超级军网俄国军网上超详细巨猛J-10之全面介绍
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/27 00:34:19
www.aeronautics.ru
http://www.aeronautics.ru/news/news002/news095.htm
PDF文件：http://www.aeronautics.ru/archive/pdf/vap_articles/chengdu_j-10.pdf
（最好直接看网页，内容太多，贴不上来）
偶英文太差，看不下去了。有没有强人能翻译一下^^b
China did a good job keeping the lid on the J-10 development. Until very recently little was made public about this project. What one could find in aviation directories about the J-10 was limited to the fact that the aircraft's design was based on the Lavi - Israel's half-hearted and eventually canned attempt to develop its own "F-16." Approximate performance characteristics and physical data were extrapolated from Lavi and similar aircraft but this was about the extent of the available analysis.
The J-10 is much more than just a development of the Lavi. The new Chengdu fighter has a potential of becoming one of the most significant fighters for the next few decades. The J-10 may very well be the next MiG-21 or F-16 in terms of its potential on the international market. I find it rather surprising that the J-10 attracted relatively little attention from aerospace publications worldwide.
Aerodynamic considerations
Initial development of what later was to become the J-10 project was started in October of 1988 by the Research Institute No. 611. Initially the aircraft was to be an air superiority fighter. The 1980s saw a number of similar aircraft designs featuring a main delta-wing and canards. Some of the designs, like the Rafale, Typhoon, Kfir, and Gripen made it to active service in the past decade, while others like the Lavi only made it to flying prototypes. Some designs, like the original Russian design for the Sukhoi S-37 (not to be confused with a later forward-swept wing S-37/Su-47 'Berkut') featured what is called a compound delta-wing.
What is a delta-wing and what advantages does it offer? Simply put, a delta-wing is a triangular wing planform. The most common delta-wing combat aircraft are the Dassault Mirage fighters. The delta-wing design was first implemented by Alexander Lippich - an engineer for the Zeppelin company in Germany since 1918 - who launched his first motorized delta-wing design in 1931.
Delta-wing configuration offers two important aerodynamic qualities to a combat aircraft. The swept leading edge of a delta-wing stays ahead of the shock wave generated by the nose of the aircraft during supersonic flight making delta-wing a very efficient aerodynamic wing shape for supersonic flight. The leading edge of delta-wing also generates a massive vortex that attaches itself to the upper surface of the wing during high angle-of-attack (AOA) maneuvers resulting in very high stall points. The angle-of-attack term refers to the angle between the aircraft's velocity vector and the wing plane.
While ideal for high-altitude supersonic flight delta-wing causes increased drag at lower speeds negatively impacting aircraft's fuel efficiency and low-speed maneuverability. Originally delta-wing aircraft were designed as high-speed interceptors and bombers. As development of the delta-wing concept progressed a compound delta-wing was introduced. In this configuration a small highly swept delta wing is added in front of the main wing for reduced drag at low speeds.
In modern fighter aircraft an element of a further development of the compound wing is known as LEX - leading edge extensions. These small "wings" at the root of the leading edge of the main wing (not necessarily a delta wing anymore) remain out of airflow in cruise flight and are used during high AOA maneuvers to generate a high-speed vortex that stays attached to the top of the main wing (Bernoulli principle). This maintains low pressure zone over the upper surface of the wing generating lift beyond what would have been the stall point for a single delta-wing.
Foreplane canards of the Eurofighter Typhoon The Su-35 features a tri-plane wing configuration that features canards, the main wing and the tailplane. The early Sukhoi S-37 configuration featuring canards and a compound delta wing
Modern fighter aircraft feature various combinations of canards, tailplanes and compound wings. Modern Russian aircraft like the Su-35 have a tri-plane configuration with all three of these elements present. Others, like the MiG MFI have a classic delta wing with the canards. The canard surface, unlike a conventional tailplane which it replaces in delta wing designs, generates positive lift. During high AOA maneuvers the canard surfaces stalls first. This causes the nose of the aircraft to pitch down and prevents the main wing from stalling - a very valuable feature for a fighter aircraft.
At the same time the canard surface creates a downwash which degrade the main wing's performance. Canards also make it very difficult to apply flaps: normally, extending flaps causes a downward movement of the nose, which is compensated by the tailplane. However, most airframe design involving canards do not have a tailplane and have thing to compensate for the effect of the flaps. Therefore, many designs involving canards have no flaps. There are some exceptions like the late-model Su-27-family fighters that have canards and the tailplane.
The delta-wing has another quality significant for a fighter aircraft: this wing profile offers increased survivability by having increased structural and airflow stability. From a financial point of view, a delta-wing is also cheaper to manufacture, which is not the last reason why you see this type of a wing on export-oriented aircraft like Typhoon, Rafale, and Gripen.www.aeronautics.ru
http://www.aeronautics.ru/news/news002/news095.htm
PDF文件：http://www.aeronautics.ru/archive/pdf/vap_articles/chengdu_j-10.pdf
（最好直接看网页，内容太多，贴不上来）
偶英文太差，看不下去了。有没有强人能翻译一下^^b
China did a good job keeping the lid on the J-10 development. Until very recently little was made public about this project. What one could find in aviation directories about the J-10 was limited to the fact that the aircraft's design was based on the Lavi - Israel's half-hearted and eventually canned attempt to develop its own "F-16." Approximate performance characteristics and physical data were extrapolated from Lavi and similar aircraft but this was about the extent of the available analysis.
The J-10 is much more than just a development of the Lavi. The new Chengdu fighter has a potential of becoming one of the most significant fighters for the next few decades. The J-10 may very well be the next MiG-21 or F-16 in terms of its potential on the international market. I find it rather surprising that the J-10 attracted relatively little attention from aerospace publications worldwide.
Aerodynamic considerations
Initial development of what later was to become the J-10 project was started in October of 1988 by the Research Institute No. 611. Initially the aircraft was to be an air superiority fighter. The 1980s saw a number of similar aircraft designs featuring a main delta-wing and canards. Some of the designs, like the Rafale, Typhoon, Kfir, and Gripen made it to active service in the past decade, while others like the Lavi only made it to flying prototypes. Some designs, like the original Russian design for the Sukhoi S-37 (not to be confused with a later forward-swept wing S-37/Su-47 'Berkut') featured what is called a compound delta-wing.
What is a delta-wing and what advantages does it offer? Simply put, a delta-wing is a triangular wing planform. The most common delta-wing combat aircraft are the Dassault Mirage fighters. The delta-wing design was first implemented by Alexander Lippich - an engineer for the Zeppelin company in Germany since 1918 - who launched his first motorized delta-wing design in 1931.
