超级军网摇摆中的飞机订单:波音欲与伊朗航空 重续前缘却被美众议 ...
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 13:09:08
来源：大飞机报
【核心提示】
解除制裁后，封闭太久的伊朗航空业向国际市场抛出大量订单。在年初成功买下空客118架新飞机后，伊朗计划再向波音购买100架飞机。然而，这项交易在前不久被喊停，美国众议院7月8日通过了可以阻止向伊朗出售可适用于军事用途的商业飞机措施。据估计，波音可能因此丢掉250亿美元的进账。
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图为伊朗航空的747-100老飞机在其他航空公司的较新机型边格外扎眼。
【老旧飞机的拥有者】
昔日全球“最安全航空公司”
前段时间，一架伊朗的747客机起飞后发动机部件脱落被迫返航的新闻被热议，网民都在询问，为什么这架机龄超过30年的飞机还在服役？不久后，大家得到了更让人震惊的答案，由于长期受国际制裁，伊朗既无法进口飞机，又无法进口飞机部件，于是大量老旧飞机在伊朗超期服役，比这架747历史更悠久的飞机也比比皆是。
千万不要把伊朗的航空业想象成废铜烂铁。早在上世纪60年代，伊朗的航空业是与喷气客机走向国际市场同步发展起来的。
上世纪50-70年代的伊朗与美国，其关系的亲密程度在西亚北非地区屈指可数。上世纪60年代初，伊朗率先购买了波音707客机。1965年起，伊朗接收了其第一批喷气客机波音727-100客机。1971年，接收波音737客机，1974年，开始接收波音747-100、747-200、747SP等三个型号客机。
上世纪70年代中期，伊朗航空的航线网络遍布全球，当时仅伊朗飞伦敦的航班每周就多达30多个。1972年，伊朗航空甚至打算向英国订购两架协和超音速客机。这笔订单最终因为之后发生的伊斯兰革命而取消。
1975年，伊朗航空使用波音707开辟了德黑兰经停伦敦至纽约航线。不久后，德黑兰至纽约被改为直飞航线，伊朗航空启用了波音747SP客机。直飞航线的首航让伊朗航空创造了当时商用飞机不间断飞行的记录，航程达9867公里，飞行时长12小时15分钟。
1978年，伊朗航空订购6架空客A300B2飞机，用于国内干线和繁忙的地区航线。截至1978年底，伊朗航空可以抵达31个国际目的地，覆盖欧洲、北美、亚太地区，还开辟了德黑兰经停北京至东京的航班。上世纪70年代，伊朗航空是增长最快的航空公司之一，盈利良好。截至1976年，伊朗航空是仅次于澳洲航空的世界上最安全航空公司，连续安全飞行了10年，这在当时是一个非常了不起的纪录。
【《逃离德黑兰》的真实续集】
修飞机只能“拆东墙补西墙”
1979年伊朗爆发伊斯兰革命，伊朗航空公司的业务被迫收缩，停飞了所有国际航线。电影《逃离德黑兰》中描述的就是当时的情况，被围困的美国外交人员最后搭乘瑞士航空的航班离开伊朗。
1979年11月7日，随着最后一个国际航班从纽约返回德黑兰，11月8日美国政府宣布向伊朗实施禁运，伊朗成为了世界的“孤岛”。此后，伊朗便再无法从国际市场上购买飞机和零部件了。
好在伊朗航空产业还有“家底”。因为此前伊朗政府非常重视航空工业发展，于1966年成立伊朗航空工业组织，负责伊朗军用航空工业和民用航空工业的统筹、政策的制定和技术的研发共享。下设五个航空工业实体：伊朗飞机工业、伊朗飞机制造公司、伊朗直升机公司、圣城航空研发中心、沙希德贝希尔工业集团。每个实体负责的领域有所侧重，伊朗直升机公司负责直升机，圣城航空负责航空科技研发和无人机，伊朗飞机制造公司侧重军用战斗机、教练机。
在此基础上，伊朗想出各种“土办法”对买来的军机和民机进行维护。一方面，从“黑市”进口零部件，或者“拆东墙补西墙”，使用其他客机的零部件；另一方面，积极推动“国产化”，自行仿造复制飞机零部件。
根据伊朗媒体早先的报道，伊朗四大航空公司——伊朗航空、阿塞曼航空、马汉航空和空游航空客机平均机龄超过22年。飞机老旧造成空难频发，鉴于伊朗空运商的安全记录，欧盟许多国家一度拒绝伊朗客机降落。
2010年，美国总统奥巴马签署史上最严厉制裁伊朗法案。根据这部法案，任何为伊朗提供燃油或帮助伊朗炼油和发展炼油能力的企业或个人将受到制裁。
这份单方制裁令随后出现“连锁效应”，即制裁令虽未明确有关企业是否应在第三国拒绝给伊朗飞机提供加油服务，但不少欧洲企业为免遭美国政府制裁，选择与伊朗客机彻底撇清关系。
一个有意思的现象是，因为至今存在大量全机械仪表驾驶舱的飞机，大量伊朗飞行员都练就了飞行纯机械飞机的高超技术。
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图为正在马汉航空服役的A340-300，这种飞机正从大部分航空公司机队中退役。
【30多年的制裁结束】
美国政府依旧不肯卖飞机
