超级军网FC-1号飞机进展如何??
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/02 21:09:40
据消息,马基斯坦总统于2006年(具体几月记不清了)宣布,FC-1号飞机将于2007年3月交付首批的8架,现在的进展情况怎么样了,联系到前些时间印度逼俄罗斯不要出售发动机给发财1号用的消息,是不是出售发财1号出现了很大的困难.请各位大大分析指正.据消息,马基斯坦总统于2006年(具体几月记不清了)宣布,FC-1号飞机将于2007年3月交付首批的8架,现在的进展情况怎么样了,联系到前些时间印度逼俄罗斯不要出售发动机给发财1号用的消息,是不是出售发财1号出现了很大的困难.请各位大大分析指正.
没人顶,自已先顶上再说
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对，最近对 FC1和 L15关注少了点，有没什么新消息可以聊聊。
说起这个来，最近四处逛逛，看到这么一种说法，FC1或15这类的轻型多用途机可能会加入空军（当然前提是解决了发动机问题），对地可能是其主要任务，相对之下10就该算中型机，数量上就不一定会需要很大的量。可以聊聊空军5年，10年后的配置会怎么样。
说起这个来，最近四处逛逛，看到这么一种说法，FC1或15这类的轻型多用途机可能会加入空军（当然前提是解决了发动机问题），对地可能是其主要任务，相对之下10就该算中型机，数量上就不一定会需要很大的量。可以聊聊空军5年，10年后的配置会怎么样。
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前段时间说06号机飞了，还把轮子飞掉了。
3月份前搞出来8架应该进度不是大问题吧。
3月份前搞出来8架应该进度不是大问题吧。
原帖由 英国病人 于 2007-1-29 13:01 发表
前段时间说06号机飞了，还把轮子飞掉了。
3月份前搞出来8架应该进度不是大问题吧。
轮子都跑掉了，那证明跑得快跑得急啊:D
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双弓压压惊。。。
莫哭莫哭。。。
:D
莫哭莫哭。。。
:D
这8架是以FC-1 04架的标准生产的吧.
俺们这农村，家家都有发财一号
飞掉了轮子？是空中掉的还是地面滑跑掉的？还是停下来之后掉的？
原帖由 禁止双弓 于 2007-1-29 12:57 发表
首批量产型已经出来四架了，其中两架正在天上做测试。
国产发动机怎么样啊??
马基斯坦???;P ;P
发财的机内油量是多少？
直接让小巴自己买发动机不完了，然后委托天朝加工。。。。。:D :D 一起发财嘛
大家都去132看呀,就在青羊架校旁的茶馆里喝茶,小龙,10号就在你的头上不到100米降落,连飞行员也看的一清二楚!
小龙,10号，J7系列，成飞够忙的！
原帖由 英国病人 于 2007-1-29 12:51 发表
哦，首批100台发动机的协议是05年签的。
如果不成的话不知道毛子的违约金够不够赔小巴投的研制费用。
小龙的进度要咨询新锅领班。
"
这么说小龙的所谓发动机问题,已经不是问题了,另弱弱问下:"新锅领班,是谁??"
欢迎解惑.
楼上的，新锅就是信鸽，也就是辛格
原来是哪个印度老大啊
WS13做得怎样?
发财以后如果装太行，不知可行否？
原帖由 我是南方 于 2007-1-29 17:32 发表
发财以后如果装太行，不知可行否？
肯定不行,PP要涨爆,必须重新改气动,外销鸡,划不来的.
:D :D
按进度应该没问题是~~~~~~~~~~~
J10有没有发财飞得远~~~~:(
辛锅领班就是132在总装车间点数的那个。。。
原帖由 qwert8mg 于 2007-1-29 12:54 发表
对，最近对 FC1和 L15关注少了点，有没什么新消息可以聊聊。
说起这个来，最近四处逛逛，看到这么一种说法，FC1或15这类的轻型多用途机可能会加入空军（当然前提是解决了发动机问题），对地可能是其主要任务 ...