Delta-wing configuration offers two important aerodynamic qualities to a combat aircraft. The swept leading edge of a delta-wing stays ahead of the shock wave generated by the nose of the aircraft during supersonic flight making delta-wing a very efficient aerodynamic wing shape for supersonic flight. The leading edge of delta-wing also generates a massive vortex that attaches itself to the upper surface of the wing during high angle-of-attack (AOA) maneuvers resulting in very high stall points. The angle-of-attack term refers to the angle between the aircraft's velocity vector and the wing plane.
While ideal for high-altitude supersonic flight delta-wing causes increased drag at lower speeds negatively impacting aircraft's fuel efficiency and low-speed maneuverability. Originally delta-wing aircraft were designed as high-speed interceptors and bombers. As development of the delta-wing concept progressed a compound delta-wing was introduced. In this configuration a small highly swept delta wing is added in front of the main wing for reduced drag at low speeds.
In modern fighter aircraft an element of a further development of the compound wing is known as LEX - leading edge extensions. These small "wings" at the root of the leading edge of the main wing (not necessarily a delta wing anymore) remain out of airflow in cruise flight and are used during high AOA maneuvers to generate a high-speed vortex that stays attached to the top of the main wing (Bernoulli principle). This maintains low pressure zone over the upper surface of the wing generating lift beyond what would have been the stall point for a single delta-wing.
Foreplane canards of the Eurofighter Typhoon The Su-35 features a tri-plane wing configuration that features canards, the main wing and the tailplane. The early Sukhoi S-37 configuration featuring canards and a compound delta wing
Modern fighter aircraft feature various combinations of canards, tailplanes and compound wings. Modern Russian aircraft like the Su-35 have a tri-plane configuration with all three of these elements present. Others, like the MiG MFI have a classic delta wing with the canards. The canard surface, unlike a conventional tailplane which it replaces in delta wing designs, generates positive lift. During high AOA maneuvers the canard surfaces stalls first. This causes the nose of the aircraft to pitch down and prevents the main wing from stalling - a very valuable feature for a fighter aircraft.
At the same time the canard surface creates a downwash which degrade the main wing's performance. Canards also make it very difficult to apply flaps: normally, extending flaps causes a downward movement of the nose, which is compensated by the tailplane. However, most airframe design involving canards do not have a tailplane and have thing to compensate for the effect of the flaps. Therefore, many designs involving canards have no flaps. There are some exceptions like the late-model Su-27-family fighters that have canards and the tailplane.
The delta-wing has another quality significant for a fighter aircraft: this wing profile offers increased survivability by having increased structural and airflow stability. From a financial point of view, a delta-wing is also cheaper to manufacture, which is not the last reason why you see this type of a wing on export-oriented aircraft like Typhoon, Rafale, and Gripen.
http://www.aeronautics.ru/news/news002/news095.htm
PDF文件：http://www.aeronautics.ru/archive/pdf/vap_articles/chengdu_j-10.pdf
（最好直接看网页，内容太多，贴不上来）
偶英文太差，看不下去了。有没有强人能翻译一下^^b
China did a good job keeping the lid on the J-10 development. Until very recently little was made public about this project. What one could find in aviation directories about the J-10 was limited to the fact that the aircraft's design was based on the Lavi - Israel's half-hearted and eventually canned attempt to develop its own "F-16." Approximate performance characteristics and physical data were extrapolated from Lavi and similar aircraft but this was about the extent of the available analysis.
The J-10 is much more than just a development of the Lavi. The new Chengdu fighter has a potential of becoming one of the most significant fighters for the next few decades. The J-10 may very well be the next MiG-21 or F-16 in terms of its potential on the international market. I find it rather surprising that the J-10 attracted relatively little attention from aerospace publications worldwide.
Aerodynamic considerations
Initial development of what later was to become the J-10 project was started in October of 1988 by the Research Institute No. 611. Initially the aircraft was to be an air superiority fighter. The 1980s saw a number of similar aircraft designs featuring a main delta-wing and canards. Some of the designs, like the Rafale, Typhoon, Kfir, and Gripen made it to active service in the past decade, while others like the Lavi only made it to flying prototypes. Some designs, like the original Russian design for the Sukhoi S-37 (not to be confused with a later forward-swept wing S-37/Su-47 'Berkut') featured what is called a compound delta-wing.
What is a delta-wing and what advantages does it offer? Simply put, a delta-wing is a triangular wing planform. The most common delta-wing combat aircraft are the Dassault Mirage fighters. The delta-wing design was first implemented by Alexander Lippich - an engineer for the Zeppelin company in Germany since 1918 - who launched his first motorized delta-wing design in 1931.
Delta-wing configuration offers two important aerodynamic qualities to a combat aircraft. The swept leading edge of a delta-wing stays ahead of the shock wave generated by the nose of the aircraft during supersonic flight making delta-wing a very efficient aerodynamic wing shape for supersonic flight. The leading edge of delta-wing also generates a massive vortex that attaches itself to the upper surface of the wing during high angle-of-attack (AOA) maneuvers resulting in very high stall points. The angle-of-attack term refers to the angle between the aircraft's velocity vector and the wing plane.
While ideal for high-altitude supersonic flight delta-wing causes increased drag at lower speeds negatively impacting aircraft's fuel efficiency and low-speed maneuverability. Originally delta-wing aircraft were designed as high-speed interceptors and bombers. As development of the delta-wing concept progressed a compound delta-wing was introduced. In this configuration a small highly swept delta wing is added in front of the main wing for reduced drag at low speeds.
In modern fighter aircraft an element of a further development of the compound wing is known as LEX - leading edge extensions. These small "wings" at the root of the leading edge of the main wing (not necessarily a delta wing anymore) remain out of airflow in cruise flight and are used during high AOA maneuvers to generate a high-speed vortex that stays attached to the top of the main wing (Bernoulli principle). This maintains low pressure zone over the upper surface of the wing generating lift beyond what would have been the stall point for a single delta-wing.
Foreplane canards of the Eurofighter Typhoon The Su-35 features a tri-plane wing configuration that features canards, the main wing and the tailplane. The early Sukhoi S-37 configuration featuring canards and a compound delta wing
Modern fighter aircraft feature various combinations of canards, tailplanes and compound wings. Modern Russian aircraft like the Su-35 have a tri-plane configuration with all three of these elements present. Others, like the MiG MFI have a classic delta wing with the canards. The canard surface, unlike a conventional tailplane which it replaces in delta wing designs, generates positive lift. During high AOA maneuvers the canard surfaces stalls first. This causes the nose of the aircraft to pitch down and prevents the main wing from stalling - a very valuable feature for a fighter aircraft.