去年，伊朗马汉航空从英国维珍航空购买一架退役的空客A340-600客机，该机型立刻成为伊朗民航中最先进的客机。当时，虽然种种迹象表明国际制裁正在松动，但这种松动似乎只针对像马汉航空这样的私人航空公司，国营的伊朗航空仍然无法利用国际市场，甚至是二手市场更新其机队。
去年7月，伊核问题最终框架协议达成，美国拟同意从2016年起停止对伊朗实施制裁以换取伊朗放弃核武器计划。
上述框架协议达成之后，伊朗总统开始乐观地表示，他的国家将很快能够从国外买回急需的新飞机以取代其老化的机群。
今年1月28日，伊朗官员在法国巴黎爱丽舍宫和空中客车公司签署涉及新飞机采购和民航领域广泛合作的两项协议。伊朗总统鲁哈尼和法国总统奥朗德见证了相关协议的签署。
作为协议的一部分，伊朗航空向空客订购118架新飞机，涵盖空客在产所有飞机系列，总价约270亿美元。据伊朗航空主席兼首席执行官帕尔瓦雷什透露，这118架飞机包括21架现款A320系列飞机、24架A320neo系列飞机、27架现款A330系列飞机、18架A330neo系列飞机、16架A350-1000飞机和12架A380飞机。据悉，协议还包括飞行员和机务人员培训以及相关服务内容，从而确保这些新飞机能够在伊朗顺利投入使用、高效运营。同时，作为伊朗民航业现代化建设的一部分，为促进伊朗民航业的发展，伊朗政府还与空客签署了一项范围广泛的合作协议，涉及空中交通管理、飞机运行、监管协同、技术和理论培训、飞机维护和维修以及工业合作等领域。
对于伊朗航空的未来，帕尔瓦雷什充满信心：“今天的协议标志着伊朗民航业重建的开始，随着像空客这样的伙伴的加入，我们将确保采用世界最高标准来建设我们的民航业，从而在未来将伊朗民航打造为地区翘楚。”
紧接着，2月1日伊朗航空又与法国ATR飞机公司签订了40架新型ATR72-600飞机订单，其中20架确认订单、20架意向订单，总价值约10亿欧元。根据合同，伊朗航空最快将在今年就接收其中的2-4架飞机。
3月18日，路透社披露了德国汉莎航空首席执行官卡斯滕·施波尔的话，显示伊朗航空有意购买其准备退役的两架空客A340客机。此前，汉莎航空与伊朗航空签订了一项包括维护和餐饮方面运营的谅解备忘录。
上月，有媒体报出伊朗最终与美国波音公司达成历史性协议，将向美国购买逾100架客机，该协议尚待美国国会批准。据悉，这些飞机中包括波音777-9X和747-8。据《今日美国报》报道称，此事引发美国国会的激烈争议。
这份历史性协议最终没有在美国国会得以通过。本月8日，美国众议院通过了可以阻止向伊朗出售可适用于军事用途的商业飞机措施。据悉，想和伊朗做生意的美国公司或国际公司，必须要获得美国财政部海外资产控制办公室（OFAC）的批准。西方对伊制裁并未完全解除。美国海外资产控制办公室禁止向伊朗出售适用于军事用途的商业飞机，也不允许美国金融机构向伊朗提供贷款。
这对波音来说也是一个不好的消息。按伊朗运输部长阿巴斯·阿洪迪的说法，伊朗方面与波音达成的购机合同总额可能高达250亿美元。
几乎同时，美国媒体报出伊朗航空与空客的购机合同面临金融障碍。据悉，金融和银行业的担忧损害了空客与伊朗完成此次飞机交易的能力。在伊朗受到西方国家制裁期间，参与伊朗交易的银行要面临美国监管机构的罚款。如今美国和欧洲政府都在试图鼓励交易，但银行仍不愿意参与其中。空客客户事务首席营运长雷义称，空客必须找到通过银行系统将资金汇出伊朗的办法，“尽管取得了一定进展，但速度慢于预期”。
【复杂的商用飞机市场】
昨日的军机，今日的民机
伊朗急需飞机，波音公司也想赚钱，美国为何要阻止这场交易？在笔者看来，这或许与商用飞机自身的特殊性有关。
大型商用飞机与军用运输机同属大型飞机，虽然用途完全不同，但因经费、设计人员等多方面原因，让两者存在诸多共性。所以，不排除美国为了军事机密而将这笔大生意拱手相让。毕竟，商用飞机与军用运输机可能在特定条件下相互发生转变，波音C-5A就是一个十分典型的案例。
C-5A是一个巨无霸军用运输机计划。波音对其早有用心，但结果却败在了老对手洛克希德公司手下。自上世纪50年代中期开始，美国空军的重型运输机是洛克希德的C-130，这是一种四台引擎的飞机，在当年的运输机方面独步天下。但后来，军方发现“大力神”的气力还不够大，而且速度也不尽人意，希望有新产品加以替代。
1964年，军方在几家大公司中招标，让它们各自拿出巨无霸运输机计划。竞标的有波音、洛克希德和道格拉斯三家公司。
波音制造了一架1:1的C-5A模型机在陆军的某地展示，并配制了一段电影片。影片显示，当机腹舱门打开之后，从里面开出了一支装备精良的部队，还有吉普车、大炮和一辆坦克。C-5A运输吞吐量使观众大开眼界。它将使地面部队具有极大的机动性，而这是现代战争所竭力追求的。
波音费了九牛二虎之力，结果却是徒劳的。军方没有看中C-5A，洛克希德赢得了合同。
C-5A计划胎死腹中，但波音却神话般地从中孕育出了“新生儿”，这就是后来威名远扬的波音747巨无霸超大型远程客机。
