转帖\"来看一些有意思的关于4代重歼的传言\"好像对601评价 ...

军事新闻网讯 27骨架没摸透，那是毛子可恶，11B在飞翔的时候某些阶段有问题，那是毛子没设计好。。。[ <br/><br/>当年歼-8IIM卖不出去与上面压着不让出口国产关键电子设备关系最大，看看置顶的歼-8贴……[ <br/><br/>偶就随便数一下80年代后的成果 <br/>歼-8A/B/C/D/E/F/G/H/侦察型,出口的IIM，歼-8ACT，歼-8IIACT，歼-11，歼-11A，歼-11WS，歼-11B，歼-11双座，歼-11X……MD！数不过来了，别的不说ACT在天上飞的时候南方的“铁鸟”还没出来呢。至于沈飞理论方面的研究成果，著作，砺畚南椎鹊裙兰票饶阏獗沧涌垂氖槎级唷Ｄ阌彩强床患悄愕氖拢恢啦灰宜?lt;/P&gt; <br/><br/>不要怪体制，我们现行的体制有它的弊端，也有它的好处。高性能的飞机生产并不是一个很简单的事情，我们现在讨论沈飞和成飞的强弱都是受表面现象所误导。中国有中国的习惯，企业并不是靠自身实力能力来确定自己的领头位置的，靠的是关系，人脉，沈飞在4代中取得领头的位置就是这种现状的写真，至于科研成果也是一样的，分发可行性方案时总是沈飞选择最佳最接近的，其他单位依次选择第二第三方案，如此积累，沈飞能不强么？可惜作科学成果并不是看是否居于领先位置决定的，离子鱼说过一句，沈飞不想生产j8飞机，只想研制j8飞机，为什么？据说是因为生产赚不到钱，而研发利润才高，所以我们看到80年代以后那一大堆的j8新型号，直到今天仍未停止，每一个型号间的差距小到让人怀疑是否真的有必要单独成为一个型号的必要，也许，这是沈飞的生存方式罢了。[ <br/><br/>4代这个问题上，交给沈飞确实是上层失策，所谓南北都在搞，那只是指预研阶段，工程阶段国家只打算放给一家，其余的就等着看脸色就行了。中国的财力支持不了几个4代型号，了解内幕的人，对沈飞好感不多，反而对成飞有些飞蛾扑火的壮举颇为赞叹。4代，哼哼，沈飞别以为已经喊在嘴里就很安全了 <br/><br/><br/>……J11的引进可远没有100亿美圆这么多，如果不算购买成品和材料的价格，仿制27的工程SAC从国家拿到的钱总共不到15亿（包括一条新跑道，还不到SAC目前年产值的1/3），这可算不上多……现在还有人好意思说SAC得到上面的支持，10年前的时候上面拨给SAC的飞机制造费的生产量只有个位数，不到空军要求采购量的1/4，可没看出上面怎么照顾SAC了……在先进航空技术研究方面，611确实在应用技术上发展的不错，但是601在四代机基础技术的成熟程度和深度上可比11所要好。如果不是当时国家根本不给钱的话，1所早就应该完成的的用来代替8的以9*打头的2个型号可都有能力全面压制MIG-29的，在技术水平上不比现在的10号差，这个东西可是连11所的人都知道的……我们的4代机可是用方案选型竞争的，靠的是技术数据的比较，结果是什么11所的人应该清楚的很 <br/><br/><br/>……准确点应该说国家为27项目投给SAC的钱合计不到15亿人民币（截止到目前为止）。 <br/><br/><br/>……不过SAC也成问题，材料不好干什么搞那个全复合材料设计，如果和132一样用金属代替复合材料的话何必出那么大的问题，用金属的在飞机性能上的差距又不是太大，根本就是费力不讨好 <br/><br/><br/>歼-8C：即，著名的“83工程”为歼-8II的重大改进型，改进幅度很大，包括换装WP-14发动机,包括PD雷达在内的新一代航电等。由于发动机等的拖累，没有真正成功量产装备部队。 <br/>歼-8H：沈飞自己在歼-8D基础上采用新技术改进的型号，包括换装新雷达，换WP-13BII发动机增大推力等 <br/>歼-8F：继承歼-8C基础，利用大量新技术改进的新型号，相对与歼-8C，有些方面退而求稳，如发动机用更成熟的WP-13BII，但新的航电技术使其在空战性能上比基本型有了巨大的提高。 <br/>歼-8G：反辐射型，具体情况未知。 <br/><br/><br/>很多朋友比较时老喜欢拿歼-8IIM来做标准，偶觉得很不妥，那不过是个出口货而已，之所以用毛子甲虫雷达代替是因为自己的新一代雷达没有获得上面出口许可，被迫用甲虫代替。当年确实有一些客户对歼-8IIM感兴趣，可是人家不感冒不放心，希望能用国产雷达，上面不许，便不了了之。直到04年推出新款歼-8IIM，才允许装上国产新雷达出口，可惜时间过去了。 <br/><br/>中国自己是不会用进口雷达的。自用型的歼-8B/C/DF/G/H没一个用毛子甲虫雷达，将来也不会。与出口“怪胎”歼-8IIM区别还是很大的 <br/><br/><br/>而且老歼-8IIM很多数据都是4#原形机的，和自用批量生产型有很多不同，甚至空重就比批量生产装备的歼-8B/D重了近一吨，那这种数据来比较，结果可想而知…… <br/><br/><br/>……怎么把空军买飞机的钱也给算SAC头上了？！这可不合道理吧？空军买再多SU也不能给SAC什么好处啊！当初买的******A4的图纸也远没有那么多钱，而且主要还是图纸复制和消化上的投资……你不会连军费的投入都算给SAC了吧……601的那个型号的发动机是引进俄罗斯的，与10号机的路子是一样的，你可别告诉我俄罗斯给AL-31就不给RD33！ <br/><br/><br/><br/>战斗力提高一个数量级！哈哈……歼11B…… <br/><br/><br/>下面是引用dddaaa1976于2005-07-30 14:43发表的我想这有可能是8的一个新型号 <br/>[I型不大可能,可能是J型 <br/><br/><br/>有歼-8J型么？ 如果还有改进应该是排到歼-8K/L了吧这个新闻可能是老的歼-8B/D换发升级实验 <br/><br/><br/>……厂房、设备、人员培训和专家的工资（包括引进个电视频道）的费用我都算了，我说的15亿本来就包括固定资产，连新的飞机跑道我都给算上了。[……我们的11和27用的是自己的航油，况且那些东西和SAC也没有关系吧？SAC可不是炼油厂。 <br/><br/><br/>上百亿是给老毛子了，和沈飞有什么关系？倒是歼10项目是实实在在的花了国家200多个亿 <br/><br/><br/>新的双座型和老毛子双座有很大的不同，老毛子也没给我们双座的技术，算不算改进？[ <br/><br/>歼7不也是单发，空军为什么还装备那么多？就不怕不安全了？所以说空军不喜欢歼10还是其自身有问题，等它的问题改好了，空军还是很愿意要的。必定两个厂子产飞机，怎么也比一个厂子快嘛，我们国家还是缺飞机的。不过歼10解决问题的速度要是太慢的话，就不好说了。[ <br/><br/><br/>杨伟太年轻，心浮气躁，为了争项目满嘴跑火车，不要被其蛊惑。不能认为敢说最好的就是一定是最好的，其实在绝大多数时候最好的自己是不说的 <br/><br/>其实611最大的问题就是好高骛远，总是在玩弄概念，把自己的飞机设计成多么多么先进，但搞飞机是在搞工程，搞工程就要脚踏实地，要注重可行性。不要搞那种高技术概念堆砌出来的东西，最后由于技术跨度太大，研制进度一拖再拖。歼10搞了20年还不说明问题吗？[ <br/><br/><br/>最后还要说一个你忽略的问题，601不是不想搞自己的飞机，只是当年国家按小平的说法以经济建设为中心，军工战线全线收缩，当年搞的歼9就是为了给歼10让路才下马的，下马后601还把歼9的设计资料全部转给了611，你要是看到歼9就会发现歼10身上也有不少歼9的影子。上世纪80年代到90年代中后期601的确少有作为，不过必定人家601基础在那摆着呢，自从99年炸馆以后，在国家全面加强军工建设的东风下，601几年之内多次出色的完成了国家下达的任务。