超级军网[求助]老飞机
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 08:09:39
1。“海怒”——英国最后一种螺旋桨式舰载战斗机，是否为“暴风”的舰载型？两者似乎长得很像。
2。A-20的资料和图片。
先谢过。1。“海怒”——英国最后一种螺旋桨式舰载战斗机，是否为“暴风”的舰载型？两者似乎长得很像。
2。A-20的资料和图片。
先谢过。
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先谢过。1。“海怒”——英国最后一种螺旋桨式舰载战斗机，是否为“暴风”的舰载型？两者似乎长得很像。
2。A-20的资料和图片。
先谢过。
<P>为了留在版面上比较显眼的地方，不得不自己顶一下。</P>
英国霍克（Hawker）飞机公司在二战中生产了一系列优秀的战斗轰炸机：飓风、台风（Typhoon）、暴风（Tempest）的大名无不如雷贯耳。这家成立于 1920 年代老牌公司的作品都有着相似的血缘特点：坚固厚实的机翼，粗壮的主起落架，高耸的垂尾……天生战斗轰炸机的模样，难怪霍克无缘空优战斗机市场。霍克公司继承这一基因的最后两种战斗机，狂怒（Fury）和海怒（Sea Fury）由于没有赶上二战，所以知名度不高。其中狂怒未能进入皇家空军服役，海怒则成为皇家海军最后一种活塞式舰载战斗机。在多年后的今日，许多人是通过飞行竞赛才知道还存在着这么一种彪悍的霍克战斗机。
与零战对决
1941 年底，日军在东南亚势如破竹，直接威胁英国的海外殖民地，英军要认真考虑与日本人的作战问题了。而当时皇家空军部署在此区域的都是短程防御性战斗机，如水牛（Buffalo），无法担负起为轰炸日本的盟军轰炸机护航的任务。1942 年 10 月，霍克公司在空军部的要求下开始研究一种用于远东作战的远程战斗机。当时研制中的安装人马座（Centaurus）空冷星型发动机的暴风战斗机较符合要求（该机的诞生要拜 Fw 190 所赐，1942 年 6 月 23 日，阿尔宁•法柏中尉（Arnim Faber）将一架 Fw 190A-3 误降英国，使英国人学到了星型发动机的紧凑散热技术。），但与轻巧的日本战斗机相比翼载太大，格斗性能不佳。大西洋对岸的美国海军也遇到了了类似问题，他们的解决方法是避免格斗，利用速度和火力优势打击敌人，此举相当奏效。但固执的约翰牛决定硬碰硬，研制一种能与零战对决的战斗机，霍克公司提出对暴风战斗机进行大幅减重，设想之一就是取消中央翼段结构，直接将机翼固定在机身两侧，希望节省的重量能换来降低翼载，提高性能的结果。空军部随后颁布了轻型战斗机的 F.6/42 规范，尽管有像弗兰（Folland），维斯特兰（Westland）和英国电气（English Electric）这样的强劲对手提交了设计，霍克的轻型化暴风还是取胜，项目的正式名称是“暴风轻型战斗机（人马座）”，缩写为 TLF。
同时海军部也颁布了 N.7/43 规范，寻求一种舰载单座远程截击机。当时海军的主力战斗机主要是海飓风和海喷火以及陈旧的专为海军研制的费尔利管鼻燕（Fairy Fulmar），航程都很短。霍克首席设计师悉尼.凯姆（Sydney Camm）爵士说服空军部和海军部：TLF 在采用了提高功率的人马座 XII 发动机后就能够同时满足双方的要求。
在采纳了霍克的建议后，1943 年 1 月和 2 月空军部与海军部分别颁布了 F.2/43 和 F.7/43 规范，涵盖了皇家空军和海军航空兵的要求。
位于伍尔弗汉普顿（Wolverhampton）的博尔顿.保罗（Boulton Paul）飞机公司负责生产海军型 TLF，霍克生产空军型 TLF。
