超级军网哥伦比亚空军的幼师
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/02 06:43:29
Proposed Modernization by Israel
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小狮子，我喜欢。。。
南非的也很漂亮。。。
南非的也很漂亮。。。
我很喜欢幼狮,谢谢马大大的图.
顶马P一个
青出于蓝而胜于蓝的又一实例
“幻影”Ⅲ/5在成功地出口到世界各地后，一些装备该机数量较多的国家曾对该机进行过改进和仿制，在这些国家中，以色列是作的最好的国家，以色列不仅将“幻影”Ⅲ成功地运用于实战，而且针对在实战中出现的问题，对“幻影”Ⅲ进行了仿造，发展出了“幼狮”这种较为成功的战斗机。
以色列是达索公司最早的客户之一，也是达索最大的客户之一，1957年以色列引进了大量的“幻影”IIIC战斗机，在阿以战争中，该机发挥了巨大的作用并为达索的产品起了很好的宣传作用，但为保持中立，法国政府在阿以战争后，停止向以色列空军提供“幻影”5并中断了对以色列空军的“幻影”IIICJ机群的零部件供应，以色列万般无奈，虽然还在和法国政府接触，但得到原来订购的50架“幻影”50的希望已经十分渺茫,为了补充作战飞机，以色列空军开始考虑依靠国内的航空企业发展战斗机，而肩负起这种人的恰恰是以色列飞机工业公司，英文缩写为IAI。其实在引进“幻影”IIIC战斗机时，达索就对IAI进行了技术援助，IAI的技术人员通过在“幻影”IIIC出现的问题不断地对该及提出改进意见，并不断地对该机进行着改进，在法国政府实行武器禁运后，IAI已经有一支较有经验的技术队伍，对“幻影”飞机的基本结构已经有了相当的了解。不过，如果光用手头的“幻影”进行测绘仿制的话，制造时间上会很长，以色列运用自己的情报部门，窃取了法国“幻影”5以及“阿塔”9C发动机的全套图纸，1969年开始在国内秘密执行代号为“黑帘”的发展计划，这里还有一个惊心动魄的故事，达索虽然没有得到法国政府的同意，其实暗地里还是在帮以色列，而法国政府在外宣称禁止向以色列出口武器，但对这种事情还是睁一只眼闭一只眼，所以以色列的情报部门自然得到了“很详细”的设计图纸。
前文已经提到，“幻影”5在以色列的翻版为“鹰”，由于法国不方便将航电设备出口到以色列，所以“鹰”只好采用以色列自行生产的Elta火控系统，采用马丁•贝克JM6零-零弹射座椅，首架“鹰”1969年9月首飞，1972年生产型开始交付以色列空军，主要武器为“谢夫里”空空导弹和一门30毫米“德发”553机炮，对地攻击能力强于“幻影”系列。在1973年的赎罪日战争中该机的表现甚佳，据称击落敌机数量在100架以上。
IAI总共生产了51架“鹰”单座型和10架双座教练型，1978年后该机被翻新并出售给迫切需要战斗机的阿根廷空军，阿根廷空军称该机为“匕首”。
“鹰”停产后，IAI开始考虑一种升级产品，由于当时美军向以色列提供了F-4E战斗机，以色列因而获得了机上的J79-GE-17发动机，J-79发动机的推力大于“阿塔”发动机，而且J79发动机的不开加力的燃油消耗率只有0.84，明显低于“阿塔”的0.97，并且能够和自己的后勤体系相适应，所以IAI希望用J79取代“阿塔”来提升飞机的性能。1970年首飞的一架“幻影”III装备的是1台J-79发动机，由于J79的尺寸和“阿塔”有较大差异，所以IAI对该机作了较大的改进，后机身明显缩短，并且直径增加，垂尾根部增加了一个进气口，在其身上还有4个进气口，用于为J79的加力燃烧室提供冷却空气。起落架得到了加固，机内的电子设备得到了很大程度的更新，而且油箱容量也增大。所有的这些改进其实诞生了一种新机—“幼狮”，首批“幼狮”1974年开始生产，1975年开始交付以色列空军，以色列空军共接受了27架“幼狮”C1，其实就从外观上来看，该机还和“幻影”系列没有多大差别，直到“幼狮”C2出现，IAI才对“幻影”进行了彻底的改进。1976年7月，以色列向世人公开了“幼狮”C2，和“幼狮”C1想比，该机在进气道的正后方加装了以对鸭翼，在机头雷达罩两侧加装了小边条，重量增加了85公斤左右，和达索以前的“米栏”想比，该机将鸭翼装在了进气道后，既不会妨碍飞行员的视野也不会对气流产生干扰。所有的这些改进大大提高了该机的格斗性能和可操纵性，改进了横向、纵向以及航向操纵性，有较好的持续转弯性能，改善了大迎角、大过载情况下的操纵品质，起飞滑跑距离和着陆速度明显降低，进场飞行更加平稳。