那造发动机的厂屁股岂非要翘到天上去，刚才新闻联播也说了航空动力是今年重点科研项目之一。:D
去问问132附近的居民吧，这几天最扰民的噪音是什么。
辛格就是132厂J10车间负责工人们茶水的，位置重要，责任重大，油水好捞，票子好找。
信鸽同学很久没献身说法了...........
这几天正纳闷发财怎么还没装备小巴,按理说如果装备了小巴,肯定热闹的很啊....:(
这几天正纳闷发财怎么还没装备小巴,按理说如果装备了小巴,肯定热闹的很啊....:(
U!PS7d p
可能是3吨左右吧
U!PS7d p
最近都被棍子抢了风头了，那里还谈的是FC－1，L15咧，连海军的几艏最新舰艇下水成军都没有多少人关注了
原帖由 禁止双弓 于 2007-1-29 13:05 发表
轮子飞掉很正常~~小事') :') :')
轮子掉了是怎么降落的?备胎?
水面舰只哪里能跟猛龙比？:L
试问当今之天下，是何者的天下？答：自二战以来，就是空中力量的天下了。
朝鲜和越南战争不算，因为没轰炸基地（战争的后勤基地在中国）。象二战打倭德那样轰炸工业区，哪个国家受得了？哪个国家能持续挨炸？
如今的台湾之战，制空权才是首要的。没有制空权，一切免谈。
海军为什么想航母？不就是因为航母上有飞机吗？没有空中力量保护，那些水面舰只算啥？活靶子。嘿嘿。
空中力量才是王道。就算是海军，也要有空中力量，才能算强大的海军。嘿嘿。:D
试问当今之天下，是何者的天下？答：自二战以来，就是空中力量的天下了。
朝鲜和越南战争不算，因为没轰炸基地（战争的后勤基地在中国）。象二战打倭德那样轰炸工业区，哪个国家受得了？哪个国家能持续挨炸？
如今的台湾之战，制空权才是首要的。没有制空权，一切免谈。
海军为什么想航母？不就是因为航母上有飞机吗？没有空中力量保护，那些水面舰只算啥？活靶子。嘿嘿。
空中力量才是王道。就算是海军，也要有空中力量，才能算强大的海军。嘿嘿。:D
:) ....不知道我们的蘑菇配套卖出去没有
反正是由巴兄弟用，比给其他人实战经验来的快得多啦！那里的环境又够恶虐... 真正的大考场
希望小龙跟蘑菇都过关
反正是由巴兄弟用，比给其他人实战经验来的快得多啦！那里的环境又够恶虐... 真正的大考场
希望小龙跟蘑菇都过关
这是最近网上流传的，不知哪位大侠写的，也不知真否？
惊喜中国航空喷气发动机又有新型号“泰山”
中军网 2007-1-24
2006年传来了“泰山”发动机设计成功的喜讯，这是中国航空人的骄傲，中国成为世界上第五个具有独立研制涡扇发动机能力的国家，这是中国几代航空人跨越60年的梦想。这一天是值得纪念的。我想起了泰山首飞的情景，《泰山腾飞》是我在泰山发动机首飞会议上的演讲。壮怀激烈中国心。
“泰山”腾飞
今天我参加“泰山”发动机的首飞会议,心情难以平静，在此我愿意以一名试飞员的身份说几句话。
首先是祝贺。我们的“昆仑”即将完成定型试飞，而“泰山”发动机即将首飞，这无疑是新世纪中国航空事业的一缕曙光。在我国航空发动机研制连续几十年低迷的状况下；在发动机试飞屡遭挫折、极端困难的形势下；在中国航空界急切期盼自己的飞行心脏的重要关头；在发动机人卧薪藏胆、奋力拼搏而又无人喝彩的尴尬境地，“泰山”发动机即将如蛟龙腾起，给世人一个精彩的亮相。在此我愿意加入少数人的行列——为航空发动机人喝彩加油的行列。因为中国的航空发动机事业太需要喝彩声了。