波音747与C-5A在体形上、大小上都极为相似。只要将747稍作改造，它就可以成为一架重型军用运输机。
http://www.comac.cc/xwzx/gzdt/201608/09/t20160809_4149856.shtml
来源：大飞机报
【核心提示】
解除制裁后，封闭太久的伊朗航空业向国际市场抛出大量订单。在年初成功买下空客118架新飞机后，伊朗计划再向波音购买100架飞机。然而，这项交易在前不久被喊停，美国众议院7月8日通过了可以阻止向伊朗出售可适用于军事用途的商业飞机措施。据估计，波音可能因此丢掉250亿美元的进账。
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图为伊朗航空的747-100老飞机在其他航空公司的较新机型边格外扎眼。
【老旧飞机的拥有者】
昔日全球“最安全航空公司”
前段时间，一架伊朗的747客机起飞后发动机部件脱落被迫返航的新闻被热议，网民都在询问，为什么这架机龄超过30年的飞机还在服役？不久后，大家得到了更让人震惊的答案，由于长期受国际制裁，伊朗既无法进口飞机，又无法进口飞机部件，于是大量老旧飞机在伊朗超期服役，比这架747历史更悠久的飞机也比比皆是。
千万不要把伊朗的航空业想象成废铜烂铁。早在上世纪60年代，伊朗的航空业是与喷气客机走向国际市场同步发展起来的。
上世纪50-70年代的伊朗与美国，其关系的亲密程度在西亚北非地区屈指可数。上世纪60年代初，伊朗率先购买了波音707客机。1965年起，伊朗接收了其第一批喷气客机波音727-100客机。1971年，接收波音737客机，1974年，开始接收波音747-100、747-200、747SP等三个型号客机。
上世纪70年代中期，伊朗航空的航线网络遍布全球，当时仅伊朗飞伦敦的航班每周就多达30多个。1972年，伊朗航空甚至打算向英国订购两架协和超音速客机。这笔订单最终因为之后发生的伊斯兰革命而取消。
1975年，伊朗航空使用波音707开辟了德黑兰经停伦敦至纽约航线。不久后，德黑兰至纽约被改为直飞航线，伊朗航空启用了波音747SP客机。直飞航线的首航让伊朗航空创造了当时商用飞机不间断飞行的记录，航程达9867公里，飞行时长12小时15分钟。
1978年，伊朗航空订购6架空客A300B2飞机，用于国内干线和繁忙的地区航线。截至1978年底，伊朗航空可以抵达31个国际目的地，覆盖欧洲、北美、亚太地区，还开辟了德黑兰经停北京至东京的航班。上世纪70年代，伊朗航空是增长最快的航空公司之一，盈利良好。截至1976年，伊朗航空是仅次于澳洲航空的世界上最安全航空公司，连续安全飞行了10年，这在当时是一个非常了不起的纪录。
【《逃离德黑兰》的真实续集】
修飞机只能“拆东墙补西墙”
1979年伊朗爆发伊斯兰革命，伊朗航空公司的业务被迫收缩，停飞了所有国际航线。电影《逃离德黑兰》中描述的就是当时的情况，被围困的美国外交人员最后搭乘瑞士航空的航班离开伊朗。
1979年11月7日，随着最后一个国际航班从纽约返回德黑兰，11月8日美国政府宣布向伊朗实施禁运，伊朗成为了世界的“孤岛”。此后，伊朗便再无法从国际市场上购买飞机和零部件了。
好在伊朗航空产业还有“家底”。因为此前伊朗政府非常重视航空工业发展，于1966年成立伊朗航空工业组织，负责伊朗军用航空工业和民用航空工业的统筹、政策的制定和技术的研发共享。下设五个航空工业实体：伊朗飞机工业、伊朗飞机制造公司、伊朗直升机公司、圣城航空研发中心、沙希德贝希尔工业集团。每个实体负责的领域有所侧重，伊朗直升机公司负责直升机，圣城航空负责航空科技研发和无人机，伊朗飞机制造公司侧重军用战斗机、教练机。
在此基础上，伊朗想出各种“土办法”对买来的军机和民机进行维护。一方面，从“黑市”进口零部件，或者“拆东墙补西墙”，使用其他客机的零部件；另一方面，积极推动“国产化”，自行仿造复制飞机零部件。
根据伊朗媒体早先的报道，伊朗四大航空公司——伊朗航空、阿塞曼航空、马汉航空和空游航空客机平均机龄超过22年。飞机老旧造成空难频发，鉴于伊朗空运商的安全记录，欧盟许多国家一度拒绝伊朗客机降落。
2010年，美国总统奥巴马签署史上最严厉制裁伊朗法案。根据这部法案，任何为伊朗提供燃油或帮助伊朗炼油和发展炼油能力的企业或个人将受到制裁。
这份单方制裁令随后出现“连锁效应”，即制裁令虽未明确有关企业是否应在第三国拒绝给伊朗飞机提供加油服务，但不少欧洲企业为免遭美国政府制裁，选择与伊朗客机彻底撇清关系。
一个有意思的现象是，因为至今存在大量全机械仪表驾驶舱的飞机，大量伊朗飞行员都练就了飞行纯机械飞机的高超技术。
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图为正在马汉航空服役的A340-300，这种飞机正从大部分航空公司机队中退役。
【30多年的制裁结束】
美国政府依旧不肯卖飞机