两架幼狮C1被升级到C2标准,IAI共生产了185架，包括数架TC2双座教练型。
“幼狮”采用了全金属半硬壳结构，机身采用了面积率设计，机头的复合材料为本国制造，“幼狮”C2在机头锥靠近尖端的两侧各装有一小块水平边条，这个边条可以改善偏航时的机动性和大迎角时机头上的气流，和“幻影”5相比，该机的机身长度缩短了0.61米，发动机推力5385公斤，开加力时最大推力8120公斤。最大飞行速度2335公里/小时，最大航程在3000公里以上，最大起飞重量在14600公斤以上。每个进气道有可调节的半锥形中心体，机内燃油装在5个机身油箱和4个机翼整体油箱中，总燃油量4000升。机载武器除了IAI自行生产的“德发”553机炮外，还可以挂载“谢夫里”空空导弹，在对地攻击中还可以挂在454公斤级的炸弹和227公斤的炸弹，另外还有IMI火箭发射巢，凝固汽油弹、各种空对地导弹和电子干扰吊舱等。
最后一架幼狮1980年后期交付，全集共有9个挂点，装有升级过的航空电子设备，最后型号为幼狮C7，幼狮TC7。10架幼狮C2和两架TC2教练机于1983年出口到厄瓜多尔，哥伦比亚空军在1987年向以色列订购了13架幼狮C7和两架TC7教练机，美国海军和海军陆战队为了训练海军飞行员，曾购买了25架幼狮C1装备其假想敌中队，“幼狮”在美军中的编号为F-21A。
1991年，IAI在“幼狮”C2的基础上提出了一种改进型“虎”，专门用于出口，比“幼狮”具有更长的机头，在进气道上安装有类似“幼狮”的鸭翼，机身得到了加强，可以容纳斯奈克玛“阿塔”09k-50或者通用电气的F404发动机，座舱内的仪表系统也被更新，拥有多功能平显和HOTAS握杆，装备了EL/M-2032雷达以及雷达告警系统，武器系统主要有30毫米的机炮和9个挂点，总载弹量6.25吨，并且具有空中加油能力，不过该机只停留在工程发展阶段，并没有国家购买。
以色列是达索公司最早的客户之一，也是达索最大的客户之一，1957年以色列引进了大量的“幻影”IIIC战斗机，在阿以战争中，该机发挥了巨大的作用并为达索的产品起了很好的宣传作用，但为保持中立，法国政府在阿以战争后，停止向以色列空军提供“幻影”5并中断了对以色列空军的“幻影”IIICJ机群的零部件供应，以色列万般无奈，虽然还在和法国政府接触，但得到原来订购的50架“幻影”50的希望已经十分渺茫,为了补充作战飞机，以色列空军开始考虑依靠国内的航空企业发展战斗机，而肩负起这种人的恰恰是以色列飞机工业公司，英文缩写为IAI。其实在引进“幻影”IIIC战斗机时，达索就对IAI进行了技术援助，IAI的技术人员通过在“幻影”IIIC出现的问题不断地对该及提出改进意见，并不断地对该机进行着改进，在法国政府实行武器禁运后，IAI已经有一支较有经验的技术队伍，对“幻影”飞机的基本结构已经有了相当的了解。不过，如果光用手头的“幻影”进行测绘仿制的话，制造时间上会很长，以色列运用自己的情报部门，窃取了法国“幻影”5以及“阿塔”9C发动机的全套图纸，1969年开始在国内秘密执行代号为“黑帘”的发展计划，这里还有一个惊心动魄的故事，达索虽然没有得到法国政府的同意，其实暗地里还是在帮以色列，而法国政府在外宣称禁止向以色列出口武器，但对这种事情还是睁一只眼闭一只眼，所以以色列的情报部门自然得到了“很详细”的设计图纸。
前文已经提到，“幻影”5在以色列的翻版为“鹰”，由于法国不方便将航电设备出口到以色列，所以“鹰”只好采用以色列自行生产的Elta火控系统，采用马丁•贝克JM6零-零弹射座椅，首架“鹰”1969年9月首飞，1972年生产型开始交付以色列空军，主要武器为“谢夫里”空空导弹和一门30毫米“德发”553机炮，对地攻击能力强于“幻影”系列。在1973年的赎罪日战争中该机的表现甚佳，据称击落敌机数量在100架以上。