发动机研制的意义我不想多说。应该说在短短的十几年时间里，研制出自己的涡喷发动机，并在缺少经验的情况下迅速上一个台阶，完成涡扇发动机的研制是非常不容易的。因为发动机研制的困难程度、复杂程度、风险性要远远高于一种新型飞机的研制。
在这里我想说一说“昆仑”发动机，它所遇到的困难大家是有目共睹的，可以说是九死一生，嚼着眼泪往前走。而我作为一名从试飞生死线上走过来的试飞员，我对“昆仑”怀有最深切的情感，它是我们的心头肉啊！
我们最清楚什么是风险，我要告诉大家的是，我们过去所遇到的所有的风险，是中国的航空事业必须承担而又无法回避的。我们不要为我们曾经付出的代价而哭泣，我们应该为我们的坚强，为我们曾经战胜所有难以逾越的困难而欢呼。写到这里我哭了，不是为我们的过去，而是为现在依然围绕着发动机人的尴尬的氛围。中国必须走自己的发动机研制道路，自古华山一条道，我们已经别无选择。
通过“昆仑”的试飞我深深体会到，一个发动机在研制试飞阶段所暴露的问题越多，解决得越好，最后定型的产品就越过硬。昆仑的试飞成功告诉我们，中国的航空人是有能力克服困难解决问题的，他们是有战斗力的。
说到发动机研制的风险，我说，我们要正视风险。我们不会像一个变态狂那样去欢迎风险，反之，在研制过程中我们要努力规避风险，那就是规避安全的风险，规避技术的风险。安全的风险作为试飞员的体验是最深的，安全的压力不仅仅是飞机、发动机的大件损失，飞行员的人员伤亡的问题，它将大大拖延研制的进度，甚至将一个型号扼杀。而技术风险往往不被人们所重视，实际上如果在技术上我们没有能力攻克难题，或者说在技术上我们自己给自己出难题，研制工作将停滞不前。
我说了这么多关于风险的问题，但是，归根结底我们要敢于正视风险，而决不能被风险所吓倒，这话不仅仅是对研制者说的，也是对决策者说的，因为中国的航空事业是不允许失败，我们必须往前走，任何的半途而费都是不允许的，再大的风险也要承担。安全的风险我们试飞员都不怕，其他还有什么可怕的呢？！
说了这么多跑题的话，对于本次评审会我要谈一谈我的感觉，是一名试飞员的直觉，那就是临近首飞，发动机技术上的问题暴露得更频繁了，有些问题是致关重要的，这些问题是必须解决的，即使进度的压力再大也要解决。
发动机进入首飞后将遇到三种困难，一是机件破损的故障，这在首飞阶段是最容易发生的，也是最危险的，因此，防破损的质量监控必须加强。二是失效的问题，如发动机停车，加力接不通，失火等，这些故障主要出现在调整试飞和定型试飞过程中，对于这些问题必须发现一个解决一个，决不能吃夹生饭。第三个问题是性能缺陷，这是使用方即军方最关心的问题，也将直接关系到发动机的声誉，解决这一问题的最好方法是技术公关。
“泰山”发动机即将首飞了，我想，我们航空人是充满激情的，我盼望“泰山”的成功首飞，能为充满激情的航空人献上一份甜蜜的回报。
后记：“泰山”发动机于2005年底试飞成功，2006年定型。
惊喜中国航空喷气发动机又有新型号“泰山”
中军网 2007-1-24
2006年传来了“泰山”发动机设计成功的喜讯，这是中国航空人的骄傲，中国成为世界上第五个具有独立研制涡扇发动机能力的国家，这是中国几代航空人跨越60年的梦想。这一天是值得纪念的。我想起了泰山首飞的情景，《泰山腾飞》是我在泰山发动机首飞会议上的演讲。壮怀激烈中国心。
“泰山”腾飞
今天我参加“泰山”发动机的首飞会议,心情难以平静，在此我愿意以一名试飞员的身份说几句话。
