超级军网我对<<公车消费超军费>>的相关数字有点怀疑
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 05:07:46
据保守统计，我国公车目前已达350万辆，每年用在公车上的开支达3000亿元。远远超过我国军费开支，超过我国教育经费和医疗经费之和。有政协委员调查发现，与社会轿车每万公里运输成本为8215.4元相比，党政机关等单位每辆车竟高达数万元。每辆出租车的工作效率为公车的5倍，而运输成本仅为公车的13％。
======以上为相关数据.如果一辆车一年用车成本为近10万元的话,那开支才会达到
3000亿,但下面的数据又说公车每万公里就要用数万元.
这么一算,一公车一年只开万把公里,开支是近10万元.
似乎从用车的角度看,这数据是不准的.据保守统计，我国公车目前已达350万辆，每年用在公车上的开支达3000亿元。远远超过我国军费开支，超过我国教育经费和医疗经费之和。有政协委员调查发现，与社会轿车每万公里运输成本为8215.4元相比，党政机关等单位每辆车竟高达数万元。每辆出租车的工作效率为公车的5倍，而运输成本仅为公车的13％。
======以上为相关数据.如果一辆车一年用车成本为近10万元的话,那开支才会达到
3000亿,但下面的数据又说公车每万公里就要用数万元.
这么一算,一公车一年只开万把公里,开支是近10万元.
似乎从用车的角度看,这数据是不准的.
======以上为相关数据.如果一辆车一年用车成本为近10万元的话,那开支才会达到
3000亿,但下面的数据又说公车每万公里就要用数万元.
这么一算,一公车一年只开万把公里,开支是近10万元.
似乎从用车的角度看,这数据是不准的.据保守统计，我国公车目前已达350万辆，每年用在公车上的开支达3000亿元。远远超过我国军费开支，超过我国教育经费和医疗经费之和。有政协委员调查发现，与社会轿车每万公里运输成本为8215.4元相比，党政机关等单位每辆车竟高达数万元。每辆出租车的工作效率为公车的5倍，而运输成本仅为公车的13％。
======以上为相关数据.如果一辆车一年用车成本为近10万元的话,那开支才会达到
3000亿,但下面的数据又说公车每万公里就要用数万元.
这么一算,一公车一年只开万把公里,开支是近10万元.
似乎从用车的角度看,这数据是不准的.
胡哥该好好想一下啦！！！
人工、维修、保养等等10w只少不多
]]
公车奢华的问题，还是个领导干部缺乏监督的问题，这也正是为什么越是穷地方号车越多，而越是发达地区反而更加收敛的缘故，只要有监督，一切问题都可以得到很大的缓解，所以说，在公车方面，很大程度是不能依靠干部的自觉地。
小二,你不怎么用车吧.问问你单位开车的,一辆车一年开几公里,要花多少钱.
原帖由 舰船之剑啸黄沙 于 2006-9-16 22:58 发表
小二,你不怎么用车吧.问问你单位开车的,一辆车一年开几公里,要花多少钱.
我还没工作呢，在钱数方面没有什么发言权，我老爹的车是绝对不敢碰的，老爹会打断我的腿，平时也就是磨一下老娘，开他的车出去兜兜风.........
我一直以为你在司法系统工作.
说真的,一辆车,一公里开出几元钱,我是不懂的怎么个开法的.
用油是用不了这么多的,保养也用不了太多.
说修车,如果是好的车,会经常修吗?
唯一的解释就是:明明没毛病,就是要故意说成有毛病去制造出一笔
"维修费"出来.但要是管理得严,也不可能.
说真的,一辆车,一公里开出几元钱,我是不懂的怎么个开法的.
用油是用不了这么多的,保养也用不了太多.
说修车,如果是好的车,会经常修吗?
唯一的解释就是:明明没毛病,就是要故意说成有毛病去制造出一笔
"维修费"出来.但要是管理得严,也不可能.
原帖由 舰船之剑啸黄沙 于 2006-9-16 23:08 发表
我一直以为你在司法系统工作.
