（完）枫叶之箭--加拿大CF-105“箭”式战斗机[原文为《 ...

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设计阶段 1945年12月，英国阿弗罗公司收购了在二战中为其生产“兰开斯特”重型轰炸机的加拿大国家钢铁和汽车制造厂，并改名为加拿大埃沃公司。阿弗罗加拿大公司由此诞生，她在二战后为加拿大皇家空军制造了一批优秀的战斗机，其中最成功的就是CF-100“加拿大人”战斗机。

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CF-100生产了692架，除了装备加拿大皇家空军外，还有53架出口到了比利时。1954年，阿弗罗公司被加拿大政府收回，并被分成了飞机部和发动机部。发动机部后来发展成了奥仑达（Orenda）发动机公司。

<span style="FONT-SIZE: 14pt; FONT-FAMILY: 楷体_GB2312; mso-font-kerning: 1.0pt; mso-hansi-font-family: 'Times New Roman'; mso-bidi-font-family: 'Times New Roman'; mso-ansi-language: EN-US; mso-fareast-language: ZH-CN; mso-bidi-language: AR-SA;">在获得了CF-100的成功后，阿弗罗公司开始考虑CF-100替代机型。最初的设计是在CF-100的基础上安装后掠翼和改进的发动机以进行超音速飞行。在这个设计思想下，CF-100的后掠翼版CF-103被制造出来，但CF-103的性能并未能比CF-100有多大的提高。<span style="FONT-SIZE: 14pt; FONT-FAMILY: 楷体_GB2312; mso-font-kerning: 1.0pt; mso-hansi-font-family: 'Times New Roman'; mso-bidi-font-family: 'Times New Roman'; mso-ansi-language: EN-US; mso-fareast-language: ZH-CN; mso-bidi-language: AR-SA;">

1953年4月，加拿大皇家空军宣布了“航空-7-3号”计划：空军需要一种双发、双座截击机，该飞机至少有1,000公里的作战半径、18,300米的升限和2马赫的速度，在5分钟内从发动机启动爬升到15,300米高度和达到1.5马赫的速度，并在15,300米高度以1.5马赫速度巡航和做2g的机动的同时不损失高度和速度。飞机还安装最先进的火控系统，以空对空导弹为武器。空军计划购买600架这种飞机。这个计划的要求非常高，就连当时美国空军的先进截击机计划也只是要求单发、单座的截击机，只要求作战半径在600公里。不过加拿大的高要求也不是没有根据的，双发双座的飞机比单发单座的飞机更适合在加拿大广阔的领土上空进行长时间的巡逻飞行，也减少了飞行员在夜间或者在恶劣天气下执行任务的工作量和工作压力，间接地提高了战斗力。

CF-103显然不符合这项要求。于是，阿弗罗公司在制造了一架CF-103试验机后，便展开了一项更大胆的设计计划。这就是加拿人航空工业的骄傲：CF-105“箭”（Arrow）式战斗机。这个计划完全脱离了CF-100，是一个全新的设计。新飞机的武器是存放在机身弹舱里的空对空导弹。为了满足航程上的要求，新飞机也有很大的内油量。飞机最大的特点是选择了一个大而且很薄的三角翼。1953年，阿弗罗公司将计划交给了加拿大皇家空军审查，并马上被空军接受。在进一步的风洞模型试验中加入了“面积率”的设计，完善了飞机的气动外形。11个自由飞比例模型试验也得到了喜人的结果。这些试验是在美国美国航空航天局（NASA）的前身美国国家航空顾问委员会（NACA）的大力协助下完成。

总体布局和结构CF—105采用上单翼，其大面积三角翼让人联想到美国XB-70轰炸机的优美外形。该三角翼前缘后掠角60°，机翼后缘则与机身垂直。机翼的外翼段前缘是一对前缘襟翼，而且外翼段的前缘向前伸出了一定的距离，以在二分之一翼展处形成一个产生涡流的缺口。CF-105的升降舵和副翼是分开的，前缘襟翼放下后也可以增加机翼的升力。CF-105的6个油箱分布在内翼内侧的起落架舱后部、翼根部和机体前端的机身顶部。和其他三角翼飞机一样，CF-105也有一个特别大的垂直尾翼来保证飞机的横向稳定性。