IAI总共生产了51架“鹰”单座型和10架双座教练型，1978年后该机被翻新并出售给迫切需要战斗机的阿根廷空军，阿根廷空军称该机为“匕首”。
“鹰”停产后，IAI开始考虑一种升级产品，由于当时美军向以色列提供了F-4E战斗机，以色列因而获得了机上的J79-GE-17发动机，J-79发动机的推力大于“阿塔”发动机，而且J79发动机的不开加力的燃油消耗率只有0.84，明显低于“阿塔”的0.97，并且能够和自己的后勤体系相适应，所以IAI希望用J79取代“阿塔”来提升飞机的性能。1970年首飞的一架“幻影”III装备的是1台J-79发动机，由于J79的尺寸和“阿塔”有较大差异，所以IAI对该机作了较大的改进，后机身明显缩短，并且直径增加，垂尾根部增加了一个进气口，在其身上还有4个进气口，用于为J79的加力燃烧室提供冷却空气。起落架得到了加固，机内的电子设备得到了很大程度的更新，而且油箱容量也增大。所有的这些改进其实诞生了一种新机—“幼狮”，首批“幼狮”1974年开始生产，1975年开始交付以色列空军，以色列空军共接受了27架“幼狮”C1，其实就从外观上来看，该机还和“幻影”系列没有多大差别，直到“幼狮”C2出现，IAI才对“幻影”进行了彻底的改进。1976年7月，以色列向世人公开了“幼狮”C2，和“幼狮”C1想比，该机在进气道的正后方加装了以对鸭翼，在机头雷达罩两侧加装了小边条，重量增加了85公斤左右，和达索以前的“米栏”想比，该机将鸭翼装在了进气道后，既不会妨碍飞行员的视野也不会对气流产生干扰。所有的这些改进大大提高了该机的格斗性能和可操纵性，改进了横向、纵向以及航向操纵性，有较好的持续转弯性能，改善了大迎角、大过载情况下的操纵品质，起飞滑跑距离和着陆速度明显降低，进场飞行更加平稳。
两架幼狮C1被升级到C2标准,IAI共生产了185架，包括数架TC2双座教练型。
“幼狮”采用了全金属半硬壳结构，机身采用了面积率设计，机头的复合材料为本国制造，“幼狮”C2在机头锥靠近尖端的两侧各装有一小块水平边条，这个边条可以改善偏航时的机动性和大迎角时机头上的气流，和“幻影”5相比，该机的机身长度缩短了0.61米，发动机推力5385公斤，开加力时最大推力8120公斤。最大飞行速度2335公里/小时，最大航程在3000公里以上，最大起飞重量在14600公斤以上。每个进气道有可调节的半锥形中心体，机内燃油装在5个机身油箱和4个机翼整体油箱中，总燃油量4000升。机载武器除了IAI自行生产的“德发”553机炮外，还可以挂载“谢夫里”空空导弹，在对地攻击中还可以挂在454公斤级的炸弹和227公斤的炸弹，另外还有IMI火箭发射巢，凝固汽油弹、各种空对地导弹和电子干扰吊舱等。
最后一架幼狮1980年后期交付，全集共有9个挂点，装有升级过的航空电子设备，最后型号为幼狮C7，幼狮TC7。10架幼狮C2和两架TC2教练机于1983年出口到厄瓜多尔，哥伦比亚空军在1987年向以色列订购了13架幼狮C7和两架TC7教练机，美国海军和海军陆战队为了训练海军飞行员，曾购买了25架幼狮C1装备其假想敌中队，“幼狮”在美军中的编号为F-21A。
1991年，IAI在“幼狮”C2的基础上提出了一种改进型“虎”，专门用于出口，比“幼狮”具有更长的机头，在进气道上安装有类似“幼狮”的鸭翼，机身得到了加强，可以容纳斯奈克玛“阿塔”09k-50或者通用电气的F404发动机，座舱内的仪表系统也被更新，拥有多功能平显和HOTAS握杆，装备了EL/M-2032雷达以及雷达告警系统，武器系统主要有30毫米的机炮和9个挂点，总载弹量6.25吨，并且具有空中加油能力，不过该机只停留在工程发展阶段，并没有国家购买。
以色列的仿制能力挺高~
好图啊～～～顶～
顶一个，好美的图
不错，2代里比较突出的了。
kfir-ce
KFIR-CE
KFIR-CE
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好图啊～～顶～～[em04] [em04]
这里两个型号。