说真的,一辆车,一公里开出几元钱,我是不懂的怎么个开法的.
用油是用不了这么多的,保养也用不了太多.
说修车,如果是好的车,会经常修吗?
唯一的解释就是:明明没毛病,就是要故意说成 ...
修车的问题反倒不大，我们这里的单位一般都是定点维修，去修车和保养都是记账，年终统一结算，一笔笔划得很清楚，要造假除非两边串通，而这点通过司机之间的相互监督问题不大，一旦发现这种情况对司机的处理是很恐怖的。
我们单位车队现在的经费包干了,用超的就要从其他地方挖,根本用不着监督.[em02] [em02] [em02]
修车的问题反倒不大，我们这里的单位一般都是定点维修，去修车和保养都是记账，年终统一结算，一笔笔划得很清楚，要造假除非两边串通，而这点通过司机之间的相互监督问题不大，一旦发现这种情况对司机的处理是很恐怖的。
======当然是双方串通呢,你以为不是这样做啊.
比如说好好的车,非要说哪有毛病,去"修"了一下,你把"修车"钱挣了,
我拿回扣,就是这样.
但是,如果一机关管理严格的话,也做不到这点.
一般说来,一辆车,一公里的用车成本能达到二元就是很厉害的了,
怎么会达到数元?如果用车成本这么高的话,我哪里还敢想着怎么买车.
======当然是双方串通呢,你以为不是这样做啊.
比如说好好的车,非要说哪有毛病,去"修"了一下,你把"修车"钱挣了,
我拿回扣,就是这样.
但是,如果一机关管理严格的话,也做不到这点.
一般说来,一辆车,一公里的用车成本能达到二元就是很厉害的了,
怎么会达到数元?如果用车成本这么高的话,我哪里还敢想着怎么买车.
我们单位车队现在的经费包干了,用超的就要从其他地方挖,根本用不着监督.
====从哪挖?从公家钱包里挖还是腐败,如果从私人那挖,谁挖得起?
====从哪挖?从公家钱包里挖还是腐败,如果从私人那挖,谁挖得起?
公车消费的成本一部分是行驶和保养维修，另外一部分是商业贿赂
从购车到保险、保养、维修各个环节都充斥着商业贿赂，而这些贿赂的成本都会转嫁到公车消费中。
从购车到保险、保养、维修各个环节都充斥着商业贿赂，而这些贿赂的成本都会转嫁到公车消费中。
公车使用成本的计算是包括司机工资的，一年下来不是少数。另外，几十万的车，领导一年报两三万的修理费是很平常的事。
保险应该没什么可做手脚的,这个应该比较透明,而且也没听说一辆轿车
一年需要上万,甚至于大几千的保险的.
其实公车多数是比较好的车,基本上是5万公里以内,除保养外不用换任何零件,
10万公里以内估计也就换一两样零件吧.(轮胎除外)
一年需要上万,甚至于大几千的保险的.
其实公车多数是比较好的车,基本上是5万公里以内,除保养外不用换任何零件,
10万公里以内估计也就换一两样零件吧.(轮胎除外)
司机的工资,一辆车不止一个司机吧
司机的工资是不好说的,因为有的是一辆车不只一司机,但有的司机一
人不只开一辆车,有的司机不是专职的,还兼任其他岗位呢.
人不只开一辆车,有的司机不是专职的,还兼任其他岗位呢.
原帖由 舰船之剑啸黄沙 于 2006-9-17 14:15 发表
修车的问题反倒不大，我们这里的单位一般都是定点维修，去修车和保养都是记账，年终统一结算，一笔笔划得很清楚，要造假除非两边串通，而这点通过司机之间的相互监督问题不大，一旦发现这种情况对司机的处理是很恐 ...
支持公交
不是专职的司机罕见
不只开一辆车的司机也不多
考虑司机的工资，用车成本要大幅度上涨。
楼主忽视了司机工资。
不只开一辆车的司机也不多
考虑司机的工资，用车成本要大幅度上涨。
楼主忽视了司机工资。
支持公交?你让当官的去坐公交?不可能吧,他们会吗?