去年，伊朗马汉航空从英国维珍航空购买一架退役的空客A340-600客机，该机型立刻成为伊朗民航中最先进的客机。当时，虽然种种迹象表明国际制裁正在松动，但这种松动似乎只针对像马汉航空这样的私人航空公司，国营的伊朗航空仍然无法利用国际市场，甚至是二手市场更新其机队。
去年7月，伊核问题最终框架协议达成，美国拟同意从2016年起停止对伊朗实施制裁以换取伊朗放弃核武器计划。
上述框架协议达成之后，伊朗总统开始乐观地表示，他的国家将很快能够从国外买回急需的新飞机以取代其老化的机群。
今年1月28日，伊朗官员在法国巴黎爱丽舍宫和空中客车公司签署涉及新飞机采购和民航领域广泛合作的两项协议。伊朗总统鲁哈尼和法国总统奥朗德见证了相关协议的签署。
作为协议的一部分，伊朗航空向空客订购118架新飞机，涵盖空客在产所有飞机系列，总价约270亿美元。据伊朗航空主席兼首席执行官帕尔瓦雷什透露，这118架飞机包括21架现款A320系列飞机、24架A320neo系列飞机、27架现款A330系列飞机、18架A330neo系列飞机、16架A350-1000飞机和12架A380飞机。据悉，协议还包括飞行员和机务人员培训以及相关服务内容，从而确保这些新飞机能够在伊朗顺利投入使用、高效运营。同时，作为伊朗民航业现代化建设的一部分，为促进伊朗民航业的发展，伊朗政府还与空客签署了一项范围广泛的合作协议，涉及空中交通管理、飞机运行、监管协同、技术和理论培训、飞机维护和维修以及工业合作等领域。
对于伊朗航空的未来，帕尔瓦雷什充满信心：“今天的协议标志着伊朗民航业重建的开始，随着像空客这样的伙伴的加入，我们将确保采用世界最高标准来建设我们的民航业，从而在未来将伊朗民航打造为地区翘楚。”
紧接着，2月1日伊朗航空又与法国ATR飞机公司签订了40架新型ATR72-600飞机订单，其中20架确认订单、20架意向订单，总价值约10亿欧元。根据合同，伊朗航空最快将在今年就接收其中的2-4架飞机。
3月18日，路透社披露了德国汉莎航空首席执行官卡斯滕·施波尔的话，显示伊朗航空有意购买其准备退役的两架空客A340客机。此前，汉莎航空与伊朗航空签订了一项包括维护和餐饮方面运营的谅解备忘录。
上月，有媒体报出伊朗最终与美国波音公司达成历史性协议，将向美国购买逾100架客机，该协议尚待美国国会批准。据悉，这些飞机中包括波音777-9X和747-8。据《今日美国报》报道称，此事引发美国国会的激烈争议。
这份历史性协议最终没有在美国国会得以通过。本月8日，美国众议院通过了可以阻止向伊朗出售可适用于军事用途的商业飞机措施。据悉，想和伊朗做生意的美国公司或国际公司，必须要获得美国财政部海外资产控制办公室（OFAC）的批准。西方对伊制裁并未完全解除。美国海外资产控制办公室禁止向伊朗出售适用于军事用途的商业飞机，也不允许美国金融机构向伊朗提供贷款。
这对波音来说也是一个不好的消息。按伊朗运输部长阿巴斯·阿洪迪的说法，伊朗方面与波音达成的购机合同总额可能高达250亿美元。
几乎同时，美国媒体报出伊朗航空与空客的购机合同面临金融障碍。据悉，金融和银行业的担忧损害了空客与伊朗完成此次飞机交易的能力。在伊朗受到西方国家制裁期间，参与伊朗交易的银行要面临美国监管机构的罚款。如今美国和欧洲政府都在试图鼓励交易，但银行仍不愿意参与其中。空客客户事务首席营运长雷义称，空客必须找到通过银行系统将资金汇出伊朗的办法，“尽管取得了一定进展，但速度慢于预期”。
【复杂的商用飞机市场】
昨日的军机，今日的民机
伊朗急需飞机，波音公司也想赚钱，美国为何要阻止这场交易？在笔者看来，这或许与商用飞机自身的特殊性有关。
大型商用飞机与军用运输机同属大型飞机，虽然用途完全不同，但因经费、设计人员等多方面原因，让两者存在诸多共性。所以，不排除美国为了军事机密而将这笔大生意拱手相让。毕竟，商用飞机与军用运输机可能在特定条件下相互发生转变，波音C-5A就是一个十分典型的案例。
C-5A是一个巨无霸军用运输机计划。波音对其早有用心，但结果却败在了老对手洛克希德公司手下。自上世纪50年代中期开始，美国空军的重型运输机是洛克希德的C-130，这是一种四台引擎的飞机，在当年的运输机方面独步天下。但后来，军方发现“大力神”的气力还不够大，而且速度也不尽人意，希望有新产品加以替代。
1964年，军方在几家大公司中招标，让它们各自拿出巨无霸运输机计划。竞标的有波音、洛克希德和道格拉斯三家公司。
波音制造了一架1:1的C-5A模型机在陆军的某地展示，并配制了一段电影片。影片显示，当机腹舱门打开之后，从里面开出了一支装备精良的部队，还有吉普车、大炮和一辆坦克。C-5A运输吞吐量使观众大开眼界。它将使地面部队具有极大的机动性，而这是现代战争所竭力追求的。
波音费了九牛二虎之力，结果却是徒劳的。军方没有看中C-5A，洛克希德赢得了合同。
C-5A计划胎死腹中，但波音却神话般地从中孕育出了“新生儿”，这就是后来威名远扬的波音747巨无霸超大型远程客机。
