超级军网伊尔-38“山楂花”Il-38
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 16:56:06
<img src="http://www.xffw.com/1141556531/11_424_61c4b1c5fd9d026.jpg" border="0" alt=""/>
<br/><span class="tpc_content"><font size="2">伊尔-38“山楂花”Il-38(May) <br/>伊留申设计局 <br/>伊尔-38是前苏联伊留申设计局用伊尔-18型民航机改装反潜设备的反潜和海上巡逻机。据报道，于1970年开始发展，1975年印度向前苏联订货5架，1977年苏联向印度交付第一架伊尔-38。目前估计还有50多架伊尔-38在俄罗斯海军航空兵中服役。<br/> 与伊尔-18相比，伊尔-38加长了机身，为适应重心的变化，机翼前移，并减少了机身上的舱窗，机头的下部装有雷达罩，在机身尾部为磁异探测器。机舱前部为三人驾驶舱，机身中部作战人员舱，在机翼前后的机身下部为前后武器舱，装有声纳浮标和攻潜武器。</font></span><img src="http://www.xffw.com/1141556531/11_424_61c4b1c5fd9d026.jpg" border="0" alt=""/>
<br/><span class="tpc_content"><font size="2">伊尔-38“山楂花”Il-38(May) <br/>伊留申设计局 <br/>伊尔-38是前苏联伊留申设计局用伊尔-18型民航机改装反潜设备的反潜和海上巡逻机。据报道，于1970年开始发展，1975年印度向前苏联订货5架，1977年苏联向印度交付第一架伊尔-38。目前估计还有50多架伊尔-38在俄罗斯海军航空兵中服役。<br/> 与伊尔-18相比，伊尔-38加长了机身，为适应重心的变化，机翼前移，并减少了机身上的舱窗，机头的下部装有雷达罩，在机身尾部为磁异探测器。机舱前部为三人驾驶舱，机身中部作战人员舱，在机翼前后的机身下部为前后武器舱，装有声纳浮标和攻潜武器。</font></span>
<br/><span class="tpc_content"><font size="2">伊尔-38“山楂花”Il-38(May) <br/>伊留申设计局 <br/>伊尔-38是前苏联伊留申设计局用伊尔-18型民航机改装反潜设备的反潜和海上巡逻机。据报道，于1970年开始发展，1975年印度向前苏联订货5架，1977年苏联向印度交付第一架伊尔-38。目前估计还有50多架伊尔-38在俄罗斯海军航空兵中服役。<br/> 与伊尔-18相比，伊尔-38加长了机身，为适应重心的变化，机翼前移，并减少了机身上的舱窗，机头的下部装有雷达罩，在机身尾部为磁异探测器。机舱前部为三人驾驶舱，机身中部作战人员舱，在机翼前后的机身下部为前后武器舱，装有声纳浮标和攻潜武器。</font></span><img src="http://www.xffw.com/1141556531/11_424_61c4b1c5fd9d026.jpg" border="0" alt=""/>
<br/><span class="tpc_content"><font size="2">伊尔-38“山楂花”Il-38(May) <br/>伊留申设计局 <br/>伊尔-38是前苏联伊留申设计局用伊尔-18型民航机改装反潜设备的反潜和海上巡逻机。据报道，于1970年开始发展，1975年印度向前苏联订货5架，1977年苏联向印度交付第一架伊尔-38。目前估计还有50多架伊尔-38在俄罗斯海军航空兵中服役。<br/> 与伊尔-18相比，伊尔-38加长了机身，为适应重心的变化，机翼前移，并减少了机身上的舱窗，机头的下部装有雷达罩，在机身尾部为磁异探测器。机舱前部为三人驾驶舱，机身中部作战人员舱，在机翼前后的机身下部为前后武器舱，装有声纳浮标和攻潜武器。</font></span>
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<br/><span class="tpc_content"><font size="2">图-126“苔藓”Tu-126 (Moss) <br/>图波列夫设计局 <br/><br/>机长：57.3米<br/>翼展：51.1米<br/>机高：15.5米<br/>空重：91000千克<br/>最大起飞重量：165000千克<br/>发动机：4台库兹涅佐夫设计局的HK-12MB涡轮螺旋桨发动机(4×14795马力)<br/>最大速度：850千米/小时<br/>巡航速度：780千米/小时<br/>实用升限：11000米<br/>最大航程：10000千米<br/>续航时间：6小时(距基地2000千米)，9小时(距基地1000千米)<br/>乘员：5+10人<br/><br/>预警设备：“平顶柱”预警雷达<br/>预警半径：370千米<br/>引导能力：同时处理80个目标，指挥18架歼击机作战<br/><br/>图-126(西方命名：Moss“苔藓”)预警机是前苏联图波列夫设计局在图-114运输机的基础上发展的空中预警指挥机。它是俄罗斯第一代早期空中预警与控制飞机，可作为截击机或对地攻击机的空中引导指挥站。其研制工作开始于50年代初，1960年开始改装，1962年首飞，1965年加入前苏联国土防空军服役。随着A-50的服役，图-126渐渐退出现役。</font></span>