不只开一辆车的司机不少,因为象中巴这样的车平时是很少用的,开这
车的司机往往不只开这辆车.
有的领导还不要司机,都自己开车呢.
不只开一辆车的司机不少,因为象中巴这样的车平时是很少用的,开这
车的司机往往不只开这辆车.
有的领导还不要司机,都自己开车呢.
原帖由 舰船之剑啸黄沙 于 2006-9-17 20:26 发表
保险应该没什么可做手脚的,这个应该比较透明,而且也没听说一辆轿车
一年需要上万,甚至于大几千的保险的.
其实公车多数是比较好的车,基本上是5万公里以内,除保养外不用换任何零件,
10万公里以内估计也就换一两 ...
公车的灰色成本极高。在相当一部分条件比较好的单位，一个司机一年仅修车回扣就能拿到几千元到上万元。而且恰恰是越好的车，司机挣得越多。
350万台车每年的总消耗成本3000亿实在是一个比较保守的估计。
那说白了不是要花那么多,而是变着法子花了那么大.
不过有点大家没搞清楚,在哪修车,怎么修车,不见得司机能说了算.
不过有点大家没搞清楚,在哪修车,怎么修车,不见得司机能说了算.
只是,这个吃,怎么个吃法,谁来吃,还涉及很多人.
不过一辆车,一年花上近十万,还是不容易的.
不过一辆车,一年花上近十万,还是不容易的.
原帖由 sdydd 于 2006-9-17 16:29 发表
公车使用成本的计算是包括司机工资的，一年下来不是少数。另外，几十万的车，领导一年报两三万的修理费是很平常的事。
司机在各地的工资标准是不太一样的，在我们这里一个司机的标准大概在一万五到两万每年，成本算是中等偏上；维修费的话因为是定点，所以除非出长途突发事件在外地修理的维修费可以给报，在本地的话一律去定点单位记帐，所以不存在报销的问题，领导也是一样。
上面狂沙说“相互串通”这点不怕，因为司机之间是勾心斗角的，巴不得抓到点什么把柄把别人给踢下去－－兼车队队长的办公室副主任虽然是事业编，但事业是肥差，所以这种“监督”保证了没人敢去串通，哈哈，很恶毒吧？效果很好，专门对这个问题审计过一次，所以效果是很明显的。
原帖由 舰船之剑啸黄沙 于 2006-9-17 20:26 发表
保险应该没什么可做手脚的,这个应该比较透明,而且也没听说一辆轿车
一年需要上万,甚至于大几千的保险的.
我们这里个个部门的公车都会把几个基本的险种都投保，一辆普桑的保险费用正常情况下大约3000~5000，这3000~5000是发票价格，在发票之外还可以退出8%的手续费（这是国家允许的），另外还可以再反出30%~40%的退费，有的地方更高。所以一辆普桑一般能有1000~2000的发票外退费，这些钱不会进入公家部门的账户，因为没有正常手续，最终会到个人手中。而奥迪A6一年的保险费中能够有1~3万的退费！
车辆保养，无论是新车还是旧车都要定期进行。越是大城市这里面的问题越严重，同一个品牌一般都有不止一个4S店，所以4S店为了争夺客户，会拿出一笔费用“公关”，而这个钱就转嫁到公车的费用上了。维修也会遇见同样的问题。
这些只是冰山的一角。
原帖由 舰船之剑啸黄沙 于 2006-9-17 21:52 发表
只是,这个吃,怎么个吃法,谁来吃,还涉及很多人.
不过一辆车,一年花上近十万,还是不容易的.
