超级军网巴航工业王凤鸣：成本控制是航企提高盈利关键
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/27 21:38:03
网易航空
核心提示： “航空公司的盈利能力取决于成本控制，降低航线管理成本和机队运营成本，是航空公司规划的重要课题，也是能否盈利的关键。”巴航工业大中华区商用飞机市场总监王凤鸣9日在“巴航工业航线网络与机队规划高级研讨会”上如是说。
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9日，巴航工业航线网络与机队规划高级研讨会在京举行。“航空公司的盈利能力取决于成本控制，降低航线管理成本和机队运营成本，是航空公司规划的重要课题，也是能否盈利的关键。”巴航工业大中华区商用飞机市场总监王凤鸣9日在“巴航工业航线网络与机队规划高级研讨会”上如是说。
制定网络和购买飞机 哪个优先
“中国民航运输企业的成本控制有很大的提升空间，保守估计每年在300亿以上。按照行业投入对经济的拉动，其间接效益每年可达3000亿以上”王凤鸣称。在中国民航业持续双位数增长的的背后，不得不面对大机场拥堵、中小机场利用率低亏损严重、国内航空公司盈利能力不强的事实。
过去一年，航油价格低位震荡让航空公司成本下降明显，推动其利润增长。但不可否认的是，剔除燃油成本降低，航空公司收入端增长乏力的迹象已经非常明显。2015年，三大航的营业收入增长有限，增幅仅在2.9%-4.57%之间。
与此同时，航线资源的有效利用和航空公司商业模式困扰着航空公司购买哪种飞机的决定。王凤鸣表示，有些航空公司在购买飞机伊始，其商业模式就不够明确。干线飞机飞支线的状况屡见不鲜。“业内最佳方法是先制定网络计划，后制定机队计划，再制定相应的资源计划以保障安全及高效的运行。”
自2015年，出境游的爆发和签证政策的放宽使大中型航空公司集体发力国际航线，并大举采购宽体客机。CAPA数据显示，到2020年末，预计将有17家中国航空公司运行宽体客机；相较于2012年初，只有区区5家航空公司运营大型客机，实属跳跃式发展。因此，合理的航线网络与机队规划对于航空公司提高盈利能力愈发重要。
可借鉴国外成功经验
在航线网络与机队规划方面，国外已有很多成功案例。王凤鸣介绍称，美国航空公司以系统技术/运筹学作为核心竞争力，航线与机队优化带来的收益达到总销售额的5%。2015年，美国航空税后利润约达70亿美元。美国另一大航空巨头达美航空利用航线网络优化技术，在美国二线城市亚特兰大建成堡垒枢纽，客流量居全球第一。
但要比肩同类航企，国内网络型航空公司航线网络和机队仍具备很大优化空间。王凤鸣认为，差异首先体现在中国的大型枢纽上。“相比世界领先的枢纽，中国的大型枢纽多存在地理位置不理想、航班频次较少、网络覆盖较窄、中转联程比例较小、机型搭配不够优化等问题。”
通常来说，被选择的枢纽都有较好的地理位置，并位于交通客流的主要位置和节点上，才能获得最大化的中转服务机会。例如阿联酋航空公司以迪拜为枢纽的航线网络；新加坡航空公司以樟宜为枢纽的航线网络，还有以香港为枢纽的国泰航空。
新闻背景：
8月9日-10日，由巴航工业主办、中国民航管理干部学院承办的“航线网络与机队规划高级研讨会”在北京举行。该研讨会旨在帮助航空公司、机场和相关单位提高航线网络规划与机队规划的战略意识和实用技能。
http://www.cannews.com.cn/2016/0811/157182.shtml网易航空
核心提示： “航空公司的盈利能力取决于成本控制，降低航线管理成本和机队运营成本，是航空公司规划的重要课题，也是能否盈利的关键。”巴航工业大中华区商用飞机市场总监王凤鸣9日在“巴航工业航线网络与机队规划高级研讨会”上如是说。
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9日，巴航工业航线网络与机队规划高级研讨会在京举行。“航空公司的盈利能力取决于成本控制，降低航线管理成本和机队运营成本，是航空公司规划的重要课题，也是能否盈利的关键。”巴航工业大中华区商用飞机市场总监王凤鸣9日在“巴航工业航线网络与机队规划高级研讨会”上如是说。
制定网络和购买飞机 哪个优先
