《转》科幻——中国研制飞碟来对抗F-22

F-22战斗机是最先进的战术战斗机，它的设计是为了取得空优，以及在敌方领空中进行长时间的作业，它的隐形匿从能力及“低观察度”的功能，让它有能力在一个无法运用其它功能较差的战斗机种的空防环境中生存下来。 <br/><br/>　　最真实的气候环境 <br/><br/>　　利用极端的温度影响作战效果 <br/><br/>　　合乎空气动力学的低阻力机身及超速 <br/><br/>　　巡航所节省的燃料，能够在战斗中拥有无与伦比的续战能力 <br/><br/>　　隐身、速度、机动及攻击能力的结合，使F-22和以主宰未来的空中冲突 <br/><br/>　　但F--22依然是当今理论物理指导下出现的新技术武器。对于时间 空间 物质 和场 人类的认识依然没有太多的进步。看来只有靠我们的科学家来一步一个脚印来探索了。 <br/><br/>　　飞碟”的十六个超时代特征：强力旋风、强大磁场、电磁干扰、机体旋转、周身发光、核能辐射、直升悬停、无声飞行、波浪轨迹、外壳电场、雷达隐身、非超光速、空中离合、空中变形、三域通用、极度加速。 <br/><br/>　　“飞碟”升力之谜： <br/><br/>　　“飞碟”在大气层中飞行时是以空气动力学中的“涡流”来产生升力的，但完全不同于一般飞机机翼上的涡流，而是一种磁场控制的“等离子体涡流”，并且这种涡流在构形上很复杂，是由一个如同核聚变的磁容器“托卡马克装置”中的等离子体螺绕环（即飞碟的“光环”）的扩散流体向圆面中心旋转行进并聚集，又形成一个小台风，再从其中心向上涌起形成一个小龙卷风，这是一个按顺序演化并三者合一的过程。 <br/><br/>　　可以简单地说： <br/><br/>　　1。先在一个锥形或漩涡形磁场中以圆周切线方向喷出等离子流形成一个初步的等离子体环流，这个环流中等离子体只是绕着圆心在水平面上旋转，只有一个维度的旋性，但这种等离子环是不可能稳定的，因为其内正负电荷的分布是不均匀的； <br/><br/>　　2。那么只有再在圆面中心处的一个如同核聚变的“托卡马克装置”的“中心感应线圈”中通以脉冲电流，产生脉冲磁场，此脉冲磁场再通过感应，在上面那个等离子体环中感应出“感生电流”； <br/><br/>　　3。这个等离子体环中的感生电流使得等离子体在垂直面上也产生了旋转，即有了两个维度的旋性； <br/><br/>　　4。结果就像把一个电话听筒线两端接合起来，成了一个电磁学中的“螺绕环”，而且等离子体流在磁场中转动切割磁力线，将发出强光； <br/><br/>　　5。这就是UFO上最有名的“光环”！！！（也就是我所说的“立体涡流”）； <br/><br/>　　6。这个“光环”在锥形或漩涡形磁场中是逐渐向外扩大移动的，而且其约束时间也是有限有，最终也会象“托卡马克装置”中的等离子环一样会破裂，而这个“光环”中扩散出的流体在磁力线约束下向飞碟的圆中心旋转集聚，成为一个“小台风”（也就是我所说的“平面涡流”）； <br/><br/>　　7。然后“小台风”的中心处再竖起一个高大的“小龙卷风”（也就是我所说的“中心涡管”）； <br/><br/>　　8。然后这个“小龙卷风”从飞碟的上方大量吸入空气； <br/><br/>　　9。“小龙卷风”把动能传给这些吸入的空气，使它们也旋转得到动量，并因为离心力而旋开来； <br/><br/>　　10。这些被吸入并被旋转的空气是一直从上向下走的，是从“小龙卷风”的顶部吸入口吸下来的，从“小龙卷风”的底部排出的； <br/><br/>　　11。这些被排出的空气现在又碰上了“小台风”，因为“小台风”是在“小龙卷风”的下部圆周处； <br/><br/>　　12。那么“小台风”再一次把动能传给这些被排出的空气，加强其旋转； <br/><br/>　　13。