“601是有能力的、是一支能打硬仗的队伍。”这一点在上面是有共识的。反观611的歼10从1984年搞到2004年，搞了20年，现在仍然存在很多问题还在搞，这就是所谓的能力吗？这使得国家在确定项目的承办方时不得不掂量掂量了。 <br/><br/><br/>WS-10原型：是运用了上世纪82年从美国进口的CFM-56航空发动机的核心机技术，加上已经掌握的WS-6的经验基础，在624所核心机技术有所突破的情况下，靠自力更生研制出的。推力达到12800公斤 ，推比达7.68，综合性能超过F404。于92年试车成功，并于96年首次匹配歼十空中试车。WS-10改良型：在原型机试车成功的经验基础上，并且借鉴了俄罗斯的部分技术，经过两年攻关研制成功。于98年再次匹配歼十空中试车成功，设定为歼十专用发动机。虽然某些性能达到了预期效果，但也有遗憾，即，发动机寿命时间只有X00小时，所以并没有被国家定型。主要是材料加工不过关。 WS-10A定型机：98年后，国家在经济上给予了大力支持，并运用了部分俄罗斯技术。材料利用基本过关，加工技术也有了很大的进步。WS-10原型遗流下的空中冷却的难题得到了很好的解决（冷凝剂循环抽热后再由从进气道和发动机截出一高一低两个气流来冷却）；宽弦实心钛合金的风扇叶片的难关被攻克，高压涡轮中采用了单晶涡轮叶片；606所及时得到的综合数字式全权限控制系统使WS-10A的性能有了较大的提升。于本世纪03年底定型。推力达到1370公斤，推比达7.96，发动机的裕度和单位面积推力达到了F110-GE-129的水平，唯一不理想的还是寿命时间，跟F110-GE-129的5000小时还有不小的差距，不过也达到了X700小时，原因在于材料加工上，但这些不影响在发生战争时批量生产，因为这寿命时段可以为战争服务了，虽然不算很经济，非常期就是非常期嘛，呵呵。WS-10A为歼十专用发动机。（中国大批量订购俄产发动机和技术来源有部分关系，再就是军方等不急了） <br/>WS-10B：在现代军事配件通用化的趋势下，在简化后勤保障的原则下，WS-10B被抬上桌面。众所周知，大家现在比较熟悉的中国优势战机发展品种目前有三种：歼十、歼11、FC-1这三种（飞豹属歼轰机），由于政治、技术和商贸的原因，FC-1将采用中国自主生产的“天山21”型中推发动机（虽然和33有关系），这为将来能顺利大批量出口而选择的发动机型号，在这里不累述了 。那剩下的就是歼-11和歼十的通用性上的关系，并为将来摆脱外国的依赖而研发的一种世界先进航空发动机。为了WS-10B发动机能和歼11的改型能配套，军工们改造了歼11的发动机仓，把歼-11发动机仓的机械匣位置反向设计，迎合了WS-10发动机机械匣正向设计，并且WS-10B发动机的机体也有了小变动。重要的是，WS-10B将采用矢量喷管技术，并使WS-10B比WS-10A加长了38公分。WS-10B的目标是：推力达14000公斤以上，推比达8.1以上，全寿命达4000小时以上。如果WS-10B能顺利研制成功，将使中国的战机全部用上国产航空发动机，歼十和歼-11B统一用上WS-10B，那是怎么样的一个情景啊！到那时我们的腰干才算真正挺直了！ <br/><br/><br/>需要说明的是歼-8III（歼-8C）并没有装传说中的鸭翼，有且仅有歼-8IIACT有鸭翼。 <br/><br/>歼-8H比歼-8F更早投产，但目前仅少量装备西北空37师而作为歼-8系列中空战最强歼-8F目前已批量生产并装备。据传已装备空1，21，37的3个团 <br/><br/><br/>的确是空军要求的，还有个专门会议呢，你不知道可以去问问。你不会说歼7飞到南沙还能打仗吧？谁说台海没歼82什么事？吕秀莲专机被大陆锁定的时候，这边飞的就是Su27和歼82。 <br/><br/><br/>97年图纸到SAC，98年两架国产SU27样机。