中国自制战机--歼8III揭秘

歼8Ⅲ的最初提出计划是在90年代初期，当时的情况是苏27尚未引进，新歼9，歼10进展不顺，超7计划受挫.提出的目标是：针对歼8Ⅱ的中低空性能不良，要大幅提高近距格斗性能；强调多用途性，加强对地对海的攻击能力，甚至考虑到作为未来航空母舰的舰载机。

据外电报道，前一段时间两岸在台海对峙中，大陆空军方面主要是以J-8III、J-8II和J-7IV为主，其中前一段时间港台媒体热炒的所谓大陆SU-27曾一度锁定台湾幻象-2000一事，经我军方人士证实，实为我国新型战斗机J-8III，该机在J-8II基础上改进而成，机身几乎重新设计，鸭式布局，注重中低空格斗性能，各项性能指标全面超过美制F-16C/D。

台湾国防部声称第一次扑捉到大陆J-10战机之事，亦应为J-8III。事实上解放军空军不需动用最精锐的俄制SU-27，在台海上空就已取得压倒性优势。另该人士透露，当时我空军战机越过海峡中线并非只有两次，且并非只有深入 5海里和10海里，而是达到25海里，而台湾飞机只是在距我军50海里外空域伴飞。由此，海峡只会是危机重重但发生战争的几率极小。

J-8III近来成为热门话题，J-8III在气动布局作了较大的改动，成了三翼面的战机。J-8III飞控系统是三轴数字式四余度全权限电传系统，硬件是由631所与618所共同研发，飞控计算机采用容错计算机技术，共有三部不同的32位RISC系统架构计算机，为验证该系统及发展主动飞控技术，J-8IIACT在1996年12月29日进行首飞。其它的主机载计算机系统也都是32位RISC系统架构。J-8IIACT采随控布局，装备火/飞/推综合控制系统，具备直接力控制能力，能作一些高难度机动，像是S型转弯、跃升、半滚倒转、斤斗、半斤斗倒转、尾冲、水平8字、垂直8字等，中低空操作性能十分优异。

由于J-8II盲目追求高速，以致牺牲中低空气动性能，表现在低展弦比主翼，轴径比大（机身太长），J-8III都作了改动，主翼成为中展弦比，机身缩短一米多。并且大量使用新工艺、新材料，机体寿命增为6000小时。在隐身方面，在1995年试验的雷达吸收涂料，约可以降低雷达反射截面75%，但由於剥落问题未过关，目前未知这问题是否解决？与J-8Ⅱ相比，J-8Ⅲ最显著的特点是加装了鸭式小翼.机身总长缩短40厘米左右，但机身相应加宽，机身内部油箱容量比J-8Ⅱ大.在执行空战时，J-8Ⅲ最多可携带8枚空空导弹(4枚中距，4枚格斗导弹)，在携带4枚空空导弹的情况下，起飞滑跑距离不超过300米。

在机载电子系统方面，雷达是俄罗斯引进的甲虫，对F-16的探测距离是85~90千米，还装有613所的头盔瞄准具，可“看那儿打那儿”，内建有西南电子设备研究所研制新的KG8605A机载主动干扰机，并整合干扰丝/热焰弹形成主被动自卫系统，对此还是十分满意的。甲虫的子系统将逐步国产化，613所负责火控系统，综合航电系统由上海615所负责。也有报道指J-8Ⅲ雷达采用的是以色列的射控雷达，具有多目标攻击能力，同时还装备有红外跟踪瞄准系统，也可与头盔瞄准系统相配合。

至于动力方面，一开始有说是使用93年与俄罗斯合作的RD-93，但由于使用RD-93修改工作量大，最後选用黎阳的WP-13FII，与WP-13AII比，其推力增加约15%，最大推力为78千牛（8000公斤力），推重比约达7左右。涡轮引擎其高空高速性能比涡扇引擎好，唯一的缺点是耗油影响航程，这也是引进Su-27的主要原因，不过在航程与酬载方面均有大的改进，外载量约5000公斤。J-8III大概是在1998年初定型，如果一切搞定，猜解放军目前约有20~30架。没想到J-8III会如此早便准备投入战场。

沈飞早就在搞J-8III，我一直不知道其性能如何。80年代末，我就隐约听说空军可能采用J-8II的后继型。从J-8II首飞到现在已经15年了，沈飞不会睡十几年的大觉。J-8III肯定会采用一些中国下一代战斗机所用的技术，一来提高战斗力，二来验证新技术。