1943 年 12 月军方订购了 6 架原型机，其中两架安装罗尔斯.罗伊斯（Rolls Royce）狮鹫（Griffin）直列液冷发动机，两架安装布里斯托（Bristol）人马座 XXII 发动机，一架安装人马座 XII，最后一架用于结构测试。与暴风相比，除了机翼结构的改变外，TLF 的翼展也缩短了 79 厘米，拜摆机体结构全面减重所赐翼载才控制在可接受范围内。另外 TLF 的座舱抬升以改善视界，并增大垂尾面积。如何增加航程是 TLF 面临的另一个重要问题，为此霍克在机体内部安排了 5 个油箱，其中 367 升主油箱和一个 114 升辅助油箱就安装在发动机防火壁之后，其余 3 个油箱布置在机翼中，两个位于前后翼梁间，另一个在右翼前部。燃料通过发动机真空泵转移到主油箱内。发动机舱内还有一个 53 升的独立滑油箱，可以在负 G 状态下向发动机持续提供滑油。TLF 的总载油量为 757 升，还可以在翼下挂载两具 170 升或 340 升副油箱，在最大载油量（两具 340 升副油箱）情况下，航程达到了惊人的 2,574 公里。
1944 年初海军部 N.22/43 规范出台，确定了海军型 TLF 的生产标准，海军型机翼可折叠，并具有着舰钩和起飞弹射装置。4 月霍克获得了 200 架空军型和 200 架海军型的订单。
1944 年 9 月 1 日霍克试飞员菲利普.卢卡斯（Philip Lucas）驾驶首架空军型原型机 NX798 进行了首飞。NX798 安装人马座 XII 发动机，驱动一副 4 叶罗托尔（Rotol，Rolls-Bristol）螺旋桨。试飞显示 TLF 具有极好的机动性和操控性，卢卡斯评论道：“飞起来就像索普维斯（Sopwith）的鹬鸟（Snipe）！”，一种深受皇家空军资深飞行员喜爱的老式双翼战斗机。
此后由于发动机曲轴润滑的故障导致数次紧急降落和一次机腹迫降。根据试飞结果又使用 5 叶螺旋桨更换 4 叶螺旋桨。
1944 年 1 月 27 日第二架空军型原型机 LA610 首飞。这架飞机原先是狮鹫动力的暴风 Mk.III 原型机，在更换了新机翼、提升了座舱、并安装狮鹫 85 发动机和两副罗托尔 3 叶对转螺旋桨后成为 TLF 原型机（对转螺旋桨是在不增加螺旋桨直径的前提下充分利用大马力发动机功率的解决方案，但增加了重量和复杂性）。从这架飞机起，TLF 被正式命名为“狂怒”（又译“复仇女神”），名称继承自霍克 1930 年代的一种双翼战斗机，海军型被命名为“海怒”。
第二架原型机后来又安装了 2,400 马力的人马座 XV 发动机，与 1945 年 7 月 25 日首飞的第三架狂怒原型机（NX802）相同。1946 年 LA610 又换装了 3,055 马力的奈培（Napier）佩刀 VII（Sabre）液冷发动机和一副 4 叶螺旋桨后成为最快的狂怒原型机，极速 777Km/h。第四架原型机（VP207）也安装佩刀 VII 发动机，霍克试图在此基础上开发一种出口型，但最后无人问津。
二战遗孤
1945 年 2 月 21 日首架海怒原型机 SR661 首飞，发动机为人马座 XII，配备 4 叶螺旋桨。这架飞机仅可称的上"半舰载化"，机翼无法折叠，仅在方向舵之下增加了着舰钩。1945 年 5 月 SR661 进入博斯科比顿（Boscombe Down）的飞机与军械实验研究所进行操控和甲板降落适应性试飞。
显然狂怒/海怒的出现已经太迟了，此时欧战已经结束，太平洋战争也已接近尾声。皇家空军对远程战斗机的需求也不那么迫切了，美国陆军航空队的 P-51 战斗机从太平洋的岛屿起飞可以直插敌人的心脏地带。结果皇家空军的全部狂怒订单和皇家海军的一半海怒订单被取消，也就是说博尔顿.保罗公司失去了全部工作份额。
皇家空军已经决定装备先进的流星（Meteor）和吸血鬼（Vampire）喷气式战斗机，皇家海军也向此方向努力，但当时喷气式战斗机上舰难度太大，在进行了一些试验后，皇家海军还是决定推进海怒计划。