国产化立项是21世纪的事，离10年还早呢，更别说20年了 <br/><br/>不能再多说了，只能说一句：歼10定型时还不具备一种最重要的能力，在不具备此能力就是没有满足设计指标，定型是不符合程序的。 <br/><br/><br/>好！好！好！就算你没有好了吧。我想问个问题，现在8F的产量一年够10架吗？ <br/><br/>平均也就10架多这样吧，有些年还不到这个数 <br/><br/><br/>下面是引用远程突袭于2005-07-31 08:50发表的J11B和J10的雷达相比呢11B的是不是会更好一些？ <br/>[ <br/>两者的雷达是同源的，当然歼-11B的功率直径都更大些。1474 <br/><br/><br/>中法友谊的产物 <br/><br/><br/>1.j9整个70年代都是成飞在发展，沈飞最后的发展结果是无尾三角翼，但这个方案因空军几度变更要求早已不适用了，J9最后发展成为类似于幻影4000的固定前翼无尾三角翼布局两侧进气的方案2.J9在80年以前就下马了，那个时候总装已完成70% ，如果坚持下来，和平典范的目标应该是9而不会再存在82[ <br/>3.84年601和611争夺下一代歼击机的主导，宋文骢以J9的一个改进案击败顾诵芬的仿f16案，86年正式获得10号计划的合同[4.设计和协调花费了4年，制定了全套主机和配套设备的要求，10号计划全面启动5.93年，10全尺寸模型完成[ <br/>6.96年，第一架样机进行高速滑跑试验，但因动力问题暂停首飞计划，同年，空军提出新的战术要求[7.98年电传系统软件初步成功，从此，一直到2002年，都在进行小心的拓展包线试飞。[8.03年进入小批量生产，因雷达设备无法正常提供，定型晚到12月底。[ <br/><br/><br/>10是轻型机，能快速生产是基本要求之一。一架11的零件快顶上两个10了，要是10生产速度再上不来就是成飞的失职。不过价格低这另一条对轻型机的基本要求却没有满足，不理想 要搞清楚（完）军事新闻网讯 27骨架没摸透，那是毛子可恶，11B在飞翔的时候某些阶段有问题，那是毛子没设计好。。。[ <br/><br/>当年歼-8IIM卖不出去与上面压着不让出口国产关键电子设备关系最大，看看置顶的歼-8贴……[ <br/><br/>偶就随便数一下80年代后的成果 <br/>歼-8A/B/C/D/E/F/G/H/侦察型,出口的IIM，歼-8ACT，歼-8IIACT，歼-11，歼-11A，歼-11WS，歼-11B，歼-11双座，歼-11X……MD！数不过来了，别的不说ACT在天上飞的时候南方的“铁鸟”还没出来呢。至于沈飞理论方面的研究成果，著作，砺畚南椎鹊裙兰票饶阏獗沧涌垂氖槎级唷Ｄ阌彩强床患悄愕氖拢恢啦灰宜?lt;/P&gt; <br/><br/>不要怪体制，我们现行的体制有它的弊端，也有它的好处。高性能的飞机生产并不是一个很简单的事情，我们现在讨论沈飞和成飞的强弱都是受表面现象所误导。中国有中国的习惯，企业并不是靠自身实力能力来确定自己的领头位置的，靠的是关系，人脉，沈飞在4代中取得领头的位置就是这种现状的写真，至于科研成果也是一样的，分发可行性方案时总是沈飞选择最佳最接近的，其他单位依次选择第二第三方案，如此积累，沈飞能不强么？可惜作科学成果并不是看是否居于领先位置决定的，离子鱼说过一句，沈飞不想生产j8飞机，只想研制j8飞机，为什么？据说是因为生产赚不到钱，而研发利润才高，所以我们看到80年代以后那一大堆的j8新型号，直到今天仍未停止，每一个型号间的差距小到让人怀疑是否真的有必要单独成为一个型号的必要，也许，这是沈飞的生存方式罢了。[ <br/><br/>4代这个问题上，交给沈飞确实是上层失策，所谓南北都在搞，那只是指预研阶段，工程阶段国家只打算放给一家，其余的就等着看脸色就行了。中国的财力支持不了几个4代型号，了解内幕的人，对沈飞好感不多，反而对成飞有些飞蛾扑火的壮举颇为赞叹。