烟大线火车渡轮：总吨位2.27万吨造价5亿元

渤海1号：安全法宝多
由上海设计，即将投入我国第二条跨海铁路试运营


　　
　　本月底，从烟台到大连的“烟大线”跨海铁路将投入试运营，一艘名为“中铁渤海1号”的火车渡轮届时将搭载一列列火车横渡渤海湾。由中船上海船舶设计研究院设计的这艘世界一流火车滚装渡轮，在前不久结束的试航和船、桥、港联调中表现出色。
　　烟大线跨渤海湾铁路，是我国继粤海铁路后的第二条跨海铁路。渤海湾常常风高浪急，海上运输距离是粤海铁路的一倍以上，因而对火车渡轮的技术要求更高，各方面设施要求更加完善。“中铁渤海1号”设计的最大亮点在于其新型推进系统。由于采用了第三代电力POD推进系统，整个渡轮操作灵活，低速推进性能良好，可以平稳地靠泊和驶离码头，与码头上的栈桥实现柔性连接；同时，船舶有着更好的快速起动、停船和倒船的性能。
　　海上航行安全方面，“中铁渤海1号”也有不少法宝，两侧装有收放式的减摇鳍，减摇率可达85%；船上的火车车厢和汽车都采用有效的绑轧系统，以防止运输中车辆倾倒碰撞；渡轮设上、下两层车辆甲板，下层为火车甲板，上层为汽车甲板，而旅客将通过全封闭的人行栈桥从船中部上下船，做到火车、汽车和旅客的安全隔离；船上有众多救生艇和救生筏，它们上面的座位总数是船载旅客数量的110%，一旦发生海难，能保证每一个旅客安全逃离；船上甲板两侧还设有垂直脱离系统，旅客可以如同在飞机上坐充气滑梯一样，以最快速度从甲板撤离。据了解，整条船有1500个报警点，而一般常规船只有三四百个。渡船大约要刷漆22万平方米，铺设电缆340公里。

“使用电力推进系统，既节能又环保。”
    记者了解到，电力推进系统使柴油燃烧更充分，每年可以节约燃油１５００吨、润滑油３０吨，按燃油每吨２４００元和润滑油每吨１０００元计算，每年可以节省费用３９０万元。
    虽然电力推进系统比柴油推进系统造价昂贵，但只需７年节省下来的费用，就可弥补多付出的成本，在其３０年的航行寿命中，剩下的２０多年，就可以大大发挥其节能的功效。
    电力推进系统堪称“中铁渤海１号” 的心脏。在机舱内巨大机器轰鸣声中，工作人员告诉记者，渡船的心脏即动力推进系统，是由多台柴油发电机组成的电站，统一供给系统及全船其他系统的用电需要，随着供电系统的变化，发电机组可以随机增减，这样可以使柴油发电机组处于最佳运转速度。而且，船舶在低速航行和港内作业时，排出的废气中的有害物质还会减少。此外，由于电力推进系统启动平稳，升速快，船舶震动和噪音大大减少，旅客休息时也会感到非常安静。

大海航行居然无“舵”
    人常说，大海航行靠舵手。可在“中铁渤海１号”上，却没有传统意义上的舵，取而代之的是一套名为“舵桨合一”的新型装置。
    在“中铁渤海１号”的大脑——驾驶室里，“跑”船１０多年的王船长面对记者，指向两个拳头大小的操作柄，告知就是它们，可以随意控制船体的前进、后退、转弯等多项功能；甚至可以使船舶在原地进行３６０度旋转，从而大大提高了渡船靠泊作业和海上航行的灵活性和安全性。
    ７月１７日中午，“中铁渤海１号”抵达港口时，就应用“舵桨合一”这个技术装置，轻盈地表演了一段“海上华尔兹”，在原地１８０度旋转后，从容靠岸。
    由于拥有这种“特异功能”， “中铁渤海１号”与普通客滚船相比，在减速倒车时因惯性前行的距离将缩短一半以上的距离。有参观者开玩笑说：如果这一技术能够在泰坦尼克号上得以应用，相信一定能够躲过当时的冰山一劫，那一段美丽的爱情，也许就会自然延续下去……
    据介绍，这种“舵桨合一”的技术装备改变了传统的船体、舵、桨、轴系、主机之间的相互关系，优化了船尾部线型，降低了船舶航行阻力，提高了推进效率，并且可有效降低营运成本。

