F-16的啾啾聲【ZT】

<p>F-16的噴口行程分為收斂(慢車/軍用段隨推力增加而噴口縮小)與擴散(慢車/軍用段隨推力減小而噴口擴張,後燃器段隨推力增加而噴口擴張)兩種.<br/>我們聽到”啾”的一聲,大多是在跑道旁觀察16地面試車時發現的,其原因為:16的噴口在慢車/軍用段之間收油門時,噴口擴張的動力,是來自發動機壓縮段的高速氣體驅(吹)動兩具渦輪葉片,再將動力傳動至兩條韌軸,進而使噴口張開,”啾”的聲音就是上述組件所發出的聲音.<br/>其實,各位在觀賞16實施SFO(模擬熄火航線)時,可以把耳朵拉長些,注意當飛機轉入三邊改平時,我們也可以聽見這個聲音,這是因為飛行員會在該位置執行一次推力檢查(POWER CHECK);當快速推/收油門時,我們會聽見”轟”的一聲後,緊接的就是一聲”啾”,也是相同的道理.<br/>補充:有趣的是,16的噴口在慢車/軍用段的收斂動作則不需任何機械動力輔助,它僅靠噴口內/外的壓力差而使噴口自然縮小,這種設計可確保當噴口控制器失效時,仍確保有足夠的軍用推力可用.非常聰明的設計!<br/></p><p>另外，EPU(Emergency power unit)的確是一個"有點麻煩"的東西,.但是老美為什麼還要把它獨一無二的裝在16上面呢?因為16是氣動力先天不穩定,由線傳飛控控制的單發動機機種.16的線傳飛控系統是全權式飛控,因此,不可以有任何瞬間缺乏電力控制及液壓壓力致動.若 16遭遇相關系統失效時,需要一個立即有效的高效能備用系統支援飛機操控以避免立即失控的危險(飛行員甚至無法彈射跳傘).<br/>"聰明的"設計人員運用了\"當時"最高效能的燃料(聯氨)做出了體積小,重量輕,構造簡單,效率高但是"有點恐怖"的EPU.<br/>必須要澄清的一點是,聯氨具有毒性,但若經EPU正常運轉燃燒後,其毒性即不存在,而只轉變成二氧化碳和水.<br/>實際上,若16要飛行,當完成發動機起動後,都必須執行一次EPU檢查,確定機件正常後才能放飛.執行檢查時,地面技勤人員不必穿著特殊裝備,但必須站立於飛機的上風邊,以避免當聯氨意外滲漏時造成人員傷害.但是,失事搶救時,特定的人員就必須穿著防護衣才可以接近失事地點.<br/></p><p>F-16的噴口行程分為收斂(慢車/軍用段隨推力增加而噴口縮小)與擴散(慢車/軍用段隨推力減小而噴口擴張,後燃器段隨推力增加而噴口擴張)兩種.<br/>我們聽到”啾”的一聲,大多是在跑道旁觀察16地面試車時發現的,其原因為:16的噴口在慢車/軍用段之間收油門時,噴口擴張的動力,是來自發動機壓縮段的高速氣體驅(吹)動兩具渦輪葉片,再將動力傳動至兩條韌軸,進而使噴口張開,”啾”的聲音就是上述組件所發出的聲音.<br/>其實,各位在觀賞16實施SFO(模擬熄火航線)時,可以把耳朵拉長些,注意當飛機轉入三邊改平時,我們也可以聽見這個聲音,這是因為飛行員會在該位置執行一次推力檢查(POWER CHECK);當快速推/收油門時,我們會聽見”轟”的一聲後,緊接的就是一聲”啾”,也是相同的道理.<br/>補充:有趣的是,16的噴口在慢車/軍用段的收斂動作則不需任何機械動力輔助,它僅靠噴口內/外的壓力差而使噴口自然縮小,這種設計可確保當噴口控制器失效時,仍確保有足夠的軍用推力可用.非常聰明的設計!<br/></p><p>另外，EPU(Emergency power unit)的確是一個"有點麻煩"的東西,.但是老美為什麼還要把它獨一無二的裝在16上面呢?因為16是氣動力先天不穩定,由線傳飛控控制的單發動機機種.16的線傳飛控系統是全權式飛控,因此,不可以有任何瞬間缺乏電力控制及液壓壓力致動.若 16遭遇相關系統失效時,需要一個立即有效的高效能備用系統支援飛機操控以避免立即失控的危險(飛行員甚至無法彈射跳傘).<br/>"聰明的"設計人員運用了\"當時"最高效能的燃料(聯氨)做出了體積小,重量輕,構造簡單,效率高但是"有點恐怖"的EPU.<br/>必須要澄清的一點是,聯氨具有毒性,但若經EPU正常運轉燃燒後,其毒性即不存在,而只轉變成二氧化碳和水.<br/>實際上,若16要飛行,當完成發動機起動後,都必須執行一次EPU檢查,確定機件正常後才能放飛.執行檢查時,地面技勤人員不必穿著特殊裝備,但必須站立於飛機的上風邊,以避免當聯氨意外滲漏時造成人員傷害.但是,失事搶救時,特定的人員就必須穿著防護衣才可以接近失事地點.<br/></p>