1945 年 7 月上半月试飞员埃里克"海螺"布朗海军中校（Eric “Winkle” Brown，皇家海军著名试飞员，我国《航空史研究》杂志曾节选连载了他《Wings of the Luftwaffe: Flying German Aircraft of the Second World War》一书中的部分章节）在皇家航空研究驾驶 SR661 实施降落拦阻试飞，根据试飞结果加长了着舰钩，解决了钩住拦阻索后经常向一侧偏移的问题。1945 年 8 月 10 日博斯科比顿飞行员驾驶 SR661 实施了首次航母降落，成功停在了海洋号（HMS Ocean）的甲板上。试飞中还发现由于垂尾效率不高，方向稳定性不足而造成飞机起飞时摇摆，为此加长了垂尾并换装了 5 叶螺旋桨后又进行了短期试飞，但是一些问题，如发动机震动和油门响应太慢等问题仍在解决中。第二架全舰载化的海怒原型机 SR666 于 1945 年 10 月 12 日首飞，这架飞机安装 2,550 马力的人马座 XV 发动机，驱动一副 5 叶罗托尔螺旋桨，另外还具有加长的着舰钩，加长的垂尾和方向舵，尾轮锁和通过液压机构折叠的机翼。安装了尾轮锁后，可以保证飞机在起飞和降落滑跑呈一直线，还解决了使用单点弹射方式起飞时的方向稳定性问题。
1946 年 1 月 31 日第 3 架海怒原型机 VB857 首飞，这架飞机机体由博尔顿.保罗生产，霍克后来接手完成。安装了人马座 XXII 而不是预定的人马座 XVIII 发动机。这是因为试飞中发现发动机刚性安装的方式会导致低速时的震动，导致发动机超速和油门响应迟缓，影响到飞机的着舰能力。为此人马座 XXII 改用柔性动态聚焦（Dynafocal）安装方式，发动机通过几个柔性安装孔与机身连接，安装孔轴线的延长线相交于前方的同一点上，这样就赋予发动机多轴方向上一定的自由度来抵消震动，这也是“动态聚焦”名称的由来。尽管解决了震动问题，但试飞中又发现 VB857 防火板密封不严，发动机废气通过进入座舱，飞行员不得不全程戴着氧气面罩。
在 1~2 月间 SR666 在博斯科比顿进行了航炮射击测试，海怒航炮的安装方式与暴风 V 类似，4 门 20 毫米航炮布置在起落架外侧的机翼内，炮管穿过前后翼梁。1946 年夏埃里克.布朗驾驶 SR666 在范堡罗（Farnborough）的皇家航空研究院进行了弹射试验。后来在胜利号（HMS Victorious）航母进行的一次着舰测试时，尾钩断裂，幸运的是飞行员设法拉起，避开了停满飞机的前甲板。
海怒出世
50 架生产型海怒 X 的首机 TF895，在 1946 年 9 月 7 日由试飞员 R.V.莫瑞尔驾驶首飞。这些初期型基本上与 SR666 相同，配备布里斯托 2,550 马力的人马座 XVIII 18 缸空冷发动机，驱动一副 4 叶螺旋桨。这些海怒 X 是空优战斗机，武器为 4 门希斯潘诺（Hispano）20毫米机炮，备弹 580 发。所有生产工作在霍克金斯顿（Kingston）工厂进行。
前 20 架海怒 X 大多用于各种测试，TF895 和 TF897 用于工厂试飞，TF902 和 TF908 在飞机与军械实验研究所进行武器试验（包括外挂炸弹投弹试验）。霍克试验了一种副翼和方向舵上用扭杆控制的弹簧调整片，结果显示这能提高飞机的滚转率，结果调整片引入了后继飞机的生产中，并且先出厂的飞机也加装了这个装置。霍克还在第 3 架原型机 VB857 上测试了 5 叶螺旋桨，从此 5 叶螺旋桨成为海怒的标准配备。1946~47 年冬 TF898 在胜利号航母上实施着舰测试，为海怒服役铺平道路。1947 年 3 月 18 日埃里克.布朗使用 TF898 进行了弹射起飞试验，3 月 24 日又在卓越号航母上进行了侧风条件下的弹射试验，3 月 31 日他又驾驶安装新着舰钩的 TF900 重复了上述实验。新着舰钩更结实更长，曾在原型机上进行了测试。当年末布朗又驾驶 VR920 通过了一系列包括弹射在内的外挂试验。1948 年他驾驶 VB857 开始了海怒 X 的火箭助推试飞，并于 8 月在 VR920 上完成了试飞。在上述飞行和武器试飞中发现海怒可以挂载大量外挂武器，适于担任战斗轰炸机角色。后来的朝鲜战争也证实了这一点。