越来越多的空气就这样不断被吸入，又不断被旋转排出，最后从飞碟的边缘旋转向下走，成为“向下旋转的旋风”（也就是我所说的“旋性下洗流”，有点类似于“城市尖卷风”），而此下洗流在垂直轴y向上的动量的分量就是升力的大小； <br/><br/>　　14。飞碟因此得到了升力！！！ <br/><br/>　　15。这种升力是空气动力学范畴的，是一种气动升力，是以这种涡流的小质量高速度小动量，带动了周围大质量空气低速度的大动量，是一种四两拨千斤的办法！ <br/><br/>　　16。飞碟的下部排出的这种“向下旋转的旋风”（也就是我所说的“旋性下洗流”）还可以用磁场约束成为一个下部的“龙卷风”，可以把车辆和人体吸起来； <br/><br/>　　17。飞碟的这种等离子体“光环”可以被下部的磁场压缩后向下喷出，碰上东西后爆开，可以成为强大的小旋风，旋转着扫断树林，开辟着陆区； <br/><br/>　　18。飞碟的这种“中心感应线圈”产生的脉冲磁场也影响周围很大区域，可以干扰通信，烧毁电器，地方停电等等。 <br/><br/>　　19。飞碟上的强大的恒定磁场可以吸附铁性物质和磁性物质等； <br/><br/>　　20。飞碟的等离子涡流在磁场中发强光； <br/><br/>　　21。飞碟的磁场约束的等离子涡流的水中减阻作用，可以使其在水中高速飞行； <br/><br/>　　22。以上仅仅是飞碟用来产生升力的涡流在形成过程和附带功能方面就可以解释了UFO的很多特征，还有更多的特征都已经被全部破解了 <br/>机发明百年以来，航空气动力技术主要是一种，即当空气相对于机翼快速运动时，不管是否超音速，机翼都受到前方来流的“冲量”，而空气因机翼的诱导和压缩作用，形成“下洗流”的铅垂线方向的“动量”，机翼因反作用力或形成上下表面压力差而得到升力；其他的包括“脱体涡”、“乘波飞行”、“机翼上表面吹气”或“附壁射流”技术等等。 <br/><br/>　　机场和航母的建造和维护耗资巨大，其跑道面积大，但起降飞机频率受限，应急能力低下，无论是从经济上或使用上，都日益希望摆脱大机场和大航母，摆脱跑道的制约。 <br/><br/>　　无论是曾经、现有或研制中的直升机都有缺陷。现有如占多数的旋翼直升机，其阻力大，速度受限，耗油率高，旋翼尺寸大；如英国的“鹞”式军用喷气直升机，其技术复杂，高温高速气流对地面环境影响大，安全系数低；研制中的新式直升机，如模仿鸟类的载人扑翼机，因为重量、尺寸与功率的比值受限，在理论或实践上没有任何成功的希望；如美国的“鱼鹰”V-22倾转旋翼直升机，其可靠性差，存在固有缺陷，特别在快速下降时，易出现危险的“涡环状态”，因产生逆行环流和剧烈涡流而导致事故；美国曾经的舰载垂直起降战斗机XFV－12，利用喷气在副翼上产生抽吸的效果，以喷气带走周围空气的比例为1：60，即以小质量高速喷气诱导大质量低速空气，但因不考虑升力面，和与其相关的升力表面涡流流体的速度、剪切流层或压力梯度层的厚度等因素，加上对空气的诱导效率不高，以及喷气在内部管道的转弯处的严重损失和燃气再吸入等等问题，增升效果不佳。 <br/><br/>　　另外有一个百年来的难题，即从飞机发明开始，人们自然就想将汽车与飞机相结合。但这种尝试一直没能成功，气动外形和机体结构无法协调，安全性难以保证。 <br/>　　用高速涡流或旋流产生升力的飞行器的专利有：张义柏的97205608.4喷气涡流式飞行器、任俊超的97110404.2飞行物升空方法；用桨叶旋转压缩空气产生高速旋流和“陀螺效应”的飞行器的专利有：林康的99124654.3一种空陆两用旋风陀螺直升机车；用上表面真空薄层产生升力的飞行器的专利有：何惠平的98112980.3外壳旋转式航空飞碟飞行器；用于航空航天领域的离子加速器的专利有：德国汤姆森管电子有限公司的99809994.5等离子体加速器装置；利用天然的“沙丘”形状的空气动力原理的专利有：高歌的85100305.2沙丘驻涡火焰稳定器；用磁力约束的高温等离子体附壁射流产生升力、推力和减阻的专利技术有：马瑞安的85105602减阻推进射流航具。 <br/><br/>　　据高等教育出版社出版，赵凯华、罗蔚茵的新概念物理教程《力学》，写到：“涡旋环绕的轴线叫涡线，有一个很好的实验可以演示涡线随流体运动的情况，如图5-33所示，在一个扁圆的盒子底的中央开一个圆洞，像鼓一样在面上蒙一张绷紧的橡皮膜，侧放在桌上，事先在鼓内喷上一些烟，用手拍鼓面，就会看到有一个烟圈从底上的洞冒出来，一面向前移动，一面扩大，这烟圈是一条闭合的涡线，空气像螺线管一样绕着它旋转，如果在一定距离之外放上一枝蜡烛，烟圈过后还会把它吹灭。”（注：烟雾颗粒只在垂直小圆面上旋转，而在水平大圆面上不转，这是一种“涡环”。） <br/><br/>　　据互联网网址： 中国科普博览/地球故事/大气科学馆/风从哪里来/奇妙的风/龙卷风，“龙卷风是一个猛烈旋转着的圆形空气柱，龙卷风吼声如雷，可能是由于涡旋的某些部分风速超过声速，因而产生小振幅的冲击波。一般情况，风速可能在每秒50-150米，极端情况下，甚至达到每秒300米或超过声速。但龙卷风中心的风速很小，甚至无风，这和台风眼中的情况很相似。尤其可怕的是龙卷内部的低气压。这种低气压可以低到400毫巴，甚至200毫巴，而一个标准大气压是1013毫巴。当龙卷风扫过建筑物顶部或车辆时，由于它的内部气压极低，造成建筑物或车辆内外强烈的气压差，瞬间就会使建筑物或交通车辆发生“爆炸””。 <br/><br/>　　据人民交通出版社出版，黄向东的《汽车空气动力学与车身造型》，写到：“气动力对汽车的稳态和瞬态稳定性的影响主要表现在两个方面：高速行驶的汽车若升力足够大，会出现“发飘”的感觉，保持预定路线行驶的能力和可操纵性明显下降；当气流相对汽车有横向速度分量（如侧向阵风或转向）时，若汽车的风压中心位于车身前部，就有随风偏离原来行驶路线的趋势（即横风不稳定性）...为减小升力，汽车外形宜避免和典型翼剖面相似，并具有一定的负冲角。从这个意义上讲，楔型汽车最好...风压中心与车身重心的相对位置导致了横风稳定性问题的产生。如采取前轮驱动的方式或使整车重心尽量前移的设计等等，可在一定程度上解决这个问题。有些高速运动车和试验样车，在后尾部由设置了类似飞机的垂直尾翼，以使风压中心后移。” <br/><br/>　　据国防工业出版社出版，彭泽琰、刘刚的《 航空燃气轮机原理（上册）》，写到：“粘性气体绕过不良流线物体时必然会产生绕流脱体现象，在其后方形成一个稳定的涡流区，在燃烧技术上称之为回流区。气流流经形沙丘（BD）形旋涡发生器具有顽强的抗干扰性能。沙丘稳定器主要是利用良好的自然气流结构，既保证了良好的热量和质量交换，又减弱了V形稳定器尾缘旋涡的周期性脱落，增强了稳定火焰的生命力，延长了可燃微团的停留时间，并在一定程度上防止了由于旋涡周期性脱落带来的振荡燃烧的激振因素。” <br/><br/>　　据国防工业出版社出版，程昭武、沈美珍、孟鹊鸣的 《世界飞机100年》，写到：“20世纪50年代末，美国的北美航空公司在研制XB-70型鸭式超音速轰炸机的过程中，发现飞机在以马赫数3的速度飞行时，由机腹进气道前端所引发的激波，使机翼下表面的气流压力增加，飞机的总升力因而提高30%，而且没有附加额外的阻力。这一现象当时被称为“压缩升力”或“激波升力”。...美国纽约的温斯勒工学院所提出的一种空天飞机方案就是真正的“飞碟”。为了减小阻力，从“飞碟”的圆心伸出一个细长的等离子体锥管，用来激发等离子体和产生斜激波。”