首先是祝贺。我们的“昆仑”即将完成定型试飞，而“泰山”发动机即将首飞，这无疑是新世纪中国航空事业的一缕曙光。在我国航空发动机研制连续几十年低迷的状况下；在发动机试飞屡遭挫折、极端困难的形势下；在中国航空界急切期盼自己的飞行心脏的重要关头；在发动机人卧薪藏胆、奋力拼搏而又无人喝彩的尴尬境地，“泰山”发动机即将如蛟龙腾起，给世人一个精彩的亮相。在此我愿意加入少数人的行列——为航空发动机人喝彩加油的行列。因为中国的航空发动机事业太需要喝彩声了。
发动机研制的意义我不想多说。应该说在短短的十几年时间里，研制出自己的涡喷发动机，并在缺少经验的情况下迅速上一个台阶，完成涡扇发动机的研制是非常不容易的。因为发动机研制的困难程度、复杂程度、风险性要远远高于一种新型飞机的研制。
在这里我想说一说“昆仑”发动机，它所遇到的困难大家是有目共睹的，可以说是九死一生，嚼着眼泪往前走。而我作为一名从试飞生死线上走过来的试飞员，我对“昆仑”怀有最深切的情感，它是我们的心头肉啊！
我们最清楚什么是风险，我要告诉大家的是，我们过去所遇到的所有的风险，是中国的航空事业必须承担而又无法回避的。我们不要为我们曾经付出的代价而哭泣，我们应该为我们的坚强，为我们曾经战胜所有难以逾越的困难而欢呼。写到这里我哭了，不是为我们的过去，而是为现在依然围绕着发动机人的尴尬的氛围。中国必须走自己的发动机研制道路，自古华山一条道，我们已经别无选择。
通过“昆仑”的试飞我深深体会到，一个发动机在研制试飞阶段所暴露的问题越多，解决得越好，最后定型的产品就越过硬。昆仑的试飞成功告诉我们，中国的航空人是有能力克服困难解决问题的，他们是有战斗力的。
说到发动机研制的风险，我说，我们要正视风险。我们不会像一个变态狂那样去欢迎风险，反之，在研制过程中我们要努力规避风险，那就是规避安全的风险，规避技术的风险。安全的风险作为试飞员的体验是最深的，安全的压力不仅仅是飞机、发动机的大件损失，飞行员的人员伤亡的问题，它将大大拖延研制的进度，甚至将一个型号扼杀。而技术风险往往不被人们所重视，实际上如果在技术上我们没有能力攻克难题，或者说在技术上我们自己给自己出难题，研制工作将停滞不前。
我说了这么多关于风险的问题，但是，归根结底我们要敢于正视风险，而决不能被风险所吓倒，这话不仅仅是对研制者说的，也是对决策者说的，因为中国的航空事业是不允许失败，我们必须往前走，任何的半途而费都是不允许的，再大的风险也要承担。安全的风险我们试飞员都不怕，其他还有什么可怕的呢？！
说了这么多跑题的话，对于本次评审会我要谈一谈我的感觉，是一名试飞员的直觉，那就是临近首飞，发动机技术上的问题暴露得更频繁了，有些问题是致关重要的，这些问题是必须解决的，即使进度的压力再大也要解决。
发动机进入首飞后将遇到三种困难，一是机件破损的故障，这在首飞阶段是最容易发生的，也是最危险的，因此，防破损的质量监控必须加强。二是失效的问题，如发动机停车，加力接不通，失火等，这些故障主要出现在调整试飞和定型试飞过程中，对于这些问题必须发现一个解决一个，决不能吃夹生饭。第三个问题是性能缺陷，这是使用方即军方最关心的问题，也将直接关系到发动机的声誉，解决这一问题的最好方法是技术公关。
“泰山”发动机即将首飞了，我想，我们航空人是充满激情的，我盼望“泰山”的成功首飞，能为充满激情的航空人献上一份甜蜜的回报。
后记：“泰山”发动机于2005年底试飞成功，2006年定型。