“北斗”蓄势 争当导航主角

来源：中国船舶新闻网 | 作者：李琴

    近日，第二十三颗北斗导航卫星成功发射。自2004年北斗卫星导航系统进入快速发展轨道以来，近12年来，共发射了23颗卫星，为该系统应用于更多领域创造了良好条件。2014年，北斗导航系统成为国际海事组织（IMO）认可的全球第三大卫星导航系统。如今，北斗导航系统的服务覆盖了全球1/3的区域，使亚太地区40亿人口受益，其精度也已与GPS相当。按照相关规划，到2020年，北斗导航系统将覆盖全球。从发展势头来看，远洋船舶使用北斗导航系统的日子也许并不十分遥远。

“北斗”4年内“照耀”全球

    日前，国家遥感中心组织北京航空航天大学等单位，赴印度尼西亚与当地合作伙伴进行交流并签署合作协议。根据协议，中国将在印度尼西亚建设其首座北斗/GNSS高精度连续运行参考站，以推动北斗/GNSS高精度位置服务在印度尼西亚的普及应用。据了解，国家遥感中心承担的亚洲区域合作专项课题，已经支持国内相关单位在老挝、柬埔寨、文莱和泰国等国开展了基于北斗的高精度导航与位置服务示范推广工作，后续还将推动在其他东盟国家开展相关项目。目前，亚太地区的北斗二代定位导航网络已然建立起来，并投入了使用。业内人士表示，北斗导航系统未来或可在亚太地区超越GPS。

    今年6月16日，国务院新闻办公室发表《中国北斗卫星导航系统》白皮书。白皮书提出三步走战略，第一步，建立北斗卫星双星定位试验系统，形成区域有源定位与导航服务能力；第二步，完成3种轨道10余颗卫星的发射，建成区域导航系统，形成区域无源服务能力，向亚太地区提供定位、导航、授时以及短报文通信服务；第三步，建成由5颗静止轨道卫星和30颗非静止轨道卫星组成的覆盖全球的北斗全球卫星导航系统，形成全球无源定位服务能力。而现在，前两个目标已经实现。

    中船重工经济研究中心分析师赵宇欣表示，2015年年初，中国首颗新一代北斗导航卫星在西昌卫星发射中心发射升空，标志着北斗导航系统由亚太区域向全球领域拓展。目前有23颗卫星服务于北斗导航系统，预计在2020年前后实现第三步目标。

    业内专家分析，中国最新发射的两颗北斗导航卫星与此前的北斗卫星相比有了重大突破，部件国产化率提高到98%，其“心脏”“慧脑”“铁骨”等关键器部件全部为国产。这为今后北斗卫星发射工作的顺利快速展开创造了条件，进而为该系统拓展服务覆盖面、应用于更多领域奠定了坚实基础。

    根据白皮书提出的规划，下一步，我国将在北斗导航系统的标准化建设和与其他卫星导航系统的兼容共用方面加强工作。2014年11月，北斗系统获得IMO认可。目前，我国正积极推动北斗导航系统进入国际民用航空组织、移动通信国际标准组织等。业内人士表示，只有尽快形成标准，并得到国际组织的认可，才能推动北斗导航系统更大范围的使用以及产业化。此外，加强北斗系统与其他卫星导航系统的兼容共用，对解除用户的疑虑、说服用户使用北斗导航系统具有重要作用。因为如果用户在使用北斗导航系统的同时，还可以使用 GPS，并根据情况进行自由切换和综合使用，那么用户就不会对新导航系统性能有过多的顾虑，同时还能获得更好的使用体验。这对北斗导航系统大范围的市场化应用不无裨益。

海事应用瓶颈逐个待破

    北斗导航系统目前在海事领域的应用已成规模，我国沿海渔船近100%安装了北斗导航系统，再加上部分渔政船及军用船舶，总共有5万余艘。

    赵宇欣表示，虽然北斗导航系统已在船舶领域得以大量应用，但仍以近海船舶、内河船舶和军用船舶为主，远洋船舶、深远海海工装备等鲜有应用，一方面是由于北斗导航系统尚未实现全球覆盖；另一方面是由于船东对船舶导航系统和设备的装船业绩、可靠性、认证、售后服务等有较高的要求。另据了解，目前来看，北斗导航系统船用终端产品价格较GPS高，占用空间大，而且与GPS用户可无限量扩容不同，北斗导航系统的用户有数量方面的限制。