J-8III的情况如果真象雷电所说那样，它的综合作战性能应该与F-16C相当，这将是一个质的飞跃。中国在飞机制造领域的各项技术储备已经进行了二十多年。89年，北空司令员刘玉堤（朝鲜战争中的中国王牌飞行员，所在大队为“刘玉堤大队”）曾经说过，J-8II经过改进可以达到F-16和幻影2000的作战水平，很有发展潜力。由此可见，空军自己很清楚J-8II的弱点，一直对J-8II的改进抱有希望。

J-8Ⅲ的另一显著特点是大量采用复合材料，已减轻自重，J-8Ⅲ采用的复合材料比重可能是中国目前军机中最高的，这样带来的一个问题是飞机成本提高.J-8Ⅲ的最大外挂已提高到5吨，在对海攻击时，可携带4枚C801/C802/C803空舰导弹及2枚近距格斗导弹.在对地攻击时可携带多种制导武器.值得一提的是，J-8Ⅲ机身下的挂架可挂1枚重约1.5-2吨的空地导弹，以执行战略核轰炸任务，该型导弹与执行战略核轰炸任务的轰6使用的相同型号，弹头当量5-100万吨。空空导弹可采用国产的PL系列，俄罗斯的，以及以色列的怪蛇ⅢⅣ等。

鉴于中国面临外部威胁，空军会加快该机的部署。这应该是J-8系列的最后一型了。

据我所知，J-8III可能是中国第一种具备空中加油的作战飞机。我已经看到中国空中加油模拟器的照片，这说明中国空军已经开始空中加油训练。

可以肯定，早些时候展示J-8IIM是虚幌一枪，真实目的是掩盖已经试飞成功的J-8III。当对手发现你的真实实力时，已经晚了。我曾经撰文指出，这是中国“示弱”的惯用手法，居然屡次奏效。

J-8系列是我国航空工业和沈飞多年工作的成果核结晶，J-8I、II和III走的是一条渐改的道路，即所谓的“小步快跑”，这符合我国国情，而且歼八的每一次的改型推出都较前型有着质的飞跃，时间间隔却越来越短，技术水平越来越高。

由于J-8III的改进，使J-8系列达到了F-16C/D的水平，的确是可以认为是第三代飞机，广泛应用成熟技术和有选择的引入我国航空科技的最新成果，为歼八系列增添新兵，正因为如此所谓的J-10、J-11工程才可以有条不紊地进行，为中国更新一代飞机的推出奠定了坚实的基础。

与J-10，J-11和FC-1相比，无论从技术战术性能还是从价格效能比都可以说是中档飞机，事实上我国广大的开放天空主要是有J-8系列包括J-8III来保卫着。从这一点上，我们可以为我国航空工业和沈飞自豪！

另外，有网友所提J-8III是我国第一种具备空中加油能力的作战飞机似乎有误，因为相应J-8IV（D）早已曝光，但J-8III肯定具备空中加油能力。

至于有网友于说的J-8D是J-8II的修改型，是空军对已现役的100架J-8II的修改措施之一，J-8D还安装了我国自产的JL-10雷达，装备加油系统。

J-8III据我所知只有两架。是鸭式布局的试验机。气动性能同J-8II比有很大提高。但同作为空中加油验证机的J-8D一样，他们都是昙花一现。没有大规模生产装备。J-8III毫无疑问是“和平典范”工程的替代机，在两年前北图的一本航空类期刊上，作者指明此机为“争气机”。

J-8Ⅲ的综合性能较J-8Ⅱ提高了30-40%，特别是近距格斗性能大幅提高.从技术角度来讲，J-8Ⅲ还是成功的，实现了从第二代战斗机向第三代战斗机 的转变，为中国的新战斗机的研制积累了宝贵的经验.但歼8Ⅲ是否会大量装备部队,却是另外的话题，因为中国目前有太多的选择，除了众所周知的苏27生产线的引进， 以及J-10的巨大成功，另外新J-9(双发重型制空战斗机)由于采用了SU-27的发动机， 彻底解决了困扰多年的技术瓶颈问题，也已首飞成功，最初计划和J-10一起作为中国的高低搭配机种，不过新J-9也可能下马，资金和其部份成功的技术将用于新J-12XXJ的研制。前一段时间就有人说军方不准备装备J-8Ⅲ，但从我军下一代飞机数量可以看出如果不装它会引我军飞机数量不足：SU-27我军现有72架，即使加上150架自产的和60架SU-30MK-1也不过282架，J-10I型我军将300架，J-10II型200架，再加100架J-8II也不过882架，而我军至少需要1000架下一代战斗机，那么还差的118架飞机当然就是J-8III型了。歼8Ⅲ的最初提出计划是在90年代初期，当时的情况是苏27尚未引进，新歼9，歼10进展不顺，超7计划受挫.提出的目标是：针对歼8Ⅱ的中低空性能不良，要大幅提高近距格斗性能；强调多用途性，加强对地对海的攻击能力，甚至考虑到作为未来航空母舰的舰载机。