CF-105的机身特别长。机头雷达罩和机头部分准备安装“艾斯维”（Astra）雷达和火控设备。以CF-105的体形，完全可以安装大尺寸的雷达天线。矩形的发动机进气口在机身两侧、驾驶舱稍后的位置，并配备了很大的附面层分离板。进气道一直向后延伸，占用了很大的机身内部容积。进气道中间有2个机身油箱，下面则是一个大弹舱。这个弹舱比“兰开斯特”（Lancaster）或者B-29“超级空中堡垒”重型轰炸机的弹舱还大，长达4.88米，宽2.90米，深0.91米。弹舱里可以挂载AIM-7“麻雀”（Sparrow）或者AIM-4“猎鹰”（Falcon）式中距空空导弹。弹舱门可以在 0.3秒内打开，并可以在1.5马赫的速度下2秒钟内投出导弹。

机身后部则是发动机和尾喷口。机身、机翼后缘与尾喷口的连接和过渡都很顺畅，尾喷口中间还有一个放阻力伞的尾锥。发动机可以从后方抽出，并在30分钟内更换上另一台发动机。

CF-105的两名飞行员坐在的马丁-贝克C5弹射座椅上，蚌壳形的座舱罩从在顶部向两侧打开。因为CF-105的设计目标是拦截敌方高速轰炸机，而不是与敌方的战斗机缠斗，所以前座驾驶员的座舱罩只有两个与美国F-106战斗机类似的V型的前窗和两个侧窗，驾驶员基本没有后方和下方的视界，而后座的雷达操作员的座舱罩上只有两个小得可怜的观察窗。 CF-105的前三点式起落架由道提（Dowty）公司提供。其前起落架上是两个并列的小轮，主起落架上则是两个串列的稍大的轮子，这和瑞典的JAS-37“雷”式战斗机很相似，此设计主要是为了能将主起落架收入很薄的机翼内。因为是上单翼结构，而且CF-105机身也特别高大，所以为了方便机腹弹舱的装卸作业，导致配备给CF-105的主起落架特别长，达到了3.65米！特长的起落架也留下了安全隐患。

发动机发动机是一个麻烦的问题。CF-105最初选择的是英国罗尔斯·罗伊斯公司的RB106涡轮喷气发动机，但很快就发现RB106的设计进度太慢。之后又选择了美国怀特公司的J67发动机，但J67的计划在1955年被终止了。最终选择了其兄弟公司——奥仑达公司的 PS-13“伊洛魁”（Iroquois）喷气发动机。奥仑达公司的 PS-13发动机从1953年开始研制，是一种双转子喷气发动机，其单发推力为8,720公斤，加力推力达到 11,800公斤——PS-13发动机也是当时美洲大陆最大推力的发动机，并具有很好的推重比和燃烧率！为了减轻重量，PS-13发动机上使用的当时了非常稀少和昂贵的钛合金零件，使发动机总重量只有2,000公斤，其中600公斤是钛合金零件。1955年，PS-13进行了第一次地面试车。1957年，加拿大皇家空军借了一架美国的B-47E轰炸机来进行PS-13的空中试车。PS-13被安装在B-47E的尾部右侧，于 1957年 11月进行了第一次空中试车。    空中试车中也出现了一些问题，包括一次空中停车，但没有造成什么严重的事故，整个试验还算比较顺利的。整个PS-13的计划共花费了9,000万美元，在当时也算是非常便宜的。

但是后来发现为安装J67发动机设计的第一架原型机安装不下PS-13，不得不给原型机和试生产型飞机安装上了美国普拉特·惠特尼公司的J75-P-3喷气发动机。J75-P-3发动机的正常推力为7,500公斤，加力推力为8,390公斤，这仅仅相当于 PS-13无加力推力。经过改动的CF-105 Mk.2型飞机才能安装下 PS-13；计划中 Mk.2型增加了内部载油量，改动了进气口和尾喷口的设计；最后的Mk.3型则计划安装改进型发动机，设计速度达到2.5马赫。

超级大铅笔！在当时倒是符合高空高速的世界潮流！

控制系统CF-105的控制设备电子化程度在当时是非常高的，是世界上第一种电传操纵的飞机。CF-105安装的自动飞行控制系统技术领先其他飞机至少20年，该系统可以在三个模式下工作：正常模式——系统只是协助飞行员保持飞机的稳定飞行；自动模式——系统完全控制飞机，进行自动驾驶和盲降；紧急模式——单发停车等紧急情况下防止飞机进入失速等危险状态。