人马座 XVIII 发动机起飞功率 2,480 马力，1,219 米高度时最大功率 2,550 马力，6,400 米高度时最大功率 1,600 马力。强大的动力时海怒 X 在 5,486 米高度时能达到最大速度 748 公里/小时，1 分钟内爬升至 914 米，实用升限 10,973 米，航程 1,142 公里。
1947 年北爱尔兰艾灵顿（Ellington）基地的 807 中队率先接收 Mk.X，随后 802、803、805 和 778 中队也相继接收的 Mk.X。皇家海军的海怒涂装为上表面暗海灰，下表面天灰色，两种颜色的分界线位于机身底部，此种涂装被称为"式样 1"。海怒 Mk.X 没有参加朝鲜战争。
海怒 X 一开始是作为空优战斗机出现的，但随着 1948 年2月海火（Seafire）Mk.47 的服役，海军开始质疑是否需要同时装备两种空优战斗机。海怒具有结实坚固的结构，天生是战斗轰炸机的料，另外还具备翼下挂弹的能力，于是霍克被要求将第 2 批生产型海怒改为战斗轰炸机构型。得益于海怒 X 上展开的大量外挂武器：炸弹、火箭、水雷以及火箭助推起飞试验，霍克在海怒 X 的基础上仅仅做了一些小改动就推出了战斗轰炸型：海怒 FB.11。
在外观上，海怒 FB.11 与海怒 X 唯一的不同就是增加了翼下挂架，而内部却有 55 处小改动，包括增加装甲和其他防护措施。除了爬升率外，FB.11 的性能都接近海怒 X，这是因为总重从 4,835 千克增加到了 5,670 千克，爬升至 9,144 米耗时 10 分钟，相比之下海怒 X 是 9.8 分钟。挂载副油箱后 FB.11 的航程从 1,126 公里增加到 1,673 公里。
FB.11 的内部武器仍为 4 门希斯潘诺航炮，主起落架外侧的翼下挂架可以挂载两枚 227 千克或 455 千克炸弹，或 12 枚火箭（翼下需要增加 6 个火箭挂架，每个挂架上有两个滑轨），或 4 枚 82 千克“三重”火箭弹（由 3 个火箭发动机加上一枚榴弹炮炮弹组成，威力巨大）。
1948 年 5 月首架海怒 FB.Mk.11 交付 802 中队，接下来 801，803，804，805，807 和 808 中队也相继换装。一些 FB.11 在交付时为“式样 1”涂装，但很快就改为“式样 2”，颜色不变，但两种颜色的分界线改在机身两侧上半部。皇家海军在 1946~1951 年间共采购了 8 批 FB.Mk.11，最终数量为 615 架，其中 109 架外销。
1948~1950 年间，海怒成为皇家海军的一线战斗机，与费尔利萤火虫一道服役于舰载航空兵大队（CAG）。最初成立 CAG 是为了在远东对日作战，但战后英国还是组建了一些大队，用于配属伴随美国海军活动的皇家海军航母舰队，并活跃在朝鲜战场，1952 年初 CAG 从皇家海军消失。
作为战斗轰炸机，海怒 FB.11 具有灵敏的操控性和杰出的机动性，1949 年巴基斯坦购买的一架海怒从伦敦飞到卡拉奇（Karachi），途经罗马时打破了伦敦-罗马的速度纪录，在 2 小时 31 分 51 秒完成了 1,448 公里航程，均速 574.3 公里/小时，到达卡拉奇时总航程 4,827 公里，均速 412.1 公里/小时。海怒与同时期美国海军的 F8F“熊猫”（Bearcat）战斗机很相近，在机动性和爬升率上不及后者，精确武器投送和仪表飞行能力却胜出一筹。
首架海怒原型机 SR611，具有较短的着舰钩，机翼还不可折叠
第二架海怒原型机 SR666，机翼可折叠，并配备了机炮
第 4 架下线的海怒 X，这些早期型飞机仍安装 4 叶螺旋桨，但使用了加长型尾钩和大型垂尾
与零战对决