如果是让我来管车，一辆普桑一年最少赚1万，一辆雅阁不会少于2万，而奥迪A6一年最少赚3~4万
就算是3000亿不也是GDP的一部分吗？肉包子烂在肉锅里而已，只要不买进口车，没什么大不了的。
司机，而且纯粹是司机，说白是是体制问题，回扣不是大问题。
以某市国土资源局为例：
分为专职、接待、换班和机动四类司机，大意大家应该明白
局里9位副局级以上领导有专车，配专职司机，9位；
该局有3辆豪华接待用车，2辆中巴、1辆大轿，3位；
换班司机为晚间出行用，2位；
机动司机待命调配，1位。
该局共15位司机，该市地处长江中下游，居民平均月收入为2300左右，大家可以想想，这些司机大概能拿多少，就不难理解了。
以某市国土资源局为例：
分为专职、接待、换班和机动四类司机，大意大家应该明白
局里9位副局级以上领导有专车，配专职司机，9位；
该局有3辆豪华接待用车，2辆中巴、1辆大轿，3位；
换班司机为晚间出行用，2位；
机动司机待命调配，1位。
该局共15位司机，该市地处长江中下游，居民平均月收入为2300左右，大家可以想想，这些司机大概能拿多少，就不难理解了。
我们这里个个部门的公车都会把几个基本的险种都投保，一辆普桑的保险费用正常情况下大约3000~5000，这3000~5000是发票价格，在发票之外还可以退出8%的手续费（这是国家允许的），另外还可以再反出30%~40%的退费，有的地方更高。所以一辆普桑一般能有1000~2000的发票外退费，这些钱不会进入公家部门的账户，因为没有正常手续，最终会到个人手中。而奥迪A6一年的保险费中能够有1~3万的退费！
=======你那A6一年保险才保多少?哪来的1-3万的退费.
你只能说从维修保养方面拿走这些钱还有可能.
=======你那A6一年保险才保多少?哪来的1-3万的退费.
你只能说从维修保养方面拿走这些钱还有可能.
客观地说,在公车方面,想FB是很容易的.你管得严格也一样可以FB.
但是,说真的,FB也是一种学问,要"有所为有所不为",不要怎么都有吃,
吃多了会闹肚子.
但是,说真的,FB也是一种学问,要"有所为有所不为",不要怎么都有吃,
吃多了会闹肚子.
司机，而且纯粹是司机，说白是是体制问题，回扣不是大问题。
以某市国土资源局为例：
分为专职、接待、换班和机动四类司机，大意大家应该明白
局里9位副局级以上领导有专车，配专职司机，9位；
该局有3辆豪华接待用车，2辆中巴、1辆大轿，3位；
换班司机为晚间出行用，2位；
机动司机待命调配，1位。
该局共15位司机，该市地处长江中下游，居民平均月收入为2300左右，大家可以想想，这些司机大概能拿多少，就不难理解了。
=====这单位司机倒是比较多.
有的单位的大中巴车的司机是兼小车司机的,平时大车不用,司机以开小车为主.
非职司机的情况也是比较多的,象我的一个同学,是交警,他处理事故就要和
同事一起开车出去,那车的司机就是他,但他是警察,不是专职司机.
以某市国土资源局为例：
分为专职、接待、换班和机动四类司机，大意大家应该明白
局里9位副局级以上领导有专车，配专职司机，9位；
该局有3辆豪华接待用车，2辆中巴、1辆大轿，3位；
换班司机为晚间出行用，2位；
机动司机待命调配，1位。
该局共15位司机，该市地处长江中下游，居民平均月收入为2300左右，大家可以想想，这些司机大概能拿多少，就不难理解了。
=====这单位司机倒是比较多.
有的单位的大中巴车的司机是兼小车司机的,平时大车不用,司机以开小车为主.
非职司机的情况也是比较多的,象我的一个同学,是交警,他处理事故就要和
同事一起开车出去,那车的司机就是他,但他是警察,不是专职司机.
一辆车每年才花10W对一个单位来说实在是太"少"了.单位很多上不了台面的帐都要从用车费用这块出的.
举例说明:
某单位换领导,新领导决心查一下群众反映强烈的养车费用问题(一辆车一年花费20多W,呵呵,比新车价钱还高),结果发现不过是套现给上级报销一些发票或者纯粹就是进贡而已,上面领导很是下不了台,所以那个勇敢的领导一两年就走人.