波音747与C-5A在体形上、大小上都极为相似。只要将747稍作改造，它就可以成为一架重型军用运输机。
http://www.comac.cc/xwzx/gzdt/201608/09/t20160809_4149856.shtml
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解除制裁后，封闭太久的伊朗航空业向国际市场抛出大量订单。在年初成功买下空客118架新飞机后，伊朗计划再向波音购买100架飞机。然而，这项交易在前不久被喊停，美国众议院7月8日通过了可以阻止向伊朗出售可适用于军事用途的商业飞机措施。据估计，波音可能因此丢掉250亿美元的进账。
图为伊朗航空的747-100老飞机在其他航空公司的较新机型边格外扎眼。
【老旧飞机的拥有者】
昔日全球“最安全航空公司”
前段时间，一架伊朗的747客机起飞后发动机部件脱落被迫返航的新闻被热议，网民都在询问，为什么这架机龄超过30年的飞机还在服役？不久后，大家得到了更让人震惊的答案，由于长期受国际制裁，伊朗既无法进口飞机，又无法进口飞机部件，于是大量老旧飞机在伊朗超期服役，比这架747历史更悠久的飞机也比比皆是。
千万不要把伊朗的航空业想象成废铜烂铁。早在上世纪60年代，伊朗的航空业是与喷气客机走向国际市场同步发展起来的。
上世纪50-70年代的伊朗与美国，其关系的亲密程度在西亚北非地区屈指可数。上世纪60年代初，伊朗率先购买了波音707客机。1965年起，伊朗接收了其第一批喷气客机波音727-100客机。1971年，接收波音737客机，1974年，开始接收波音747-100、747-200、747SP等三个型号客机。
上世纪70年代中期，伊朗航空的航线网络遍布全球，当时仅伊朗飞伦敦的航班每周就多达30多个。1972年，伊朗航空甚至打算向英国订购两架协和超音速客机。这笔订单最终因为之后发生的伊斯兰革命而取消。
1975年，伊朗航空使用波音707开辟了德黑兰经停伦敦至纽约航线。不久后，德黑兰至纽约被改为直飞航线，伊朗航空启用了波音747SP客机。直飞航线的首航让伊朗航空创造了当时商用飞机不间断飞行的记录，航程达9867公里，飞行时长12小时15分钟。
1978年，伊朗航空订购6架空客A300B2飞机，用于国内干线和繁忙的地区航线。截至1978年底，伊朗航空可以抵达31个国际目的地，覆盖欧洲、北美、亚太地区，还开辟了德黑兰经停北京至东京的航班。上世纪70年代，伊朗航空是增长最快的航空公司之一，盈利良好。截至1976年，伊朗航空是仅次于澳洲航空的世界上最安全航空公司，连续安全飞行了10年，这在当时是一个非常了不起的纪录。
【《逃离德黑兰》的真实续集】
修飞机只能“拆东墙补西墙”
1979年伊朗爆发伊斯兰革命，伊朗航空公司的业务被迫收缩，停飞了所有国际航线。电影《逃离德黑兰》中描述的就是当时的情况，被围困的美国外交人员最后搭乘瑞士航空的航班离开伊朗。
1979年11月7日，随着最后一个国际航班从纽约返回德黑兰，11月8日美国政府宣布向伊朗实施禁运，伊朗成为了世界的“孤岛”。此后，伊朗便再无法从国际市场上购买飞机和零部件了。
好在伊朗航空产业还有“家底”。因为此前伊朗政府非常重视航空工业发展，于1966年成立伊朗航空工业组织，负责伊朗军用航空工业和民用航空工业的统筹、政策的制定和技术的研发共享。下设五个航空工业实体：伊朗飞机工业、伊朗飞机制造公司、伊朗直升机公司、圣城航空研发中心、沙希德贝希尔工业集团。每个实体负责的领域有所侧重，伊朗直升机公司负责直升机，圣城航空负责航空科技研发和无人机，伊朗飞机制造公司侧重军用战斗机、教练机。
在此基础上，伊朗想出各种“土办法”对买来的军机和民机进行维护。一方面，从“黑市”进口零部件，或者“拆东墙补西墙”，使用其他客机的零部件；另一方面，积极推动“国产化”，自行仿造复制飞机零部件。
根据伊朗媒体早先的报道，伊朗四大航空公司——伊朗航空、阿塞曼航空、马汉航空和空游航空客机平均机龄超过22年。飞机老旧造成空难频发，鉴于伊朗空运商的安全记录，欧盟许多国家一度拒绝伊朗客机降落。
2010年，美国总统奥巴马签署史上最严厉制裁伊朗法案。根据这部法案，任何为伊朗提供燃油或帮助伊朗炼油和发展炼油能力的企业或个人将受到制裁。
这份单方制裁令随后出现“连锁效应”，即制裁令虽未明确有关企业是否应在第三国拒绝给伊朗飞机提供加油服务，但不少欧洲企业为免遭美国政府制裁，选择与伊朗客机彻底撇清关系。
一个有意思的现象是，因为至今存在大量全机械仪表驾驶舱的飞机，大量伊朗飞行员都练就了飞行纯机械飞机的高超技术。
图为正在马汉航空服役的A340-300，这种飞机正从大部分航空公司机队中退役。
【30多年的制裁结束】
美国政府依旧不肯卖飞机