“中国民航运输企业的成本控制有很大的提升空间，保守估计每年在300亿以上。按照行业投入对经济的拉动，其间接效益每年可达3000亿以上”王凤鸣称。在中国民航业持续双位数增长的的背后，不得不面对大机场拥堵、中小机场利用率低亏损严重、国内航空公司盈利能力不强的事实。
过去一年，航油价格低位震荡让航空公司成本下降明显，推动其利润增长。但不可否认的是，剔除燃油成本降低，航空公司收入端增长乏力的迹象已经非常明显。2015年，三大航的营业收入增长有限，增幅仅在2.9%-4.57%之间。
与此同时，航线资源的有效利用和航空公司商业模式困扰着航空公司购买哪种飞机的决定。王凤鸣表示，有些航空公司在购买飞机伊始，其商业模式就不够明确。干线飞机飞支线的状况屡见不鲜。“业内最佳方法是先制定网络计划，后制定机队计划，再制定相应的资源计划以保障安全及高效的运行。”
自2015年，出境游的爆发和签证政策的放宽使大中型航空公司集体发力国际航线，并大举采购宽体客机。CAPA数据显示，到2020年末，预计将有17家中国航空公司运行宽体客机；相较于2012年初，只有区区5家航空公司运营大型客机，实属跳跃式发展。因此，合理的航线网络与机队规划对于航空公司提高盈利能力愈发重要。
可借鉴国外成功经验
在航线网络与机队规划方面，国外已有很多成功案例。王凤鸣介绍称，美国航空公司以系统技术/运筹学作为核心竞争力，航线与机队优化带来的收益达到总销售额的5%。2015年，美国航空税后利润约达70亿美元。美国另一大航空巨头达美航空利用航线网络优化技术，在美国二线城市亚特兰大建成堡垒枢纽，客流量居全球第一。
但要比肩同类航企，国内网络型航空公司航线网络和机队仍具备很大优化空间。王凤鸣认为，差异首先体现在中国的大型枢纽上。“相比世界领先的枢纽，中国的大型枢纽多存在地理位置不理想、航班频次较少、网络覆盖较窄、中转联程比例较小、机型搭配不够优化等问题。”
通常来说，被选择的枢纽都有较好的地理位置，并位于交通客流的主要位置和节点上，才能获得最大化的中转服务机会。例如阿联酋航空公司以迪拜为枢纽的航线网络；新加坡航空公司以樟宜为枢纽的航线网络，还有以香港为枢纽的国泰航空。
新闻背景：
8月9日-10日，由巴航工业主办、中国民航管理干部学院承办的“航线网络与机队规划高级研讨会”在北京举行。该研讨会旨在帮助航空公司、机场和相关单位提高航线网络规划与机队规划的战略意识和实用技能。
http://www.cannews.com.cn/2016/0811/157182.shtml
核心提示： “航空公司的盈利能力取决于成本控制，降低航线管理成本和机队运营成本，是航空公司规划的重要课题，也是能否盈利的关键。”巴航工业大中华区商用飞机市场总监王凤鸣9日在“巴航工业航线网络与机队规划高级研讨会”上如是说。
9日，巴航工业航线网络与机队规划高级研讨会在京举行。“航空公司的盈利能力取决于成本控制，降低航线管理成本和机队运营成本，是航空公司规划的重要课题，也是能否盈利的关键。”巴航工业大中华区商用飞机市场总监王凤鸣9日在“巴航工业航线网络与机队规划高级研讨会”上如是说。
制定网络和购买飞机 哪个优先
“中国民航运输企业的成本控制有很大的提升空间，保守估计每年在300亿以上。按照行业投入对经济的拉动，其间接效益每年可达3000亿以上”王凤鸣称。在中国民航业持续双位数增长的的背后，不得不面对大机场拥堵、中小机场利用率低亏损严重、国内航空公司盈利能力不强的事实。
过去一年，航油价格低位震荡让航空公司成本下降明显，推动其利润增长。但不可否认的是，剔除燃油成本降低，航空公司收入端增长乏力的迹象已经非常明显。2015年，三大航的营业收入增长有限，增幅仅在2.9%-4.57%之间。
与此同时，航线资源的有效利用和航空公司商业模式困扰着航空公司购买哪种飞机的决定。王凤鸣表示，有些航空公司在购买飞机伊始，其商业模式就不够明确。干线飞机飞支线的状况屡见不鲜。“业内最佳方法是先制定网络计划，后制定机队计划，再制定相应的资源计划以保障安全及高效的运行。”
自2015年，出境游的爆发和签证政策的放宽使大中型航空公司集体发力国际航线，并大举采购宽体客机。CAPA数据显示，到2020年末，预计将有17家中国航空公司运行宽体客机；相较于2012年初，只有区区5家航空公司运营大型客机，实属跳跃式发展。因此，合理的航线网络与机队规划对于航空公司提高盈利能力愈发重要。
可借鉴国外成功经验