1941 年底，日军在东南亚势如破竹，直接威胁英国的海外殖民地，英军要认真考虑与日本人的作战问题了。而当时皇家空军部署在此区域的都是短程防御性战斗机，如水牛（Buffalo），无法担负起为轰炸日本的盟军轰炸机护航的任务。1942 年 10 月，霍克公司在空军部的要求下开始研究一种用于远东作战的远程战斗机。当时研制中的安装人马座（Centaurus）空冷星型发动机的暴风战斗机较符合要求（该机的诞生要拜 Fw 190 所赐，1942 年 6 月 23 日，阿尔宁•法柏中尉（Arnim Faber）将一架 Fw 190A-3 误降英国，使英国人学到了星型发动机的紧凑散热技术。），但与轻巧的日本战斗机相比翼载太大，格斗性能不佳。大西洋对岸的美国海军也遇到了了类似问题，他们的解决方法是避免格斗，利用速度和火力优势打击敌人，此举相当奏效。但固执的约翰牛决定硬碰硬，研制一种能与零战对决的战斗机，霍克公司提出对暴风战斗机进行大幅减重，设想之一就是取消中央翼段结构，直接将机翼固定在机身两侧，希望节省的重量能换来降低翼载，提高性能的结果。空军部随后颁布了轻型战斗机的 F.6/42 规范，尽管有像弗兰（Folland），维斯特兰（Westland）和英国电气（English Electric）这样的强劲对手提交了设计，霍克的轻型化暴风还是取胜，项目的正式名称是“暴风轻型战斗机（人马座）”，缩写为 TLF。
同时海军部也颁布了 N.7/43 规范，寻求一种舰载单座远程截击机。当时海军的主力战斗机主要是海飓风和海喷火以及陈旧的专为海军研制的费尔利管鼻燕（Fairy Fulmar），航程都很短。霍克首席设计师悉尼.凯姆（Sydney Camm）爵士说服空军部和海军部：TLF 在采用了提高功率的人马座 XII 发动机后就能够同时满足双方的要求。
在采纳了霍克的建议后，1943 年 1 月和 2 月空军部与海军部分别颁布了 F.2/43 和 F.7/43 规范，涵盖了皇家空军和海军航空兵的要求。
位于伍尔弗汉普顿（Wolverhampton）的博尔顿.保罗（Boulton Paul）飞机公司负责生产海军型 TLF，霍克生产空军型 TLF。
1943 年 12 月军方订购了 6 架原型机，其中两架安装罗尔斯.罗伊斯（Rolls Royce）狮鹫（Griffin）直列液冷发动机，两架安装布里斯托（Bristol）人马座 XXII 发动机，一架安装人马座 XII，最后一架用于结构测试。与暴风相比，除了机翼结构的改变外，TLF 的翼展也缩短了 79 厘米，拜摆机体结构全面减重所赐翼载才控制在可接受范围内。另外 TLF 的座舱抬升以改善视界，并增大垂尾面积。如何增加航程是 TLF 面临的另一个重要问题，为此霍克在机体内部安排了 5 个油箱，其中 367 升主油箱和一个 114 升辅助油箱就安装在发动机防火壁之后，其余 3 个油箱布置在机翼中，两个位于前后翼梁间，另一个在右翼前部。燃料通过发动机真空泵转移到主油箱内。发动机舱内还有一个 53 升的独立滑油箱，可以在负 G 状态下向发动机持续提供滑油。TLF 的总载油量为 757 升，还可以在翼下挂载两具 170 升或 340 升副油箱，在最大载油量（两具 340 升副油箱）情况下，航程达到了惊人的 2,574 公里。
1944 年初海军部 N.22/43 规范出台，确定了海军型 TLF 的生产标准，海军型机翼可折叠，并具有着舰钩和起飞弹射装置。4 月霍克获得了 200 架空军型和 200 架海军型的订单。
1944 年 9 月 1 日霍克试飞员菲利普.卢卡斯（Philip Lucas）驾驶首架空军型原型机 NX798 进行了首飞。NX798 安装人马座 XII 发动机，驱动一副 4 叶罗托尔（Rotol，Rolls-Bristol）螺旋桨。试飞显示 TLF 具有极好的机动性和操控性，卢卡斯评论道：“飞起来就像索普维斯（Sopwith）的鹬鸟（Snipe）！”，一种深受皇家空军资深飞行员喜爱的老式双翼战斗机。
