超级军网一航集团老总列数航空工业教训 自主创新买不来
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/04 20:50:03
<table cellspacing="0" cellpadding="0" width="760" border="0"><tbody><tr><td class="txt18" align="center" height="50">一航集团老总列数航空工业教训 自主创新买不来</td></tr><tr><td align="center" bgcolor="#000000"><img height="1" src="http://imgs.xinhuanet.com/icon/xilan/blank.gif" width="1" alt=""/></td></tr><tr><td align="center"><img height="2" src="http://imgs.xinhuanet.com/icon/xilan/blank.gif" width="1" alt=""/></td></tr><tr bgcolor="#003483"><td class="wht12" align="center" height="20">www.XINHUANET.com 2006年03月17日 09:34:42 来源：新华网</td></tr></tbody></table><p align="center"><img src="http://news.xinhuanet.com/mil/2006-03/17/xinsrc_2620303170937343941319.jpg" border="0" alt=""/></p><p align="center"><font color="#000080" size="2"><strong>MD-90型客机 [资料]今年两会期间。对于温家宝总理《政府工作报告》及“十一五规划”建议均无例外地强调自主创新和建设创新型国家，全国政协委员、中国航空工 <br/>业第一集团公司总经理刘高倬没有对中国航空工业成就如数家珍，而是列举了一系列“教训”。</strong></font></p><p align="center"><font color="#000080" size="2"><strong> 刘高倬说，胡锦涛总书记在全国科学技术大会上讲话指出：在关系国民经济命脉和国家安全的关键领域，真正的核心技术、关键技术是买不来的，必须依靠自主创新。中国军用飞机和民机飞机走不同发展水平就是一个深刻注脚。据悉，《国家中长期科学和技术发展规划纲要（2006-2020）》首次把“大型飞机”列入“重大专项”，不仅在航空爱好者中间，而且在国内外科技新闻界都引起强烈反响。中国军机工业在被严密封锁环境下，坚持走自主创新之路，取得令世人瞩目的成就。但民机工业发展却屡遭挫折，包括MD90和AE100在内的几个民机国际合作项目均无果而终。 </strong></font></p><p align="center"><font color="#000080" size="2"><strong> 当年，中国曾希望通过与美国麦道公司合作，总装生产MD82和MD90型客机，迅速提升自己的大型飞机研制生产水平，构建中国民机产业。中国调动了当时航空工业主机厂所的精兵强将，承担了机体装配与制造70%的工作量。但波音和麦道合并后，波音宣布MD90停产，客户放弃订货。中国“只能在付出高昂学费后被迫停产。”AE100项目轰轰烈烈地搞了3年，但合作方说不干就不干了。 </strong></font></p><p align="center"><font color="#000080" size="2"><strong> “20年来我国民机发展最重要的教训就是，任何一个国家航空工业发展必须建立在拥有自主知识产权基础上，坚持自主创新能力，要靠自己努力和创造性劳动。金钱不可能买来现代化。”他说。 </strong></font></p><p align="center"><font color="#000080" size="2"><strong> 刘高倬说，中国航空工业国际合作二十年发展经历有两条教训。一是“中国制造”不等于“中国创造”。创新包含原始创新能力、集成创新能力和引进消化吸收的再创新能力。如果想走捷径，混淆“中国制造”和“中国创造”，只是自欺欺人。航空科研项目本身具有高投入、慢产出特点，一个项目往往需要几代人努力，不能急功近利。其次是市场换不来关键性技术，关键性技术是多少钱都买不来的。 </strong></font></p><p align="center"><font color="#000080" size="2"><strong> 据了解，前不久中国一航成功的靠自主创新研制出第一台大推力涡轮风扇航空发动机——“太行”航空发动机，科技界认为这是中国跨入第三代航空发动机研制国家行列，在自主研制航空发动机方面实现了从中等推力到大推力的跨越，从涡喷发动机到涡扇发动机的跨越，从第二代发动机到第三代发动机的跨越，对中国航空工业和国防现代化建设具有深远意义。 </strong></font></p><p align="center"><font color="#000080" size="2"><strong> “我认为中国要建立自己的民机产业，必须要以拥有自主知识产权为基点，在这个问题上没有捷径可走，只有靠自主创新。从国家层面来说，应当像欧洲各国政府支持空中客车公司那样信任、关爱、扶持中国的民机产业；而对于航空企业来说，则应当以发展中国的民机产业为己任，耐得住寂寞，卧薪尝胆，拼命工作，相信中国民机产业的明天一定会很美好。”他说。<br/></strong></font></p><table cellspacing="0" cellpadding="0" width="760" border="0"><tbody><tr><td class="txt18" align="center" height="50">一航集团老总列数航空工业教训 自主创新买不来</td></tr><tr><td align="center" bgcolor="#000000"><img height="1" src="http://imgs.xinhuanet.com/icon/xilan/blank.gif" width="1" alt=""/></td></tr><tr><td align="center"><img height="2" src="http://imgs.xinhuanet.com/icon/xilan/blank.gif" width="1" alt=""/></td></tr><tr bgcolor="#003483"><td class="wht12" align="center" height="20">www.XINHUANET.com 2006年03月17日 09:34:42 来源：新华网</td></tr></tbody></table><p align="center"><img src="http://news.xinhuanet.com/mil/2006-03/17/xinsrc_2620303170937343941319.jpg" border="0" alt=""/></p><p align="center"><font color="#000080" size="2"><strong>MD-90型客机 [资料]今年两会期间。对于温家宝总理《政府工作报告》及“十一五规划”建议均无例外地强调自主创新和建设创新型国家，全国政协委员、中国航空工 <br/>业第一集团公司总经理刘高倬没有对中国航空工业成就如数家珍，而是列举了一系列“教训”。</strong></font></p><p align="center"><font color="#000080" size="2"><strong> 刘高倬说，胡锦涛总书记在全国科学技术大会上讲话指出：在关系国民经济命脉和国家安全的关键领域，真正的核心技术、关键技术是买不来的，必须依靠自主创新。中国军用飞机和民机飞机走不同发展水平就是一个深刻注脚。据悉，《国家中长期科学和技术发展规划纲要（2006-2020）》首次把“大型飞机”列入“重大专项”，不仅在航空爱好者中间，而且在国内外科技新闻界都引起强烈反响。中国军机工业在被严密封锁环境下，坚持走自主创新之路，取得令世人瞩目的成就。但民机工业发展却屡遭挫折，包括MD90和AE100在内的几个民机国际合作项目均无果而终。 </strong></font></p><p align="center"><font color="#000080" size="2"><strong> 当年，中国曾希望通过与美国麦道公司合作，总装生产MD82和MD90型客机，迅速提升自己的大型飞机研制生产水平，构建中国民机产业。中国调动了当时航空工业主机厂所的精兵强将，承担了机体装配与制造70%的工作量。但波音和麦道合并后，波音宣布MD90停产，客户放弃订货。中国“只能在付出高昂学费后被迫停产。”AE100项目轰轰烈烈地搞了3年，但合作方说不干就不干了。 </strong></font></p><p align="center"><font color="#000080" size="2"><strong> “20年来我国民机发展最重要的教训就是，任何一个国家航空工业发展必须建立在拥有自主知识产权基础上，坚持自主创新能力，要靠自己努力和创造性劳动。