台海預警機的比較(Old script)-->天下转移

傳聞已久的中共外購預警機的計畫，最近又有了進一步的消息。來自以色列的消息證實，以色列以兩億五千萬美金的價格替中共改裝一架俄製Il-76運輸機成為空中預警機（A-50I）。原本中共在96年以十億美金的價格購買四架同型機，但據傳因為預算短缺，只先購買一架，其餘三架以後再買，首架交貨的時程也因此由97年順延到99年底。

　　以色列IAI公司是以自製的Phalcon主動相位陣列雷達替中共進行改裝。Phalcon雷達在90年代初期推出時，在軍火市場引起不小的震撼，因為其主動相位陣列天線突破了傳統雷達天線所主導的預警機市場。主動相位陣列天線運用電子移相轉動雷達波束，使雷達掃瞄擺脫了機械天線的限制，在高威脅地區能以2-3秒間隔密集掃瞄，對低威脅地區保持10-12秒的低速率掃瞄，而不像傳統雷達不管方位的威脅程度都只能維持10-12秒低速率掃瞄（若是硬調高掃瞄速率，最大偵測距離就會縮減）。

　　相較之下，E-2T的兩排八具八木式雷達天線就簡直是遠古時代的產物。八木式天線可追溯到二戰時代的夜間戰鬥機，甚至是現在的電視天線，E-2受限於雷達天線大小限制，不得不選擇這種簡單的設計，然而其內容卻仍然極為先進。尤其是APS-145，運用數位雷達科技，徹底解決以往預警雷達在海面操作正常，在陸地就被雜訊干擾的問題。強大的數位訊號處理能力可以將搜索空間分成四千個以上的區塊，對每個區塊的背景雜訊個別處理。其雷達頻率低，所以不易被大氣衰減，可以偵測極遠的目標，並且也不易被雷達匿蹤材料吸收，也不易被反輻射飛彈標定。但其UHF頻段的缺點是與許多民用無線電訊號（日本的計程車無線電便與E-2雷達的頻率範圍衝突）互相干擾，故APS-145擁有一百個頻道的跳頻裝置，每掃瞄完一圈（約12秒）就會依干擾狀況跳到安全的頻道。但這也表示任何標定E-2雷達訊號的企圖可能都會錯誤地被民用無線電源所吸引。

　　但俄製Il-76巨型運輸機機身比E-2來得大，這表示其任務時間長得多。一方面是因為油料多，更重要的原因則是機員多。以美國利用波音707客機改裝的E-3預警機為例，不但有九名機員（北約購買的E-3D）可以指揮戰機，還有備份機員可以在休息室準備替補機員。故在科索夫衝突時，北約預警機常常執行12小時以上的作業。而E-2T除了正副駕駛外只有三名機員，不但累了無人替補，而且只利用語音管制戰機的話，同時管制數量也就只限於一到三批，幾乎可說是只是『早期預警』的前哨，而不像大型預警機還可以身兼『空中指揮』的平台。

　　不過以色列的Phalcon雷達的銷售成績並不如其科技那樣吸引人。推出數年來，只有智利空軍曾經計畫採購兩架，目前只交貨一架。根據AW＆ST1998年四月六日的報導，智利空軍在93年以一億六千萬美金買了裝在波音707機體上的Phalcon預警系統（稱為Condor）後，一直有一些主要軟體問題無法解決，儘管以色列努力修正，直到98年時，智利的Condor預警機一個月只能出勤一次三到四小時的任務，可說是幾乎成為『觀賞用』的預警機，使智利空軍又想要招標購買較為便宜可靠的預警機來防衛狹長的國土。由此可看出以色列有限的工業力量要掌握如此先進的科技還是有點力不從心，除了智利與中共外，甚至連以色列自己都不想買這套『先進』的雷達（南非據傳也採購了兩架裝在波音707機身的『迷你Phalcon』，不過相關消息甚少）。

　　A-50I所裝備的Phalcon雷達與智利的Condor預警機將有所不同。Condor的雷達天線是裝在機身的整流罩內，但A-50I的三具雷達天線則是以三角形排列塞在機背的大型碟形天線罩（不旋轉）。參考以色列最近與歐洲聯合發展的空中巴士A310+Phalcon雷達的碟形天線罩是10.6公尺直徑，裡面的天線每面8.5公尺長，1.6公尺高，天線罩以兩根大型支柱架在飛機背上。由於天線配置又與Condor不同，在Condor預警機上遭遇的技術問題會不會在A-50I上再度重演，是外界相當好奇的一點。

　　除了雷達提供的早期預警能力之外，我們也應該注意即時預警情報的傳遞能力。E-2T若以人工語音導引戰機，只能導引一到三批，但是美軍現役的E-2C，利用Link4數位資料鍵配合F-14，可以同時進行一百個以上的攔截作業。正如IAI總裁Moshe Keret所說的：『一個國家如果有較好的預警、控制、情報蒐集能力，即便戰機數量只有對手的一半，一樣可以贏得戰爭。』美國的E-2不但還有更強大的Link-16，未來的鷹眼兩千還有甚至可以管制面對空飛彈的CEC網路。而以色列也自行發展了ACR-740資料鍵系統，目前外界仍不清楚預警機的交易是否包括這套系統在內（如果採購，不只預警機要裝，每架戰機上面也要裝備網路終端才能有效發揮戰力）。國防部長唐飛一再強調未來建軍重點放在資訊戰以及反飛彈上，兩岸在預警能力上的競爭正是緊鑼密鼓，未來更重要的將是數位資料網路戰力的競爭。傳聞已久的中共外購預警機的計畫，最近又有了進一步的消息。來自以色列的消息證實，以色列以兩億五千萬美金的價格替中共改裝一架俄製Il-76運輸機成為空中預警機（A-50I）。原本中共在96年以十億美金的價格購買四架同型機，但據傳因為預算短缺，只先購買一架，其餘三架以後再買，首架交貨的時程也因此由97年順延到99年底。