4代，哼哼，沈飞别以为已经喊在嘴里就很安全了 <br/><br/><br/>……J11的引进可远没有100亿美圆这么多，如果不算购买成品和材料的价格，仿制27的工程SAC从国家拿到的钱总共不到15亿（包括一条新跑道，还不到SAC目前年产值的1/3），这可算不上多……现在还有人好意思说SAC得到上面的支持，10年前的时候上面拨给SAC的飞机制造费的生产量只有个位数，不到空军要求采购量的1/4，可没看出上面怎么照顾SAC了……在先进航空技术研究方面，611确实在应用技术上发展的不错，但是601在四代机基础技术的成熟程度和深度上可比11所要好。如果不是当时国家根本不给钱的话，1所早就应该完成的的用来代替8的以9*打头的2个型号可都有能力全面压制MIG-29的，在技术水平上不比现在的10号差，这个东西可是连11所的人都知道的……我们的4代机可是用方案选型竞争的，靠的是技术数据的比较，结果是什么11所的人应该清楚的很 <br/><br/><br/>……准确点应该说国家为27项目投给SAC的钱合计不到15亿人民币（截止到目前为止）。 <br/><br/><br/>……不过SAC也成问题，材料不好干什么搞那个全复合材料设计，如果和132一样用金属代替复合材料的话何必出那么大的问题，用金属的在飞机性能上的差距又不是太大，根本就是费力不讨好 <br/><br/><br/>歼-8C：即，著名的“83工程”为歼-8II的重大改进型，改进幅度很大，包括换装WP-14发动机,包括PD雷达在内的新一代航电等。由于发动机等的拖累，没有真正成功量产装备部队。 <br/>歼-8H：沈飞自己在歼-8D基础上采用新技术改进的型号，包括换装新雷达，换WP-13BII发动机增大推力等 <br/>歼-8F：继承歼-8C基础，利用大量新技术改进的新型号，相对与歼-8C，有些方面退而求稳，如发动机用更成熟的WP-13BII，但新的航电技术使其在空战性能上比基本型有了巨大的提高。 <br/>歼-8G：反辐射型，具体情况未知。 <br/><br/><br/>很多朋友比较时老喜欢拿歼-8IIM来做标准，偶觉得很不妥，那不过是个出口货而已，之所以用毛子甲虫雷达代替是因为自己的新一代雷达没有获得上面出口许可，被迫用甲虫代替。当年确实有一些客户对歼-8IIM感兴趣，可是人家不感冒不放心，希望能用国产雷达，上面不许，便不了了之。直到04年推出新款歼-8IIM，才允许装上国产新雷达出口，可惜时间过去了。 <br/><br/>中国自己是不会用进口雷达的。自用型的歼-8B/C/DF/G/H没一个用毛子甲虫雷达，将来也不会。与出口“怪胎”歼-8IIM区别还是很大的 <br/><br/><br/>而且老歼-8IIM很多数据都是4#原形机的，和自用批量生产型有很多不同，甚至空重就比批量生产装备的歼-8B/D重了近一吨，那这种数据来比较，结果可想而知…… <br/><br/><br/>……怎么把空军买飞机的钱也给算SAC头上了？！这可不合道理吧？空军买再多SU也不能给SAC什么好处啊！当初买的******A4的图纸也远没有那么多钱，而且主要还是图纸复制和消化上的投资……你不会连军费的投入都算给SAC了吧……601的那个型号的发动机是引进俄罗斯的，与10号机的路子是一样的，你可别告诉我俄罗斯给AL-31就不给RD33！ <br/><br/><br/><br/>战斗力提高一个数量级！哈哈……歼11B…… <br/><br/><br/>下面是引用dddaaa1976于2005-07-30 14:43发表的我想这有可能是8的一个新型号 <br/>[I型不大可能,可能是J型 <br/><br/><br/>有歼-8J型么？ 如果还有改进应该是排到歼-8K/L了吧这个新闻可能是老的歼-8B/D换发升级实验 <br/><br/><br/>……厂房、设备、人员培训和专家的工资（包括引进个电视频道）的费用我都算了，我说的15亿本来就包括固定资产，连新的飞机跑道我都给算上了。