在航线网络与机队规划方面，国外已有很多成功案例。王凤鸣介绍称，美国航空公司以系统技术/运筹学作为核心竞争力，航线与机队优化带来的收益达到总销售额的5%。2015年，美国航空税后利润约达70亿美元。美国另一大航空巨头达美航空利用航线网络优化技术，在美国二线城市亚特兰大建成堡垒枢纽，客流量居全球第一。
但要比肩同类航企，国内网络型航空公司航线网络和机队仍具备很大优化空间。王凤鸣认为，差异首先体现在中国的大型枢纽上。“相比世界领先的枢纽，中国的大型枢纽多存在地理位置不理想、航班频次较少、网络覆盖较窄、中转联程比例较小、机型搭配不够优化等问题。”
通常来说，被选择的枢纽都有较好的地理位置，并位于交通客流的主要位置和节点上，才能获得最大化的中转服务机会。例如阿联酋航空公司以迪拜为枢纽的航线网络；新加坡航空公司以樟宜为枢纽的航线网络，还有以香港为枢纽的国泰航空。
新闻背景：
8月9日-10日，由巴航工业主办、中国民航管理干部学院承办的“航线网络与机队规划高级研讨会”在北京举行。该研讨会旨在帮助航空公司、机场和相关单位提高航线网络规划与机队规划的战略意识和实用技能。
http://www.cannews.com.cn/2016/0811/157182.shtml网易航空
核心提示： “航空公司的盈利能力取决于成本控制，降低航线管理成本和机队运营成本，是航空公司规划的重要课题，也是能否盈利的关键。”巴航工业大中华区商用飞机市场总监王凤鸣9日在“巴航工业航线网络与机队规划高级研讨会”上如是说。
9日，巴航工业航线网络与机队规划高级研讨会在京举行。“航空公司的盈利能力取决于成本控制，降低航线管理成本和机队运营成本，是航空公司规划的重要课题，也是能否盈利的关键。”巴航工业大中华区商用飞机市场总监王凤鸣9日在“巴航工业航线网络与机队规划高级研讨会”上如是说。
制定网络和购买飞机 哪个优先
“中国民航运输企业的成本控制有很大的提升空间，保守估计每年在300亿以上。按照行业投入对经济的拉动，其间接效益每年可达3000亿以上”王凤鸣称。在中国民航业持续双位数增长的的背后，不得不面对大机场拥堵、中小机场利用率低亏损严重、国内航空公司盈利能力不强的事实。
过去一年，航油价格低位震荡让航空公司成本下降明显，推动其利润增长。但不可否认的是，剔除燃油成本降低，航空公司收入端增长乏力的迹象已经非常明显。2015年，三大航的营业收入增长有限，增幅仅在2.9%-4.57%之间。
与此同时，航线资源的有效利用和航空公司商业模式困扰着航空公司购买哪种飞机的决定。王凤鸣表示，有些航空公司在购买飞机伊始，其商业模式就不够明确。干线飞机飞支线的状况屡见不鲜。“业内最佳方法是先制定网络计划，后制定机队计划，再制定相应的资源计划以保障安全及高效的运行。”
自2015年，出境游的爆发和签证政策的放宽使大中型航空公司集体发力国际航线，并大举采购宽体客机。CAPA数据显示，到2020年末，预计将有17家中国航空公司运行宽体客机；相较于2012年初，只有区区5家航空公司运营大型客机，实属跳跃式发展。因此，合理的航线网络与机队规划对于航空公司提高盈利能力愈发重要。
可借鉴国外成功经验
在航线网络与机队规划方面，国外已有很多成功案例。王凤鸣介绍称，美国航空公司以系统技术/运筹学作为核心竞争力，航线与机队优化带来的收益达到总销售额的5%。2015年，美国航空税后利润约达70亿美元。美国另一大航空巨头达美航空利用航线网络优化技术，在美国二线城市亚特兰大建成堡垒枢纽，客流量居全球第一。
但要比肩同类航企，国内网络型航空公司航线网络和机队仍具备很大优化空间。王凤鸣认为，差异首先体现在中国的大型枢纽上。“相比世界领先的枢纽，中国的大型枢纽多存在地理位置不理想、航班频次较少、网络覆盖较窄、中转联程比例较小、机型搭配不够优化等问题。”
通常来说，被选择的枢纽都有较好的地理位置，并位于交通客流的主要位置和节点上，才能获得最大化的中转服务机会。例如阿联酋航空公司以迪拜为枢纽的航线网络；新加坡航空公司以樟宜为枢纽的航线网络，还有以香港为枢纽的国泰航空。
新闻背景：
8月9日-10日，由巴航工业主办、中国民航管理干部学院承办的“航线网络与机队规划高级研讨会”在北京举行。该研讨会旨在帮助航空公司、机场和相关单位提高航线网络规划与机队规划的战略意识和实用技能。
http://www.cannews.com.cn/2016/0811/157182.shtml