青藏铁路被印媒体曲解诬蔑为中国威胁论新证据

<p>【<strong>来源：青年参考</strong>】 </p><p><strong>曲解中国经济建设成就</strong></p><p><strong>　　青藏铁路被诬为“威胁论”新证据</strong></p><p>　　本报特约记者　冯建国</p><p>　　日前，在国际媒体对青藏铁路的一片赞扬声中，也出现了些许杂音。印度第一大门户网站刊登评论指出，新开通的青藏铁路将使解放军的能力得到大幅提升，对印度构成威胁。 <table cellspacing="0" cellpadding="0" align="left" border="0"><tbody><tr><td valign="top"></td></tr><tr><td><table cellspacing="0" cellpadding="0" width="354" align="left" border="0"><tbody><tr><td width="4"></td><td></td></tr></tbody></table></td></tr></tbody></table></p><p>　　</p><p>该网站文章认为，青藏铁路将增加解放军的战术和战略优势。随着铁路的开通，解放军将为新研发的铁路机动陆基弹道导弹东风－31找到绝佳的隐藏之所。需要的话，中国军队可在更短的时间内对导弹进行重新部署。通过铁路将导弹运送到喜马拉雅山区，会加快针对印度部署火力的速度。每列导弹列车可携带最多30枚核弹头，足以摧毁日本和美国西部的任何战略目标。文章的作者还分析，青藏铁路对于中短程导弹的影响就更大，青藏铁路的开通可以看作是上世纪50年代西藏修建公路以来喜马拉雅地区最重要的变化。位于青海的导弹发射旅将更容易机动至拉萨地区。而对于中国部署的中短程导弹来讲，铁路开通使得印度似乎突然移近了1000公里。</p><p>　　其实这种说法并不新鲜，它最早出现于3年前詹姆士敦基金会的期刊《中国简讯》中的一篇文章，印度网站不过再次拿来炒做而已。《中国简讯》的文章作者崔普勒认为，据中国东南沿海解放军的演习规律——将战区导弹东风11和东风15先通过铁路运送至分段集散地带然后分散至发射点，青藏铁路将在针对印度作战时起到输送干线的作用。从军事后勤角度来讲，铁路与公路相比在重型装备、物资及人力运送方面有不可比拟的优势，<font color="#3300ff">崔普勒的估计是，解放军在30天内可将大约12个步兵师运送至西藏中部。</font></p><p>　　文章继而指出，青藏铁路是中国主导南亚大地缘战略的一部分，如果把印度洋和南亚次大陆比作一个钟表的表面，印度是轴心的话，西藏处于12点位置，3点钟方向是孟加拉，5点钟方向是缅甸，6点钟方向是斯里兰卡，7至9点钟方向是印度洋沿岸的非洲国家，10点钟方向则是巴基斯坦，中国与这些国家都建立了良好的军事、经济和政治关系。文章引用了“农村包围城市”的说法来解释中国意欲主导印度洋的“战略规划”，最终得出结论：既然中国没有面临外部的威胁，但却花费了50年的巨大努力来经营如此一个包围印度的圈子，惟一目的就是通过实施此大战略以达到在政治、军事及经济方面占据主导地位。</p><p>　　据了解，文章的作者崔普勒60年代就在东亚从事针对中国的情报工作，曾任里根时期的美国副助理贸易代表，以及参院外交委员会共和党籍首席顾问。他是《鼠年：克林顿如何为获中国现金出卖美国安全》、《赤龙崛起：共产党中国对美国的军事威胁》两本渲染中国威胁论书籍的作者之一。2004年，崔普勒还提出过建议，希望美国总统布什致电陈水扁，请台湾当局出动陆战队士兵开赴伊拉克配合美军作战。</p><p>　　中国建青藏铁路完全是为了本国的经济建设，中国过去没有今后也不会对别国构成威胁，这篇耸人听闻的文章显然是带着有色眼镜在看中国，以达到进一步鼓吹“中国威胁论”，挑拨中国与邻国关系的目的。