我们要的就是这种精神……这种探险精神……

　　今日在便饭论坛上看到一篇关于地铁隐藏站的帖子，好奇心趋势下决定百度个明白！
　　北京一线地铁的秘密？如果问你北京一线地铁的终点站是哪里？你肯定会说，是苹果园地铁站，其实，一线地铁还有其真正的终点站，却一直不被人所知道。从苹果园站往西北3公里左右就是福寿岭车站，建成至今，一直没有投入使用。福寿岭，听着就像是阴曹地府里的地名
　　苹果园是一线地铁的终点站，再往西还有地铁什么事儿啊？



　　其实线索很明显：地铁公司为每一个车站分配了一个编号。在这个线路图上，苹果园站的编号是103，没有了101、102站的影子。这两个“丢失的车站”是否存在？这是件神秘的事。跟同学说起来，他们都说：“听着真恐怖，跟鬼故事似的……”
　　从线路图上看，这两个车站一定会在苹果园的西北方向。究竟在哪儿，凭自己的能力就难找了。发挥一下网络的力量，有消息说，102站在“福寿岭”；而101站在哪，说法就不能统一了。
　　福寿岭在八大处公园的南边，只有311路公交车通过。所以要坐地铁到苹果园，再换乘311。等了很久才有一辆311到站，而上车的人也多得出奇。两站过后，乘客就不得不都从后门上车，他们买没买票，怎么买的票就不得而知了。不过就算他们不买票，这趟车应该也不会赔钱了。——这是我坐过的最挤的公交车。
下车以后，映入眼帘的是个相当荒凉的地方。我的同学说：“福寿岭，听着就像是阴曹地府里的地名。”马路东边是一大片田地，有典型的贫民窟建筑。早晨雾气笼罩在田地上空，清冷的风吹过，给这里平添了几分神秘。但地铁站的身影实在难找。踱步至路西的公厕，才发现地铁站就藏在几棵槐树中间。



　　门的宽度和古城路车站差不多，显得有点窄，所用的装饰材料和我记忆中最早的地铁站是一致的——红色正方形地砖、大理石台阶、颗粒表面的石材外墙、涂着浅绿色油漆的木头门、棕色油漆的木质楼梯扶手……写有“本站非运营区，非工作人员禁止入内”的牌子悬挂在门顶——字体明显不是90年代以前使用的那种奇特的宋体。
　　怀着好奇，便无视那90年代以后才挂上的牌子，走下去。车站的内部结构和古城路车站几乎一致：走下几段连续的台阶是一个平台，只是没有了售票处。平台连接着4个通向地面的出入口——这也和古城路一样，但西侧的两个出入口都没有开灯，是一片漆黑。从平台再往下走两段台阶就到达站台，轨道依然在站台中央。



　　车站里的灯都开着，却看不见有别的人。脑袋顶上是剥蚀的墙皮，一小块一小块如同鱼鳞，让人看了起鸡皮疙瘩。能听到的只是日光灯镇流器的“嗡嗡”声。空气弥漫着潮湿特有的味道，和学校的地下车库一模一样。走近铁轨，发现铁轨中间的凹槽中有水流动，方向是往苹果园，证明地势的高低。



　　由于看似无人看管，且根据网上的消息周六日这里不会通过列车，便又无视“禁止入洞”的标志牌，走下隧道。首先是向苹果园的方向。日光灯的声音渐渐远去，留下的是潺潺的流水声。让人心悸的是那里能听到列车运行的声音，“这下完了”的念头从心中闪过，但那声音不一会儿又渐渐远去。这才意识到，那是从苹果园车站传过来的声音。