此后由于发动机曲轴润滑的故障导致数次紧急降落和一次机腹迫降。根据试飞结果又使用 5 叶螺旋桨更换 4 叶螺旋桨。
1944 年 1 月 27 日第二架空军型原型机 LA610 首飞。这架飞机原先是狮鹫动力的暴风 Mk.III 原型机，在更换了新机翼、提升了座舱、并安装狮鹫 85 发动机和两副罗托尔 3 叶对转螺旋桨后成为 TLF 原型机（对转螺旋桨是在不增加螺旋桨直径的前提下充分利用大马力发动机功率的解决方案，但增加了重量和复杂性）。从这架飞机起，TLF 被正式命名为“狂怒”（又译“复仇女神”），名称继承自霍克 1930 年代的一种双翼战斗机，海军型被命名为“海怒”。
第二架原型机后来又安装了 2,400 马力的人马座 XV 发动机，与 1945 年 7 月 25 日首飞的第三架狂怒原型机（NX802）相同。1946 年 LA610 又换装了 3,055 马力的奈培（Napier）佩刀 VII（Sabre）液冷发动机和一副 4 叶螺旋桨后成为最快的狂怒原型机，极速 777Km/h。第四架原型机（VP207）也安装佩刀 VII 发动机，霍克试图在此基础上开发一种出口型，但最后无人问津。
二战遗孤
1945 年 2 月 21 日首架海怒原型机 SR661 首飞，发动机为人马座 XII，配备 4 叶螺旋桨。这架飞机仅可称的上"半舰载化"，机翼无法折叠，仅在方向舵之下增加了着舰钩。1945 年 5 月 SR661 进入博斯科比顿（Boscombe Down）的飞机与军械实验研究所进行操控和甲板降落适应性试飞。
显然狂怒/海怒的出现已经太迟了，此时欧战已经结束，太平洋战争也已接近尾声。皇家空军对远程战斗机的需求也不那么迫切了，美国陆军航空队的 P-51 战斗机从太平洋的岛屿起飞可以直插敌人的心脏地带。结果皇家空军的全部狂怒订单和皇家海军的一半海怒订单被取消，也就是说博尔顿.保罗公司失去了全部工作份额。
皇家空军已经决定装备先进的流星（Meteor）和吸血鬼（Vampire）喷气式战斗机，皇家海军也向此方向努力，但当时喷气式战斗机上舰难度太大，在进行了一些试验后，皇家海军还是决定推进海怒计划。
1945 年 7 月上半月试飞员埃里克"海螺"布朗海军中校（Eric “Winkle” Brown，皇家海军著名试飞员，我国《航空史研究》杂志曾节选连载了他《Wings of the Luftwaffe: Flying German Aircraft of the Second World War》一书中的部分章节）在皇家航空研究驾驶 SR661 实施降落拦阻试飞，根据试飞结果加长了着舰钩，解决了钩住拦阻索后经常向一侧偏移的问题。1945 年 8 月 10 日博斯科比顿飞行员驾驶 SR661 实施了首次航母降落，成功停在了海洋号（HMS Ocean）的甲板上。试飞中还发现由于垂尾效率不高，方向稳定性不足而造成飞机起飞时摇摆，为此加长了垂尾并换装了 5 叶螺旋桨后又进行了短期试飞，但是一些问题，如发动机震动和油门响应太慢等问题仍在解决中。第二架全舰载化的海怒原型机 SR666 于 1945 年 10 月 12 日首飞，这架飞机安装 2,550 马力的人马座 XV 发动机，驱动一副 5 叶罗托尔螺旋桨，另外还具有加长的着舰钩，加长的垂尾和方向舵，尾轮锁和通过液压机构折叠的机翼。安装了尾轮锁后，可以保证飞机在起飞和降落滑跑呈一直线，还解决了使用单点弹射方式起飞时的方向稳定性问题。