At the same time the canard surface creates a downwash which degrade the main wing's performance. Canards also make it very difficult to apply flaps: normally, extending flaps causes a downward movement of the nose, which is compensated by the tailplane. However, most airframe design involving canards do not have a tailplane and have thing to compensate for the effect of the flaps. Therefore, many designs involving canards have no flaps. There are some exceptions like the late-model Su-27-family fighters that have canards and the tailplane.
The delta-wing has another quality significant for a fighter aircraft: this wing profile offers increased survivability by having increased structural and airflow stability. From a financial point of view, a delta-wing is also cheaper to manufacture, which is not the last reason why you see this type of a wing on export-oriented aircraft like Typhoon, Rafale, and Gripen.www.aeronautics.ru
http://www.aeronautics.ru/news/news002/news095.htm
PDF文件：http://www.aeronautics.ru/archive/pdf/vap_articles/chengdu_j-10.pdf
（最好直接看网页，内容太多，贴不上来）
偶英文太差，看不下去了。有没有强人能翻译一下^^b
China did a good job keeping the lid on the J-10 development. Until very recently little was made public about this project. What one could find in aviation directories about the J-10 was limited to the fact that the aircraft's design was based on the Lavi - Israel's half-hearted and eventually canned attempt to develop its own "F-16." Approximate performance characteristics and physical data were extrapolated from Lavi and similar aircraft but this was about the extent of the available analysis.
The J-10 is much more than just a development of the Lavi. The new Chengdu fighter has a potential of becoming one of the most significant fighters for the next few decades. The J-10 may very well be the next MiG-21 or F-16 in terms of its potential on the international market. I find it rather surprising that the J-10 attracted relatively little attention from aerospace publications worldwide.
Aerodynamic considerations
Initial development of what later was to become the J-10 project was started in October of 1988 by the Research Institute No. 611. Initially the aircraft was to be an air superiority fighter. The 1980s saw a number of similar aircraft designs featuring a main delta-wing and canards. Some of the designs, like the Rafale, Typhoon, Kfir, and Gripen made it to active service in the past decade, while others like the Lavi only made it to flying prototypes. Some designs, like the original Russian design for the Sukhoi S-37 (not to be confused with a later forward-swept wing S-37/Su-47 'Berkut') featured what is called a compound delta-wing.
What is a delta-wing and what advantages does it offer? Simply put, a delta-wing is a triangular wing planform. The most common delta-wing combat aircraft are the Dassault Mirage fighters. The delta-wing design was first implemented by Alexander Lippich - an engineer for the Zeppelin company in Germany since 1918 - who launched his first motorized delta-wing design in 1931.
Delta-wing configuration offers two important aerodynamic qualities to a combat aircraft. The swept leading edge of a delta-wing stays ahead of the shock wave generated by the nose of the aircraft during supersonic flight making delta-wing a very efficient aerodynamic wing shape for supersonic flight. The leading edge of delta-wing also generates a massive vortex that attaches itself to the upper surface of the wing during high angle-of-attack (AOA) maneuvers resulting in very high stall points. The angle-of-attack term refers to the angle between the aircraft's velocity vector and the wing plane.
While ideal for high-altitude supersonic flight delta-wing causes increased drag at lower speeds negatively impacting aircraft's fuel efficiency and low-speed maneuverability. Originally delta-wing aircraft were designed as high-speed interceptors and bombers. As development of the delta-wing concept progressed a compound delta-wing was introduced. In this configuration a small highly swept delta wing is added in front of the main wing for reduced drag at low speeds.
In modern fighter aircraft an element of a further development of the compound wing is known as LEX - leading edge extensions. These small "wings" at the root of the leading edge of the main wing (not necessarily a delta wing anymore) remain out of airflow in cruise flight and are used during high AOA maneuvers to generate a high-speed vortex that stays attached to the top of the main wing (Bernoulli principle). This maintains low pressure zone over the upper surface of the wing generating lift beyond what would have been the stall point for a single delta-wing.
Foreplane canards of the Eurofighter Typhoon The Su-35 features a tri-plane wing configuration that features canards, the main wing and the tailplane. The early Sukhoi S-37 configuration featuring canards and a compound delta wing
Modern fighter aircraft feature various combinations of canards, tailplanes and compound wings. Modern Russian aircraft like the Su-35 have a tri-plane configuration with all three of these elements present. Others, like the MiG MFI have a classic delta wing with the canards. The canard surface, unlike a conventional tailplane which it replaces in delta wing designs, generates positive lift. During high AOA maneuvers the canard surfaces stalls first. This causes the nose of the aircraft to pitch down and prevents the main wing from stalling - a very valuable feature for a fighter aircraft.
At the same time the canard surface creates a downwash which degrade the main wing's performance. Canards also make it very difficult to apply flaps: normally, extending flaps causes a downward movement of the nose, which is compensated by the tailplane. However, most airframe design involving canards do not have a tailplane and have thing to compensate for the effect of the flaps. Therefore, many designs involving canards have no flaps. There are some exceptions like the late-model Su-27-family fighters that have canards and the tailplane.
The delta-wing has another quality significant for a fighter aircraft: this wing profile offers increased survivability by having increased structural and airflow stability. From a financial point of view, a delta-wing is also cheaper to manufacture, which is not the last reason why you see this type of a wing on export-oriented aircraft like Typhoon, Rafale, and Gripen.
