北京西站10年拥堵见证“亚洲第一”盲目求大之害

<p><a href="http://news.tom.com/2006-06-15/000N/73206642.html">http://news.tom.com/2006-06-15/000N/73206642.html</a></p><p>2006年06月15日 04时20分<!--Element not supported - Type: 8 Name: #comment-->来源:<a href="http://www.cyol.net/" target="_blank" style="COLOR: blue;">中国青年报</a></p><p>　　《新京报》近日的系列报道，为人们揭开了北京西站管理体制和拥堵之弊。目前，这座“亚洲第一大站”的运力几近极限，与之相伴的是旅客的“四难”：进站难，出站难，接人难，停车难，四难汇集成一起，造成了“西站10年拥堵之痛”。 </p><p>　　依我看，北京西站的拥堵之痛从它破土动工的那一刻起早已注定，建成之后更是无法挽回的事实。10年前的盛况如在眼前，北京西站甫建成时，它的“亚洲第一大站”的身份，让许多人很是自豪了一把。谁会想到，正是这个“亚洲第一”害了它。 </p><p>　　因为大，这个火车站已经背离了一个车站理应给旅客提供的“方便、快捷、安全”的宗旨，旅客的出入困难重重。笔者每年都数次从这里出入北京城，也更加深刻地体会到这个“大”所带来的麻烦。以出站为例，即使在乘客稀少的情况下，也就是说，按正常的步行速度，一个人从下火车直到走出西站到达打车处或者公交车站，没有20分钟是不可能的。站内的建筑如此复杂，路线七拐八弯，台阶上了一层又一层，真的就像迷宫一样，让人苦不堪言。更不用说春运等运输高峰期了，也更不用说肩扛手提的行李累赘了。在人潮拥挤之间，像《新京报》所提到的花上“一个小时零六分钟”出站，绝非特例而是常态。由此造成的安全隐患非常之大。 </p><p>　　因为大，造成建设资金跟不上，原先的设计蓝图无法“变现”，使本已先天不足的车站更加不堪重负，最终成为“瘸腿”工程。按照原规划设计，北京西站这座“特大型综合性立体交通枢纽”分流畅通：乘客分别通过地铁和南北广场出站，其中地铁分流40％~50％，南北广场各分担约25％~30％的人流。而现在的情况是，由于“后续资金不到位”，南广场建设遇阻，地铁更一直停留于图纸上，使得原本设计上只承担25％~30％的人流的北广场，不得不承担百分之百的客流量。如此一来，西站不堵岂不是怪事？ </p><p>　　那么，火车站一定要那么大吗？我不知道当初的设计者出于何种考虑，将西站弄得如此复杂、如此庞大，是否是保证客流量所必须？我看很可能并不是这样，据总设计师朱嘉禄提供的资料显示，西站总建筑面积超过50万平方米，是北京站的7倍。而我在另一篇报道中看到，北京站年客流量约5400多万人次，西站是多少呢，也就约6000多万人次而已。以北京站来衡量，西站的客流量与其建筑面积显然不成比例。而作为“亚洲第一大站”，北京西站的客流量更是远远低于日本东京站，东京站日均客流量高达80~90万人次，是西站的5倍。而毫无疑问，东京站的规模比北京西站要小。无论是与同城的北京站相比，还是与日本的东京站相比，西站的“大”都显得有些大而无当。 </p><p>　　探究北京西站10年拥堵的原因，只能说，它是一个“盲目求大”思维的牺牲品。这一思维和行事方式，引诱并控制着某些决策者，直到今天仍然有着较大的市场——这在我们的城市建设中尤为突出，其极端表现即为好争“第一”。请看我们的城市里那些让人骄傲的“世界第一”、“亚洲第一”，有多少是非建成“第一”而不可的？有多少是出于实事求是的理性考量，而不是因为面子和利益所致？ </p><p>　　播下的是龙种，收获的是跳蚤。在设计者的蓝图上，北京西站或许是一颗龙种，而后人收获的，却极像一堆难于收拾的跳蚤。 </p><p><a href="http://news.tom.com/2006-06-15/000N/73206642.html">http://news.tom.com/2006-06-15/000N/73206642.html</a></p><p>2006年06月15日 04时20分<!--Element not supported - Type: 8 Name: #comment-->来源:<a href="http://www.cyol.net/" target="_blank" style="COLOR: blue;">中国青年报</a></p><p>　　《新京报》近日的系列报道，为人们揭开了北京西站管理体制和拥堵之弊。目前，这座“亚洲第一大站”的运力几近极限，与之相伴的是旅客的“四难”：进站难，出站难，接人难，停车难，四难汇集成一起，造成了“西站10年拥堵之痛”。 </p><p>　　依我看，北京西站的拥堵之痛从它破土动工的那一刻起早已注定，建成之后更是无法挽回的事实。10年前的盛况如在眼前，北京西站甫建成时，它的“亚洲第一大站”的身份，让许多人很是自豪了一把。谁会想到，正是这个“亚洲第一”害了它。 </p><p>　　因为大，这个火车站已经背离了一个车站理应给旅客提供的“方便、快捷、安全”的宗旨，旅客的出入困难重重。笔者每年都数次从这里出入北京城，也更加深刻地体会到这个“大”所带来的麻烦。以出站为例，即使在乘客稀少的情况下，也就是说，按正常的步行速度，一个人从下火车直到走出西站到达打车处或者公交车站，没有20分钟是不可能的。站内的建筑如此复杂，路线七拐八弯，台阶上了一层又一层，真的就像迷宫一样，让人苦不堪言。更不用说春运等运输高峰期了，也更不用说肩扛手提的行李累赘了。在人潮拥挤之间，像《新京报》所提到的花上“一个小时零六分钟”出站，绝非特例而是常态。由此造成的安全隐患非常之大。 </p><p>　　因为大，造成建设资金跟不上，原先的设计蓝图无法“变现”，使本已先天不足的车站更加不堪重负，最终成为“瘸腿”工程。按照原规划设计，北京西站这座“特大型综合性立体交通枢纽”分流畅通：乘客分别通过地铁和南北广场出站，其中地铁分流40％~50％，南北广场各分担约25％~30％的人流。而现在的情况是，由于“后续资金不到位”，南广场建设遇阻，地铁更一直停留于图纸上，使得原本设计上只承担25％~30％的人流的北广场，不得不承担百分之百的客流量。如此一来，西站不堵岂不是怪事？ </p><p>　　那么，火车站一定要那么大吗？我不知道当初的设计者出于何种考虑，将西站弄得如此复杂、如此庞大，是否是保证客流量所必须？我看很可能并不是这样，据总设计师朱嘉禄提供的资料显示，西站总建筑面积超过50万平方米，是北京站的7倍。而我在另一篇报道中看到，北京站年客流量约5400多万人次，西站是多少呢，也就约6000多万人次而已。以北京站来衡量，西站的客流量与其建筑面积显然不成比例。而作为“亚洲第一大站”，北京西站的客流量更是远远低于日本东京站，东京站日均客流量高达80~90万人次，是西站的5倍。而毫无疑问，东京站的规模比北京西站要小。无论是与同城的北京站相比，还是与日本的东京站相比，西站的“大”都显得有些大而无当。 </p><p>　　探究北京西站10年拥堵的原因，只能说，它是一个“盲目求大”思维的牺牲品。这一思维和行事方式，引诱并控制着某些决策者，直到今天仍然有着较大的市场——这在我们的城市建设中尤为突出，其极端表现即为好争“第一”。请看我们的城市里那些让人骄傲的“世界第一”、“亚洲第一”，有多少是非建成“第一”而不可的？有多少是出于实事求是的理性考量，而不是因为面子和利益所致？ </p><p>　　播下的是龙种，收获的是跳蚤。在设计者的蓝图上，北京西站或许是一颗龙种，而后人收获的，却极像一堆难于收拾的跳蚤。 </p>