去年，伊朗马汉航空从英国维珍航空购买一架退役的空客A340-600客机，该机型立刻成为伊朗民航中最先进的客机。当时，虽然种种迹象表明国际制裁正在松动，但这种松动似乎只针对像马汉航空这样的私人航空公司，国营的伊朗航空仍然无法利用国际市场，甚至是二手市场更新其机队。
去年7月，伊核问题最终框架协议达成，美国拟同意从2016年起停止对伊朗实施制裁以换取伊朗放弃核武器计划。
上述框架协议达成之后，伊朗总统开始乐观地表示，他的国家将很快能够从国外买回急需的新飞机以取代其老化的机群。
今年1月28日，伊朗官员在法国巴黎爱丽舍宫和空中客车公司签署涉及新飞机采购和民航领域广泛合作的两项协议。伊朗总统鲁哈尼和法国总统奥朗德见证了相关协议的签署。
作为协议的一部分，伊朗航空向空客订购118架新飞机，涵盖空客在产所有飞机系列，总价约270亿美元。据伊朗航空主席兼首席执行官帕尔瓦雷什透露，这118架飞机包括21架现款A320系列飞机、24架A320neo系列飞机、27架现款A330系列飞机、18架A330neo系列飞机、16架A350-1000飞机和12架A380飞机。据悉，协议还包括飞行员和机务人员培训以及相关服务内容，从而确保这些新飞机能够在伊朗顺利投入使用、高效运营。同时，作为伊朗民航业现代化建设的一部分，为促进伊朗民航业的发展，伊朗政府还与空客签署了一项范围广泛的合作协议，涉及空中交通管理、飞机运行、监管协同、技术和理论培训、飞机维护和维修以及工业合作等领域。
对于伊朗航空的未来，帕尔瓦雷什充满信心：“今天的协议标志着伊朗民航业重建的开始，随着像空客这样的伙伴的加入，我们将确保采用世界最高标准来建设我们的民航业，从而在未来将伊朗民航打造为地区翘楚。”
紧接着，2月1日伊朗航空又与法国ATR飞机公司签订了40架新型ATR72-600飞机订单，其中20架确认订单、20架意向订单，总价值约10亿欧元。根据合同，伊朗航空最快将在今年就接收其中的2-4架飞机。
3月18日，路透社披露了德国汉莎航空首席执行官卡斯滕·施波尔的话，显示伊朗航空有意购买其准备退役的两架空客A340客机。此前，汉莎航空与伊朗航空签订了一项包括维护和餐饮方面运营的谅解备忘录。
上月，有媒体报出伊朗最终与美国波音公司达成历史性协议，将向美国购买逾100架客机，该协议尚待美国国会批准。据悉，这些飞机中包括波音777-9X和747-8。据《今日美国报》报道称，此事引发美国国会的激烈争议。
这份历史性协议最终没有在美国国会得以通过。本月8日，美国众议院通过了可以阻止向伊朗出售可适用于军事用途的商业飞机措施。据悉，想和伊朗做生意的美国公司或国际公司，必须要获得美国财政部海外资产控制办公室（OFAC）的批准。西方对伊制裁并未完全解除。美国海外资产控制办公室禁止向伊朗出售适用于军事用途的商业飞机，也不允许美国金融机构向伊朗提供贷款。
这对波音来说也是一个不好的消息。按伊朗运输部长阿巴斯·阿洪迪的说法，伊朗方面与波音达成的购机合同总额可能高达250亿美元。
几乎同时，美国媒体报出伊朗航空与空客的购机合同面临金融障碍。据悉，金融和银行业的担忧损害了空客与伊朗完成此次飞机交易的能力。在伊朗受到西方国家制裁期间，参与伊朗交易的银行要面临美国监管机构的罚款。如今美国和欧洲政府都在试图鼓励交易，但银行仍不愿意参与其中。空客客户事务首席营运长雷义称，空客必须找到通过银行系统将资金汇出伊朗的办法，“尽管取得了一定进展，但速度慢于预期”。
【复杂的商用飞机市场】
昨日的军机，今日的民机
伊朗急需飞机，波音公司也想赚钱，美国为何要阻止这场交易？在笔者看来，这或许与商用飞机自身的特殊性有关。
大型商用飞机与军用运输机同属大型飞机，虽然用途完全不同，但因经费、设计人员等多方面原因，让两者存在诸多共性。所以，不排除美国为了军事机密而将这笔大生意拱手相让。毕竟，商用飞机与军用运输机可能在特定条件下相互发生转变，波音C-5A就是一个十分典型的案例。
C-5A是一个巨无霸军用运输机计划。波音对其早有用心，但结果却败在了老对手洛克希德公司手下。自上世纪50年代中期开始，美国空军的重型运输机是洛克希德的C-130，这是一种四台引擎的飞机，在当年的运输机方面独步天下。但后来，军方发现“大力神”的气力还不够大，而且速度也不尽人意，希望有新产品加以替代。
1964年，军方在几家大公司中招标，让它们各自拿出巨无霸运输机计划。竞标的有波音、洛克希德和道格拉斯三家公司。
波音制造了一架1:1的C-5A模型机在陆军的某地展示，并配制了一段电影片。影片显示，当机腹舱门打开之后，从里面开出了一支装备精良的部队，还有吉普车、大炮和一辆坦克。C-5A运输吞吐量使观众大开眼界。它将使地面部队具有极大的机动性，而这是现代战争所竭力追求的。
波音费了九牛二虎之力，结果却是徒劳的。军方没有看中C-5A，洛克希德赢得了合同。
C-5A计划胎死腹中，但波音却神话般地从中孕育出了“新生儿”，这就是后来威名远扬的波音747巨无霸超大型远程客机。