飞机的各个控制翼面都由液压控制。虽然在很薄的机翼上安装液压装置时遇到了不少的麻烦，但工程师们还是用液压管穿过机翼油箱的办法解决了问题。    最难面对的问题就是加拿大的环境特点。CF-105在设计时非常注重在极其寒冷的环境下使用，但又不得不考虑在高速飞行时产生的气动加热，所以很多关键的部位都采用能适应大温差环境的钛合金部件。一个专门的环境控制系统也为座舱和电子设备舱提供了稳定的温度。

武器    武器方面也是CF-105计划的关键部分，也是CF-105计划最失败的部分。CF-105的“艾斯绰”雷达和火控设备由英国维克特公司研制，不仅系统复杂、昂贵，而且问题很多。到最后也没能拿出完整的系统来装机试验过。    加拿大有自己的空空导弹——“绒毛手套”（Velvet Glove）。这是一种射程只有8公里的红外制导近距空空导弹，准备配备给CF-100飞机，但因为研制进度大慢，到CF-100全部交付部队时还没有完成。要配备给CF-105更不合适，所以“绒毛手套”计划最后在1954年被中止。    CF-105最初计划在弹舱中挂载3枚AIM-7B“麻雀II”中距空空导弹和 8枚 AIM-4“猎鹰”近程空空导弹，后来“麻雀”导弹的数量被增加到了4枚。      “麻雀II”导弹的计划是道格拉斯飞机公司在1955年发起的，准备配备给F5D“海上枪骑兵”（Sealancer）战斗机。“麻雀II” 采用AIM-7A“麻雀I”导弹的弹体，加大了翼展，重量增加到160公斤，也增大了射程。其引导头安装了威斯汀豪斯公司研制的X-24雷达，采用惯性和雷达波束制导。但到1956年，美国海军取消了 F5D飞机的计划，“麻雀II”计划也自然被中止了。

 太过于先进的东西也是不好的~枫叶国当时还梦想出口美国呢~呵呵

“麻雀II” 的计划告吹后，CF-105不得不挂载4枚“猎鹰”和1或2枚无制导的“妖怪”（Genie）空对空火箭。“妖怪”由美国麦道公司研制，起初被称为MB-l， 1962年后被称为AIR-2。这种武器安装有一个1500吨TNT当量的小型核弹头，属于战术核武器。挂载“猎鹰”和“妖怪”的还包括美国F-106和F-10lB战斗机，他们的任务和CF-105一样都是拦截敌方的远程高速轰炸机。尽管CF-105完全是按照截击机设计的，但她的弹舱具备投放各种空面导弹、炸弹、火箭和鱼雷的能力，而成为一种多用途战斗机。

研制时期的政治影响    1957年，保守党政府夺取了共和党政府的领导地位。新上台的加拿大总理约翰岱芬贝克对CF-105飞机的态度消极，并将飞机订购量减少到了100架，价值七亿八千一百万美元。由于通货膨胀和研制费用增加等原因，CF-105的单价不断上涨，导致公众也对购买昂贵的CF-105飞机意见颇大。1957年10月 4日，前苏联发射了第一颗人造地球卫星。这把人们对防空的注意力从大气层内转移到了大气层外，改变了人们对防空的认识。但另一方面，苏联人一直没有停止过发展其远程轰炸机。    在CF-105发展的同时，美国中央情报局（CIA）也在秘密研制一种飞机——U-2间谍飞机。U-2可在27430米的高度上飞行，这个高度是50到60年代的其他飞机欲之不及的，但是CF-105可以冲刺到稍低的高度并以导弹攻击毫无防护能力的U-2。CIA感觉到了加拿大飞机的威胁，便像对待其他国家一样给加拿大政府以压力。就在同时，岱芬贝克总理也开始挪用CF-105项目的资金，并想将CF-105出口给别的国家。但这不同于一般的国际贸易，一种为自己国家研制的还处于试验阶段的飞机怎么会有别的国家购买呢？更糟的是，他们把最大的希望寄托在美国身上！美国当然不会购买一种超前于其航空工业水平20年的飞机！    因为以上诸多的原因，CF-105的研制工作受到了很大的压力。最重要的问题是前苏联新型轰炸机采用了低空高速突防的战术，使CF-105的高空高速优势体现不出来，CF-105的作用就没有以前这么重大了。同时，波音公司生产的IM-99B“波马克”（Bomarc）远程防空导弹加入了防空体系。这种导弹长达13.3米，重 7,260公斤，射程达到710公里。虽然“波马克”并不完全代替CF-105飞机，但明显地削弱了CF-105的防空作用。