<br/>F-22战斗机是最先进的战术战斗机，它的设计是为了取得空优，以及在敌方领空中进行长时间的作业，它的隐形匿从能力及“低观察度”的功能，让它有能力在一个无法运用其它功能较差的战斗机种的空防环境中生存下来。 <br/><br/>　　最真实的气候环境 <br/><br/>　　利用极端的温度影响作战效果 <br/><br/>　　合乎空气动力学的低阻力机身及超速 <br/><br/>　　巡航所节省的燃料，能够在战斗中拥有无与伦比的续战能力 <br/><br/>　　隐身、速度、机动及攻击能力的结合，使F-22和以主宰未来的空中冲突 <br/><br/>　　但F--22依然是当今理论物理指导下出现的新技术武器。对于时间 空间 物质 和场 人类的认识依然没有太多的进步。看来只有靠我们的科学家来一步一个脚印来探索了。 <br/><br/>　　飞碟”的十六个超时代特征：强力旋风、强大磁场、电磁干扰、机体旋转、周身发光、核能辐射、直升悬停、无声飞行、波浪轨迹、外壳电场、雷达隐身、非超光速、空中离合、空中变形、三域通用、极度加速。 <br/><br/>　　“飞碟”升力之谜： <br/><br/>　　“飞碟”在大气层中飞行时是以空气动力学中的“涡流”来产生升力的，但完全不同于一般飞机机翼上的涡流，而是一种磁场控制的“等离子体涡流”，并且这种涡流在构形上很复杂，是由一个如同核聚变的磁容器“托卡马克装置”中的等离子体螺绕环（即飞碟的“光环”）的扩散流体向圆面中心旋转行进并聚集，又形成一个小台风，再从其中心向上涌起形成一个小龙卷风，这是一个按顺序演化并三者合一的过程。 <br/><br/>　　可以简单地说： <br/><br/>　　1。先在一个锥形或漩涡形磁场中以圆周切线方向喷出等离子流形成一个初步的等离子体环流，这个环流中等离子体只是绕着圆心在水平面上旋转，只有一个维度的旋性，但这种等离子环是不可能稳定的，因为其内正负电荷的分布是不均匀的； <br/><br/>　　2。那么只有再在圆面中心处的一个如同核聚变的“托卡马克装置”的“中心感应线圈”中通以脉冲电流，产生脉冲磁场，此脉冲磁场再通过感应，在上面那个等离子体环中感应出“感生电流”； <br/><br/>　　3。这个等离子体环中的感生电流使得等离子体在垂直面上也产生了旋转，即有了两个维度的旋性； <br/><br/>　　4。结果就像把一个电话听筒线两端接合起来，成了一个电磁学中的“螺绕环”，而且等离子体流在磁场中转动切割磁力线，将发出强光； <br/><br/>　　5。这就是UFO上最有名的“光环”！！！（也就是我所说的“立体涡流”）； <br/><br/>　　6。这个“光环”在锥形或漩涡形磁场中是逐渐向外扩大移动的，而且其约束时间也是有限有，最终也会象“托卡马克装置”中的等离子环一样会破裂，而这个“光环”中扩散出的流体在磁力线约束下向飞碟的圆中心旋转集聚，成为一个“小台风”（也就是我所说的“平面涡流”）； <br/><br/>　　7。然后“小台风”的中心处再竖起一个高大的“小龙卷风”（也就是我所说的“中心涡管”）； <br/><br/>　　8。然后这个“小龙卷风”从飞碟的上方大量吸入空气； <br/><br/>　　9。“小龙卷风”把动能传给这些吸入的空气，使它们也旋转得到动量，并因为离心力而旋开来； <br/><br/>　　10。这些被吸入并被旋转的空气是一直从上向下走的，是从“小龙卷风”的顶部吸入口吸下来的，从“小龙卷风”的底部排出的； <br/><br/>　　11。这些被排出的空气现在又碰上了“小台风”，因为“小台风”是在“小龙卷风”的下部圆周处； <br/><br/>　　12。那么“小台风”再一次把动能传给这些被排出的空气，加强其旋转； <br/><br/>　　13。