[……我们的11和27用的是自己的航油，况且那些东西和SAC也没有关系吧？SAC可不是炼油厂。 <br/><br/><br/>上百亿是给老毛子了，和沈飞有什么关系？倒是歼10项目是实实在在的花了国家200多个亿 <br/><br/><br/>新的双座型和老毛子双座有很大的不同，老毛子也没给我们双座的技术，算不算改进？[ <br/><br/>歼7不也是单发，空军为什么还装备那么多？就不怕不安全了？所以说空军不喜欢歼10还是其自身有问题，等它的问题改好了，空军还是很愿意要的。必定两个厂子产飞机，怎么也比一个厂子快嘛，我们国家还是缺飞机的。不过歼10解决问题的速度要是太慢的话，就不好说了。[ <br/><br/><br/>杨伟太年轻，心浮气躁，为了争项目满嘴跑火车，不要被其蛊惑。不能认为敢说最好的就是一定是最好的，其实在绝大多数时候最好的自己是不说的 <br/><br/>其实611最大的问题就是好高骛远，总是在玩弄概念，把自己的飞机设计成多么多么先进，但搞飞机是在搞工程，搞工程就要脚踏实地，要注重可行性。不要搞那种高技术概念堆砌出来的东西，最后由于技术跨度太大，研制进度一拖再拖。歼10搞了20年还不说明问题吗？[ <br/><br/><br/>最后还要说一个你忽略的问题，601不是不想搞自己的飞机，只是当年国家按小平的说法以经济建设为中心，军工战线全线收缩，当年搞的歼9就是为了给歼10让路才下马的，下马后601还把歼9的设计资料全部转给了611，你要是看到歼9就会发现歼10身上也有不少歼9的影子。上世纪80年代到90年代中后期601的确少有作为，不过必定人家601基础在那摆着呢，自从99年炸馆以后，在国家全面加强军工建设的东风下，601几年之内多次出色的完成了国家下达的任务。“601是有能力的、是一支能打硬仗的队伍。”这一点在上面是有共识的。反观611的歼10从1984年搞到2004年，搞了20年，现在仍然存在很多问题还在搞，这就是所谓的能力吗？这使得国家在确定项目的承办方时不得不掂量掂量了。 <br/><br/><br/>WS-10原型：是运用了上世纪82年从美国进口的CFM-56航空发动机的核心机技术，加上已经掌握的WS-6的经验基础，在624所核心机技术有所突破的情况下，靠自力更生研制出的。推力达到12800公斤 ，推比达7.68，综合性能超过F404。于92年试车成功，并于96年首次匹配歼十空中试车。WS-10改良型：在原型机试车成功的经验基础上，并且借鉴了俄罗斯的部分技术，经过两年攻关研制成功。于98年再次匹配歼十空中试车成功，设定为歼十专用发动机。虽然某些性能达到了预期效果，但也有遗憾，即，发动机寿命时间只有X00小时，所以并没有被国家定型。主要是材料加工不过关。 WS-10A定型机：98年后，国家在经济上给予了大力支持，并运用了部分俄罗斯技术。材料利用基本过关，加工技术也有了很大的进步。WS-10原型遗流下的空中冷却的难题得到了很好的解决（冷凝剂循环抽热后再由从进气道和发动机截出一高一低两个气流来冷却）；宽弦实心钛合金的风扇叶片的难关被攻克，高压涡轮中采用了单晶涡轮叶片；606所及时得到的综合数字式全权限控制系统使WS-10A的性能有了较大的提升。于本世纪03年底定型。推力达到1370公斤，推比达7.96，发动机的裕度和单位面积推力达到了F110-GE-129的水平，唯一不理想的还是寿命时间，跟F110-GE-129的5000小时还有不小的差距，不过也达到了X700小时，原因在于材料加工上，但这些不影响在发生战争时批量生产，因为这寿命时段可以为战争服务了，虽然不算很经济，非常期就是非常期嘛，呵呵。WS-10A为歼十专用发动机。