被用来PS歼10的米格E-8

<p></p><p>&nbsp;</p>

不能因为它有鸭翼就主观地认为会被用来做PSJ10吧，在我看来，PS的J10没一个和它像的

<p>进气口的设计倒是很有意思！</p><p>很容易看出来设计年代！</p>

和J7MF到是有点像

此图确实少见，什么时候的飞机？

<strong><font size="5">首见！！！！！！！ＫＺ资料的拿来！！！！！</font></strong>

<p>老掉渣了</p><p>hlkt某期已经介绍过了</p>

其实如果当初苏联在E-8的基础上发展出一款专用的出口型战机也是不错的选择啊！

几年前，还真是用这架鸡鸡冒充歼10骗过不少人的。

说来说去也就一21的变态鸡鸡...

<div class="quote"><b>以下是引用<i>365赌王</i>在2006-7-6 2:57:00的发言：</b><br/>说来说去也就一21的变态鸡鸡...</div><p></p>[em06][em12]

<p>的确是米格21的一款改进型号（《航空知识》曾经有过介绍，几年前的），只是进行验证，当然也有杂志说是米格23的改进型。</p>

<p>21的终极改进 差点用23的编号</p><p>23出来就放弃了</p><p>我倒觉得比23有潜力</p><p></p>

<p>让人想起了歼七MF</p>

<div class="quote"><b>以下是引用<i>三等兵</i>在2006-7-6 16:25:00的发言：</b><br/><p></p>[em06][em12]</div>大惊小怪的哭虾米?说她是21它就是!要资料吗?拿疑煤儿来,我传给你...

这玩意难道解决了电传飞控么？要不然，凭那极像台风的鸭翼，飞起来很危险的

<p>那“鸭翼”是固定的！</p><p>j7mf的也是！（我认为太小不算鸭翼）</p>

<div class="quote"><b>以下是引用<i>焚风</i>在2006-7-6 16:47:00的发言：</b><br/><p>的确是米格21的一款改进型号（《航空知识》曾经有过介绍，几年前的），只是进行验证，当然也有杂志说是米格23的改进型。</p></div><p></p>97年的航空知识

<p>首见，路过混帖</p>

<div class="quote"><b>以下是引用<i>Spica</i>在2006-7-7 0:41:00的发言：</b><br/><p></p>97年的航空知识</div><p>第3期</p>

LZ:说它是毛子版的歼7MF更恰当...