　　进入隧道百余米，看到这个标志牌。大约是建筑者当年安装的。不知这50年来，有几双手曾经触摸过它。大约没有几双吧。
　　折返回来，走到站台的另一侧，脚步声惊动了隔壁房间里的工作人员——原来这里并不是无人看管。那是一位戴眼镜的叔叔。借机向他询问了这里的情况。他告诉我：这里从周一到周五有通勤列车到达，主要是运送在地铁技校上学的学生；后面还有一站，在高井的军区大院里，从地面上是进不去的，若想进去只能搭乘通勤车。周一到周五早8:03通勤列车到达苹果园，然后会继续开行，在这里停靠，大约8:15到达终点站高井（他称之为53号站，而福寿岭这站叫52号站，命名的原因就不得而知了）；到达后不能上去，要在8:39乘那列车返回，否则若从地面出站，军区的警卫会盘问的。



　　被人发现，就不敢再进入隧道西行了。站在站台的边缘观察，这里的情况和苹果园很像，两路铁轨通过道岔相连，列车是可以在这里调头的。
　　从福寿岭车站出来，呼吸到新鲜的空气，也意味着“苹果园西”的旅途结束——我是不可能赶上那列通勤列车的，所以高井车站是我至今还未到达的唯一一个一线地铁车站。不过下隧道走了一遭，这也很满足啦。之所以北京地铁在西边有这么多“秘密”，是因为建国初期北京地铁的修建属于战备工程。“根据预计，北京地铁在战时可以每天运送5个陆军整编师的兵力自西山运至北京市区。”现在地铁能通到高井的军区大院也证明了这一点。

　　这秘密车站大家都明白了，可是我又出现了个疑问，“……古城路首车时间4点58分，苹果园首车时间5点10分……”每次坐地铁都是这么播的吧！？虽说苹果园在古城路的西边，但开往东边的地铁首班车却是从古城路发出的，这是为什么呢？古城路地铁站肯定不一般。
在Google Earth上打开古城地区的卫星图，这个奇特的建筑应该引起我们的注意：



　　我们看得到，一条路从画面左侧这条马路（杨庄大街）旁边伸出，但和马路有明显的层次差异，似乎是从地下延伸过来出现在画面上的。它似乎又过了一座立交桥，继而通向了刚才的奇特建筑。最有可能的事情：地铁从这里开上了地面，而那个奇特建筑就是地铁们晚上睡觉的地方，传说中的地铁古城车辆段。

　　有了猜测，来到实地勘查，却发现“按图索骥”是件难事。伯乐的儿子好歹捡了只癞蛤蟆回来，可是在初期的勘查中，什么也没有发现。我设想的应该能看见地铁的地方，包括那座“立交桥”，全都被建筑工地的那种围墙围着，使人实在不觉得那墙里会有什么玄机。“在这儿住了几十年了也没看见地铁开到地面儿上来呀！”这是我同学的原话。虽说我不信他“住了几十年”，但他没看见地铁在地面上走这事儿我是信了。无奈地沿着图上那条不见踪影的路的方向前进，墙拐了弯，且和卫星图上“路”的方向吻合，却不能翻墙去看个究竟。
　　正在怀着遗憾要放弃这个念头的时候，一个大院出现在眼前，大门上有题字曰：“北京地铁车辆一公司”。顿时欣喜若狂。糊弄过门口的保安，进来大院。站在大门便能看见百米开外的铁道和道岔。和保安交谈几句，确认了这里就是大名鼎鼎的古城车辆段，且得知这里还有个有列车停靠的“小站台”。

　　按照保安叔叔告诉的方向，来到“小站台”。原来，进出车库的车辆都会在这里略作停靠。这时刚好是G113列车驶出。



　　顺便解释一下，地铁列车的编号是有讲究的。每节车厢上都会有一个字母+四位数字的编号。字母代表着列车隶属于哪个车辆段：古城段的列车都以G开头；第1位数字代表车型，越小也说明车型越老；2、3两位是车号；最后一位每节车厢都不一样，是从1至6的车厢编号。列车的正前方的号码，就把最后一位车厢编号给略去了，所以只剩下三位。


