超级军网（原创）中国高铁：我的柔情希望你能懂
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 12:22:17
从前有个小伙子叫本子，仗着家里有几个钱，本子欺负过周围好几个邻居，但是后来被人教训了一顿总算安分了些，还时不时的去邻居家发几颗糖，有些个邻居也就不怎么计较了。
本子的邻居叫大华，他们家虽然过去底子不太好，但是大华勤奋好学，吃苦耐劳，把他们家经营的越来越好，还经常给邻居家帮忙做些力所能及的事。
本子和大华一同看上了住在南边的一个叫阿尼的女孩。阿尼小时候被本子欺负过，后来倒也吃过几颗本子给的糖，但是仔细比较后还是觉得大华更靠得住，最后阿尼选择了和大华在一起。这时候本子不干了，他利用自己的各种力量阻挠这段爱情，时不时还对大华进行诽谤，这让选择了大华的阿尼举步维艰，也让大华腹背受敌。
用本子、大华和阿尼的关系比喻日本、中国和印尼三国的关系也许不是很贴切，但是可以从侧面反映出中日在印尼雅万高铁上的争夺。中国胜出当之无愧，日本失败心有不甘，印尼心思犹豫不决。
简单回顾中日在印尼雅万高铁上的争夺，日本在印尼深耕多年，可行性计划早在2011年就完成了。而中国的所有准备工作在六个月内全部完成，效率之高令人震惊。这个项目本是印尼总统佐科·维多多上台以来推动的最为重要的基础设施工程之一，但是由于双方竞争进入白热化，甚至于双方最后都使用了政治手段对印尼施加压力，使得佐科总统最终选择了“不选择”，并让一个本应由政府牵头并担保的工程，变成了纯粹的B2B项目，也就是企业对企业的项目。
那么问题来了，没有政府的主导和担保，征地的困难程度和项目的风险系数必定增强，企业征地难度大，银行考虑风险不给于贷款，这就是雅万高铁目前遇到的两大困难。
据了解，6月底，中印尼成立的合资公司KCIC公司已经获得了56.8公里的施工许可证，占项目总长的40%。而贷款方中国国家开发银行的放贷要求被外界认为会在60%左右。施工许可证和贷款资金是启动雅万高铁项目的两把钥匙，缺一不可。印尼的国企部长莉妮近日也已经宣布，只要融资问题得到解决，最快本周就会展开施工。
雅万高铁项目虽然已经被中国拿下，且即将进入实质性开工状态，但是施工过程和未来的运营管理也不一定会一帆风顺，其中日本就扮演了一个公开的搅局者。早在今年年初项目奠基之时，日本媒体就大肆报道中国并未取得项目的施工许可证。然而今天，这个话题已经不攻自破，KCIC公司目前正在逐步取得施工许可证，能够保证项目的顺利开展。
近日，又有日本知名媒体人村山宏用100多年前日本在满洲国修建铁路，并用军事力量取得中国东北地区的铁路经营权来比喻中国在亚洲各国推荐高铁和沿线开发的目的。这种妄议不得不让人啼笑皆非。
首先，中国的高铁出口依靠的是自己可靠的技术和多年成功的运营经验。从2008年至今，中国高铁的运营里程已经超过两万公里， 7年来，中国高铁动车组列车已安全开行近400万趟，安全运行27亿公里，安全运送旅客近30亿多人；
其次，中国的高铁输出是和进口国需求的完美结合。拿印尼距离，印尼是世界第四人口大国，拥有超过2.5亿人口，而小小的爪哇岛就居住着接近一半的人口，各城市之间的交流因为交通基础设施的缺乏，所以非常不方面。万隆被称为首都雅加达的后花园，避暑胜地，而不到150公里的路程往往需要驱车3到4个小时，节假日和过年返乡时期的情况更甚。雅万高铁通车后，这段路程所耗费的时间将被缩短到40分钟以内，大大提高当地人民的出行效率；
最后，中国能够帮助印尼实现铁路系统从施工到运营的全面跨越式升级，并助力印尼成为东南亚地区的高铁生产服务商。中国这种互利共赢的合作理念和过去日本武力侵占东北，疯狂攫取利益的所作所为有着本质的区别。