越来越多的空气就这样不断被吸入，又不断被旋转排出，最后从飞碟的边缘旋转向下走，成为“向下旋转的旋风”（也就是我所说的“旋性下洗流”，有点类似于“城市尖卷风”），而此下洗流在垂直轴y向上的动量的分量就是升力的大小； <br/><br/>　　14。飞碟因此得到了升力！！！ <br/><br/>　　15。这种升力是空气动力学范畴的，是一种气动升力，是以这种涡流的小质量高速度小动量，带动了周围大质量空气低速度的大动量，是一种四两拨千斤的办法！ <br/><br/>　　16。飞碟的下部排出的这种“向下旋转的旋风”（也就是我所说的“旋性下洗流”）还可以用磁场约束成为一个下部的“龙卷风”，可以把车辆和人体吸起来； <br/><br/>　　17。飞碟的这种等离子体“光环”可以被下部的磁场压缩后向下喷出，碰上东西后爆开，可以成为强大的小旋风，旋转着扫断树林，开辟着陆区； <br/><br/>　　18。飞碟的这种“中心感应线圈”产生的脉冲磁场也影响周围很大区域，可以干扰通信，烧毁电器，地方停电等等。 <br/><br/>　　19。飞碟上的强大的恒定磁场可以吸附铁性物质和磁性物质等； <br/><br/>　　20。飞碟的等离子涡流在磁场中发强光； <br/><br/>　　21。飞碟的磁场约束的等离子涡流的水中减阻作用，可以使其在水中高速飞行； <br/><br/>　　22。以上仅仅是飞碟用来产生升力的涡流在形成过程和附带功能方面就可以解释了UFO的很多特征，还有更多的特征都已经被全部破解了 <br/>机发明百年以来，航空气动力技术主要是一种，即当空气相对于机翼快速运动时，不管是否超音速，机翼都受到前方来流的“冲量”，而空气因机翼的诱导和压缩作用，形成“下洗流”的铅垂线方向的“动量”，机翼因反作用力或形成上下表面压力差而得到升力；其他的包括“脱体涡”、“乘波飞行”、“机翼上表面吹气”或“附壁射流”技术等等。 <br/><br/>　　机场和航母的建造和维护耗资巨大，其跑道面积大，但起降飞机频率受限，应急能力低下，无论是从经济上或使用上，都日益希望摆脱大机场和大航母，摆脱跑道的制约。 <br/><br/>　　无论是曾经、现有或研制中的直升机都有缺陷。现有如占多数的旋翼直升机，其阻力大，速度受限，耗油率高，旋翼尺寸大；如英国的“鹞”式军用喷气直升机，其技术复杂，高温高速气流对地面环境影响大，安全系数低；研制中的新式直升机，如模仿鸟类的载人扑翼机，因为重量、尺寸与功率的比值受限，在理论或实践上没有任何成功的希望；如美国的“鱼鹰”V-22倾转旋翼直升机，其可靠性差，存在固有缺陷，特别在快速下降时，易出现危险的“涡环状态”，因产生逆行环流和剧烈涡流而导致事故；美国曾经的舰载垂直起降战斗机XFV－12，利用喷气在副翼上产生抽吸的效果，以喷气带走周围空气的比例为1：60，即以小质量高速喷气诱导大质量低速空气，但因不考虑升力面，和与其相关的升力表面涡流流体的速度、剪切流层或压力梯度层的厚度等因素，加上对空气的诱导效率不高，以及喷气在内部管道的转弯处的严重损失和燃气再吸入等等问题，增升效果不佳。 <br/><br/>　　另外有一个百年来的难题，即从飞机发明开始，人们自然就想将汽车与飞机相结合。但这种尝试一直没能成功，气动外形和机体结构无法协调，安全性难以保证。 <br/>　　用高速涡流或旋流产生升力的飞行器的专利有：张义柏的97205608.4喷气涡流式飞行器、任俊超的97110404.2飞行物升空方法；用桨叶旋转压缩空气产生高速旋流和“陀螺效应”的飞行器的专利有：林康的99124654.3一种空陆两用旋风陀螺直升机车；用上表面真空薄层产生升力的飞行器的专利有：何惠平的98112980.3外壳旋转式航空飞碟飞行器；用于航空航天领域的离子加速器的专利有：德国汤姆森管电子有限公司的99809994.5等离子体加速器装置；利用天然的“沙丘”形状的空气动力原理的专利有：高歌的85100305.2沙丘驻涡火焰稳定器；用磁力约束的高温等离子体附壁射流产生升力、推力和减阻的专利技术有：马瑞安的85105602减阻推进射流航具。 <br/><br/>　　据高等教育出版社出版，赵凯华、罗蔚茵的新概念物理教程《力学》，写到：“涡旋环绕的轴线叫涡线，有一个很好的实验可以演示涡线随流体运动的情况，如图5-33所示，在一个扁圆的盒子底的中央开一个圆洞，像鼓一样在面上蒙一张绷紧的橡皮膜，侧放在桌上，事先在鼓内喷上一些烟，用手拍鼓面，就会看到有一个烟圈从底上的洞冒出来，一面向前移动，一面扩大，这烟圈是一条闭合的涡线，空气像螺线管一样绕着它旋转，如果在一定距离之外放上一枝蜡烛，烟圈过后还会把它吹灭。”（注：烟雾颗粒只在垂直小圆面上旋转，而在水平大圆面上不转，这是一种“涡环”。） <br/><br/>　　据互联网网址： 中国科普博览/地球故事/大气科学馆/风从哪里来/奇妙的风/龙卷风，“龙卷风是一个猛烈旋转着的圆形空气柱，龙卷风吼声如雷，可能是由于涡旋的某些部分风速超过声速，因而产生小振幅的冲击波。一般情况，风速可能在每秒50-150米，极端情况下，甚至达到每秒300米或超过声速。但龙卷风中心的风速很小，甚至无风，这和台风眼中的情况很相似。尤其可怕的是龙卷内部的低气压。这种低气压可以低到400毫巴，甚至200毫巴，而一个标准大气压是1013毫巴。当龙卷风扫过建筑物顶部或车辆时，由于它的内部气压极低，造成建筑物或车辆内外强烈的气压差，瞬间就会使建筑物或交通车辆发生“爆炸””。 <br/><br/>　　据人民交通出版社出版，黄向东的《汽车空气动力学与车身造型》，写到：“气动力对汽车的稳态和瞬态稳定性的影响主要表现在两个方面：高速行驶的汽车若升力足够大，会出现“发飘”的感觉，保持预定路线行驶的能力和可操纵性明显下降；当气流相对汽车有横向速度分量（如侧向阵风或转向）时，若汽车的风压中心位于车身前部，就有随风偏离原来行驶路线的趋势（即横风不稳定性）...为减小升力，汽车外形宜避免和典型翼剖面相似，并具有一定的负冲角。从这个意义上讲，楔型汽车最好...风压中心与车身重心的相对位置导致了横风稳定性问题的产生。如采取前轮驱动的方式或使整车重心尽量前移的设计等等，可在一定程度上解决这个问题。有些高速运动车和试验样车，在后尾部由设置了类似飞机的垂直尾翼，以使风压中心后移。” <br/><br/>　　据国防工业出版社出版，彭泽琰、刘刚的《 航空燃气轮机原理（上册）》，写到：“粘性气体绕过不良流线物体时必然会产生绕流脱体现象，在其后方形成一个稳定的涡流区，在燃烧技术上称之为回流区。气流流经形沙丘（BD）形旋涡发生器具有顽强的抗干扰性能。沙丘稳定器主要是利用良好的自然气流结构，既保证了良好的热量和质量交换，又减弱了V形稳定器尾缘旋涡的周期性脱落，增强了稳定火焰的生命力，延长了可燃微团的停留时间，并在一定程度上防止了由于旋涡周期性脱落带来的振荡燃烧的激振因素。” <br/><br/>　　据国防工业出版社出版，程昭武、沈美珍、孟鹊鸣的 《世界飞机100年》，写到：“20世纪50年代末，美国的北美航空公司在研制XB-70型鸭式超音速轰炸机的过程中，发现飞机在以马赫数3的速度飞行时，由机腹进气道前端所引发的激波，使机翼下表面的气流压力增加，飞机的总升力因而提高30%，而且没有附加额外的阻力。这一现象当时被称为“压缩升力”或“激波升力”。...美国纽约的温斯勒工学院所提出的一种空天飞机方案就是真正的“飞碟”。为了减小阻力，从“飞碟”的圆心伸出一个细长的等离子体锥管，用来激发等离子体和产生斜激波。”<br/>