    为解决这些问题，我国开展了一系列工作。2013年，我国差分北斗卫星导航系统播发与接收试验取得圆满成功，其定位精度与GPS相当，标志着北斗卫星导航系统在海上应用方面取得重大进展，改变了我国沿海差分导航系统依赖国外技术的局面。2014年，我国差分北斗系统船载终端样机研制成功，并完成测试，目前已在商船上应用。同年，我国开展海上搜救信息系统示范工程，面向广大海洋用户推广40万套北斗海上搜救型手机及其他北斗终端设备，下一步，将在全国20万艘商船上安装应用北斗终端，并针对商船特点，开发和建设相应的北斗船载终端和应用系统平台，选择具有代表性的航运公司进行试点。去年年底，我国宣布建设北斗卫星导航系统国际海事监测中心，负责开展北斗导航系统海事监测工作。监测中心建成后，将履行中国政府对IMO作出的向全球海上用户提供北斗导航系统服务的承诺，对系统的精度、运行状态、空间信号质量、服务性能等进行监测评估，及时向海事用户公告系统运行状况信息，确保全球海上用户获得可靠性高的北斗卫星导航服务。

    业内人士表示，北斗导航系统的研制比GPS晚了20年，覆盖范围及用户数量均“逊”于GPS，然而，北斗导航系统的精度已与GPS相当，并有GPS不具备的优势。北斗系统独具位置报告和短报文服务功能，既能知道“我在哪儿”，也能让对方知道“我在哪儿”，同时能为远洋船舶通信提供廉价又可靠的解决方案。此外，有业内专家指出，其实，在单向定位中，北斗导航的用户容量也是无限的，只是在双向定位时，也就是在知道“我在哪儿”，并通报对方“我在哪儿”时，用户的容量才是有限的。因此，从这些角度来说，北斗导航系统的应用前景是非常可观的，未来代替GPS并非不可能。

北斗产业初具规模

    在我国大力发展北斗导航系统的大背景下，与北斗导航有关的产业链也已初步形成。赵宇欣介绍说，特别是在获得IMO认可后，一批国内企业和研究所加大了北斗卫星系统应用方面的研发力度，渔船、疏浚船、工程船等内河和近海船舶实现了批量搭载北斗卫星系统，具有探测水下地形地貌、观测水文、监测水质等能力的北斗无人船也实现研发和产业化。近几年，我国涌现了一批北斗导航系统相关企业，产品和业务模式不尽相同。

    北斗导航系统产业链包括上游的天线、芯片、板卡等配套设备，中游的各行业具体应用的综合型终端，下游的系统集成和运营服务等。在福建泉州、江苏南京、山东青岛，北斗导航系统配套企业比较集中，其中不乏专注海事应用的规模企业。如位于泉州的石狮飞通通讯设备有限公司，其生产的北斗卫星导航船舶终端约占全国市场70%的份额，其投资的海洋北斗卫星导航民用海事产品生产基地预计在2018年投产；南京高新区的北斗大厦里，聚集了与卫星应用产业相关的100多家企业，业务均为与北斗导航产业相关的电子信息及软件、物联网、定位服务等；青岛则正全力打造北斗卫星导航产业高地，启动建设北斗（青岛）导航位置服务数据中心，并成立了北斗卫星导航产业联盟。