中国高铁的技术水平毋庸置疑。一位印尼资深媒体人前段时间受邀参观采访了中国铁路总公司，并在铁总的指挥大厅亲眼目睹了中国铁路网信息系统的先进科技。她很惊讶地问负责人：“我们的总统来过这里吗？”负责人说：“来过！”她于是感慨道：“我终于知道我们的总统为什么要选择中国高铁！”
但是，科技再强大也难掩印尼民众心中普遍存在的两大疑虑，一是我们是否有能力建设高铁？二是我们是否真的需要高铁？
印尼民众的疑虑正好给中国证明自己提供了机会。在帮助印尼建设高铁方面，中国会对印尼的工程师和施工人员进行培训，现在已经有多批次的印尼工程师和技术人员前往中国接受培训，未来大规模的培训可能将在印尼当地展开。据了解，雅万高铁建设高峰期时对印尼当地工人的需求量大约会是在3万名左右，这虽然对培训工作提出了挑战，但是也为印尼未来基础设施的建设留下了宝贵的人力财富。
与此同时，高铁的建设也会刺激相关产业的发展，如电力、新型材料、能源、钢铁等等。拿电力产业来看，电力保障是高铁运营的重要保障，高铁的建设势必会刺激印尼电力产业的发展，不仅能够解决高铁的电力供应，还能缓解爪哇岛电力紧张的局面，可谓一举两得。
在后期运营方面，中国已和印尼达成共识，即在雅万高铁开通之初先由中国管理运营，进而逐步将管理权移交给印尼方，并最终退出日常运营的管理工作。这种“带徒弟”似的办法不仅能够解决印尼当地对高铁运营管理没有信心和经验的问题，也能让雅万高铁的运营管理融入当地文化，更好地服务当地乘客。
有一句歌词唱道“我的柔情你永远不懂”，就像爱情一样，只有经历过生活的坎坷，才能见证一个人的真心。相信，中国高铁愿意和全世界人民分享成功经验的柔情能够被印尼读懂，也让他人不怀好意的批评烟消云散。
从前有个小伙子叫本子，仗着家里有几个钱，本子欺负过周围好几个邻居，但是后来被人教训了一顿总算安分了些，还时不时的去邻居家发几颗糖，有些个邻居也就不怎么计较了。
本子的邻居叫大华，他们家虽然过去底子不太好，但是大华勤奋好学，吃苦耐劳，把他们家经营的越来越好，还经常给邻居家帮忙做些力所能及的事。
本子和大华一同看上了住在南边的一个叫阿尼的女孩。阿尼小时候被本子欺负过，后来倒也吃过几颗本子给的糖，但是仔细比较后还是觉得大华更靠得住，最后阿尼选择了和大华在一起。这时候本子不干了，他利用自己的各种力量阻挠这段爱情，时不时还对大华进行诽谤，这让选择了大华的阿尼举步维艰，也让大华腹背受敌。
用本子、大华和阿尼的关系比喻日本、中国和印尼三国的关系也许不是很贴切，但是可以从侧面反映出中日在印尼雅万高铁上的争夺。中国胜出当之无愧，日本失败心有不甘，印尼心思犹豫不决。
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简单回顾中日在印尼雅万高铁上的争夺，日本在印尼深耕多年，可行性计划早在2011年就完成了。而中国的所有准备工作在六个月内全部完成，效率之高令人震惊。这个项目本是印尼总统佐科·维多多上台以来推动的最为重要的基础设施工程之一，但是由于双方竞争进入白热化，甚至于双方最后都使用了政治手段对印尼施加压力，使得佐科总统最终选择了“不选择”，并让一个本应由政府牵头并担保的工程，变成了纯粹的B2B项目，也就是企业对企业的项目。
那么问题来了，没有政府的主导和担保，征地的困难程度和项目的风险系数必定增强，企业征地难度大，银行考虑风险不给于贷款，这就是雅万高铁目前遇到的两大困难。
据了解，6月底，中印尼成立的合资公司KCIC公司已经获得了56.8公里的施工许可证，占项目总长的40%。而贷款方中国国家开发银行的放贷要求被外界认为会在60%左右。施工许可证和贷款资金是启动雅万高铁项目的两把钥匙，缺一不可。印尼的国企部长莉妮近日也已经宣布，只要融资问题得到解决，最快本周就会展开施工。