原型机试飞    第一架手工制造的 CF-105 Mk.l的原型机 25201号于 1957年10月4日公开展示。加拿大举国为这种自己研制的先进飞机祝贺，加拿大国防部长乔治·佩尔克斯宣布加拿大的航空工业已经进入了一个值得骄傲的新阶段。加拿大空军参谋长也抓住机会暗示CF-105可以出售给美国，他还特别指出了美国的帮助在CF-105研制过程中起的重要作用。一些美国空军的高级将领参观CF-105后，非常震惊地称CF-105是“接近完美的飞机”。尽管如此，美国人还是坚持自己制造飞机，没有购买加拿大的CF-105。CF-105原型机的各种参数被输入一台计算机——计算机在1958年时是极其稀罕的！本来想让计算机通过这些参数计算出飞机在空中的各种数据，以供试飞时进行参考。但非常可笑的是，这台计算机竟然算出了飞机飞行不稳定、在起飞门秒后坠毁的结果！

这些可笑的数据并没有妨碍CF-105原型机的试飞工作。CF-105的首席试飞员是詹·祖拉科夫斯基（Jan  Zurakowski），一名 1939年就加入战斗飞行的波兰籍飞行员。他在德国入侵波兰时逃到了英国，并加入英国皇家空军，不久又成为格罗斯特公司的试飞员，后于1952年加入了加拿大阿弗罗公司。另一名厂方试飞员是斯帕·波特奇（Spud Potocki），军方试飞员是加拿大皇家空军的中尉杰克·伍德曼（Lt.Jack Woodman）。201号在地面的滑行试验中，发生了飞机立起落架上的四个轮子全部爆破的事故，飞机的刹车装置不得不进行了修改。1958年3月25 日，201号原型机在祖拉科夫斯基驾驶下第一次升上了天空。除了起落架的警告灯闪亮外，整个飞行没有出现任何问题。祖拉科大斯基称赞CF-105比美国的F-102和英国的格罗斯特“标枪”（Javelin）这两种同样采用三角翼的飞机都容易操纵，这个看法后来也被其他飞行员证实了。但祖拉科夫斯基指出在不用自动驾驶系统飞行时，人工保持飞机的平稳飞行状态就比较难，看来电子设备的性能比预期的要好。

201号原型机进行第三次试飞时，就在 13,000米的高度达到了1.l马赫的速度。在第七次飞行时，又达到了l.52马赫的速度。但在6月11日的第十一次试飞时，飞机立起落架没有完全放好，造成机轮与机身轴线不平行。飞机的起落架在降落中被全部损坏，飞机用机腹擦地着陆。幸好损坏不是太严重，修复后的 201号飞机 10月5日又重新升空。第二架原型机202号也在8月1日加入了试验队伍。11月的试飞中，202号发生了起落架刹车失灵的故障。203、204、205号原型机也先后建成并加人试飞。可悲的结局    首先就是为“麻雀II”导弹研制的雷达、火控设备计划在1958年9月23日被取消，CF-105计划改用美国休斯公司的XM 1179火控系统代替。这就要求所有设计项目都必须再进行一次复查，以满足美国设备的需要。但1959年2月20日，加拿大总理约翰、岱芬贝克宣布取消CF-105项目。同一天，阿弗罗公司就接到了全面中止CF-105的试验工作的命令。这包括中止制造已经接近完工的CF-105 Mk.2原型机，公司的 1万4千名工人只好回家待业。此时，5架CF-105原型机总共已经完成了70小时30分钟的试飞，其中201号原型机把速度纪录提高到了1.75马赫，202号则又把记录刷新到了l.98马赫。