出库的列车在“小站台”做几分钟的停留，但只有规定的车次才会打开门允许乘客上车。这些工作都按照“小站台开关门作业时间表”执行。

在这里坐地铁的人都是地铁公司的职工或者他们的家属。从张贴在“小站台”玻璃橱窗内的通知看来，以前对于大院里的人来说这里的列车是可以随便乘坐的；但由于地铁IC卡的启用，为了加强管理，地铁运营公司限制了小站台的乘客上下车，规定“出段列车除通勤车和个别指定车次外，其他出段列车一律停止小站台开关门作业，禁止人员乘降。”；“回段列车小站台正常进行开关门作业”。当然，这里没有售票处，乘坐地铁是免费的。

时刻表中写明：假日中每天17:43会有一列车从小站台发出。这列车不入库，只是到达站台，拉上乘客，然后出站，因而内部名称叫“台折49#”。由于时间比较合适，所以打算试试乘坐这趟列车。

在站台上等待，可以观察一下车辆段的面貌。由于是下午时段，列车大多正在运行，“鳞次栉比”的地铁是见不到的。但复杂的轨道系统也让人眼花缭乱。见到新鲜的事物，心中的兴奋如同刘姥姥进了大观园。

看起来似乎和火车站差不多，但铁轨两旁的木质护拦下却暗藏玄机。那也是一条铁轨，终端连着一个小黄盒子，接通着850V的直流电。列车运行所需的电力便由此提供。




G111列车出库
17:25开始，站台上的人渐渐多了起来。他们的衣着都很普通，大多是老人，还有带着孙子、孙女的。17:39，S426列车进站——这是属于四惠车辆段的列车。站台上的人们纷纷上车，于是跟他们一起走，无人阻拦、查验。17:43，列车准时发出。在车上，我又看到了刚才令人困惑的围墙。



转过弯，列车加速，铁路下沉，通过了在Google Earth上看到的那座“立交桥”，接着进入隧道。在进入隧道时，可以看到，这列车斜着穿过了从古城路通向苹果园的铁路。



两分以后，列车滑行通过了北京地铁隧道中最急的转弯，到达古城路车站。今日在便饭论坛上看到一篇关于地铁隐藏站的帖子，好奇心趋势下决定百度个明白！
　　北京一线地铁的秘密？如果问你北京一线地铁的终点站是哪里？你肯定会说，是苹果园地铁站，其实，一线地铁还有其真正的终点站，却一直不被人所知道。从苹果园站往西北3公里左右就是福寿岭车站，建成至今，一直没有投入使用。福寿岭，听着就像是阴曹地府里的地名
　　苹果园是一线地铁的终点站，再往西还有地铁什么事儿啊？



　　其实线索很明显：地铁公司为每一个车站分配了一个编号。在这个线路图上，苹果园站的编号是103，没有了101、102站的影子。这两个“丢失的车站”是否存在？这是件神秘的事。跟同学说起来，他们都说：“听着真恐怖，跟鬼故事似的……”
　　从线路图上看，这两个车站一定会在苹果园的西北方向。究竟在哪儿，凭自己的能力就难找了。发挥一下网络的力量，有消息说，102站在“福寿岭”；而101站在哪，说法就不能统一了。
　　福寿岭在八大处公园的南边，只有311路公交车通过。所以要坐地铁到苹果园，再换乘311。等了很久才有一辆311到站，而上车的人也多得出奇。两站过后，乘客就不得不都从后门上车，他们买没买票，怎么买的票就不得而知了。不过就算他们不买票，这趟车应该也不会赔钱了。——这是我坐过的最挤的公交车。
下车以后，映入眼帘的是个相当荒凉的地方。我的同学说：“福寿岭，听着就像是阴曹地府里的地名。”马路东边是一大片田地，有典型的贫民窟建筑。早晨雾气笼罩在田地上空，清冷的风吹过，给这里平添了几分神秘。但地铁站的身影实在难找。踱步至路西的公厕，才发现地铁站就藏在几棵槐树中间。