（中国大批量订购俄产发动机和技术来源有部分关系，再就是军方等不急了） <br/>WS-10B：在现代军事配件通用化的趋势下，在简化后勤保障的原则下，WS-10B被抬上桌面。众所周知，大家现在比较熟悉的中国优势战机发展品种目前有三种：歼十、歼11、FC-1这三种（飞豹属歼轰机），由于政治、技术和商贸的原因，FC-1将采用中国自主生产的“天山21”型中推发动机（虽然和33有关系），这为将来能顺利大批量出口而选择的发动机型号，在这里不累述了 。那剩下的就是歼-11和歼十的通用性上的关系，并为将来摆脱外国的依赖而研发的一种世界先进航空发动机。为了WS-10B发动机能和歼11的改型能配套，军工们改造了歼11的发动机仓，把歼-11发动机仓的机械匣位置反向设计，迎合了WS-10发动机机械匣正向设计，并且WS-10B发动机的机体也有了小变动。重要的是，WS-10B将采用矢量喷管技术，并使WS-10B比WS-10A加长了38公分。WS-10B的目标是：推力达14000公斤以上，推比达8.1以上，全寿命达4000小时以上。如果WS-10B能顺利研制成功，将使中国的战机全部用上国产航空发动机，歼十和歼-11B统一用上WS-10B，那是怎么样的一个情景啊！到那时我们的腰干才算真正挺直了！ <br/><br/><br/>需要说明的是歼-8III（歼-8C）并没有装传说中的鸭翼，有且仅有歼-8IIACT有鸭翼。 <br/><br/>歼-8H比歼-8F更早投产，但目前仅少量装备西北空37师而作为歼-8系列中空战最强歼-8F目前已批量生产并装备。据传已装备空1，21，37的3个团 <br/><br/><br/>的确是空军要求的，还有个专门会议呢，你不知道可以去问问。你不会说歼7飞到南沙还能打仗吧？谁说台海没歼82什么事？吕秀莲专机被大陆锁定的时候，这边飞的就是Su27和歼82。 <br/><br/><br/>97年图纸到SAC，98年两架国产SU27样机。国产化立项是21世纪的事，离10年还早呢，更别说20年了 <br/><br/>不能再多说了，只能说一句：歼10定型时还不具备一种最重要的能力，在不具备此能力就是没有满足设计指标，定型是不符合程序的。 <br/><br/><br/>好！好！好！就算你没有好了吧。我想问个问题，现在8F的产量一年够10架吗？ <br/><br/>平均也就10架多这样吧，有些年还不到这个数 <br/><br/><br/>下面是引用远程突袭于2005-07-31 08:50发表的J11B和J10的雷达相比呢11B的是不是会更好一些？ <br/>[ <br/>两者的雷达是同源的，当然歼-11B的功率直径都更大些。1474 <br/><br/><br/>中法友谊的产物 <br/><br/><br/>1.j9整个70年代都是成飞在发展，沈飞最后的发展结果是无尾三角翼，但这个方案因空军几度变更要求早已不适用了，J9最后发展成为类似于幻影4000的固定前翼无尾三角翼布局两侧进气的方案2.J9在80年以前就下马了，那个时候总装已完成70% ，如果坚持下来，和平典范的目标应该是9而不会再存在82[ <br/>3.84年601和611争夺下一代歼击机的主导，宋文骢以J9的一个改进案击败顾诵芬的仿f16案，86年正式获得10号计划的合同[4.设计和协调花费了4年，制定了全套主机和配套设备的要求，10号计划全面启动5.93年，10全尺寸模型完成[ <br/>6.96年，第一架样机进行高速滑跑试验，但因动力问题暂停首飞计划，同年，空军提出新的战术要求[7.98年电传系统软件初步成功，从此，一直到2002年，都在进行小心的拓展包线试飞。[8.03年进入小批量生产，因雷达设备无法正常提供，定型晚到12月底。[ <br/><br/><br/>10是轻型机，能快速生产是基本要求之一。一架11的零件快顶上两个10了，要是10生产速度再上不来就是成飞的失职。不过价格低这另一条对轻型机的基本要求却没有满足，不理想 要搞清楚（完）