1946 年 1 月 31 日第 3 架海怒原型机 VB857 首飞，这架飞机机体由博尔顿.保罗生产，霍克后来接手完成。安装了人马座 XXII 而不是预定的人马座 XVIII 发动机。这是因为试飞中发现发动机刚性安装的方式会导致低速时的震动，导致发动机超速和油门响应迟缓，影响到飞机的着舰能力。为此人马座 XXII 改用柔性动态聚焦（Dynafocal）安装方式，发动机通过几个柔性安装孔与机身连接，安装孔轴线的延长线相交于前方的同一点上，这样就赋予发动机多轴方向上一定的自由度来抵消震动，这也是“动态聚焦”名称的由来。尽管解决了震动问题，但试飞中又发现 VB857 防火板密封不严，发动机废气通过进入座舱，飞行员不得不全程戴着氧气面罩。
在 1~2 月间 SR666 在博斯科比顿进行了航炮射击测试，海怒航炮的安装方式与暴风 V 类似，4 门 20 毫米航炮布置在起落架外侧的机翼内，炮管穿过前后翼梁。1946 年夏埃里克.布朗驾驶 SR666 在范堡罗（Farnborough）的皇家航空研究院进行了弹射试验。后来在胜利号（HMS Victorious）航母进行的一次着舰测试时，尾钩断裂，幸运的是飞行员设法拉起，避开了停满飞机的前甲板。
海怒出世
50 架生产型海怒 X 的首机 TF895，在 1946 年 9 月 7 日由试飞员 R.V.莫瑞尔驾驶首飞。这些初期型基本上与 SR666 相同，配备布里斯托 2,550 马力的人马座 XVIII 18 缸空冷发动机，驱动一副 4 叶螺旋桨。这些海怒 X 是空优战斗机，武器为 4 门希斯潘诺（Hispano）20毫米机炮，备弹 580 发。所有生产工作在霍克金斯顿（Kingston）工厂进行。
前 20 架海怒 X 大多用于各种测试，TF895 和 TF897 用于工厂试飞，TF902 和 TF908 在飞机与军械实验研究所进行武器试验（包括外挂炸弹投弹试验）。霍克试验了一种副翼和方向舵上用扭杆控制的弹簧调整片，结果显示这能提高飞机的滚转率，结果调整片引入了后继飞机的生产中，并且先出厂的飞机也加装了这个装置。霍克还在第 3 架原型机 VB857 上测试了 5 叶螺旋桨，从此 5 叶螺旋桨成为海怒的标准配备。1946~47 年冬 TF898 在胜利号航母上实施着舰测试，为海怒服役铺平道路。1947 年 3 月 18 日埃里克.布朗使用 TF898 进行了弹射起飞试验，3 月 24 日又在卓越号航母上进行了侧风条件下的弹射试验，3 月 31 日他又驾驶安装新着舰钩的 TF900 重复了上述实验。新着舰钩更结实更长，曾在原型机上进行了测试。当年末布朗又驾驶 VR920 通过了一系列包括弹射在内的外挂试验。1948 年他驾驶 VB857 开始了海怒 X 的火箭助推试飞，并于 8 月在 VR920 上完成了试飞。在上述飞行和武器试飞中发现海怒可以挂载大量外挂武器，适于担任战斗轰炸机角色。后来的朝鲜战争也证实了这一点。
人马座 XVIII 发动机起飞功率 2,480 马力，1,219 米高度时最大功率 2,550 马力，6,400 米高度时最大功率 1,600 马力。强大的动力时海怒 X 在 5,486 米高度时能达到最大速度 748 公里/小时，1 分钟内爬升至 914 米，实用升限 10,973 米，航程 1,142 公里。
1947 年北爱尔兰艾灵顿（Ellington）基地的 807 中队率先接收 Mk.X，随后 802、803、805 和 778 中队也相继接收的 Mk.X。皇家海军的海怒涂装为上表面暗海灰，下表面天灰色，两种颜色的分界线位于机身底部，此种涂装被称为"式样 1"。海怒 Mk.X 没有参加朝鲜战争。
海怒 X 一开始是作为空优战斗机出现的，但随着 1948 年2月海火（Seafire）Mk.47 的服役，海军开始质疑是否需要同时装备两种空优战斗机。海怒具有结实坚固的结构，天生是战斗轰炸机的料，另外还具备翼下挂弹的能力，于是霍克被要求将第 2 批生产型海怒改为战斗轰炸机构型。得益于海怒 X 上展开的大量外挂武器：炸弹、火箭、水雷以及火箭助推起飞试验，霍克在海怒 X 的基础上仅仅做了一些小改动就推出了战斗轰炸型：海怒 FB.11。