　　以色列IAI公司是以自製的Phalcon主動相位陣列雷達替中共進行改裝。Phalcon雷達在90年代初期推出時，在軍火市場引起不小的震撼，因為其主動相位陣列天線突破了傳統雷達天線所主導的預警機市場。主動相位陣列天線運用電子移相轉動雷達波束，使雷達掃瞄擺脫了機械天線的限制，在高威脅地區能以2-3秒間隔密集掃瞄，對低威脅地區保持10-12秒的低速率掃瞄，而不像傳統雷達不管方位的威脅程度都只能維持10-12秒低速率掃瞄（若是硬調高掃瞄速率，最大偵測距離就會縮減）。

　　相較之下，E-2T的兩排八具八木式雷達天線就簡直是遠古時代的產物。八木式天線可追溯到二戰時代的夜間戰鬥機，甚至是現在的電視天線，E-2受限於雷達天線大小限制，不得不選擇這種簡單的設計，然而其內容卻仍然極為先進。尤其是APS-145，運用數位雷達科技，徹底解決以往預警雷達在海面操作正常，在陸地就被雜訊干擾的問題。強大的數位訊號處理能力可以將搜索空間分成四千個以上的區塊，對每個區塊的背景雜訊個別處理。其雷達頻率低，所以不易被大氣衰減，可以偵測極遠的目標，並且也不易被雷達匿蹤材料吸收，也不易被反輻射飛彈標定。但其UHF頻段的缺點是與許多民用無線電訊號（日本的計程車無線電便與E-2雷達的頻率範圍衝突）互相干擾，故APS-145擁有一百個頻道的跳頻裝置，每掃瞄完一圈（約12秒）就會依干擾狀況跳到安全的頻道。但這也表示任何標定E-2雷達訊號的企圖可能都會錯誤地被民用無線電源所吸引。

　　但俄製Il-76巨型運輸機機身比E-2來得大，這表示其任務時間長得多。一方面是因為油料多，更重要的原因則是機員多。以美國利用波音707客機改裝的E-3預警機為例，不但有九名機員（北約購買的E-3D）可以指揮戰機，還有備份機員可以在休息室準備替補機員。故在科索夫衝突時，北約預警機常常執行12小時以上的作業。而E-2T除了正副駕駛外只有三名機員，不但累了無人替補，而且只利用語音管制戰機的話，同時管制數量也就只限於一到三批，幾乎可說是只是『早期預警』的前哨，而不像大型預警機還可以身兼『空中指揮』的平台。

　　不過以色列的Phalcon雷達的銷售成績並不如其科技那樣吸引人。推出數年來，只有智利空軍曾經計畫採購兩架，目前只交貨一架。根據AW＆ST1998年四月六日的報導，智利空軍在93年以一億六千萬美金買了裝在波音707機體上的Phalcon預警系統（稱為Condor）後，一直有一些主要軟體問題無法解決，儘管以色列努力修正，直到98年時，智利的Condor預警機一個月只能出勤一次三到四小時的任務，可說是幾乎成為『觀賞用』的預警機，使智利空軍又想要招標購買較為便宜可靠的預警機來防衛狹長的國土。由此可看出以色列有限的工業力量要掌握如此先進的科技還是有點力不從心，除了智利與中共外，甚至連以色列自己都不想買這套『先進』的雷達（南非據傳也採購了兩架裝在波音707機身的『迷你Phalcon』，不過相關消息甚少）。

　　A-50I所裝備的Phalcon雷達與智利的Condor預警機將有所不同。Condor的雷達天線是裝在機身的整流罩內，但A-50I的三具雷達天線則是以三角形排列塞在機背的大型碟形天線罩（不旋轉）。參考以色列最近與歐洲聯合發展的空中巴士A310+Phalcon雷達的碟形天線罩是10.6公尺直徑，裡面的天線每面8.5公尺長，1.6公尺高，天線罩以兩根大型支柱架在飛機背上。由於天線配置又與Condor不同，在Condor預警機上遭遇的技術問題會不會在A-50I上再度重演，是外界相當好奇的一點。

　　除了雷達提供的早期預警能力之外，我們也應該注意即時預警情報的傳遞能力。E-2T若以人工語音導引戰機，只能導引一到三批，但是美軍現役的E-2C，利用Link4數位資料鍵配合F-14，可以同時進行一百個以上的攔截作業。正如IAI總裁Moshe Keret所說的：『一個國家如果有較好的預警、控制、情報蒐集能力，即便戰機數量只有對手的一半，一樣可以贏得戰爭。』美國的E-2不但還有更強大的Link-16，未來的鷹眼兩千還有甚至可以管制面對空飛彈的CEC網路。而以色列也自行發展了ACR-740資料鍵系統，目前外界仍不清楚預警機的交易是否包括這套系統在內（如果採購，不只預警機要裝，每架戰機上面也要裝備網路終端才能有效發揮戰力）。國防部長唐飛一再強調未來建軍重點放在資訊戰以及反飛彈上，兩岸在預警能力上的競爭正是緊鑼密鼓，未來更重要的將是數位資料網路戰力的競爭。