推荐： 亲身体验，奇瑞新旗云！

元旦前,就有经销商约我参加新旗云的巡展,并于昨天让我看到了新车,这台车是他们用来做巡展及试乘所用,今天早上.刚出门就见天空中冷雨纷纷,是个阴冷的天气,来到约定地点,却不见了给我开的那台红旗云运动版,经销商一脸歉意的说,对不起,那台车被老总的一个铁哥们给硬买走了,实在对不住,靠,便宜了那小子.算了,咱就换辆吧,门前停着一台黑色的,看一下标牌是风云发动机的,那我就开这吧,对于外观及内饰我只粗略瞟了一眼,还行吧,这玩意各人欣赏眼光不同,大家各自见仁见智吧.我今天就是来挑毛病的,先看看奇瑞是否还不思进取吧,打开引擎盖,一眼就看到了几处不同;
1 进气口改到了中网上,这一点还凑合吧,它让车辆的涉水的高度有所提高,可以略提高通过性,进气量也比原来装在右大灯下应有提高.

2 目光顺势落在了空滤总成上,发现了一处细微改变,注意图中卡扣的位置向车后移动了几厘米,不错,看来用了点心思,可别小看这一点,原来的老风云这里正对着发电机皮带盘,修理工做保养时操作非常不便,另空滤稍有移位就会造成二者互相磨擦,引起卡扣断裂或异响,老车主可以看下自己的车此处是否大都磨损或断裂.

3 再细看,防火墙上多了一层黑色的隔音棉,这应该对隔绝噪音多少起点作用,再探头一看发现了新大陆;原来的排气管前管的第一个吊环不见了,呵呵,看来车主不用摘环了,既然有此设计,应该噪音可以有明显改善的.

还没等我细看,车队已经淮备出发了,我坐进驾驶室,坐下时感觉坐椅整个高度升高了,可以坐的直一点,对于新手前方视线有所扭转.
拧动钥匙,怠速声音低沉,有较大改变,不容我仔细体会,车队己出发,我一打方向,车辆冲出车队,一马当先,事先已经和他们约定,我的车不跟随车队编队,由我体验,因此一上路,我就开始了高转速换档,在车流中穿插.
1 新旗云的方向助力值得称赞,一改老款那种沉重而晦涩的感觉,轻中又带有一些胁劲,这下女车主会更加高兴了,在等红灯的间隙我仔细观察方向盘的抖动,肉眼无法辨认出是否有,但手放在方向盘上却能感觉到引擎的抖动传递上来,仔细体验甚至能感觉到风扇启动带耒的振动频率加快,看来这方面奇瑞更应更加用心点.
2 随着油门的深踩,发动机转速迅速攀升,每档3500转的换档,那曾经今广大车迷所熟悉的高吭歌声不见了,真有那么神奇吗,NO,但是1800.2800转的共振被处理了极细腻,而且区间极短,等你想捕捉那令你厌烦的声音时,他已经从你的耳边消失了,我估计区间最多也就在500转以内,因而转瞬即逝.
经过多次的刻意在2800转换档及稳定转速,共振声还是那样,来时声调略有上升,当你稍有感觉,它却已远去了.
经销商坐在旁边一言不发,门窗紧闭,音响全部关闭,他一样也在仔细的体验,我侧过头,二人对视一笑,他立刻坐正并收紧了一下安全带,呵呵,比较知趣哟.
3 随着我的急打方向,车偏向道路一侧,车流中显出一疯子,不论是井盖,水坑,铁道轨…,一律快速冲过,简直是那有不平那有我,我要听,我要听老风云减震受冲击后的一声脆响,那是风云骨子里透出的浮噪…
但我彻底失望了,从头到尾,它都无声的来反抗我对它的藐视,并且极细腻的处理我的急臊…
我慢慢的松了油门,朋友也松了口气,我们一边轻声的交谈,一边用大家常用的城市驾车模式跟随着车流,换档转速也基本在2000转左右.
这个时候,新旗云的一些未精心处理的缺点暴露了,加油收油控制不好易轻微挫车,这主要是因为ecu对油门开度的过度灵敏,一档还是继承了老款那不易挂入的缺点,油门和离合也都保持着原样,显然,奇瑞在这方面没有投入精力,在这过程中还发现因座椅升高,反而把风云档把太靠前,行程长的缺点更加严重化了,而我平时驾车姿势基本严格要求四肢较舒展,不愿像大多数车主那样移前座椅来将就,以至于频繁调整座椅都不好找到合适的结合点,对于这点,是我这次对奇瑞最不满意的,彻底暴露了他比较冒进,对于真正影响车主感观的切入点把握不透,什么是人性化,这还值得他细细的体昧与学习.
一小时后,车已驶出武汉市区,冲破层层雨慕,向着高速路飞驰而去,一过收费站,转速表就直奔4000转,考验它的时刻到了,3500转一过,发动机的声音高吭起来,4000转时有一些繁乱的共振声,油门继续向下,最高到达5000转,然后让他在3500-5000之间不断加减速,或者恒定某一区间,这个时候,它不能称为一辆安静的车了,风噪尚可,胎噪及排气声交汇而来,但仔细体会,声响虽大却绝不烦人,没有让人耳膜发麻的异常声响,对车内人员谈话的影响并不太大,底盘表现却是继承了老款,并得益于减震的改进,非常稳健,
高速时方向变得沉重了,在风雨中超越同方向行驶的大客车也只有轻微的晃动,刹车的改进体会不沉,感觉刹车踏枚力度中等,脚感还不错,既没有日系那种敏感,又没有德系那种沉重,整个高速综合表现有很大提高,毕竞像我这样140-170之间高速行驶的车主不多,法规也不允许,在120以下行驶可以称上一台舒适的车了. 500公里的往返,我从头开到尾,出乎我意料的是至始至终,各种路况,我始终没有听到一丝车内的异响,这是最出乎我所料的,仔细观察,仪表材质改变很多,表面软化处理了,最大改变是仪表台与两边车门内护板的间隙变大,既不影响美观,却又消除了二者之间的磨擦声,看来用心良苦.



