超级军网急啊！L-15的发动机问题解决了没有
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/27 20:00:14
L-15是我最喜欢的中国设计的第三代飞机。
可别让我们失望啊。
个人认为L-15放大型可上中等推力发动机。L-15是我最喜欢的中国设计的第三代飞机。
可别让我们失望啊。
个人认为L-15放大型可上中等推力发动机。
可别让我们失望啊。
个人认为L-15放大型可上中等推力发动机。L-15是我最喜欢的中国设计的第三代飞机。
可别让我们失望啊。
个人认为L-15放大型可上中等推力发动机。
AL22225F的核心机是俄罗斯联盟的，乌克兰只是打打下手，应该没问题吧。另外608有自己的计划
L-15的发动机可是大问题,若没一个合格的发动机
国家大约不会给L-15正式定型赋予军用编号
而改进发动机需要大改机身,L-15前途难料
但是
我们可以看到320给中国航空业带来的变化
国家大约不会给L-15正式定型赋予军用编号
而改进发动机需要大改机身,L-15前途难料
但是
我们可以看到320给中国航空业带来的变化
应该没啥问题吧。但楼主把这想简单了，要上中推的话除非全部推倒，上马一个新项目。
原帖由 yueying 于 2006-12-24 11:56 发表
L-15的发动机可是大问题,若没一个合格的发动机
国家大约不会给L-15正式定型赋予军用编号
而改进发动机需要大改机身,L-15前途难料
但是
我们可以看到320给中国航空业带来的变化
…………Ｌ１５啊！又是心脏病闹得:Q
L-15 ,是个野心勃勃的项目...
奶猫同志要加油呀!:D :victory:
玄啊玄，608那计划又得降飞机性能。
还是求万岁爷发发慈悲
把什么土星就买过来算了
至少也得控股份啊
把什么土星就买过来算了
至少也得控股份啊
玄啊;P
原帖由 mzh101 于 2006-12-26 10:05 发表
玄啊;P
:( :( :(
原帖由 f22 于 2006-12-25 10:42 发表
玄啊玄，608那计划又得降飞机性能。
此话怎讲呀？
中国总是飞机研制出来了才发现没发动机然后才研制配套的发动机，从来没有把发动机作为一个系统工程来做。
哎，建议楼主去 股票 市场找找答案！
可能的话，去问问 广发基金 的老总，据说这个人现在日子很苦啊！
;P ;P ;P
可能的话，去问问 广发基金 的老总，据说这个人现在日子很苦啊！
;P ;P ;P
象L15那样大小的飞机，装一台昆仑可以说是中规中矩。却不知怎么舍近求远，硬要去装两台八字还没一撇的AL222。万一乌克兰半途抽身走人的话，L15这颗大好苗子又得胎死腹中。莫非南昌习惯了双发飞机，忘了怎么设计单发飞机了？
赞同楼上的。
国内中小型涡扇的发展确实忧心，至少目前尚无法满足L-15的动力需求，前几年尹泽勇院士提出了涡扇11的后续改型（换装FADEC、改进风扇、提高T4，增加加力），推力级别为20~30kN...从二航公布的航展资料看，这款动力是目前的重点，发展应该有保障且需求也不少，但关键是时间！
我觉得这个WS11的小推很有前途
作为长航时无人机的动力也不错
作为长航时无人机的动力也不错
谈到L-15，顺便就计划配装的АИ-222-25Ф加力式发动机作简要介绍（相关内容早前已发布在虚幻的我心澎湃专栏）
http://www.war-sky.com/forum/read.php?tid=159566&fpage=7
由乌克兰伊夫琴科-进步设计局（Ивченко-Прогресс）研制，АИ-222-25为该系列的基本型号，已作为Як-130等教练机的动力装置。2004年4月30日首架批生产型Як-130在下诺夫哥罗德Sokol（索科尔）工厂首飞成功。发动机批生产工作由扎波罗什/斯奇发动机联合股份公司和俄罗斯MMPP – SALUT生产联合体 （ММПП Салют ）合作进行。燃气发生器和风扇部件在扎波罗什工厂生产、低压涡轮支撑机匣，传动齿轮箱和其他部件将在莫斯科生产并最终完成组装。
АИ-222-25的设计是以АИ-22涡扇发动机的核心机为基础，后者的首台全尺寸发动机已于2000年9月25日完成组装并进行了台架试车，2002年配装АИ-22发动机的Ту-324进行了试飞，因此АИ-222-25的研制进展相当快速，2002年进行3台架试验，至2003年全尺寸发动机首飞成功并取得了适航合格证。不过据该局网站介绍，发动机计划于明年上半年进行定型试验。
除了АИ-222-25基本型外，其他改型还有АИ-222-25 УВТ型（带矢量喷管）、АИ-222-28型（增推型，~27kN）、АИ-222-25Ф（加力型、起加力推力41kN）、АИ-222-25 КФК（短加力燃烧室、起飞加力推力~29kN）；另有资料介绍一型АИ-222-28Ф，是加力涡扇型别的未来改型，加力推力44~49kN。
我国正在研制的L-15飞机也将配装该型发动机（АИ-222-25Ф），608/331是否会对这种发动机进行国产化，让我们拭目以待
http://www.war-sky.com/forum/read.php?tid=159566&fpage=7
由乌克兰伊夫琴科-进步设计局（Ивченко-Прогресс）研制，АИ-222-25为该系列的基本型号，已作为Як-130等教练机的动力装置。2004年4月30日首架批生产型Як-130在下诺夫哥罗德Sokol（索科尔）工厂首飞成功。发动机批生产工作由扎波罗什/斯奇发动机联合股份公司和俄罗斯MMPP – SALUT生产联合体 （ММПП Салют ）合作进行。燃气发生器和风扇部件在扎波罗什工厂生产、低压涡轮支撑机匣，传动齿轮箱和其他部件将在莫斯科生产并最终完成组装。