据外电报道，前一段时间两岸在台海对峙中，大陆空军方面主要是以J-8III、J-8II和J-7IV为主，其中前一段时间港台媒体热炒的所谓大陆SU-27曾一度锁定台湾幻象-2000一事，经我军方人士证实，实为我国新型战斗机J-8III，该机在J-8II基础上改进而成，机身几乎重新设计，鸭式布局，注重中低空格斗性能，各项性能指标全面超过美制F-16C/D。

台湾国防部声称第一次扑捉到大陆J-10战机之事，亦应为J-8III。事实上解放军空军不需动用最精锐的俄制SU-27，在台海上空就已取得压倒性优势。另该人士透露，当时我空军战机越过海峡中线并非只有两次，且并非只有深入 5海里和10海里，而是达到25海里，而台湾飞机只是在距我军50海里外空域伴飞。由此，海峡只会是危机重重但发生战争的几率极小。

J-8III近来成为热门话题，J-8III在气动布局作了较大的改动，成了三翼面的战机。J-8III飞控系统是三轴数字式四余度全权限电传系统，硬件是由631所与618所共同研发，飞控计算机采用容错计算机技术，共有三部不同的32位RISC系统架构计算机，为验证该系统及发展主动飞控技术，J-8IIACT在1996年12月29日进行首飞。其它的主机载计算机系统也都是32位RISC系统架构。J-8IIACT采随控布局，装备火/飞/推综合控制系统，具备直接力控制能力，能作一些高难度机动，像是S型转弯、跃升、半滚倒转、斤斗、半斤斗倒转、尾冲、水平8字、垂直8字等，中低空操作性能十分优异。

由于J-8II盲目追求高速，以致牺牲中低空气动性能，表现在低展弦比主翼，轴径比大（机身太长），J-8III都作了改动，主翼成为中展弦比，机身缩短一米多。并且大量使用新工艺、新材料，机体寿命增为6000小时。在隐身方面，在1995年试验的雷达吸收涂料，约可以降低雷达反射截面75%，但由於剥落问题未过关，目前未知这问题是否解决？与J-8Ⅱ相比，J-8Ⅲ最显著的特点是加装了鸭式小翼.机身总长缩短40厘米左右，但机身相应加宽，机身内部油箱容量比J-8Ⅱ大.在执行空战时，J-8Ⅲ最多可携带8枚空空导弹(4枚中距，4枚格斗导弹)，在携带4枚空空导弹的情况下，起飞滑跑距离不超过300米。

在机载电子系统方面，雷达是俄罗斯引进的甲虫，对F-16的探测距离是85~90千米，还装有613所的头盔瞄准具，可“看那儿打那儿”，内建有西南电子设备研究所研制新的KG8605A机载主动干扰机，并整合干扰丝/热焰弹形成主被动自卫系统，对此还是十分满意的。甲虫的子系统将逐步国产化，613所负责火控系统，综合航电系统由上海615所负责。也有报道指J-8Ⅲ雷达采用的是以色列的射控雷达，具有多目标攻击能力，同时还装备有红外跟踪瞄准系统，也可与头盔瞄准系统相配合。

至于动力方面，一开始有说是使用93年与俄罗斯合作的RD-93，但由于使用RD-93修改工作量大，最後选用黎阳的WP-13FII，与WP-13AII比，其推力增加约15%，最大推力为78千牛（8000公斤力），推重比约达7左右。涡轮引擎其高空高速性能比涡扇引擎好，唯一的缺点是耗油影响航程，这也是引进Su-27的主要原因，不过在航程与酬载方面均有大的改进，外载量约5000公斤。J-8III大概是在1998年初定型，如果一切搞定，猜解放军目前约有20~30架。没想到J-8III会如此早便准备投入战场。

沈飞早就在搞J-8III，我一直不知道其性能如何。80年代末，我就隐约听说空军可能采用J-8II的后继型。从J-8II首飞到现在已经15年了，沈飞不会睡十几年的大觉。J-8III肯定会采用一些中国下一代战斗机所用的技术，一来提高战斗力，二来验证新技术。