</p><p>【<strong>来源：青年参考</strong>】 </p><p><strong>曲解中国经济建设成就</strong></p><p><strong>　　青藏铁路被诬为“威胁论”新证据</strong></p><p>　　本报特约记者　冯建国</p><p>　　日前，在国际媒体对青藏铁路的一片赞扬声中，也出现了些许杂音。印度第一大门户网站刊登评论指出，新开通的青藏铁路将使解放军的能力得到大幅提升，对印度构成威胁。 <table cellspacing="0" cellpadding="0" align="left" border="0"><tbody><tr><td valign="top"></td></tr><tr><td><table cellspacing="0" cellpadding="0" width="354" align="left" border="0"><tbody><tr><td width="4"></td><td></td></tr></tbody></table></td></tr></tbody></table></p><p>　　</p><p>该网站文章认为，青藏铁路将增加解放军的战术和战略优势。随着铁路的开通，解放军将为新研发的铁路机动陆基弹道导弹东风－31找到绝佳的隐藏之所。需要的话，中国军队可在更短的时间内对导弹进行重新部署。通过铁路将导弹运送到喜马拉雅山区，会加快针对印度部署火力的速度。每列导弹列车可携带最多30枚核弹头，足以摧毁日本和美国西部的任何战略目标。文章的作者还分析，青藏铁路对于中短程导弹的影响就更大，青藏铁路的开通可以看作是上世纪50年代西藏修建公路以来喜马拉雅地区最重要的变化。位于青海的导弹发射旅将更容易机动至拉萨地区。而对于中国部署的中短程导弹来讲，铁路开通使得印度似乎突然移近了1000公里。</p><p>　　其实这种说法并不新鲜，它最早出现于3年前詹姆士敦基金会的期刊《中国简讯》中的一篇文章，印度网站不过再次拿来炒做而已。《中国简讯》的文章作者崔普勒认为，据中国东南沿海解放军的演习规律——将战区导弹东风11和东风15先通过铁路运送至分段集散地带然后分散至发射点，青藏铁路将在针对印度作战时起到输送干线的作用。从军事后勤角度来讲，铁路与公路相比在重型装备、物资及人力运送方面有不可比拟的优势，<font color="#3300ff">崔普勒的估计是，解放军在30天内可将大约12个步兵师运送至西藏中部。</font></p><p>　　文章继而指出，青藏铁路是中国主导南亚大地缘战略的一部分，如果把印度洋和南亚次大陆比作一个钟表的表面，印度是轴心的话，西藏处于12点位置，3点钟方向是孟加拉，5点钟方向是缅甸，6点钟方向是斯里兰卡，7至9点钟方向是印度洋沿岸的非洲国家，10点钟方向则是巴基斯坦，中国与这些国家都建立了良好的军事、经济和政治关系。文章引用了“农村包围城市”的说法来解释中国意欲主导印度洋的“战略规划”，最终得出结论：既然中国没有面临外部的威胁，但却花费了50年的巨大努力来经营如此一个包围印度的圈子，惟一目的就是通过实施此大战略以达到在政治、军事及经济方面占据主导地位。</p><p>　　据了解，文章的作者崔普勒60年代就在东亚从事针对中国的情报工作，曾任里根时期的美国副助理贸易代表，以及参院外交委员会共和党籍首席顾问。他是《鼠年：克林顿如何为获中国现金出卖美国安全》、《赤龙崛起：共产党中国对美国的军事威胁》两本渲染中国威胁论书籍的作者之一。2004年，崔普勒还提出过建议，希望美国总统布什致电陈水扁，请台湾当局出动陆战队士兵开赴伊拉克配合美军作战。</p><p>　　中国建青藏铁路完全是为了本国的经济建设，中国过去没有今后也不会对别国构成威胁，这篇耸人听闻的文章显然是带着有色眼镜在看中国，以达到进一步鼓吹“中国威胁论”，挑拨中国与邻国关系的目的。</p>