别管Z教主了，我提个正经话题：如何打破活塞式螺旋桨飞 ...

目前世界上速度最快的活塞式飞机是一架经过改装的f8f，其最大平飞速度达850公里（国际飞行协会承认的3公里平均速度），其改装主要包括：1。换装一台b29用的r3350发动机，经改装后功率估计达4000马力，而原f8f的发动机仅为2300马力。2。拆除部分装备减轻重量。3。截短部分机翼以减小阻力。
虽然这架飞机在活塞式飞机的功率上应该说没有多少可以提高的了，但我认为这毕竟只是在一架40年代设计的鸡身上进行的改装，所以在以下方面还存在不足：
1。气冷发动机的机头形状阻力较大。
2。当时的螺旋桨飞机用的都是平直翼，而且f8f是舰载机，所以设计上也并不是完全为高空高速作优化。
3。机身的重量还有冗余。
因此，我认为如果要制造一架打破纪录的螺旋桨飞机，应该采取以下设计：
1。使用类似mig15的后掠翼，以及高亚音速的对称薄剖面机翼。
2。因为是破纪录型号而不是战斗机，所以机身应采用轻量化设计并使用复合材料。
3。使用3000马力级的液冷发动机，只要3000马力就能干掉他！
4。气动外形上也可以考虑使用像小日本的震电一样的鸭式布局。震电只有标称2000马力而且实际高空输出还不够数的破烂发动机，就能达到750公里的速度，是这一速度级别的飞机中发动机最破的，可见其气动外形设计是值得肯定的。
此外，世界上最快的有螺旋桨的飞机是tu95，其速度为920公里。虽然理论上tu95的涡扇发动机应该算喷气式飞机，但它的动力同样是由螺旋桨输出的，这说明了螺旋桨在高亚音速下的效率问题还没有达到极限，所以我认为活塞式飞机超过900公里也是可能的。目前世界上速度最快的活塞式飞机是一架经过改装的f8f，其最大平飞速度达850公里（国际飞行协会承认的3公里平均速度），其改装主要包括：1。换装一台b29用的r3350发动机，经改装后功率估计达4000马力，而原f8f的发动机仅为2300马力。2。拆除部分装备减轻重量。3。截短部分机翼以减小阻力。
虽然这架飞机在活塞式飞机的功率上应该说没有多少可以提高的了，但我认为这毕竟只是在一架40年代设计的鸡身上进行的改装，所以在以下方面还存在不足：
1。气冷发动机的机头形状阻力较大。
2。当时的螺旋桨飞机用的都是平直翼，而且f8f是舰载机，所以设计上也并不是完全为高空高速作优化。
3。机身的重量还有冗余。
因此，我认为如果要制造一架打破纪录的螺旋桨飞机，应该采取以下设计：
1。使用类似mig15的后掠翼，以及高亚音速的对称薄剖面机翼。
2。因为是破纪录型号而不是战斗机，所以机身应采用轻量化设计并使用复合材料。
3。使用3000马力级的液冷发动机，只要3000马力就能干掉他！
4。气动外形上也可以考虑使用像小日本的震电一样的鸭式布局。震电只有标称2000马力而且实际高空输出还不够数的破烂发动机，就能达到750公里的速度，是这一速度级别的飞机中发动机最破的，可见其气动外形设计是值得肯定的。
此外，世界上最快的有螺旋桨的飞机是tu95，其速度为920公里。虽然理论上tu95的涡扇发动机应该算喷气式飞机，但它的动力同样是由螺旋桨输出的，这说明了螺旋桨在高亚音速下的效率问题还没有达到极限，所以我认为活塞式飞机超过900公里也是可能的。