肯定不是俄國網站來的
怎么不是俄国网站，你连上去看看不就知道了！！
？？？
汉译英的
推荐大家上上老毛子的网站，有点新东西
推荐大家上上老毛子的网站，有点新东西
看不懂啊
E文，昏倒ing～
域名是ru，确实是俄国网站
翻译：中国做得很好在J-10发展上保持盖子。 直到十分最近少量被公开关于这项目。 的一能在关于J-10的航空目录中找到被限制到飞机的设计基于Lavi并且终于罐装试图发展其自己“F-16”的事实--以色列不热心。 近似的性能特色和物理的数据从Lavi和类似的飞机被推知但是这是关于可供使用的分析的程度的。
J-10是许多超过Lavi的仅仅一种发展。 新的成都战士有成为最有意义的战士之一的一种潜力下几个十年。 在其在国际的市场上的潜力方面J-10十分好可能是下一MiG-21或者F-16。 我发现J-10在世界范围从航空航天出版物吸引比较小注意是相当令人惊奇的。
气动的考虑
稍晚成为J-10项目的什么的初始的发展在1988年的十月被研究所开始611号。 飞机最初是是一名空气优越性战士。 八十年代看见一些类似的飞机设计特性一个主要的三角形机翼和谣言。 一些设计，像迅猛射击，台风，Kfir，和Gripen一样在过去十年做它到活跃的服务，而像Lavi一样的其他人仅仅做它到飞行的原型。 一些设计，像Sukhoi的原来的俄国人设计一样S-37 (与一个较稍后的前方的清扫的机翼不被混淆S-37与Su-47‘Berkut ` )着重描写什么被称为一个混合的三角形机翼。
一个三角形机翼是什么，以及优势它提供什么的？ 简单地放，一个三角形机翼是一个三角形的机翼平面形状。 最普通的三角形机翼战斗机是Dassault海市蜃楼战士。 三角形机翼设计首先被Alexander Lippich执行谁在1931年发动他第一个机械化的三角形机翼设计--自从1918以来德国中的Zeppelin公司的一名工程师--。
三角形机翼配置向一架战斗机提供两种重要的气动质量。 一个三角形机翼的清扫的领先的边界先于在超音速的飞行使三角形机翼一个十分有效的气动机翼为了超音速的飞行成形期间被飞机的鼻子产生的冲击波浪停留。 三角形机翼的领先的边界也产生在高角度进攻( AOA )期间把自己附加到机翼的上面的表面的一个大量的旋涡机动在十分高的出售摊若干点中导致。 角度进攻术语指的是飞机的速度矢量和机翼飞机之间的角度。
当时理想因为高的高度超音速飞行三角形机翼原因在冲击飞机的燃料效率和低的加速机动性的低的速度负值增加拖拉。 三角形机翼飞机原来被设计作为高速的拦截机和轰炸机。 当三角形机翼概念的发展进展时一个混合的三角形机翼被介绍。 在这配置中一个小的高度清扫三角形机翼在主要的机翼之前为了在低速率的所减少的拖拉被增加。
在现代的战斗机中混合的机翼的一种较进一步的发展的一个元素被称之为LEX --领先的边界扩展。 这些在主要的机翼并非一定(一个三角形机翼再)的领先的边界的根的小的“机翼”在巡航飞行中仍然是从气流中并且在高的AOA期间被使用机动产生对主要的机翼( Bernoulli原则)的顶端保持附加的一个高速的旋涡。 这保持在出售摊什么将是的机翼产生电梯的上面的表面上的低的压力地区为了一个单一的三角形机翼予以指。
Eurofighter台风的粗刨谣言Su-35特性一种tri-plane机翼配置特性谣言，主要的机翼和tailplane。 早期Sukhoi S-37配置特性谣言和一个混合的三角形机翼
现代的战斗机特性各种各样的结合谣言，tailplanes和混合的机翼。 像Su-35一样的现代的俄国人飞机有配有所有这些元素中的礼物三个的一种tri-plane配置。 其他人，像MiG MFI一样有配有谣言的一个第一流的三角形机翼。 谣言表面，不同于它在三角形机翼中替换的常规的tailplane设计，产生积极的电梯。 在高的AOA期间首先机动谣言表面出售摊。 这造成下来飞机的鼻子到沥青并且防止主要的机翼迟延--一架战斗机的一个十分有价值的特性。
谣言表面同时建立把主要的机翼的性能降级的一downwash。 谣言也运用拍打做出它十分困难： 正常地，扩展拍打造成鼻子的一种向下的运动，这受到tailplane的补偿。 然而，大多数飞机骨架设计包括谣言没有一tailplane并且有事情要弥补拍打的结果。 因此，包括谣言的许多设计没有拍打。 有一些像有谣言和tailplane的晚模型Su-27-family战士一样的例外情况。
三角形机翼有另一个对于一架战斗机有意义的质量： 这机翼概况提供把生存能力增加已增加结构和气流稳定。 根据一个金融的观点，一个三角形机翼也便宜制造，这不是为什么你看见在像台风，迅猛射击，和Gripen一样的出口定向飞机上的这种类型的机翼的最后一个原因。
豪杰译3弄的，有不准的地方请原谅
翻译：中国做得很好在J-10发展上保持盖子。 直到十分最近少量被公开关于这项目。 的一能在关于J-10的航空目录中找到被限制到飞机的设计基于Lavi并且终于罐装试图发展其自己“F-16”的事实--以色列不热心。 近似的性能特色和物理的数据从Lavi和类似的飞机被推知但是这是关于可供使用的分析的程度的。
J-10是许多超过Lavi的仅仅一种发展。 新的成都战士有成为最有意义的战士之一的一种潜力下几个十年。 在其在国际的市场上的潜力方面J-10十分好可能是下一MiG-21或者F-16。 我发现J-10在世界范围从航空航天出版物吸引比较小注意是相当令人惊奇的。
气动的考虑
稍晚成为J-10项目的什么的初始的发展在1988年的十月被研究所开始611号。 飞机最初是是一名空气优越性战士。 八十年代看见一些类似的飞机设计特性一个主要的三角形机翼和谣言。 一些设计，像迅猛射击，台风，Kfir，和Gripen一样在过去十年做它到活跃的服务，而像Lavi一样的其他人仅仅做它到飞行的原型。 一些设计，像Sukhoi的原来的俄国人设计一样S-37 (与一个较稍后的前方的清扫的机翼不被混淆S-37与Su-47‘Berkut ` )着重描写什么被称为一个混合的三角形机翼。
一个三角形机翼是什么，以及优势它提供什么的？ 简单地放，一个三角形机翼是一个三角形的机翼平面形状。 最普通的三角形机翼战斗机是Dassault海市蜃楼战士。 三角形机翼设计首先被Alexander Lippich执行谁在1931年发动他第一个机械化的三角形机翼设计--自从1918以来德国中的Zeppelin公司的一名工程师--。
三角形机翼配置向一架战斗机提供两种重要的气动质量。 一个三角形机翼的清扫的领先的边界先于在超音速的飞行使三角形机翼一个十分有效的气动机翼为了超音速的飞行成形期间被飞机的鼻子产生的冲击波浪停留。 三角形机翼的领先的边界也产生在高角度进攻( AOA )期间把自己附加到机翼的上面的表面的一个大量的旋涡机动在十分高的出售摊若干点中导致。 角度进攻术语指的是飞机的速度矢量和机翼飞机之间的角度。
当时理想因为高的高度超音速飞行三角形机翼原因在冲击飞机的燃料效率和低的加速机动性的低的速度负值增加拖拉。 三角形机翼飞机原来被设计作为高速的拦截机和轰炸机。 当三角形机翼概念的发展进展时一个混合的三角形机翼被介绍。 在这配置中一个小的高度清扫三角形机翼在主要的机翼之前为了在低速率的所减少的拖拉被增加。