　　门的宽度和古城路车站差不多，显得有点窄，所用的装饰材料和我记忆中最早的地铁站是一致的——红色正方形地砖、大理石台阶、颗粒表面的石材外墙、涂着浅绿色油漆的木头门、棕色油漆的木质楼梯扶手……写有“本站非运营区，非工作人员禁止入内”的牌子悬挂在门顶——字体明显不是90年代以前使用的那种奇特的宋体。
　　怀着好奇，便无视那90年代以后才挂上的牌子，走下去。车站的内部结构和古城路车站几乎一致：走下几段连续的台阶是一个平台，只是没有了售票处。平台连接着4个通向地面的出入口——这也和古城路一样，但西侧的两个出入口都没有开灯，是一片漆黑。从平台再往下走两段台阶就到达站台，轨道依然在站台中央。



　　车站里的灯都开着，却看不见有别的人。脑袋顶上是剥蚀的墙皮，一小块一小块如同鱼鳞，让人看了起鸡皮疙瘩。能听到的只是日光灯镇流器的“嗡嗡”声。空气弥漫着潮湿特有的味道，和学校的地下车库一模一样。走近铁轨，发现铁轨中间的凹槽中有水流动，方向是往苹果园，证明地势的高低。



　　由于看似无人看管，且根据网上的消息周六日这里不会通过列车，便又无视“禁止入洞”的标志牌，走下隧道。首先是向苹果园的方向。日光灯的声音渐渐远去，留下的是潺潺的流水声。让人心悸的是那里能听到列车运行的声音，“这下完了”的念头从心中闪过，但那声音不一会儿又渐渐远去。这才意识到，那是从苹果园车站传过来的声音。



　　进入隧道百余米，看到这个标志牌。大约是建筑者当年安装的。不知这50年来，有几双手曾经触摸过它。大约没有几双吧。
　　折返回来，走到站台的另一侧，脚步声惊动了隔壁房间里的工作人员——原来这里并不是无人看管。那是一位戴眼镜的叔叔。借机向他询问了这里的情况。他告诉我：这里从周一到周五有通勤列车到达，主要是运送在地铁技校上学的学生；后面还有一站，在高井的军区大院里，从地面上是进不去的，若想进去只能搭乘通勤车。周一到周五早8:03通勤列车到达苹果园，然后会继续开行，在这里停靠，大约8:15到达终点站高井（他称之为53号站，而福寿岭这站叫52号站，命名的原因就不得而知了）；到达后不能上去，要在8:39乘那列车返回，否则若从地面出站，军区的警卫会盘问的。



　　被人发现，就不敢再进入隧道西行了。站在站台的边缘观察，这里的情况和苹果园很像，两路铁轨通过道岔相连，列车是可以在这里调头的。
　　从福寿岭车站出来，呼吸到新鲜的空气，也意味着“苹果园西”的旅途结束——我是不可能赶上那列通勤列车的，所以高井车站是我至今还未到达的唯一一个一线地铁车站。不过下隧道走了一遭，这也很满足啦。之所以北京地铁在西边有这么多“秘密”，是因为建国初期北京地铁的修建属于战备工程。“根据预计，北京地铁在战时可以每天运送5个陆军整编师的兵力自西山运至北京市区。”现在地铁能通到高井的军区大院也证明了这一点。

　　这秘密车站大家都明白了，可是我又出现了个疑问，“……古城路首车时间4点58分，苹果园首车时间5点10分……”每次坐地铁都是这么播的吧！？虽说苹果园在古城路的西边，但开往东边的地铁首班车却是从古城路发出的，这是为什么呢？古城路地铁站肯定不一般。
在Google Earth上打开古城地区的卫星图，这个奇特的建筑应该引起我们的注意：



　　我们看得到，一条路从画面左侧这条马路（杨庄大街）旁边伸出，但和马路有明显的层次差异，似乎是从地下延伸过来出现在画面上的。它似乎又过了一座立交桥，继而通向了刚才的奇特建筑。最有可能的事情：地铁从这里开上了地面，而那个奇特建筑就是地铁们晚上睡觉的地方，传说中的地铁古城车辆段。