寒冷的风中狂奔,要严重批评的是,发动机水温在高速中下降,最低到离下线只差二格了,虽然没到底,但也不容忽视,经销商解释这批发动机因出口的,节温器座没有来得及改进,在售后中会全部更换新状态的,奇瑞呀,你为何总要留给人家一个话柄啊…
奇瑞,你终于意识到了差距,也终于开始奋起直追了,3大不悔改错误让你受尽了指责,59800的最佳配置组合,既强调了安全性又兼顾了舒适,看来也用了一翻心思,三好学生不应该是你追求的终点,你本应该做得更好,去追求十佳……
元旦前,就有经销商约我参加新旗云的巡展,并于昨天让我看到了新车,这台车是他们用来做巡展及试乘所用,今天早上.刚出门就见天空中冷雨纷纷,是个阴冷的天气,来到约定地点,却不见了给我开的那台红旗云运动版,经销商一脸歉意的说,对不起,那台车被老总的一个铁哥们给硬买走了,实在对不住,靠,便宜了那小子.算了,咱就换辆吧,门前停着一台黑色的,看一下标牌是风云发动机的,那我就开这吧,对于外观及内饰我只粗略瞟了一眼,还行吧,这玩意各人欣赏眼光不同,大家各自见仁见智吧.我今天就是来挑毛病的,先看看奇瑞是否还不思进取吧,打开引擎盖,一眼就看到了几处不同;
1 进气口改到了中网上,这一点还凑合吧,它让车辆的涉水的高度有所提高,可以略提高通过性,进气量也比原来装在右大灯下应有提高.

2 目光顺势落在了空滤总成上,发现了一处细微改变,注意图中卡扣的位置向车后移动了几厘米,不错,看来用了点心思,可别小看这一点,原来的老风云这里正对着发电机皮带盘,修理工做保养时操作非常不便,另空滤稍有移位就会造成二者互相磨擦,引起卡扣断裂或异响,老车主可以看下自己的车此处是否大都磨损或断裂.

3 再细看,防火墙上多了一层黑色的隔音棉,这应该对隔绝噪音多少起点作用,再探头一看发现了新大陆;原来的排气管前管的第一个吊环不见了,呵呵,看来车主不用摘环了,既然有此设计,应该噪音可以有明显改善的.