在现代的战斗机中混合的机翼的一种较进一步的发展的一个元素被称之为LEX --领先的边界扩展。 这些在主要的机翼并非一定(一个三角形机翼再)的领先的边界的根的小的“机翼”在巡航飞行中仍然是从气流中并且在高的AOA期间被使用机动产生对主要的机翼( Bernoulli原则)的顶端保持附加的一个高速的旋涡。 这保持在出售摊什么将是的机翼产生电梯的上面的表面上的低的压力地区为了一个单一的三角形机翼予以指。
Eurofighter台风的粗刨谣言Su-35特性一种tri-plane机翼配置特性谣言，主要的机翼和tailplane。 早期Sukhoi S-37配置特性谣言和一个混合的三角形机翼
现代的战斗机特性各种各样的结合谣言，tailplanes和混合的机翼。 像Su-35一样的现代的俄国人飞机有配有所有这些元素中的礼物三个的一种tri-plane配置。 其他人，像MiG MFI一样有配有谣言的一个第一流的三角形机翼。 谣言表面，不同于它在三角形机翼中替换的常规的tailplane设计，产生积极的电梯。 在高的AOA期间首先机动谣言表面出售摊。 这造成下来飞机的鼻子到沥青并且防止主要的机翼迟延--一架战斗机的一个十分有价值的特性。
谣言表面同时建立把主要的机翼的性能降级的一downwash。 谣言也运用拍打做出它十分困难： 正常地，扩展拍打造成鼻子的一种向下的运动，这受到tailplane的补偿。 然而，大多数飞机骨架设计包括谣言没有一tailplane并且有事情要弥补拍打的结果。 因此，包括谣言的许多设计没有拍打。 有一些像有谣言和tailplane的晚模型Su-27-family战士一样的例外情况。
三角形机翼有另一个对于一架战斗机有意义的质量： 这机翼概况提供把生存能力增加已增加结构和气流稳定。 根据一个金融的观点，一个三角形机翼也便宜制造，这不是为什么你看见在像台风，迅猛射击，和Gripen一样的出口定向飞机上的这种类型的机翼的最后一个原因。
豪杰译3弄的，有不准的地方请原谅
大家不要看这里啊！直接到俄军网上看网页，图文并茂，挺全面的！（老毛子给自己做广告的除外）
我靠！数据精确到小数点后两位……
如果资料可信，在三代半里面机体性能算中等
如果资料可信，在三代半里面机体性能算中等
空---空作战半径1850km
空---地作战半径1110km
最大外挂4.500kg
可信吗？
空---地作战半径1110km
最大外挂4.500kg
可信吗？
以下是引用aaaooo在2003-11-8 19:15:00的发言：
域名是ru，确实是俄国网站
翻译：中国做得很好在J-10发展上保持盖子。 直到十分最近少量被公开关于这项目。 的一能在关于J-10的航空目录中找到被限制到飞机的设计基于Lavi并且终于罐装试图发展其自己“F-16”的事实--以色列不热心。 近似的性能特色和物理的数据从Lavi和类似的飞机被推知但是这是关于可供使用的分析的程度的。
J-10是许多超过Lavi的仅仅一种发展。 新的成都战士有成为最有意义的战士之一的一种潜力下几个十年。 在其在国际的市场上的潜力方面J-10十分好可能是下一MiG-21或者F-16。 我发现J-10在世界范围从航空航天出版物吸引比较小注意是相当令人惊奇的。
气动的考虑
稍晚成为J-10项目的什么的初始的发展在1988年的十月被研究所开始611号。 飞机最初是是一名空气优越性战士。 八十年代看见一些类似的飞机设计特性一个主要的三角形机翼和谣言。 一些设计，像迅猛射击，台风，Kfir，和Gripen一样在过去十年做它到活跃的服务，而像Lavi一样的其他人仅仅做它到飞行的原型。 一些设计，像Sukhoi的原来的俄国人设计一样S-37 (与一个较稍后的前方的清扫的机翼不被混淆S-37与Su-47‘Berkut ` )着重描写什么被称为一个混合的三角形机翼。
一个三角形机翼是什么，以及优势它提供什么的？ 简单地放，一个三角形机翼是一个三角形的机翼平面形状。 最普通的三角形机翼战斗机是Dassault海市蜃楼战士。 三角形机翼设计首先被Alexander Lippich执行谁在1931年发动他第一个机械化的三角形机翼设计--自从1918以来德国中的Zeppelin公司的一名工程师--。
三角形机翼配置向一架战斗机提供两种重要的气动质量。 一个三角形机翼的清扫的领先的边界先于在超音速的飞行使三角形机翼一个十分有效的气动机翼为了超音速的飞行成形期间被飞机的鼻子产生的冲击波浪停留。 三角形机翼的领先的边界也产生在高角度进攻( AOA )期间把自己附加到机翼的上面的表面的一个大量的旋涡机动在十分高的出售摊若干点中导致。 角度进攻术语指的是飞机的速度矢量和机翼飞机之间的角度。
当时理想因为高的高度超音速飞行三角形机翼原因在冲击飞机的燃料效率和低的加速机动性的低的速度负值增加拖拉。 三角形机翼飞机原来被设计作为高速的拦截机和轰炸机。 当三角形机翼概念的发展进展时一个混合的三角形机翼被介绍。 在这配置中一个小的高度清扫三角形机翼在主要的机翼之前为了在低速率的所减少的拖拉被增加。
在现代的战斗机中混合的机翼的一种较进一步的发展的一个元素被称之为LEX --领先的边界扩展。 这些在主要的机翼并非一定(一个三角形机翼再)的领先的边界的根的小的“机翼”在巡航飞行中仍然是从气流中并且在高的AOA期间被使用机动产生对主要的机翼( Bernoulli原则)的顶端保持附加的一个高速的旋涡。 这保持在出售摊什么将是的机翼产生电梯的上面的表面上的低的压力地区为了一个单一的三角形机翼予以指。
Eurofighter台风的粗刨谣言Su-35特性一种tri-plane机翼配置特性谣言，主要的机翼和tailplane。 早期Sukhoi S-37配置特性谣言和一个混合的三角形机翼
现代的战斗机特性各种各样的结合谣言，tailplanes和混合的机翼。 像Su-35一样的现代的俄国人飞机有配有所有这些元素中的礼物三个的一种tri-plane配置。 其他人，像MiG MFI一样有配有谣言的一个第一流的三角形机翼。 谣言表面，不同于它在三角形机翼中替换的常规的tailplane设计，产生积极的电梯。 在高的AOA期间首先机动谣言表面出售摊。 这造成下来飞机的鼻子到沥青并且防止主要的机翼迟延--一架战斗机的一个十分有价值的特性。
谣言表面同时建立把主要的机翼的性能降级的一downwash。 谣言也运用拍打做出它十分困难： 正常地，扩展拍打造成鼻子的一种向下的运动，这受到tailplane的补偿。 然而，大多数飞机骨架设计包括谣言没有一tailplane并且有事情要弥补拍打的结果。 因此，包括谣言的许多设计没有拍打。 有一些像有谣言和tailplane的晚模型Su-27-family战士一样的例外情况。
三角形机翼有另一个对于一架战斗机有意义的质量： 这机翼概况提供把生存能力增加已增加结构和气流稳定。 根据一个金融的观点，一个三角形机翼也便宜制造，这不是为什么你看见在像台风，迅猛射击，和Gripen一样的出口定向飞机上的这种类型的机翼的最后一个原因。
豪杰译3弄的，有不准的地方请原谅
盖子?