E-8 就是米格-21 的一种改进型。 <br/><br/>　　尽管设计局证实这种改型是在米格-21PF 基础上改进而成的，但它和其他改型的差别十分明显，除机翼、尾翼和起落架仍保留原来的以外，其余部分都重新设计了。 <br/><br/>　　对 E-8 原计划授予一个新代号——米格-23，它装用了一台新发动机——R-21F-300，最大推力 4,700 千牛，加力推力 7,200 千牛，发动机推力加大，加上飞机气动力性能改进，飞机的飞行特性和机动性从而得到改善。 <br/><br/>　　机身结构全部重新设计，去掉了机头进气道，把它移至驾驶舱之下，为此，加大了停机角。进气口截面为六角形，外形接近于矩形。进气道由隔板分隔为两个气道，在发动机进气口前合井为一个。进气流由一个三波系垂直锲形块进行调节，其调节机构装在进气道隔板内。在进气道侧壁还设有放气门。 <br/><br/>　机头为卵锥形，内装“蓝宝石-21”雷达。当时，这种雷达尚未装在批生产的米格-21 飞机上。头锥顶部整流罩由介质材料制成，不过最为奇特之处是在机头安装了前置平尾，但无操纵机构。亚音速时，前置平尾处于随意偏转的风标状态；但超音速时，它固定于中立位置。前置平尾由随意偏转过渡到固定状态的过程是十分柔和的，因而不会给飞机的操纵造成任何困难。由于装上了前置平尾，飞机的升力系数，在 M=1.5 时，增大了一倍多；在 M=2 时，增大了一倍。当 M=2，H（高度）=15,000 米时，飞机的最大过载从 2.5g 增大到 5.1g，从而大大提高了飞机的机动性。在此之前，在原型机 E-6T-3 上对可操纵前置平尾的有效性已进行了充分试验。 <br/><br/>　　E-8 的另一个特点是它安装了大面积的腹鳍，以提高方向安定性。同时也起着辅助垂尾的作用。飞机降落时，腹鳍向航向右侧折成水平状态；而当飞机起飞离地后，腹鳍即恢复到正常垂直状态。这一设计非常成功，以致后来用到了米格-23 飞机上。 <br/><br/>　　米高扬设计局第一次在 E-8 上没有采用机身橡胶软油箱，而改用机身金属整体油箱。E-8 共采用 9 个金属整体油箱。其中 5 个机身油箱，4 个机翼油箱，总装油 3,200 升。 <br/><br/>　座舱盖亦不同于米格-21F-13 和米格-21PF，前风挡与舱盖断开，舱盖可向右打开，采用这种型式舱盖主要是为了便于安装 KM-1 型弹射座椅（从 94 号机以后的各种米格-21 改型均采用这种型式的舱盖）。在垂尾根部，在方向舵下，增设了雪茄形阻力伞舱（这种型式从米格-21PFS 就已采用）。平尾采用了批生产型的，机翼亦采用批生产型的，但增装了附面层吹除系统。发动机尾喷口可调。 <br/><br/>　　E-8 原设计可带两枚 K-13（R-3S）导弹，但后来改带两枚更先进的 R-23 导弹、机上未装航炮。因此，E-8 仍是一种歼击机，只不过采用了新的气动力布局，飞机结构和设备也经过大量更改。 <br/><br/>　　E-8 机从 1960 年开始设计，12 月完成气动外形和总体布局设计，1961 年 6 月气动外形得到批准，同年 9 月中旬，在机头舱中成功地布置了“蓝宝石”雷达。 <br/><br/>　　1962 年 3 月 5 日，第一架原型机 E-8-1 从装配车间推至布可夫斯基试飞基地。当时仅有两台原型发动机，一台用于地面调试，一台用于试飞。 <br/><br/>　　4 月 17 日，设计局首席试飞员 G.莫索洛夫驾机完成首飞。前四次试飞均未发生异常现象，但在第五次试飞中，在 8,000 米高空，发动机突然停车。从此，发动机经常出现不正常现象。在随后的六次试飞中，四次出现发动机停车。在飞完 25 次后，只好换上新运到的发动机。 <br/><br/>　9 月 11 日，在进行第 40 次试飞时，在飞行研究院机场东南 60 公里（茹可夫斯基城南 15 公里）处，发生了毁机事故。由于第六级压气机损坏，发动机开始喘振，最后发动机停车，飞机减速，井出现无法排除的侧向振动。接着，飞机失去控制，在 8,000 米高空，莫索洛夫以头如下的姿态弹离飞机，E-8 成了莫索洛夫试飞生涯中试飞的最后一个机型，他一生为米格-21 各型飞机的调试和试飞付出了巨大的劳动和努力。 <br/><br/>　　当年夏天，第二架原型机 E-8-2 已完成了试飞前的各项准备。6 月 29 日，由 A.菲多托夫驾驶完成首飞，到 9 月 4 日，已完成了发动机调整、挂 K-13 导弹的飞行性能和对减稳装置抖振研究共进行 13 次试飞。由于第一架原型机失事，第二架原型机的试飞亦暂停。经过一段时间对各种异常现象分析研究后，加上缺少可靠的发动机，这一改进计划也就告终。 <br/><br/>　　从 E-8 的试飞中获得了一些实用数据：飞机空重的 6,800 千克，飞行重量 8,000~8,200 千克，最大平飞速度 2,230 公里/小时（E-8-1 在 14,750 米高空）或 2,045 公里／小时（E-8-2 在 15,000 米高空），实用升限 20,300 米（E-8-1）或 19,650 米（E-8-2），加力起飞滑跑距离 835 米，开阻力伞的着陆滑跑距离 800~900

把头切掉，就就是21么？

<p>还行</p>

<p>[em01][em01][em01]</p><p>MF要是真能出来估计和这样子差不了多少！！</p>

<p>从来就没有把它当成过歼10过！！！~~~~~~</p>

如果这样的话，以后ps歼10就用j-7mf好了。