J-8III的情况如果真象雷电所说那样，它的综合作战性能应该与F-16C相当，这将是一个质的飞跃。中国在飞机制造领域的各项技术储备已经进行了二十多年。89年，北空司令员刘玉堤（朝鲜战争中的中国王牌飞行员，所在大队为“刘玉堤大队”）曾经说过，J-8II经过改进可以达到F-16和幻影2000的作战水平，很有发展潜力。由此可见，空军自己很清楚J-8II的弱点，一直对J-8II的改进抱有希望。

J-8Ⅲ的另一显著特点是大量采用复合材料，已减轻自重，J-8Ⅲ采用的复合材料比重可能是中国目前军机中最高的，这样带来的一个问题是飞机成本提高.J-8Ⅲ的最大外挂已提高到5吨，在对海攻击时，可携带4枚C801/C802/C803空舰导弹及2枚近距格斗导弹.在对地攻击时可携带多种制导武器.值得一提的是，J-8Ⅲ机身下的挂架可挂1枚重约1.5-2吨的空地导弹，以执行战略核轰炸任务，该型导弹与执行战略核轰炸任务的轰6使用的相同型号，弹头当量5-100万吨。空空导弹可采用国产的PL系列，俄罗斯的，以及以色列的怪蛇ⅢⅣ等。

鉴于中国面临外部威胁，空军会加快该机的部署。这应该是J-8系列的最后一型了。

据我所知，J-8III可能是中国第一种具备空中加油的作战飞机。我已经看到中国空中加油模拟器的照片，这说明中国空军已经开始空中加油训练。

可以肯定，早些时候展示J-8IIM是虚幌一枪，真实目的是掩盖已经试飞成功的J-8III。当对手发现你的真实实力时，已经晚了。我曾经撰文指出，这是中国“示弱”的惯用手法，居然屡次奏效。

J-8系列是我国航空工业和沈飞多年工作的成果核结晶，J-8I、II和III走的是一条渐改的道路，即所谓的“小步快跑”，这符合我国国情，而且歼八的每一次的改型推出都较前型有着质的飞跃，时间间隔却越来越短，技术水平越来越高。

由于J-8III的改进，使J-8系列达到了F-16C/D的水平，的确是可以认为是第三代飞机，广泛应用成熟技术和有选择的引入我国航空科技的最新成果，为歼八系列增添新兵，正因为如此所谓的J-10、J-11工程才可以有条不紊地进行，为中国更新一代飞机的推出奠定了坚实的基础。

与J-10，J-11和FC-1相比，无论从技术战术性能还是从价格效能比都可以说是中档飞机，事实上我国广大的开放天空主要是有J-8系列包括J-8III来保卫着。从这一点上，我们可以为我国航空工业和沈飞自豪！

另外，有网友所提J-8III是我国第一种具备空中加油能力的作战飞机似乎有误，因为相应J-8IV（D）早已曝光，但J-8III肯定具备空中加油能力。

至于有网友于说的J-8D是J-8II的修改型，是空军对已现役的100架J-8II的修改措施之一，J-8D还安装了我国自产的JL-10雷达，装备加油系统。

J-8III据我所知只有两架。是鸭式布局的试验机。气动性能同J-8II比有很大提高。但同作为空中加油验证机的J-8D一样，他们都是昙花一现。没有大规模生产装备。J-8III毫无疑问是“和平典范”工程的替代机，在两年前北图的一本航空类期刊上，作者指明此机为“争气机”。

J-8Ⅲ的综合性能较J-8Ⅱ提高了30-40%，特别是近距格斗性能大幅提高.从技术角度来讲，J-8Ⅲ还是成功的，实现了从第二代战斗机向第三代战斗机 的转变，为中国的新战斗机的研制积累了宝贵的经验.但歼8Ⅲ是否会大量装备部队,却是另外的话题，因为中国目前有太多的选择，除了众所周知的苏27生产线的引进， 以及J-10的巨大成功，另外新J-9(双发重型制空战斗机)由于采用了SU-27的发动机， 彻底解决了困扰多年的技术瓶颈问题，也已首飞成功，最初计划和J-10一起作为中国的高低搭配机种，不过新J-9也可能下马，资金和其部份成功的技术将用于新J-12XXJ的研制。前一段时间就有人说军方不准备装备J-8Ⅲ，但从我军下一代飞机数量可以看出如果不装它会引我军飞机数量不足：SU-27我军现有72架，即使加上150架自产的和60架SU-30MK-1也不过282架，J-10I型我军将300架，J-10II型200架，再加100架J-8II也不过882架，而我军至少需要1000架下一代战斗机，那么还差的118架飞机当然就是J-8III型了。