确实不错的。比较的详细。
好!!!
ding
原版的很好！！
顶ing
以下是引用boyi在2003-11-9 14:21:00的发言：可就是看不懂。[em04][em04][em04][em04]
原版的很好！！
外国人的英语不好嘛，所以用国产软件就翻不好了，要是中国人说英语就好多了，起码翻过来的时候象中国话啊
英语不好看不懂,翻译的有些看不懂.
以下是引用aaaooo在2003-11-8 19:15:00的发言：
域名是ru，确实是俄国网站
翻译：中国做得很好在J-10发展上保持盖子。 直到十分最近少量被公开关于这项目。 的一能在关于J-10的航空目录中找到被限制到飞机的设计基于Lavi并且终于罐装试图发展其自己“F-16”的事实--以色列不热心。 近似的性能特色和物理的数据从Lavi和类似的飞机被推知但是这是关于可供使用的分析的程度的。
J-10是许多超过Lavi的仅仅一种发展。 新的成都战士有成为最有意义的战士之一的一种潜力下几个十年。 在其在国际的市场上的潜力方面J-10十分好可能是下一MiG-21或者F-16。 我发现J-10在世界范围从航空航天出版物吸引比较小注意是相当令人惊奇的。
气动的考虑
稍晚成为J-10项目的什么的初始的发展在1988年的十月被研究所开始611号。 飞机最初是是一名空气优越性战士。 八十年代看见一些类似的飞机设计特性一个主要的三角形机翼和谣言。 一些设计，像迅猛射击，台风，Kfir，和Gripen一样在过去十年做它到活跃的服务，而像Lavi一样的其他人仅仅做它到飞行的原型。 一些设计，像Sukhoi的原来的俄国人设计一样S-37 (与一个较稍后的前方的清扫的机翼不被混淆S-37与Su-47‘Berkut ` )着重描写什么被称为一个混合的三角形机翼。
一个三角形机翼是什么，以及优势它提供什么的？ 简单地放，一个三角形机翼是一个三角形的机翼平面形状。 最普通的三角形机翼战斗机是Dassault海市蜃楼战士。 三角形机翼设计首先被Alexander Lippich执行谁在1931年发动他第一个机械化的三角形机翼设计--自从1918以来德国中的Zeppelin公司的一名工程师--。
三角形机翼配置向一架战斗机提供两种重要的气动质量。 一个三角形机翼的清扫的领先的边界先于在超音速的飞行使三角形机翼一个十分有效的气动机翼为了超音速的飞行成形期间被飞机的鼻子产生的冲击波浪停留。 三角形机翼的领先的边界也产生在高角度进攻( AOA )期间把自己附加到机翼的上面的表面的一个大量的旋涡机动在十分高的出售摊若干点中导致。 角度进攻术语指的是飞机的速度矢量和机翼飞机之间的角度。
当时理想因为高的高度超音速飞行三角形机翼原因在冲击飞机的燃料效率和低的加速机动性的低的速度负值增加拖拉。 三角形机翼飞机原来被设计作为高速的拦截机和轰炸机。 当三角形机翼概念的发展进展时一个混合的三角形机翼被介绍。 在这配置中一个小的高度清扫三角形机翼在主要的机翼之前为了在低速率的所减少的拖拉被增加。
在现代的战斗机中混合的机翼的一种较进一步的发展的一个元素被称之为LEX --领先的边界扩展。 这些在主要的机翼并非一定(一个三角形机翼再)的领先的边界的根的小的“机翼”在巡航飞行中仍然是从气流中并且在高的AOA期间被使用机动产生对主要的机翼( Bernoulli原则)的顶端保持附加的一个高速的旋涡。 这保持在出售摊什么将是的机翼产生电梯的上面的表面上的低的压力地区为了一个单一的三角形机翼予以指。
Eurofighter台风的粗刨谣言Su-35特性一种tri-plane机翼配置特性谣言，主要的机翼和tailplane。 早期Sukhoi S-37配置特性谣言和一个混合的三角形机翼
现代的战斗机特性各种各样的结合谣言，tailplanes和混合的机翼。 像Su-35一样的现代的俄国人飞机有配有所有这些元素中的礼物三个的一种tri-plane配置。 其他人，像MiG MFI一样有配有谣言的一个第一流的三角形机翼。 谣言表面，不同于它在三角形机翼中替换的常规的tailplane设计，产生积极的电梯。 在高的AOA期间首先机动谣言表面出售摊。 这造成下来飞机的鼻子到沥青并且防止主要的机翼迟延--一架战斗机的一个十分有价值的特性。
谣言表面同时建立把主要的机翼的性能降级的一downwash。 谣言也运用拍打做出它十分困难： 正常地，扩展拍打造成鼻子的一种向下的运动，这受到tailplane的补偿。 然而，大多数飞机骨架设计包括谣言没有一tailplane并且有事情要弥补拍打的结果。 因此，包括谣言的许多设计没有拍打。 有一些像有谣言和tailplane的晚模型Su-27-family战士一样的例外情况。