    业内人士表示，我国正全面推进北斗芯片、模块、天线、模拟器、导航软件等基础产品的研发和产业化，推动产品朝小型化、低功耗和高可靠性方向发展，提升产品成熟度，做大北斗导航产业。在这种发展形势下，相关配套企业应积极抢抓机遇，在未来市场获得更大的发展空间。



http://chinashipnews.com.cn/show.php?contentid=11487来源：中国船舶新闻网 | 作者：李琴

    近日，第二十三颗北斗导航卫星成功发射。自2004年北斗卫星导航系统进入快速发展轨道以来，近12年来，共发射了23颗卫星，为该系统应用于更多领域创造了良好条件。2014年，北斗导航系统成为国际海事组织（IMO）认可的全球第三大卫星导航系统。如今，北斗导航系统的服务覆盖了全球1/3的区域，使亚太地区40亿人口受益，其精度也已与GPS相当。按照相关规划，到2020年，北斗导航系统将覆盖全球。从发展势头来看，远洋船舶使用北斗导航系统的日子也许并不十分遥远。

“北斗”4年内“照耀”全球

    日前，国家遥感中心组织北京航空航天大学等单位，赴印度尼西亚与当地合作伙伴进行交流并签署合作协议。根据协议，中国将在印度尼西亚建设其首座北斗/GNSS高精度连续运行参考站，以推动北斗/GNSS高精度位置服务在印度尼西亚的普及应用。据了解，国家遥感中心承担的亚洲区域合作专项课题，已经支持国内相关单位在老挝、柬埔寨、文莱和泰国等国开展了基于北斗的高精度导航与位置服务示范推广工作，后续还将推动在其他东盟国家开展相关项目。目前，亚太地区的北斗二代定位导航网络已然建立起来，并投入了使用。业内人士表示，北斗导航系统未来或可在亚太地区超越GPS。

    今年6月16日，国务院新闻办公室发表《中国北斗卫星导航系统》白皮书。白皮书提出三步走战略，第一步，建立北斗卫星双星定位试验系统，形成区域有源定位与导航服务能力；第二步，完成3种轨道10余颗卫星的发射，建成区域导航系统，形成区域无源服务能力，向亚太地区提供定位、导航、授时以及短报文通信服务；第三步，建成由5颗静止轨道卫星和30颗非静止轨道卫星组成的覆盖全球的北斗全球卫星导航系统，形成全球无源定位服务能力。而现在，前两个目标已经实现。

    中船重工经济研究中心分析师赵宇欣表示，2015年年初，中国首颗新一代北斗导航卫星在西昌卫星发射中心发射升空，标志着北斗导航系统由亚太区域向全球领域拓展。目前有23颗卫星服务于北斗导航系统，预计在2020年前后实现第三步目标。

    业内专家分析，中国最新发射的两颗北斗导航卫星与此前的北斗卫星相比有了重大突破，部件国产化率提高到98%，其“心脏”“慧脑”“铁骨”等关键器部件全部为国产。这为今后北斗卫星发射工作的顺利快速展开创造了条件，进而为该系统拓展服务覆盖面、应用于更多领域奠定了坚实基础。

    根据白皮书提出的规划，下一步，我国将在北斗导航系统的标准化建设和与其他卫星导航系统的兼容共用方面加强工作。2014年11月，北斗系统获得IMO认可。目前，我国正积极推动北斗导航系统进入国际民用航空组织、移动通信国际标准组织等。业内人士表示，只有尽快形成标准，并得到国际组织的认可，才能推动北斗导航系统更大范围的使用以及产业化。此外，加强北斗系统与其他卫星导航系统的兼容共用，对解除用户的疑虑、说服用户使用北斗导航系统具有重要作用。因为如果用户在使用北斗导航系统的同时，还可以使用 GPS，并根据情况进行自由切换和综合使用，那么用户就不会对新导航系统性能有过多的顾虑，同时还能获得更好的使用体验。这对北斗导航系统大范围的市场化应用不无裨益。