波音747与C-5A在体形上、大小上都极为相似。只要将747稍作改造，它就可以成为一架重型军用运输机。
http://www.comac.cc/xwzx/gzdt/201608/09/t20160809_4149856.shtml
来源：大飞机报
【核心提示】
解除制裁后，封闭太久的伊朗航空业向国际市场抛出大量订单。在年初成功买下空客118架新飞机后，伊朗计划再向波音购买100架飞机。然而，这项交易在前不久被喊停，美国众议院7月8日通过了可以阻止向伊朗出售可适用于军事用途的商业飞机措施。据估计，波音可能因此丢掉250亿美元的进账。
图为伊朗航空的747-100老飞机在其他航空公司的较新机型边格外扎眼。
【老旧飞机的拥有者】
昔日全球“最安全航空公司”
前段时间，一架伊朗的747客机起飞后发动机部件脱落被迫返航的新闻被热议，网民都在询问，为什么这架机龄超过30年的飞机还在服役？不久后，大家得到了更让人震惊的答案，由于长期受国际制裁，伊朗既无法进口飞机，又无法进口飞机部件，于是大量老旧飞机在伊朗超期服役，比这架747历史更悠久的飞机也比比皆是。
千万不要把伊朗的航空业想象成废铜烂铁。早在上世纪60年代，伊朗的航空业是与喷气客机走向国际市场同步发展起来的。
上世纪50-70年代的伊朗与美国，其关系的亲密程度在西亚北非地区屈指可数。上世纪60年代初，伊朗率先购买了波音707客机。1965年起，伊朗接收了其第一批喷气客机波音727-100客机。1971年，接收波音737客机，1974年，开始接收波音747-100、747-200、747SP等三个型号客机。
上世纪70年代中期，伊朗航空的航线网络遍布全球，当时仅伊朗飞伦敦的航班每周就多达30多个。1972年，伊朗航空甚至打算向英国订购两架协和超音速客机。这笔订单最终因为之后发生的伊斯兰革命而取消。
1975年，伊朗航空使用波音707开辟了德黑兰经停伦敦至纽约航线。不久后，德黑兰至纽约被改为直飞航线，伊朗航空启用了波音747SP客机。直飞航线的首航让伊朗航空创造了当时商用飞机不间断飞行的记录，航程达9867公里，飞行时长12小时15分钟。
1978年，伊朗航空订购6架空客A300B2飞机，用于国内干线和繁忙的地区航线。截至1978年底，伊朗航空可以抵达31个国际目的地，覆盖欧洲、北美、亚太地区，还开辟了德黑兰经停北京至东京的航班。上世纪70年代，伊朗航空是增长最快的航空公司之一，盈利良好。截至1976年，伊朗航空是仅次于澳洲航空的世界上最安全航空公司，连续安全飞行了10年，这在当时是一个非常了不起的纪录。
【《逃离德黑兰》的真实续集】
修飞机只能“拆东墙补西墙”
1979年伊朗爆发伊斯兰革命，伊朗航空公司的业务被迫收缩，停飞了所有国际航线。电影《逃离德黑兰》中描述的就是当时的情况，被围困的美国外交人员最后搭乘瑞士航空的航班离开伊朗。
1979年11月7日，随着最后一个国际航班从纽约返回德黑兰，11月8日美国政府宣布向伊朗实施禁运，伊朗成为了世界的“孤岛”。此后，伊朗便再无法从国际市场上购买飞机和零部件了。
好在伊朗航空产业还有“家底”。因为此前伊朗政府非常重视航空工业发展，于1966年成立伊朗航空工业组织，负责伊朗军用航空工业和民用航空工业的统筹、政策的制定和技术的研发共享。下设五个航空工业实体：伊朗飞机工业、伊朗飞机制造公司、伊朗直升机公司、圣城航空研发中心、沙希德贝希尔工业集团。每个实体负责的领域有所侧重，伊朗直升机公司负责直升机，圣城航空负责航空科技研发和无人机，伊朗飞机制造公司侧重军用战斗机、教练机。
在此基础上，伊朗想出各种“土办法”对买来的军机和民机进行维护。一方面，从“黑市”进口零部件，或者“拆东墙补西墙”，使用其他客机的零部件；另一方面，积极推动“国产化”，自行仿造复制飞机零部件。
根据伊朗媒体早先的报道，伊朗四大航空公司——伊朗航空、阿塞曼航空、马汉航空和空游航空客机平均机龄超过22年。飞机老旧造成空难频发，鉴于伊朗空运商的安全记录，欧盟许多国家一度拒绝伊朗客机降落。
2010年，美国总统奥巴马签署史上最严厉制裁伊朗法案。根据这部法案，任何为伊朗提供燃油或帮助伊朗炼油和发展炼油能力的企业或个人将受到制裁。
这份单方制裁令随后出现“连锁效应”，即制裁令虽未明确有关企业是否应在第三国拒绝给伊朗飞机提供加油服务，但不少欧洲企业为免遭美国政府制裁，选择与伊朗客机彻底撇清关系。
一个有意思的现象是，因为至今存在大量全机械仪表驾驶舱的飞机，大量伊朗飞行员都练就了飞行纯机械飞机的高超技术。
图为正在马汉航空服役的A340-300，这种飞机正从大部分航空公司机队中退役。
【30多年的制裁结束】
美国政府依旧不肯卖飞机
去年，伊朗马汉航空从英国维珍航空购买一架退役的空客A340-600客机，该机型立刻成为伊朗民航中最先进的客机。当时，虽然种种迹象表明国际制裁正在松动，但这种松动似乎只针对像马汉航空这样的私人航空公司，国营的伊朗航空仍然无法利用国际市场，甚至是二手市场更新其机队。