三角形机翼有另一个对于一架战斗机有意义的质量： 这机翼概况提供把生存能力增加已增加结构和气流稳定。 根据一个金融的观点，一个三角形机翼也便宜制造，这不是为什么你看见在像台风，迅猛射击，和Gripen一样的出口定向飞机上的这种类型的机翼的最后一个原因。
豪杰译3弄的，有不准的地方请原谅
拜托以后别用翻译工具，那东西真让人受不了
怎么是英文的呢？
图片很漂亮，但细看来飞机蒙皮仍然比较粗糙，真不知我们的制作工艺何时才能让人满意，不过看来歼-10已经装备部队了，谣传其研制遇到困难才没有参加珠海航展不攻自破。[em00][em00][em08][em13][em15]
他们盗用了咱这坛子上的图片！
10的参数许多是直接抄LAVI，10与LAVI大不相同。该网站文章不够严谨，看了没有太多意义，还是看国内网站，自己多分析分析。
看的有点晕
顶
8错
翻译不怎么样！
可以参考！应该鼓励一下俺们坛子的自给自足的菜嘛。壮大CD！
谢谢
好玩！
hao
中国在研发J10过程中的保密工作做得很好。直到最近，公众才对此项目略有所知。我们能在各类航空资料里查到的有关J10的内容仅限于，这种飞机是在狮式战斗机的基础上设计的（后者是以色列人半途而废的研发自已的“F16”的尝试）。该机的性能特点和外形资料是根据狮式和其它类似飞机推测出来的，而可信的分析也仅限于此。
但J10远不只是狮式的改进型。成都的这种新型战斗机有潜力成为今后几十年最有意义的战斗机之一。J10在国际市场上的潜力使之有可能成为又一种像米格21和F16那样的战斗机。让我感到奇怪的是，为什么世界航空出版界对J10的关注相对较少。
J10项目的早期发展是611研究所在1988年10月开始进行的。一开始就是要设计一种空中优势战斗机。在上世纪八十年代，我们可以看到许多飞机的设计特点是采用了三角型主翼和一对鸭式前翼。有些设计，如阵风、台风、幼狮和鹰狮已在十年前投入现役，而其它像狮式等一些型号只达到原型试飞的地步。有些设计，如俄国最早的S37（千万别与后来的前掠翼S-37/Su-47金雕搞混了）则采取了所谓的复合三角翼。
气动布局
什么叫三角翼？它能带来什么优点？简单地说，三角翼就是三角型的翼面。最常见的三角翼飞机是达索生产的幻影战斗机。第一个采用三角翼设计的是亚历山大 里佩希，他从1918年起在德国齐伯林公司担任工程师，他设计的动力三角翼于1931年首飞。
三角翼造型给作战飞机带来两种重要气动品质。在超音速飞行中，机鼻形成的冲击波到达三角翼的大后掠前缘时，会使三角翼产生非常高的气动效率。在大攻角飞行时，三角翼的前沿还能产生大量涡流，附着在上翼面，能提高升力。攻角这个术语是指飞机的前进方向与机翼之间的夹角。
虽然三角翼在高空超音速飞行时非常理想，但在低速机动时却成了累赘，它给飞机油耗和低速机动性带来不利影响。三角翼原来就是为高速的截击机和轰炸机设计的。随着三角翼概念的发展，产生出一种复合三角翼。这种外形是在主翼前加上大倾角的三角翼，以减少在低速时的劣势。
在现代战斗机中，就有一种从复合翼发展出来的结构，叫作LEX（伸展前缘）。这种小“翼”在安装在主翼（这时不一定非是三角翼哟）的前缘根部，它在巡航飞行时保持突出状态，用于在大攻角飞行时产生出附着于主翼面上的高速涡流（贝奴利定理）。这就使翼面上方出现低压区，它能带来额外的升力，与纯三角翼能带来的是一样的。
欧洲的台风式战斗机采用了鸭式前翼。而苏35则采用了三翼面布局，包括鸭翼、主翼和水平尾翼。苏霍伊公司最初的S-37采用的是鸭翼加复合三角翼。
现代战斗机采用的是各种鸭翼、尾翼和复合翼的组合。现代俄国飞机，如苏35，采用了三翼面布局，其中三种翼型特点都有。其它飞机，像米格MFI，则采用典型的带鸭翼的典型三角翼。与三角翼所取代的常规布局中的尾翼不同，这种鸭翼是能产生正升力的。在做高攻角机动时，鸭翼面会首先失速。这就使机鼻下压，从面避免主翼失速——对于战斗机来说，这是一种非常有价值的性特。
与此同时，鸭翼面产生下洗气流，它使主翼效率下降。鸭翼也很难做成可动式的：正常情况下，多余的翼动会使机鼻产生向下运动，这尾翼上获得了抵消。然面，多数采用鸭翼设计的飞机没有尾翼，没什么能抵消掉鸭翼的动作。因此，许多带鸭翼设计的飞机是不可动的。也有些例外，如最新型号的苏27系列战斗机即有鸭翼也有尾翼。
三角翼还有另一种对战斗机很有意义的特点：这种翼形因加强了结构和气动稳定性，从而提高了生存力。从资金的角度看，三角翼的生产起来很便宜，这就是为什么你在台风、阵风和鹰狮这样的出口型飞机上看到这种翼型的重要原因之一。
科技文章还真费劲,居然花了我两个钟头,要是没有三个以上兄弟鼓励,以后打死我也再不干这活儿了.