海事应用瓶颈逐个待破

    北斗导航系统目前在海事领域的应用已成规模，我国沿海渔船近100%安装了北斗导航系统，再加上部分渔政船及军用船舶，总共有5万余艘。

    赵宇欣表示，虽然北斗导航系统已在船舶领域得以大量应用，但仍以近海船舶、内河船舶和军用船舶为主，远洋船舶、深远海海工装备等鲜有应用，一方面是由于北斗导航系统尚未实现全球覆盖；另一方面是由于船东对船舶导航系统和设备的装船业绩、可靠性、认证、售后服务等有较高的要求。另据了解，目前来看，北斗导航系统船用终端产品价格较GPS高，占用空间大，而且与GPS用户可无限量扩容不同，北斗导航系统的用户有数量方面的限制。

    为解决这些问题，我国开展了一系列工作。2013年，我国差分北斗卫星导航系统播发与接收试验取得圆满成功，其定位精度与GPS相当，标志着北斗卫星导航系统在海上应用方面取得重大进展，改变了我国沿海差分导航系统依赖国外技术的局面。2014年，我国差分北斗系统船载终端样机研制成功，并完成测试，目前已在商船上应用。同年，我国开展海上搜救信息系统示范工程，面向广大海洋用户推广40万套北斗海上搜救型手机及其他北斗终端设备，下一步，将在全国20万艘商船上安装应用北斗终端，并针对商船特点，开发和建设相应的北斗船载终端和应用系统平台，选择具有代表性的航运公司进行试点。去年年底，我国宣布建设北斗卫星导航系统国际海事监测中心，负责开展北斗导航系统海事监测工作。监测中心建成后，将履行中国政府对IMO作出的向全球海上用户提供北斗导航系统服务的承诺，对系统的精度、运行状态、空间信号质量、服务性能等进行监测评估，及时向海事用户公告系统运行状况信息，确保全球海上用户获得可靠性高的北斗卫星导航服务。

    业内人士表示，北斗导航系统的研制比GPS晚了20年，覆盖范围及用户数量均“逊”于GPS，然而，北斗导航系统的精度已与GPS相当，并有GPS不具备的优势。北斗系统独具位置报告和短报文服务功能，既能知道“我在哪儿”，也能让对方知道“我在哪儿”，同时能为远洋船舶通信提供廉价又可靠的解决方案。此外，有业内专家指出，其实，在单向定位中，北斗导航的用户容量也是无限的，只是在双向定位时，也就是在知道“我在哪儿”，并通报对方“我在哪儿”时，用户的容量才是有限的。因此，从这些角度来说，北斗导航系统的应用前景是非常可观的，未来代替GPS并非不可能。

北斗产业初具规模

    在我国大力发展北斗导航系统的大背景下，与北斗导航有关的产业链也已初步形成。赵宇欣介绍说，特别是在获得IMO认可后，一批国内企业和研究所加大了北斗卫星系统应用方面的研发力度，渔船、疏浚船、工程船等内河和近海船舶实现了批量搭载北斗卫星系统，具有探测水下地形地貌、观测水文、监测水质等能力的北斗无人船也实现研发和产业化。近几年，我国涌现了一批北斗导航系统相关企业，产品和业务模式不尽相同。

    北斗导航系统产业链包括上游的天线、芯片、板卡等配套设备，中游的各行业具体应用的综合型终端，下游的系统集成和运营服务等。在福建泉州、江苏南京、山东青岛，北斗导航系统配套企业比较集中，其中不乏专注海事应用的规模企业。如位于泉州的石狮飞通通讯设备有限公司，其生产的北斗卫星导航船舶终端约占全国市场70%的份额，其投资的海洋北斗卫星导航民用海事产品生产基地预计在2018年投产；南京高新区的北斗大厦里，聚集了与卫星应用产业相关的100多家企业，业务均为与北斗导航产业相关的电子信息及软件、物联网、定位服务等；青岛则正全力打造北斗卫星导航产业高地，启动建设北斗（青岛）导航位置服务数据中心，并成立了北斗卫星导航产业联盟。

    业内人士表示，我国正全面推进北斗芯片、模块、天线、模拟器、导航软件等基础产品的研发和产业化，推动产品朝小型化、低功耗和高可靠性方向发展，提升产品成熟度，做大北斗导航产业。在这种发展形势下，相关配套企业应积极抢抓机遇，在未来市场获得更大的发展空间。



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