雅万高铁项目虽然已经被中国拿下，且即将进入实质性开工状态，但是施工过程和未来的运营管理也不一定会一帆风顺，其中日本就扮演了一个公开的搅局者。早在今年年初项目奠基之时，日本媒体就大肆报道中国并未取得项目的施工许可证。然而今天，这个话题已经不攻自破，KCIC公司目前正在逐步取得施工许可证，能够保证项目的顺利开展。
近日，又有日本知名媒体人村山宏用100多年前日本在满洲国修建铁路，并用军事力量取得中国东北地区的铁路经营权来比喻中国在亚洲各国推荐高铁和沿线开发的目的。这种妄议不得不让人啼笑皆非。
首先，中国的高铁出口依靠的是自己可靠的技术和多年成功的运营经验。从2008年至今，中国高铁的运营里程已经超过两万公里， 7年来，中国高铁动车组列车已安全开行近400万趟，安全运行27亿公里，安全运送旅客近30亿多人；
其次，中国的高铁输出是和进口国需求的完美结合。拿印尼距离，印尼是世界第四人口大国，拥有超过2.5亿人口，而小小的爪哇岛就居住着接近一半的人口，各城市之间的交流因为交通基础设施的缺乏，所以非常不方面。万隆被称为首都雅加达的后花园，避暑胜地，而不到150公里的路程往往需要驱车3到4个小时，节假日和过年返乡时期的情况更甚。雅万高铁通车后，这段路程所耗费的时间将被缩短到40分钟以内，大大提高当地人民的出行效率；
最后，中国能够帮助印尼实现铁路系统从施工到运营的全面跨越式升级，并助力印尼成为东南亚地区的高铁生产服务商。中国这种互利共赢的合作理念和过去日本武力侵占东北，疯狂攫取利益的所作所为有着本质的区别。
中国高铁的技术水平毋庸置疑。一位印尼资深媒体人前段时间受邀参观采访了中国铁路总公司，并在铁总的指挥大厅亲眼目睹了中国铁路网信息系统的先进科技。她很惊讶地问负责人：“我们的总统来过这里吗？”负责人说：“来过！”她于是感慨道：“我终于知道我们的总统为什么要选择中国高铁！”
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但是，科技再强大也难掩印尼民众心中普遍存在的两大疑虑，一是我们是否有能力建设高铁？二是我们是否真的需要高铁？
印尼民众的疑虑正好给中国证明自己提供了机会。在帮助印尼建设高铁方面，中国会对印尼的工程师和施工人员进行培训，现在已经有多批次的印尼工程师和技术人员前往中国接受培训，未来大规模的培训可能将在印尼当地展开。据了解，雅万高铁建设高峰期时对印尼当地工人的需求量大约会是在3万名左右，这虽然对培训工作提出了挑战，但是也为印尼未来基础设施的建设留下了宝贵的人力财富。
与此同时，高铁的建设也会刺激相关产业的发展，如电力、新型材料、能源、钢铁等等。拿电力产业来看，电力保障是高铁运营的重要保障，高铁的建设势必会刺激印尼电力产业的发展，不仅能够解决高铁的电力供应，还能缓解爪哇岛电力紧张的局面，可谓一举两得。
在后期运营方面，中国已和印尼达成共识，即在雅万高铁开通之初先由中国管理运营，进而逐步将管理权移交给印尼方，并最终退出日常运营的管理工作。这种“带徒弟”似的办法不仅能够解决印尼当地对高铁运营管理没有信心和经验的问题，也能让雅万高铁的运营管理融入当地文化，更好地服务当地乘客。
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有一句歌词唱道“我的柔情你永远不懂”，就像爱情一样，只有经历过生活的坎坷，才能见证一个人的真心。相信，中国高铁愿意和全世界人民分享成功经验的柔情能够被印尼读懂，也让他人不怀好意的批评烟消云散。