十大杰出青年之一，在授奖仪式上接受荣誉。

　　就在颁奖大会的前一天，吴希明做客搜狐网，与网友交流时，他说：“请相信我，中国一定会拥有世界最好的直升机，因为有我，有我们，有一群献身祖国航空事业的热血青年！为了直升机———我真的还想再活500年！”

　　就是这个热血青年，创造了一个又一个奇迹。中国第一架运输型直升机、第一架舰载直升机、第一架武装直升机……无疑他是幸运的，“最幸运的莫过于参加了几乎所有直升机机型的设计”。

　　也就是这些翱翔天空的飞行器，将中国直升机研制水平达到和接近世界先进水平，使我军在未来的战争中占据了主动权。

　　年轻的飞机总设计师

　　2001年2月，吴希明36岁，任所行政总设计师，据说是新中国成立以来最年轻的飞机总设计师。

　　有人说过：“命运就是每一天生活的累积，态度决定一个人的生存状态。”1984年，吴希明从南京航空航天大学航空飞机系毕业，就一脚踏进了景德镇。20几年来，从普通设计员到研究室主任，从副总设计师直至总设计师，一步一个脚印，撑起一片天空。

　　1995年—1996年，在英国作为访问学者期间，32岁的吴希明发现大英博物馆里，许多许多宝贝价值连城，宝贝的故乡是“中国”。他感到前所未有的屈辱，至今谈起来这段经历，还是痛心疾首。

　　他深知，我国在直升机领域里技术薄弱，没有积累，美国等发达国家的第二代直升机开始大批服役时，中国直升机研制还停留在把别人的飞机买过来大卸八块，然后测绘变成图纸的水平，和世界先进水平整整相差20年。而吴希明所在的中国直升机设计研究所，是我国惟一以直升机设计、试验和相关课题预研为使命的大型综合性科研单位。

　　访问结束了，他一天也没多留就回到了祖国，在1996年，党的生日那一天。

　　“为什么？就为了设计出我们自己的一流直升机！”他目光犀利，射向远方。

　　他做到了，他实现了———

　　直-11军民通用轻型直升机：吴希明首次用计算机辅助设计建立了实用的全机理论外形，填补了我国直升机领域CAD/CAM的空白。直-11是我国直升机行业由测绘仿制步入自行研制新阶段的第一个完全拥有自主知识产权的直升机，也是第一个在部队服役出勤率最高的直升机机种。

　　某重点型号：从1998年始，吴希明担任“重点型号”第一副总师。这一“重点型号”的研制是党中央、国务院和中央军委根据国防现代化建设的需要作出的重大战略决策。通过该型号的研制，我国直升机研制能力大约可提前20年，其难度之大可想而知。2003年4月，重点型号首飞、研制成功，创造了航空界的多项奇迹……

　　“面对人生几次重大抉择，我无怨无悔！一生的事业，毕生的追求，只有把自己的爱好和祖国的利益联系起来，才是理想！只有把人生同人民的事业结合起来，生命的价值才有广阔的舞台。”

　　从小渴望飞翔

　　世界滑翔机之父德国人李林达尔，进行过数千次滑翔飞行，最终于1896年为他所心爱的飞行事业献出了生命，死前平静地留下了最后一句话：“总有人牺牲的。”

　　初中时的吴希明向往天空、渴望飞翔。他要成为“中国的李林达尔”，这听来简直是天真狂妄，但他说：“对于人生来说，真的不需要太多的行囊，只要一件就够了：梦想。有梦想才会有付出，才会有投入，才会有积累，才会有收获。”

　　来到研究所后，吴希明被分配到一室总体设计组工作，从事直升机总体设计和气动计算工作。直升机总体设计和气动计算是一项十分复杂、系统的工程，涉及日新月异的技术和不断飞跃的设计理念，它直接影响着直升机的作战性能，是直升机设计极为重要的一个环节。

　　工作中，他深感仅凭大学的那些东西远远不够，于是开始自学。

　　“那时对直升机的学习几乎痴迷了，几乎所有的节假日都是在图书馆和办公室度过的，先后查阅了几十万字的资料，短短的几年就翻遍了六○二所图书馆里有关直升机技术的所有图书……”

　　为适应国防现代化和中国新军事变革的需要，反对世界新霸权主义和捍卫祖国领土完整，九十年代后期我们开始了国家“重点型号”研制任务，它是按当今国际先进直升机技术要求设计的，整个设计是一个全新的创造过程，没有任何借鉴，没有任何经验，其难度之大可以想象。