<br/><span class="tpc_content"><font size="2">图-126“苔藓”Tu-126 (Moss) <br/>图波列夫设计局 <br/><br/>机长：57.3米<br/>翼展：51.1米<br/>机高：15.5米<br/>空重：91000千克<br/>最大起飞重量：165000千克<br/>发动机：4台库兹涅佐夫设计局的HK-12MB涡轮螺旋桨发动机(4×14795马力)<br/>最大速度：850千米/小时<br/>巡航速度：780千米/小时<br/>实用升限：11000米<br/>最大航程：10000千米<br/>续航时间：6小时(距基地2000千米)，9小时(距基地1000千米)<br/>乘员：5+10人<br/><br/>预警设备：“平顶柱”预警雷达<br/>预警半径：370千米<br/>引导能力：同时处理80个目标，指挥18架歼击机作战<br/><br/>图-126(西方命名：Moss“苔藓”)预警机是前苏联图波列夫设计局在图-114运输机的基础上发展的空中预警指挥机。它是俄罗斯第一代早期空中预警与控制飞机，可作为截击机或对地攻击机的空中引导指挥站。其研制工作开始于50年代初，1960年开始改装，1962年首飞，1965年加入前苏联国土防空军服役。随着A-50的服役，图-126渐渐退出现役。</font></span>
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<br/><span class="tpc_content"><font size="2">伊尔-76AEWC(Il-76AEWC) <br/>伊留申设计局 <br/>伊尔-76AEW&C是伊留申设计局用伊尔-76客机加装有下视能力的空中预警雷达而成的空中预警和控制飞机，是苏制图-126型预警机的后继机。该机于70年代末开始研制，将与前苏联的第三代超音速战斗机米格-29、苏-27等一起组成90年代的空中防空体系。<br/> 其雷达天线罩位于机翼后缘处的机身上部，比美国的E-3A靠前，故前半球视界不如后者，但采用高平尾，后半球视界优于后者。在飞机头部有空中加油受油杆，头锥内装有气象雷达，头锥下后侧雷达罩内估计为地形测绘雷达。在伊尔-76AEW&C上没有前观察员窗口，在机翼上面有凸起的天线罩，估计为卫星通信天线。机身腹部前后两侧有天线罩，装电子对抗监视天线。垂尾根部有辅助动力装置进气口。尾部有天线罩。</font><br/></span>
<br/><span class="tpc_content"><font size="2">伊尔-76AEWC(Il-76AEWC) <br/>伊留申设计局 <br/>伊尔-76AEW&C是伊留申设计局用伊尔-76客机加装有下视能力的空中预警雷达而成的空中预警和控制飞机，是苏制图-126型预警机的后继机。该机于70年代末开始研制，将与前苏联的第三代超音速战斗机米格-29、苏-27等一起组成90年代的空中防空体系。<br/> 其雷达天线罩位于机翼后缘处的机身上部，比美国的E-3A靠前，故前半球视界不如后者，但采用高平尾，后半球视界优于后者。在飞机头部有空中加油受油杆，头锥内装有气象雷达，头锥下后侧雷达罩内估计为地形测绘雷达。在伊尔-76AEW&C上没有前观察员窗口，在机翼上面有凸起的天线罩，估计为卫星通信天线。机身腹部前后两侧有天线罩，装电子对抗监视天线。垂尾根部有辅助动力装置进气口。尾部有天线罩。</font><br/></span>
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<br/><span class="tpc_content"><font size="2">E-3“望楼”(Sentry) </font></span>
<br/><span class="tpc_content"><font size="2">E-3“望楼”(Sentry) </font></span>
<img src="http://www.xffw.com/1141556531/11_424_0c753e7c23eae7d.jpg" border="0" alt=""/>
<br/><span class="tpc_content"><font size="2">E-4是波音公司按美国空军要求用波音747型客机改装的空中指挥机。用于美国本土受到核/常规空袭时最高指挥当局在机上与战略核力量间的通信。1973年美国空军分两批以8600万美元的费用与波音公司签订改装3架E-4A的合同。1973年6月13日第一架E-4A首次飞行。1974年12月交付。到1975年3架飞机全部交付。为提高E-4的通信能力，美国空军于1973年12月又以3700万美元价格与波音公司签订改装先进通信设备的一架E-4B的合同。1978年6月10日E-4B首次飞行，1979年12月21日交付，1980年1月服役。以后，美空军将已交付的E-4陆续改装为E-4B，改装工作于1985年全部完成。E-4B共有3层甲板，上层为驾驶舱和乘员休息室。中层可搭载乘员94人。从前向后有最高指挥当局的办公室、会议室、参谋人员工作区、通信控制中心和技术控制中心。最下一层为通信设备舱和维护工作间。机上有8台由发动机驱动的150千伏安发电机和13套通信设备及其所用的46组天线。其中包括卫星通信天线(装在飞机背部的整流罩内)和可用绞盘收放的长度达8公里的超低频拖曳天线。</font><br/></span>
<br/><span class="tpc_content"><font size="2">E-4是波音公司按美国空军要求用波音747型客机改装的空中指挥机。用于美国本土受到核/常规空袭时最高指挥当局在机上与战略核力量间的通信。1973年美国空军分两批以8600万美元的费用与波音公司签订改装3架E-4A的合同。1973年6月13日第一架E-4A首次飞行。1974年12月交付。到1975年3架飞机全部交付。为提高E-4的通信能力，美国空军于1973年12月又以3700万美元价格与波音公司签订改装先进通信设备的一架E-4B的合同。1978年6月10日E-4B首次飞行，1979年12月21日交付，1980年1月服役。以后，美空军将已交付的E-4陆续改装为E-4B，改装工作于1985年全部完成。E-4B共有3层甲板，上层为驾驶舱和乘员休息室。中层可搭载乘员94人。从前向后有最高指挥当局的办公室、会议室、参谋人员工作区、通信控制中心和技术控制中心。最下一层为通信设备舱和维护工作间。机上有8台由发动机驱动的150千伏安发电机和13套通信设备及其所用的46组天线。其中包括卫星通信天线(装在飞机背部的整流罩内)和可用绞盘收放的长度达8公里的超低频拖曳天线。</font><br/></span>
乱啊.[em06][em06]