举例说明:
某单位换领导,新领导决心查一下群众反映强烈的养车费用问题(一辆车一年花费20多W,呵呵,比新车价钱还高),结果发现不过是套现给上级报销一些发票或者纯粹就是进贡而已,上面领导很是下不了台,所以那个勇敢的领导一两年就走人.
汽车的费用却是比较高，我单位专门进行过统计，对所有车的费用总计（汽油、过路、停车、维修等）除以总里程，结果基本上为2元/公里，结果，老总要求以后以打车为主。
2元一公里应该是上限了,如果是自己用车,我认为我一年万把块钱就能养车,
开个近一万公里没问题,一公里一块多就足够.
公车当然会有FB和浪费的因素,但也很难高过2.5元一公里,一般说来
2元也差不多了.
开个近一万公里没问题,一公里一块多就足够.
公车当然会有FB和浪费的因素,但也很难高过2.5元一公里,一般说来
2元也差不多了.
楼主，你漏算了折旧
折旧当然要算的,不过这样一来,购车费用是不是就兔了?
总之,原先的数据有自相矛盾的地方.
总之,原先的数据有自相矛盾的地方.
原帖由 舰船之剑啸黄沙 于 2006-9-18 13:51 发表购车费用是购车费用,折旧是折旧.
折旧当然要算的,不过这样一来,购车费用是不是就兔了?
总之,原先的数据有自相矛盾的地方.
你那A6一年保险才保多少?哪来的1-3万的退费.
你只能说从维修保养方面拿走这些钱还有可能
一辆A6如果投保一些需要的险种，如第三者责任险，车辆损失险，盗抢险，玻璃单独破碎险，自然险，车上人员险。这样按照不同的保险公司，保险费用在2~5万之间。
如果是个人一般来讲退费能够拿到20%~30%，车公用车能够拿到40%~50%，这是很普遍的。
至于保养维修，“利润”就更大了，定点维修企业更是黑暗。
假设某某科这个年度有些经费不能走正常程序报销，从车辆上找钱是最容易的。
很多时候，公车的消费只是体现在票据上，实际上真正的花销并不在车上。
购车费用是购车费用,折旧是折旧.
===我理解的折旧应该是车子用了一段时间后,因其不值原价,所
损失掉的钱.
比如一辆车,我买10万,过一年,只值8万了,就折了两万.
但这笔钱不应该算在用车费用里.要不然,我用到报废,
不值几个钱,我买10万,再折旧接近十万,这费用不是等于近20万了?
几乎等于两辆车的钱了.但我实际上就只花了10万.
===我理解的折旧应该是车子用了一段时间后,因其不值原价,所
损失掉的钱.
比如一辆车,我买10万,过一年,只值8万了,就折了两万.
但这笔钱不应该算在用车费用里.要不然,我用到报废,
不值几个钱,我买10万,再折旧接近十万,这费用不是等于近20万了?
几乎等于两辆车的钱了.但我实际上就只花了10万.
至于保养维修，“利润”就更大了，定点维修企业更是黑暗。
假设某某科这个年度有些经费不能走正常程序报销，从车辆上找钱是最容易的。
很多时候，公车的消费只是体现在票据上，实际上真正的花销并不在车上。
===============这就是其他腐败问题了,把他说成是公车问题
是不合理的.
至于保险,如果没记错的话,宝马7系车一年都没保两三万的,A6哪来的这么
多的保费,真要这样保的话,也不是公车的问题.
假设某某科这个年度有些经费不能走正常程序报销，从车辆上找钱是最容易的。
很多时候，公车的消费只是体现在票据上，实际上真正的花销并不在车上。
===============这就是其他腐败问题了,把他说成是公车问题
是不合理的.
至于保险,如果没记错的话,宝马7系车一年都没保两三万的,A6哪来的这么
多的保费,真要这样保的话,也不是公车的问题.