金钱不可能买来现代化。”他说。 </strong></font></p><p align="center"><font color="#000080" size="2"><strong> 刘高倬说，中国航空工业国际合作二十年发展经历有两条教训。一是“中国制造”不等于“中国创造”。创新包含原始创新能力、集成创新能力和引进消化吸收的再创新能力。如果想走捷径，混淆“中国制造”和“中国创造”，只是自欺欺人。航空科研项目本身具有高投入、慢产出特点，一个项目往往需要几代人努力，不能急功近利。其次是市场换不来关键性技术，关键性技术是多少钱都买不来的。 </strong></font></p><p align="center"><font color="#000080" size="2"><strong> 据了解，前不久中国一航成功的靠自主创新研制出第一台大推力涡轮风扇航空发动机——“太行”航空发动机，科技界认为这是中国跨入第三代航空发动机研制国家行列，在自主研制航空发动机方面实现了从中等推力到大推力的跨越，从涡喷发动机到涡扇发动机的跨越，从第二代发动机到第三代发动机的跨越，对中国航空工业和国防现代化建设具有深远意义。 </strong></font></p><p align="center"><font color="#000080" size="2"><strong> “我认为中国要建立自己的民机产业，必须要以拥有自主知识产权为基点，在这个问题上没有捷径可走，只有靠自主创新。从国家层面来说，应当像欧洲各国政府支持空中客车公司那样信任、关爱、扶持中国的民机产业；而对于航空企业来说，则应当以发展中国的民机产业为己任，耐得住寂寞，卧薪尝胆，拼命工作，相信中国民机产业的明天一定会很美好。”他说。<br/></strong></font></p>
这个大飞机项目没有国家牵头，光内斗和外来势力介入就够戗了
到目前还没有一个定论，的确说不过去。我认为我们不能再次错过时机了。
<p>航空最大的教训就是不管以前犯了多大错误，以后还是会继续犯</p>
<div class="quote"><b>以下是引用<i>2000wcw</i>在2006-3-18 21:30:00的发言：</b><br/><p>航空最大的教训就是不管以前犯了多大错误，以后还是会继续犯</p></div><p></p>问题在于有些人却不认为过去有错误，自然就不存在改正的问题了。其实，历史早已证明在大型飞机的关键技术方面去依赖所谓的“国际合作”纯粹是幻想。
<p>核心技术？什么是核心技术？我们所有工业用的DSP芯片都是美国的，包括军品的DSP ＴＩ公司的240，不知道这些核心的芯片我们自己能不能生产，据说神舟上用PC104，还听说某火炮的火控计算机是进口的什么东西</p>
<p>要想自主创新我们必须踏踏实实的做10年的基础工作，虽然可能不会赚钱，也可能会化很多钱，但是只要我们基础好了一切自然水到渠成。否则一切都是空中楼阁，希望自主创新不要被领导的政绩工程搞得面目全非</p>
<div class="quote"><b>以下是引用<i>mpang</i>在2006-3-19 16:22:00的发言：</b><br/><p>核心技术？什么是核心技术？我们所有工业用的DSP芯片都是美国的，包括军品的DSP ＴＩ公司的240，不知道这些核心的芯片我们自己能不能生产，据说神舟上用PC104，还听说某火炮的火控计算机是进口的什么东西</p></div><p></p>你说的这些在我国新颁布的科技发展纲要中都有涉及，也是我们目前正在努力的目标。我国在芯片方面存在的主要问题不在于能否研制出来，而在于具体的加工方面，因为我国对于高精度的芯片加工设备自己还不能生产，而国外对我们封锁的又非常严，所以我国才把开发芯片生产设备作为十六大科技专项之一。不过对于大型飞机而言，更为核心的技术应该是发动机与飞机机身的设计技术，这不仅仅是需要具有专门的知识，更重要的是还必须有相应的能力，而能力是无论如何也不可能学到的，因为它只能在自身的不断实践中产生。
<div class="quote"><b>以下是引用<i>mpang</i>在2006-3-19 16:25:00的发言：</b><br/><p>要想自主创新我们必须踏踏实实的做10年的基础工作，虽然可能不会赚钱，也可能会化很多钱，但是只要我们基础好了一切自然水到渠成。否则一切都是空中楼阁，希望自主创新不要被领导的政绩工程搞得面目全非</p></div><p></p>没有具体的项目支撑，基础工作就很难会有具体的目标，只有在项目的拉动之下，才可以把各项技术分解，实行分别攻关。
<strong><font face="Verdana" color="#61b713">扑通 是MM？难得啊</font></strong>[em07][em01]