АИ-222-25的设计是以АИ-22涡扇发动机的核心机为基础，后者的首台全尺寸发动机已于2000年9月25日完成组装并进行了台架试车，2002年配装АИ-22发动机的Ту-324进行了试飞，因此АИ-222-25的研制进展相当快速，2002年进行3台架试验，至2003年全尺寸发动机首飞成功并取得了适航合格证。不过据该局网站介绍，发动机计划于明年上半年进行定型试验。
除了АИ-222-25基本型外，其他改型还有АИ-222-25 УВТ型（带矢量喷管）、АИ-222-28型（增推型，~27kN）、АИ-222-25Ф（加力型、起加力推力41kN）、АИ-222-25 КФК（短加力燃烧室、起飞加力推力~29kN）；另有资料介绍一型АИ-222-28Ф，是加力涡扇型别的未来改型，加力推力44~49kN。
我国正在研制的L-15飞机也将配装该型发动机（АИ-222-25Ф），608/331是否会对这种发动机进行国产化，让我们拭目以待
原帖由 kutoo 于 2007-1-2 15:36 发表
象L15那样大小的飞机，装一台昆仑可以说是中规中矩。却不知怎么舍近求远，硬要去装两台八字还没一撇的AL222。万一乌克兰半途抽身走人的话，L15这颗大好苗子又得胎死腹中。莫非南昌习惯了双发飞机，忘了怎么设计 ...
L15本来就是为了满足空军对双发教练机的需求研发的.
双发战斗机需要用双发教练机配合训练.
两年了，这个问题还没有答案...
解决又怎样？就320现在的态度，做梦吧
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原帖由 yayokonato 于 2006-12-24 10:56 发表
L-15是我最喜欢的中国设计的第三代飞机。
可别让我们失望啊。
个人认为L-15放大型可上中等推力发动机。
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更正一下： L15 不是 中国设计的， 你喜欢也没有用！！！
不让你失望是不可能的！！！ :L :L :L :L :L :L :L
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L15进展不快是因为发动机还是因为需求不急:L
L-15 03架还再用非加力
双发是不是海航想要?[:a14:]
嗯，哀叹一下
原帖由 yydu 于 2008-6-6 15:49 发表
L15进展不快是因为发动机还是因为需求不急:L
是因为他们那帮该死的土鳖内斗！！！
是320自己内斗？
原帖由 波波仙人 于 2006-12-24 13:20 发表
应该没啥问题吧。但楼主把这想简单了，要上中推的话除非全部推倒，上马一个新项目。
这不就是往发菜双座上靠吗？
News
10.07.2007
AI-222-25F engine reached Full Reheat power (4200 kgf).
27.06.2007
AI-222-25F engine completed its first start.
15.06.2007
The first reheated turbofan engine in Ukraine, AI-222-25F, designed by SE IVCHENKO-PROGRESS was installed on test bench.
10.07.2007
AI-222-25F engine reached Full Reheat power (4200 kgf).
27.06.2007
AI-222-25F engine completed its first start.
15.06.2007
The first reheated turbofan engine in Ukraine, AI-222-25F, designed by SE IVCHENKO-PROGRESS was installed on test bench.
The AI-222-25 engine core bench tests started in November 2002, the maiden flight of the full-scale engine was made in June, 2003, and in December 2003 two engines were delivered for the first unit of Yak-130 trainer. Yak-130 No. 1 made its first flight on April 30, 2004 and in December 2004 two more engines were delivered for Yak-130 No.2.
The AI-222-25 should be introduced for State (qualification) bench tests at the first half of 2006.
The AI-222-25 should be introduced for State (qualification) bench tests at the first half of 2006.
ai-222-25首批2台用了1年交付,不知道加力型要啥时才能交付和定型?
以上信息来自IVCHENKO-PROGRESS 网站
Ｌ１５的问题可不只发动机一个．其他问题不解决好一样要了其小命．
今年应该就立项了,小命应该是保住了
L15有望华丽的烂尾
;funk
;funk
原帖由 pupu 于 2008-6-6 14:32 发表
L-15怎么就不是中国设计的？;P
这个30MKK啊，需要返厂大修了。直接送回KnAAPO去[:a11:]
pu痴汉又暴猛料鸟