彰显“以人为本”的海上之旅
    “中铁渤海１号”更令人叹为观止的是，尽管只提供了４８０人的旅客乘船席位，但设施十分齐全，在软硬件设施上适度超前，使旅客倍感舒适温馨。
    电影院、超市、西餐厅、快餐厅、多功能厅、会议室和卫星电视等现代化设施一应俱全，丝毫让人感受不到是在茫茫无际的海上旅行；记者在二等舱（２人间）看到，宽敞的房间有１０多平方米,干净整洁，全新的彩电，独立卫生间，还有一部电话，可以打到总台、酒吧、诊疗室等各个部门；而一等舱的设施完全是豪华套房，令人啧啧称道。在甲板休息室，银白色的沙发，海蓝色的地毯，透过一面面通透的观景玻璃望去，可尽享海鸥自由翱翔与水天一色的美景。
    据中铁渤海铁路轮渡有限公司介绍，烟大铁路轮渡预计将在今年９月试运行。届时，经过在专业学校进行为期一年半的培训后的“准海姐”，将为旅客提供一流具有航空标准的专业化服务。
　 王船长告诉记者，“中铁渤海１号”还有一项绝招就是“减摇鳍”。渡船在风浪较大时，减摇鳍就会自动伸展开来，减摇率达９０％以上。“因此，旅客搭乘这艘渡船在海上旅行时，有如履平地的感觉，非常舒适。”
　用两个小时来参观这样一艘海上巨轮无异于走马观花。船员们告诉记者，“中铁渤海１号”的看家本领不止这些，例如先进的防火系统、独具匠心的两层船舱等，参观者还未能一一领教。耗资４．４亿元的“中铁渤海１号”被誉为“中国目前最大、技术最先进、安全性最好、舒适度最佳、船舶价值最高的客滚船”。
    目前，作为烟大铁路轮渡开通前最为关键的环节， “中铁渤海１号”正在大连进行“船桥港”联合调试，以检验渡船、栈桥、港口三方能否协调配合。“中铁渤海１号”此次刚一露面就“艳”惊四座，引发媒体与业界竞相关注，烟大铁路轮渡未来市场前景必将可观。
    据介绍，到２００８年，将有３艘渡船陆续投入烟大铁路轮渡航线使用。届时，跨越渤海海峡的烟大铁路轮渡，将会使这一海难频发之地，变为一条海上“黄金水道”。

　　

    “中铁渤海1号”

　　设计耗费4年多时间，整条船建造价格5亿元左右。全长182.6米、宽24.8米，总吨位22700吨，底层甲板上有5条火车车道，车道总长度768米。单航次可载运一列50节80吨重的货运列车、50辆20吨载重汽车、25辆小汽车和480名旅客。


“中铁渤海2号”是国家重点工程烟台到大连铁路轮渡项目的第二条渡船，于今年1月10日开始上船台搭载。船身总长182.60米，型宽24.8米，设计吃水5.8米，航速18.8节。天津新港船厂为建造该船专门成立了渡船建造领导小组，并与中铁渤海铁路轮渡有限责任公司等通力合作、密切配合，确保渡船的建造速度和建造质量，至6月26日“中铁渤海2号”船已达到下水条件。按照计划，“中铁渤海2号”船将于今年第四季度交船。渤海1号：安全法宝多
由上海设计，即将投入我国第二条跨海铁路试运营


　　
　　本月底，从烟台到大连的“烟大线”跨海铁路将投入试运营，一艘名为“中铁渤海1号”的火车渡轮届时将搭载一列列火车横渡渤海湾。由中船上海船舶设计研究院设计的这艘世界一流火车滚装渡轮，在前不久结束的试航和船、桥、港联调中表现出色。
　　烟大线跨渤海湾铁路，是我国继粤海铁路后的第二条跨海铁路。渤海湾常常风高浪急，海上运输距离是粤海铁路的一倍以上，因而对火车渡轮的技术要求更高，各方面设施要求更加完善。“中铁渤海1号”设计的最大亮点在于其新型推进系统。由于采用了第三代电力POD推进系统，整个渡轮操作灵活，低速推进性能良好，可以平稳地靠泊和驶离码头，与码头上的栈桥实现柔性连接；同时，船舶有着更好的快速起动、停船和倒船的性能。
　　海上航行安全方面，“中铁渤海1号”也有不少法宝，两侧装有收放式的减摇鳍，减摇率可达85%；船上的火车车厢和汽车都采用有效的绑轧系统，以防止运输中车辆倾倒碰撞；渡轮设上、下两层车辆甲板，下层为火车甲板，上层为汽车甲板，而旅客将通过全封闭的人行栈桥从船中部上下船，做到火车、汽车和旅客的安全隔离；船上有众多救生艇和救生筏，它们上面的座位总数是船载旅客数量的110%，一旦发生海难，能保证每一个旅客安全逃离；船上甲板两侧还设有垂直脱离系统，旅客可以如同在飞机上坐充气滑梯一样，以最快速度从甲板撤离。据了解，整条船有1500个报警点，而一般常规船只有三四百个。渡船大约要刷漆22万平方米，铺设电缆340公里。

“使用电力推进系统，既节能又环保。”
    记者了解到，电力推进系统使柴油燃烧更充分，每年可以节约燃油１５００吨、润滑油３０吨，按燃油每吨２４００元和润滑油每吨１０００元计算，每年可以节省费用３９０万元。
    虽然电力推进系统比柴油推进系统造价昂贵，但只需７年节省下来的费用，就可弥补多付出的成本，在其３０年的航行寿命中，剩下的２０多年，就可以大大发挥其节能的功效。
    电力推进系统堪称“中铁渤海１号” 的心脏。在机舱内巨大机器轰鸣声中，工作人员告诉记者，渡船的心脏即动力推进系统，是由多台柴油发电机组成的电站，统一供给系统及全船其他系统的用电需要，随着供电系统的变化，发电机组可以随机增减，这样可以使柴油发电机组处于最佳运转速度。而且，船舶在低速航行和港内作业时，排出的废气中的有害物质还会减少。此外，由于电力推进系统启动平稳，升速快，船舶震动和噪音大大减少，旅客休息时也会感到非常安静。