去年7月，伊核问题最终框架协议达成，美国拟同意从2016年起停止对伊朗实施制裁以换取伊朗放弃核武器计划。
上述框架协议达成之后，伊朗总统开始乐观地表示，他的国家将很快能够从国外买回急需的新飞机以取代其老化的机群。
今年1月28日，伊朗官员在法国巴黎爱丽舍宫和空中客车公司签署涉及新飞机采购和民航领域广泛合作的两项协议。伊朗总统鲁哈尼和法国总统奥朗德见证了相关协议的签署。
作为协议的一部分，伊朗航空向空客订购118架新飞机，涵盖空客在产所有飞机系列，总价约270亿美元。据伊朗航空主席兼首席执行官帕尔瓦雷什透露，这118架飞机包括21架现款A320系列飞机、24架A320neo系列飞机、27架现款A330系列飞机、18架A330neo系列飞机、16架A350-1000飞机和12架A380飞机。据悉，协议还包括飞行员和机务人员培训以及相关服务内容，从而确保这些新飞机能够在伊朗顺利投入使用、高效运营。同时，作为伊朗民航业现代化建设的一部分，为促进伊朗民航业的发展，伊朗政府还与空客签署了一项范围广泛的合作协议，涉及空中交通管理、飞机运行、监管协同、技术和理论培训、飞机维护和维修以及工业合作等领域。
对于伊朗航空的未来，帕尔瓦雷什充满信心：“今天的协议标志着伊朗民航业重建的开始，随着像空客这样的伙伴的加入，我们将确保采用世界最高标准来建设我们的民航业，从而在未来将伊朗民航打造为地区翘楚。”
紧接着，2月1日伊朗航空又与法国ATR飞机公司签订了40架新型ATR72-600飞机订单，其中20架确认订单、20架意向订单，总价值约10亿欧元。根据合同，伊朗航空最快将在今年就接收其中的2-4架飞机。
3月18日，路透社披露了德国汉莎航空首席执行官卡斯滕·施波尔的话，显示伊朗航空有意购买其准备退役的两架空客A340客机。此前，汉莎航空与伊朗航空签订了一项包括维护和餐饮方面运营的谅解备忘录。
上月，有媒体报出伊朗最终与美国波音公司达成历史性协议，将向美国购买逾100架客机，该协议尚待美国国会批准。据悉，这些飞机中包括波音777-9X和747-8。据《今日美国报》报道称，此事引发美国国会的激烈争议。
这份历史性协议最终没有在美国国会得以通过。本月8日，美国众议院通过了可以阻止向伊朗出售可适用于军事用途的商业飞机措施。据悉，想和伊朗做生意的美国公司或国际公司，必须要获得美国财政部海外资产控制办公室（OFAC）的批准。西方对伊制裁并未完全解除。美国海外资产控制办公室禁止向伊朗出售适用于军事用途的商业飞机，也不允许美国金融机构向伊朗提供贷款。
这对波音来说也是一个不好的消息。按伊朗运输部长阿巴斯·阿洪迪的说法，伊朗方面与波音达成的购机合同总额可能高达250亿美元。
几乎同时，美国媒体报出伊朗航空与空客的购机合同面临金融障碍。据悉，金融和银行业的担忧损害了空客与伊朗完成此次飞机交易的能力。在伊朗受到西方国家制裁期间，参与伊朗交易的银行要面临美国监管机构的罚款。如今美国和欧洲政府都在试图鼓励交易，但银行仍不愿意参与其中。空客客户事务首席营运长雷义称，空客必须找到通过银行系统将资金汇出伊朗的办法，“尽管取得了一定进展，但速度慢于预期”。
【复杂的商用飞机市场】
昨日的军机，今日的民机
伊朗急需飞机，波音公司也想赚钱，美国为何要阻止这场交易？在笔者看来，这或许与商用飞机自身的特殊性有关。
大型商用飞机与军用运输机同属大型飞机，虽然用途完全不同，但因经费、设计人员等多方面原因，让两者存在诸多共性。所以，不排除美国为了军事机密而将这笔大生意拱手相让。毕竟，商用飞机与军用运输机可能在特定条件下相互发生转变，波音C-5A就是一个十分典型的案例。
C-5A是一个巨无霸军用运输机计划。波音对其早有用心，但结果却败在了老对手洛克希德公司手下。自上世纪50年代中期开始，美国空军的重型运输机是洛克希德的C-130，这是一种四台引擎的飞机，在当年的运输机方面独步天下。但后来，军方发现“大力神”的气力还不够大，而且速度也不尽人意，希望有新产品加以替代。
1964年，军方在几家大公司中招标，让它们各自拿出巨无霸运输机计划。竞标的有波音、洛克希德和道格拉斯三家公司。
波音制造了一架1:1的C-5A模型机在陆军的某地展示，并配制了一段电影片。影片显示，当机腹舱门打开之后，从里面开出了一支装备精良的部队，还有吉普车、大炮和一辆坦克。C-5A运输吞吐量使观众大开眼界。它将使地面部队具有极大的机动性，而这是现代战争所竭力追求的。
波音费了九牛二虎之力，结果却是徒劳的。军方没有看中C-5A，洛克希德赢得了合同。
C-5A计划胎死腹中，但波音却神话般地从中孕育出了“新生儿”，这就是后来威名远扬的波音747巨无霸超大型远程客机。
波音747与C-5A在体形上、大小上都极为相似。只要将747稍作改造，它就可以成为一架重型军用运输机。
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