但J10远不只是狮式的改进型。成都的这种新型战斗机有潜力成为今后几十年最有意义的战斗机之一。J10在国际市场上的潜力使之有可能成为又一种像米格21和F16那样的战斗机。让我感到奇怪的是，为什么世界航空出版界对J10的关注相对较少。
J10项目的早期发展是611研究所在1988年10月开始进行的。一开始就是要设计一种空中优势战斗机。在上世纪八十年代，我们可以看到许多飞机的设计特点是采用了三角型主翼和一对鸭式前翼。有些设计，如阵风、台风、幼狮和鹰狮已在十年前投入现役，而其它像狮式等一些型号只达到原型试飞的地步。有些设计，如俄国最早的S37（千万别与后来的前掠翼S-37/Su-47金雕搞混了）则采取了所谓的复合三角翼。
气动布局
什么叫三角翼？它能带来什么优点？简单地说，三角翼就是三角型的翼面。最常见的三角翼飞机是达索生产的幻影战斗机。第一个采用三角翼设计的是亚历山大 里佩希，他从1918年起在德国齐伯林公司担任工程师，他设计的动力三角翼于1931年首飞。
三角翼造型给作战飞机带来两种重要气动品质。在超音速飞行中，机鼻形成的冲击波到达三角翼的大后掠前缘时，会使三角翼产生非常高的气动效率。在大攻角飞行时，三角翼的前沿还能产生大量涡流，附着在上翼面，能提高升力。攻角这个术语是指飞机的前进方向与机翼之间的夹角。
虽然三角翼在高空超音速飞行时非常理想，但在低速机动时却成了累赘，它给飞机油耗和低速机动性带来不利影响。三角翼原来就是为高速的截击机和轰炸机设计的。随着三角翼概念的发展，产生出一种复合三角翼。这种外形是在主翼前加上大倾角的三角翼，以减少在低速时的劣势。
在现代战斗机中，就有一种从复合翼发展出来的结构，叫作LEX（伸展前缘）。这种小“翼”在安装在主翼（这时不一定非是三角翼哟）的前缘根部，它在巡航飞行时保持突出状态，用于在大攻角飞行时产生出附着于主翼面上的高速涡流（贝奴利定理）。这就使翼面上方出现低压区，它能带来额外的升力，与纯三角翼能带来的是一样的。
欧洲的台风式战斗机采用了鸭式前翼。而苏35则采用了三翼面布局，包括鸭翼、主翼和水平尾翼。苏霍伊公司最初的S-37采用的是鸭翼加复合三角翼。
现代战斗机采用的是各种鸭翼、尾翼和复合翼的组合。现代俄国飞机，如苏35，采用了三翼面布局，其中三种翼型特点都有。其它飞机，像米格MFI，则采用典型的带鸭翼的典型三角翼。与三角翼所取代的常规布局中的尾翼不同，这种鸭翼是能产生正升力的。在做高攻角机动时，鸭翼面会首先失速。这就使机鼻下压，从面避免主翼失速——对于战斗机来说，这是一种非常有价值的性特。
与此同时，鸭翼面产生下洗气流，它使主翼效率下降。鸭翼也很难做成可动式的：正常情况下，多余的翼动会使机鼻产生向下运动，这尾翼上获得了抵消。然面，多数采用鸭翼设计的飞机没有尾翼，没什么能抵消掉鸭翼的动作。因此，许多带鸭翼设计的飞机是不可动的。也有些例外，如最新型号的苏27系列战斗机即有鸭翼也有尾翼。
三角翼还有另一种对战斗机很有意义的特点：这种翼形因加强了结构和气动稳定性，从而提高了生存力。从资金的角度看，三角翼的生产起来很便宜，这就是为什么你在台风、阵风和鹰狮这样的出口型飞机上看到这种翼型的重要原因之一。
科技文章还真费劲,居然花了我两个钟头,要是没有三个以上兄弟鼓励,以后打死我也再不干这活儿了.
仔细看看有一定的价值。就是不清楚说的准确不准确。
参考的先
参考的先
我持支持支持支持支持支持支持支持支持支持支持█████████支持支持
支持支持支持支持支持支持支持支持支持███████████████支持
支持支持支持支持支持支持支持无██████████████████支持
支持支持支持支持支持无████████████████支持支持支持支持
支持支持支持支持███████无███支持█████支持支持支持支持支
支持无████████████支持支持支持████支持支持支持支持支持
无██████████████支持支持支持████支持支持支持支持支持
无████████████支持支持支持无███████████支持支持
无████████████支持支持支持██████████████支持
支持██████████支持支持无██████支持无███████支持
支持支持支持支持████支持支持无████支持支持支持█████支持支
支持支持支持支持████支持支持████支持██支持无█████支持支
支持支持支持支持████支持支持████支持████无█████支持支
支持支持支持支持████支持支持████支持████无█████支持支
支持支持支持支持████支持支持████支持███支持█████支持支
支持支持支持支持████支持支持████支持███支持█████支持支
支持支持支持支持████支持支持████无████支持█████支持支
支持支持支持支持████支持支持████无████支持█████支持支
支持支持支持支持████支持支持████无████支持█████支持支
支持支持支持支持████支持支持████无████支持█████支持支
支持支持支持支持████支持支持███支持████支持█████支持支
支持██支持无█████支持支持███支持███支持无█████支持支
支持██████████支持支持无██支持██支持支持█████支持支
支持无█████████支持支持支持支持███支持支持无████支持支
支持支持无███████支持支持支持支持███无████支持支持支持支
支持支持支持██████支持支持支持无████支持█████支持支持支
支持支持支持支持无███支持支持支持█████支持无███████支持
支持支持支持支持支持支持支持支持██████支持支持无██████支持
支持支持支持支持支持支持支持无██████支持支持支持███████支
支持支持支持支持支持支持支持█████支持支持支持支持无██████支
支持支持支持支持支持支持无█████支持支持支持支持支持无████支持
支持支持支持支持支持支持███支持支持支持支持支持支持支持无███支持
支持支持支持支持支持支持支持支持支持███████████████支持
支持支持支持支持支持支持支持无██████████████████支持
支持支持支持支持支持无████████████████支持支持支持支持
支持支持支持支持███████无███支持█████支持支持支持支持支
支持无████████████支持支持支持████支持支持支持支持支持
无██████████████支持支持支持████支持支持支持支持支持
无████████████支持支持支持无███████████支持支持
无████████████支持支持支持██████████████支持
支持██████████支持支持无██████支持无███████支持
支持支持支持支持████支持支持无████支持支持支持█████支持支
支持支持支持支持████支持支持████支持██支持无█████支持支
支持支持支持支持████支持支持████支持████无█████支持支
支持支持支持支持████支持支持████支持████无█████支持支
支持支持支持支持████支持支持████支持███支持█████支持支
支持支持支持支持████支持支持████支持███支持█████支持支
支持支持支持支持████支持支持████无████支持█████支持支
支持支持支持支持████支持支持████无████支持█████支持支
支持支持支持支持████支持支持████无████支持█████支持支
支持支持支持支持████支持支持████无████支持█████支持支
支持支持支持支持████支持支持███支持████支持█████支持支
支持██支持无█████支持支持███支持███支持无█████支持支
支持██████████支持支持无██支持██支持支持█████支持支
支持无█████████支持支持支持支持███支持支持无████支持支
支持支持无███████支持支持支持支持███无████支持支持支持支
支持支持支持██████支持支持支持无████支持█████支持支持支
支持支持支持支持无███支持支持支持█████支持无███████支持
支持支持支持支持支持支持支持支持██████支持支持无██████支持
支持支持支持支持支持支持支持无██████支持支持支持███████支
支持支持支持支持支持支持支持█████支持支持支持支持无██████支
支持支持支持支持支持支持无█████支持支持支持支持支持无████支持
支持支持支持支持支持支持███支持支持支持支持支持支持支持无███支持
怎么没人顶了呢?
LEX就是边条的意思，对于我来说翻译这一篇文章，正好是本行！！！
我再顶，顶顶顶
感谢驭风的辛勤劳动。