　　有了猜测，来到实地勘查，却发现“按图索骥”是件难事。伯乐的儿子好歹捡了只癞蛤蟆回来，可是在初期的勘查中，什么也没有发现。我设想的应该能看见地铁的地方，包括那座“立交桥”，全都被建筑工地的那种围墙围着，使人实在不觉得那墙里会有什么玄机。“在这儿住了几十年了也没看见地铁开到地面儿上来呀！”这是我同学的原话。虽说我不信他“住了几十年”，但他没看见地铁在地面上走这事儿我是信了。无奈地沿着图上那条不见踪影的路的方向前进，墙拐了弯，且和卫星图上“路”的方向吻合，却不能翻墙去看个究竟。
　　正在怀着遗憾要放弃这个念头的时候，一个大院出现在眼前，大门上有题字曰：“北京地铁车辆一公司”。顿时欣喜若狂。糊弄过门口的保安，进来大院。站在大门便能看见百米开外的铁道和道岔。和保安交谈几句，确认了这里就是大名鼎鼎的古城车辆段，且得知这里还有个有列车停靠的“小站台”。

　　按照保安叔叔告诉的方向，来到“小站台”。原来，进出车库的车辆都会在这里略作停靠。这时刚好是G113列车驶出。



　　顺便解释一下，地铁列车的编号是有讲究的。每节车厢上都会有一个字母+四位数字的编号。字母代表着列车隶属于哪个车辆段：古城段的列车都以G开头；第1位数字代表车型，越小也说明车型越老；2、3两位是车号；最后一位每节车厢都不一样，是从1至6的车厢编号。列车的正前方的号码，就把最后一位车厢编号给略去了，所以只剩下三位。


出库的列车在“小站台”做几分钟的停留，但只有规定的车次才会打开门允许乘客上车。这些工作都按照“小站台开关门作业时间表”执行。

在这里坐地铁的人都是地铁公司的职工或者他们的家属。从张贴在“小站台”玻璃橱窗内的通知看来，以前对于大院里的人来说这里的列车是可以随便乘坐的；但由于地铁IC卡的启用，为了加强管理，地铁运营公司限制了小站台的乘客上下车，规定“出段列车除通勤车和个别指定车次外，其他出段列车一律停止小站台开关门作业，禁止人员乘降。”；“回段列车小站台正常进行开关门作业”。当然，这里没有售票处，乘坐地铁是免费的。

时刻表中写明：假日中每天17:43会有一列车从小站台发出。这列车不入库，只是到达站台，拉上乘客，然后出站，因而内部名称叫“台折49#”。由于时间比较合适，所以打算试试乘坐这趟列车。

在站台上等待，可以观察一下车辆段的面貌。由于是下午时段，列车大多正在运行，“鳞次栉比”的地铁是见不到的。但复杂的轨道系统也让人眼花缭乱。见到新鲜的事物，心中的兴奋如同刘姥姥进了大观园。

看起来似乎和火车站差不多，但铁轨两旁的木质护拦下却暗藏玄机。那也是一条铁轨，终端连着一个小黄盒子，接通着850V的直流电。列车运行所需的电力便由此提供。




G111列车出库
17:25开始，站台上的人渐渐多了起来。他们的衣着都很普通，大多是老人，还有带着孙子、孙女的。17:39，S426列车进站——这是属于四惠车辆段的列车。站台上的人们纷纷上车，于是跟他们一起走，无人阻拦、查验。17:43，列车准时发出。在车上，我又看到了刚才令人困惑的围墙。



转过弯，列车加速，铁路下沉，通过了在Google Earth上看到的那座“立交桥”，接着进入隧道。在进入隧道时，可以看到，这列车斜着穿过了从古城路通向苹果园的铁路。



两分以后，列车滑行通过了北京地铁隧道中最急的转弯，到达古城路车站。