还没等我细看,车队已经淮备出发了,我坐进驾驶室,坐下时感觉坐椅整个高度升高了,可以坐的直一点,对于新手前方视线有所扭转.
拧动钥匙,怠速声音低沉,有较大改变,不容我仔细体会,车队己出发,我一打方向,车辆冲出车队,一马当先,事先已经和他们约定,我的车不跟随车队编队,由我体验,因此一上路,我就开始了高转速换档,在车流中穿插.
1 新旗云的方向助力值得称赞,一改老款那种沉重而晦涩的感觉,轻中又带有一些胁劲,这下女车主会更加高兴了,在等红灯的间隙我仔细观察方向盘的抖动,肉眼无法辨认出是否有,但手放在方向盘上却能感觉到引擎的抖动传递上来,仔细体验甚至能感觉到风扇启动带耒的振动频率加快,看来这方面奇瑞更应更加用心点.
2 随着油门的深踩,发动机转速迅速攀升,每档3500转的换档,那曾经今广大车迷所熟悉的高吭歌声不见了,真有那么神奇吗,NO,但是1800.2800转的共振被处理了极细腻,而且区间极短,等你想捕捉那令你厌烦的声音时,他已经从你的耳边消失了,我估计区间最多也就在500转以内,因而转瞬即逝.
经过多次的刻意在2800转换档及稳定转速,共振声还是那样,来时声调略有上升,当你稍有感觉,它却已远去了.
经销商坐在旁边一言不发,门窗紧闭,音响全部关闭,他一样也在仔细的体验,我侧过头,二人对视一笑,他立刻坐正并收紧了一下安全带,呵呵,比较知趣哟.
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但我彻底失望了,从头到尾,它都无声的来反抗我对它的藐视,并且极细腻的处理我的急臊…
我慢慢的松了油门,朋友也松了口气,我们一边轻声的交谈,一边用大家常用的城市驾车模式跟随着车流,换档转速也基本在2000转左右.
这个时候,新旗云的一些未精心处理的缺点暴露了,加油收油控制不好易轻微挫车,这主要是因为ecu对油门开度的过度灵敏,一档还是继承了老款那不易挂入的缺点,油门和离合也都保持着原样,显然,奇瑞在这方面没有投入精力,在这过程中还发现因座椅升高,反而把风云档把太靠前,行程长的缺点更加严重化了,而我平时驾车姿势基本严格要求四肢较舒展,不愿像大多数车主那样移前座椅来将就,以至于频繁调整座椅都不好找到合适的结合点,对于这点,是我这次对奇瑞最不满意的,彻底暴露了他比较冒进,对于真正影响车主感观的切入点把握不透,什么是人性化,这还值得他细细的体昧与学习.
一小时后,车已驶出武汉市区,冲破层层雨慕,向着高速路飞驰而去,一过收费站,转速表就直奔4000转,考验它的时刻到了,3500转一过,发动机的声音高吭起来,4000转时有一些繁乱的共振声,油门继续向下,最高到达5000转,然后让他在3500-5000之间不断加减速,或者恒定某一区间,这个时候,它不能称为一辆安静的车了,风噪尚可,胎噪及排气声交汇而来,但仔细体会,声响虽大却绝不烦人,没有让人耳膜发麻的异常声响,对车内人员谈话的影响并不太大,底盘表现却是继承了老款,并得益于减震的改进,非常稳健,
高速时方向变得沉重了,在风雨中超越同方向行驶的大客车也只有轻微的晃动,刹车的改进体会不沉,感觉刹车踏枚力度中等,脚感还不错,既没有日系那种敏感,又没有德系那种沉重,整个高速综合表现有很大提高,毕竞像我这样140-170之间高速行驶的车主不多,法规也不允许,在120以下行驶可以称上一台舒适的车了. 500公里的往返,我从头开到尾,出乎我意料的是至始至终,各种路况,我始终没有听到一丝车内的异响,这是最出乎我所料的,仔细观察,仪表材质改变很多,表面软化处理了,最大改变是仪表台与两边车门内护板的间隙变大,既不影响美观,却又消除了二者之间的磨擦声,看来用心良苦.



寒冷的风中狂奔,要严重批评的是,发动机水温在高速中下降,最低到离下线只差二格了,虽然没到底,但也不容忽视,经销商解释这批发动机因出口的,节温器座没有来得及改进,在售后中会全部更换新状态的,奇瑞呀,你为何总要留给人家一个话柄啊…
奇瑞,你终于意识到了差距,也终于开始奋起直追了,3大不悔改错误让你受尽了指责,59800的最佳配置组合,既强调了安全性又兼顾了舒适,看来也用了一翻心思,三好学生不应该是你追求的终点,你本应该做得更好,去追求十佳……