上海船院主导国内最大船舶改型项目

摘自 鼎盛王朝   大家好  2006-01-04 17:10
http://top.jschina.com.cn/bbs/ccb/index.cgi

23万吨巨轮“变身”
有没有想过，一艘身长达319米，服役25年的23万吨油轮，竟然“摇身一变”，开始装运铁矿石。记者昨天从上海船舶研究设计院获悉，再过几天，首条经过23万吨邮轮改装的矿砂船———河北创新号就安全试运行1年了，标志着这一全球首例20万吨以上巨轮的“变身手术”取得圆满成功。
　　23万吨巨轮为何要“变身”？起因是环保。根据新的国际航运法规，为了防止海洋石油泄漏，所有的老式、单层外壳的油轮都要逐渐淘汰，不能再出海运输原油了，这艘23万吨的单壳巨型油轮已经服役了25年，但状态良好，其船东———河北远洋运输公司不愿意就此把它废弃，于是，2年前，船东找到有着船舶改型丰富经验的上海船舶研究设计院，请院里的设计师“主刀”，改型后再发挥余热。
　　给巨轮做“变身手术”可不容易，船舶总长319米、型宽54.5米、吃水超过19米，俨然一个庞然大物。上海船舶研究设计院副院长万水生高级工程师告诉记者，在改型前，设计人员对这艘油轮的结构进行了深入研究，船型与矿砂船比较接近，可以最大限度利用现有结构；加上铁矿石运输需求上升，改装成矿砂船后应该能取得良好的经济效益。于是，“手术”方向确定———改装成矿砂船。
　　在改型设计过程中，上海船舶研究设计院想了不少办法，原本油轮船舱是相对封闭的，设计师就在中间舱甲板加开8个货舱口；油轮原本有3个舱，为了适应固态铁矿石的运输，它们将中间货油舱改为干货舱，并在中间舱增加双层底，原来的油舱改为压载水舱，这样运送铁矿石时更平稳；当然，原油船的相关设备被拆除，改换成适应矿砂运输的设备。
　　经过1年的改型设计和施工，变身后的矿砂船———河北创新号从2005年初投入从南非到中国的远洋航线之中，在1年的试运行中，它安全运送了四五趟。万水生说，作为全球第一例大型油轮的“变身手术”，河北创新号的成功，让老油轮发挥余热有了新路。现在，第二条大型油轮的改型也已经开始。

图为由23万吨油轮改装的河北创新号
摘自 鼎盛王朝   大家好  2006-01-04 17:10
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23万吨巨轮“变身”
有没有想过，一艘身长达319米，服役25年的23万吨油轮，竟然“摇身一变”，开始装运铁矿石。记者昨天从上海船舶研究设计院获悉，再过几天，首条经过23万吨邮轮改装的矿砂船———河北创新号就安全试运行1年了，标志着这一全球首例20万吨以上巨轮的“变身手术”取得圆满成功。
　　23万吨巨轮为何要“变身”？起因是环保。根据新的国际航运法规，为了防止海洋石油泄漏，所有的老式、单层外壳的油轮都要逐渐淘汰，不能再出海运输原油了，这艘23万吨的单壳巨型油轮已经服役了25年，但状态良好，其船东———河北远洋运输公司不愿意就此把它废弃，于是，2年前，船东找到有着船舶改型丰富经验的上海船舶研究设计院，请院里的设计师“主刀”，改型后再发挥余热。
　　给巨轮做“变身手术”可不容易，船舶总长319米、型宽54.5米、吃水超过19米，俨然一个庞然大物。上海船舶研究设计院副院长万水生高级工程师告诉记者，在改型前，设计人员对这艘油轮的结构进行了深入研究，船型与矿砂船比较接近，可以最大限度利用现有结构；加上铁矿石运输需求上升，改装成矿砂船后应该能取得良好的经济效益。于是，“手术”方向确定———改装成矿砂船。
　　在改型设计过程中，上海船舶研究设计院想了不少办法，原本油轮船舱是相对封闭的，设计师就在中间舱甲板加开8个货舱口；油轮原本有3个舱，为了适应固态铁矿石的运输，它们将中间货油舱改为干货舱，并在中间舱增加双层底，原来的油舱改为压载水舱，这样运送铁矿石时更平稳；当然，原油船的相关设备被拆除，改换成适应矿砂运输的设备。
　　经过1年的改型设计和施工，变身后的矿砂船———河北创新号从2005年初投入从南非到中国的远洋航线之中，在1年的试运行中，它安全运送了四五趟。万水生说，作为全球第一例大型油轮的“变身手术”，河北创新号的成功，让老油轮发挥余热有了新路。现在，第二条大型油轮的改型也已经开始。

图为由23万吨油轮改装的河北创新号