在外观上，海怒 FB.11 与海怒 X 唯一的不同就是增加了翼下挂架，而内部却有 55 处小改动，包括增加装甲和其他防护措施。除了爬升率外，FB.11 的性能都接近海怒 X，这是因为总重从 4,835 千克增加到了 5,670 千克，爬升至 9,144 米耗时 10 分钟，相比之下海怒 X 是 9.8 分钟。挂载副油箱后 FB.11 的航程从 1,126 公里增加到 1,673 公里。
FB.11 的内部武器仍为 4 门希斯潘诺航炮，主起落架外侧的翼下挂架可以挂载两枚 227 千克或 455 千克炸弹，或 12 枚火箭（翼下需要增加 6 个火箭挂架，每个挂架上有两个滑轨），或 4 枚 82 千克“三重”火箭弹（由 3 个火箭发动机加上一枚榴弹炮炮弹组成，威力巨大）。
1948 年 5 月首架海怒 FB.Mk.11 交付 802 中队，接下来 801，803，804，805，807 和 808 中队也相继换装。一些 FB.11 在交付时为“式样 1”涂装，但很快就改为“式样 2”，颜色不变，但两种颜色的分界线改在机身两侧上半部。皇家海军在 1946~1951 年间共采购了 8 批 FB.Mk.11，最终数量为 615 架，其中 109 架外销。
1948~1950 年间，海怒成为皇家海军的一线战斗机，与费尔利萤火虫一道服役于舰载航空兵大队（CAG）。最初成立 CAG 是为了在远东对日作战，但战后英国还是组建了一些大队，用于配属伴随美国海军活动的皇家海军航母舰队，并活跃在朝鲜战场，1952 年初 CAG 从皇家海军消失。
作为战斗轰炸机，海怒 FB.11 具有灵敏的操控性和杰出的机动性，1949 年巴基斯坦购买的一架海怒从伦敦飞到卡拉奇（Karachi），途经罗马时打破了伦敦-罗马的速度纪录，在 2 小时 31 分 51 秒完成了 1,448 公里航程，均速 574.3 公里/小时，到达卡拉奇时总航程 4,827 公里，均速 412.1 公里/小时。海怒与同时期美国海军的 F8F“熊猫”（Bearcat）战斗机很相近，在机动性和爬升率上不及后者，精确武器投送和仪表飞行能力却胜出一筹。
首架海怒原型机 SR611，具有较短的着舰钩，机翼还不可折叠
第二架海怒原型机 SR666，机翼可折叠，并配备了机炮
第 4 架下线的海怒 X，这些早期型飞机仍安装 4 叶螺旋桨，但使用了加长型尾钩和大型垂尾
1948 年第 805 中队的海怒 X 飞行在朴次茅斯港上空，已采用了 5 叶螺旋桨
尽管海怒 X 是空优战斗机，但任可以挂载两枚炸弹，这种潜力使海怒日后发展成为战斗轰炸机
FB.11 三面图
A20是道格拉斯公司的P-70战斗机的夜间战斗型，具体资料没找到，上一张图片。
A-20性能参数：
乘员：3人
翼展：18.69 米
机长：14.63 米
机高：5.36 米
发动机：2 X PE Wright R-2600-23 Cyclone, 1600 马力
空重：7830 千克
正常起飞重量：12330 千克
最大速度：560 千米/小时
升限：7225 米
航程：3380 千米
武器：6X12.7 毫米机枪 或 4X20 毫米加农机炮，侦察型为2X12.7 毫米机枪。可载1800 千克炸弹。
A-20C三面图
A-20 G-20三面图
支援前苏联的A-20
乘员：3人
翼展：18.69 米
机长：14.63 米
机高：5.36 米
发动机：2 X PE Wright R-2600-23 Cyclone, 1600 马力
空重：7830 千克
正常起飞重量：12330 千克
最大速度：560 千米/小时
升限：7225 米
航程：3380 千米
武器：6X12.7 毫米机枪 或 4X20 毫米加农机炮，侦察型为2X12.7 毫米机枪。可载1800 千克炸弹。
A-20C三面图
A-20 G-20三面图
支援前苏联的A-20
哈哈，谢谢！<BR>wenwutan的资料和马丕的图都很受用，在下笑纳了。 [em05][em17]