更严重的是，政府命令销毁所有原型机和制造工具。尽管阿弗罗公司履行了这项政治义务，并使销毁工作在标准的程序下进行。但公司仍建议保留一架飞机作为空中发动机试验平台，或者用马上就完工的Mk.2型的206号飞机创造一个速度记录。可惜这些建议没有被采纳。所有珍贵的原型机被拆毁，保留下的只有一个未完工的206号的前机身、中机身的一段和部分机翼。就这样，因为本身技术的原因，也在当时政治背景下，CF-105飞机没有保留下一个完整的实体就被拆毁了，现在也只能在历史照片上欣赏到她的风姿。保守的加拿大政府取消这个项目，并且销毁所有成果的作法显然是愚蠢的。但在当时的技术条件下，加拿大皇家空军提出如此高的要求也是不明智的。即使最后CF-105基本达到了这些要求，加拿大空军也没有考虑能否买得起如此昂贵的飞机，还天真地寄希望于出口给美国。

还可以发现，CF-105计划从一开始就出现了策略上的严重失误。计划中的气动外形设计、发动机、雷达、火控设备和导弹等关键环节，都完全是高风险的全新技术设计，而没有一种是已经成熟的设备或者技术。如果某一个关键环节出现问题，只有两条路可供选择：一、降低要求，另请高就；二、加大投资，推迟列装时间。CF-105项目里除了气动外形设计外，所有的关键环节都出现了问题，当然会造成飞机性能下降、成本反而上升的结果。    CF-105体现着当时追求高空高速，并以携带最先进的电子设备和远程导弹截击敌方大型轰炸机为主要作战任务的潮流。由于采用大面积机翼，CF-105的升限很高，可以作为一种侦察机使用。而且CF-105有一个足够大的弹舱，也可以被改为巡航导弹载机或者轻型轰炸机使用，甚至可以被改成空中加油机。    CF-105“箭”代表着加拿大航空工业最壮丽的篇章，特别是她的电传操纵系统领先后来的飞机20年。但可惜她生不逢时，不仅各种配套设备没有办法完成，而且在政治的压力下早早夭折了。如果她出生在不同的时间，凭借高速度、高升限和大载弹量，她完全有能力成为了一代名机。加拿大航空工业也在这次打击后一蹶不振，再也没有了新的作品。加拿大皇家空军也不得不引进了美国的F-101“魔术师”（VOODOO）战斗机，此后，加拿大还引进了美国的F-104、F-5、F-18等飞机，走入了战斗机完全靠外购和引进专利生产的国家行列。不知道岱芬贝克先生看到CF-105的“原定对手”——图95轰炸机至今依然在服役的报道后会有何感想。    CF-105的经验发人深省，现代飞机设计和采购都非常注意避免高风险和不确定的因素。美国刚刚决出胜负的JSF计划——洛克希德·马丁公司的X-35战胜波音的X-32又再一次说明了这一点。(全文完）

挖坟~供大家对比阅读~

貌似在CF105取消的1959年，所谓苏联人的低空高速突防轰炸机八字有无撇都是问题。不知道是毛子忽悠山姆+树叶国，还是纯粹美国式忽悠。

其次即便苏联人当时真能低空高速突防，以加拿大的国土边界状况，真不知得部署多少波马克。;P

原帖由 JC谢尔曼 于 2007-9-26 06:08 发表
貌似在CF105取消的1959年，所谓苏联人的低空高速突防轰炸机八字有无撇都是问题。不知道是毛子忽悠山姆+树叶国，还是纯粹美国式忽悠。

其次即便苏联人当时真能低空高速突防，以加拿大的国土边界状况，真不 ...

艾森忽悠的。

等到苏联人有了真正能“低空高速突防”的图－２２Ｍ时，恐怕这机都可以改装上不死鸟弹了...
不知道如果加拿大人把这飞机装备了，并且在七十年代改进的话，有没有赶上猫猫的机会？

这机怎么特像后来毛子的飞机呀，若非毛子从这造型上有了启发，和我国美男子也像。

被防空导弹挤掉了~~~
唉~

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原帖由 伊斯兰人弹 于 2007-9-26 17:44 发表
这机怎么特像后来毛子的飞机呀，若非毛子从这造型上有了启发，和我国美男子也像。

他是第一架2代机，后来的基本走的他的思路，翼刀是他的首创。

只能是一种悲哀:P

可惜啊，可惜。

8爷的远房亲戚

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