大海航行居然无“舵”
    人常说，大海航行靠舵手。可在“中铁渤海１号”上，却没有传统意义上的舵，取而代之的是一套名为“舵桨合一”的新型装置。
    在“中铁渤海１号”的大脑——驾驶室里，“跑”船１０多年的王船长面对记者，指向两个拳头大小的操作柄，告知就是它们，可以随意控制船体的前进、后退、转弯等多项功能；甚至可以使船舶在原地进行３６０度旋转，从而大大提高了渡船靠泊作业和海上航行的灵活性和安全性。
    ７月１７日中午，“中铁渤海１号”抵达港口时，就应用“舵桨合一”这个技术装置，轻盈地表演了一段“海上华尔兹”，在原地１８０度旋转后，从容靠岸。
    由于拥有这种“特异功能”， “中铁渤海１号”与普通客滚船相比，在减速倒车时因惯性前行的距离将缩短一半以上的距离。有参观者开玩笑说：如果这一技术能够在泰坦尼克号上得以应用，相信一定能够躲过当时的冰山一劫，那一段美丽的爱情，也许就会自然延续下去……
    据介绍，这种“舵桨合一”的技术装备改变了传统的船体、舵、桨、轴系、主机之间的相互关系，优化了船尾部线型，降低了船舶航行阻力，提高了推进效率，并且可有效降低营运成本。

彰显“以人为本”的海上之旅
    “中铁渤海１号”更令人叹为观止的是，尽管只提供了４８０人的旅客乘船席位，但设施十分齐全，在软硬件设施上适度超前，使旅客倍感舒适温馨。
    电影院、超市、西餐厅、快餐厅、多功能厅、会议室和卫星电视等现代化设施一应俱全，丝毫让人感受不到是在茫茫无际的海上旅行；记者在二等舱（２人间）看到，宽敞的房间有１０多平方米,干净整洁，全新的彩电，独立卫生间，还有一部电话，可以打到总台、酒吧、诊疗室等各个部门；而一等舱的设施完全是豪华套房，令人啧啧称道。在甲板休息室，银白色的沙发，海蓝色的地毯，透过一面面通透的观景玻璃望去，可尽享海鸥自由翱翔与水天一色的美景。
    据中铁渤海铁路轮渡有限公司介绍，烟大铁路轮渡预计将在今年９月试运行。届时，经过在专业学校进行为期一年半的培训后的“准海姐”，将为旅客提供一流具有航空标准的专业化服务。
　 王船长告诉记者，“中铁渤海１号”还有一项绝招就是“减摇鳍”。渡船在风浪较大时，减摇鳍就会自动伸展开来，减摇率达９０％以上。“因此，旅客搭乘这艘渡船在海上旅行时，有如履平地的感觉，非常舒适。”
　用两个小时来参观这样一艘海上巨轮无异于走马观花。船员们告诉记者，“中铁渤海１号”的看家本领不止这些，例如先进的防火系统、独具匠心的两层船舱等，参观者还未能一一领教。耗资４．４亿元的“中铁渤海１号”被誉为“中国目前最大、技术最先进、安全性最好、舒适度最佳、船舶价值最高的客滚船”。
    目前，作为烟大铁路轮渡开通前最为关键的环节， “中铁渤海１号”正在大连进行“船桥港”联合调试，以检验渡船、栈桥、港口三方能否协调配合。“中铁渤海１号”此次刚一露面就“艳”惊四座，引发媒体与业界竞相关注，烟大铁路轮渡未来市场前景必将可观。
    据介绍，到２００８年，将有３艘渡船陆续投入烟大铁路轮渡航线使用。届时，跨越渤海海峡的烟大铁路轮渡，将会使这一海难频发之地，变为一条海上“黄金水道”。

　　

    “中铁渤海1号”

　　设计耗费4年多时间，整条船建造价格5亿元左右。全长182.6米、宽24.8米，总吨位22700吨，底层甲板上有5条火车车道，车道总长度768米。单航次可载运一列50节80吨重的货运列车、50辆20吨载重汽车、25辆小汽车和480名旅客。


“中铁渤海2号”是国家重点工程烟台到大连铁路轮渡项目的第二条渡船，于今年1月10日开始上船台搭载。船身总长182.60米，型宽24.8米，设计吃水5.8米，航速18.8节。天津新港船厂为建造该船专门成立了渡船建造领导小组，并与中铁渤海铁路轮渡有限责任公司等通力合作、密切配合，确保渡船的建造速度和建造质量，至6月26日“中铁渤海2号”船已达到下水条件。按照计划，“中铁渤海2号”船将于今年第四季度交船。