超级军网A-12与B-2合体，脑洞一款舰载隐身攻击机
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 22:10:03
A-12是美帝理想的舰载攻击机:
A-12 的性能与现有飞机比较，最大的进步不是在性能参数上，而是在于隐身。如果说一种雷达能在 80 公里远处探测到美国海军的飞机，而 A-12 抵近到 16 公里时才被探测到。使得敌方的反应时间大大缩短，增加了 A-12 的任务灵活性和生存能力。当 F/A-18 和 A-6 外挂武器作战时，最大速度大大降低，雷达截面则放大数倍，而具有内部弹舱的 A-12 没有这方面的困扰。
为了隐身牲能，A-12 采用三角形飞翼式布局。完全没有尾翼和明显的机身。机翼面积 109.6 平方米，翼展 20.2 米，前缘后掠角约为 47 度。停放航母机库内时左右翼尖部分可折起，这时翼展只有 9.83 米，满足对航母载机的尺寸限制，增加在航母内存放数量。机长 10.85 米，在具体的指标上，除要求有良好的隐身性能外，A-12 还被要求作战半径比 A-6E 大 60%，载弹量高 40%，低空水平增速性能，瞬时盘旋角速度和最大盘旋角速度都要比 A-6E 好。甚至最大盘旋角速度要与 F-18C 相当或更好一些。在对地攻击时以相对于 23 毫米高炮燃爆弹为准的被弹面面积计算，应与 A-10 相当或只有 A-6E 的 1/12，F-18C 的 1/5。
A-12 采用两侧进气，中轴线上看似存在足够设置 1 个大型武器舱的空间，但从上图的实体模型可以看到，"复仇者" 实际上与 F-22 和 J-20 同样采用了 4 弹舱设计 (内侧的 2 个主弹舱 + 外侧的 2 个辅助武器舱)，所不同的在于作为亚音速飞机，其横截面积相对不受限制，从而得以布置比上述超音速制空型号尺寸更大 (特别是横截面更大) 的内置武器站，无论是挂载灵活性还是最大有效载荷均远在 F-22 & J-20 之上，每个主弹舱原则上可容纳: 2 枚 AGM-158 JASSM (共重 4500 磅/2041 千克，不包括挂架重量)/2 枚 GBU-31 JDAM (依战斗部不同重量略有浮动，配备 BLU-109 穿透器者投掷重量为 2115磅/959 千克)/3 枚 AGM-154 JSOW 或 GBU-32 JDAM (500 千克级)/12 枚 GBU-38/54 JDAM (227 千克级) 或 GBU-39/40/53 SDB (129 千克)。 主起落架外侧的辅助武器舱内各携带 1 枚自卫用 AIM-120 空空导弹。 机翼折叠线内侧可额外安装 2 个重载外挂架。
巨大的载弹量，高的机动性要求，甚至还有装甲防护抗打击能力要求(低空突击），使飞机设计恶化。设计要求：空重 39000 磅/17700 千克级，满载起飞重量 80000 磅/36300 千克级，机内燃油 9700 千克，最大武器载荷 19000 磅/8600 千克级，作战半径 1000 海里(1852公里）。实际在项目被砍时，空重 43000 磅/19500 千克级，满载起飞重量 36300 千克级，机内燃油 9700 千克，最大武器载荷 (满油状态) 15000 磅/6800 千克级，作战半径 800 海里，携带 2300 千克武器时，起飞推重比 0.37，燃油系数不足 0.31，翼载为 260 千克/平方米级。
A-12 采用(较)小展弦比(较)大后掠角机翼，气动效率较低。形如三角板的 A-12 展弦比约为 3.7，更接近超音速战斗机而非亚音速打击飞机 (B-2A 的展弦比超过 5.7，A-6 "入侵者" 的展弦比为 5.3，F/A-18E/F "超级大黄蜂" 若将翼尖导弹计入，则展弦比为 3.99，F-35C 的展弦比还不到 2.8)，前缘后掠角 (约 47 度) 也明显超过高亚音速飞机的理想值 (33-35 度，B-2A 前缘后掠角即为 33 度)。
为什么要捡起这种设计失败的东西？因为它的隐身性实在太好：
由上图可知飞行三角板雷达反射集中在三个小角度，其它方向RCS比F-22还要低很多。据说类似的隐身三角飞翼无人机的RCS比F-22一类的隐形战机低一个数量级。而且普通隐身战机如F-22 & J-20 在预警机的L波段(20cm波长)隐身性就不太好，E-2预警机的UHF（70cm波长）照射下更是信号显著。下面是F-16S和F-117隐身机的RCS值在不同波段对比：
长波雷达探测隐身机的原理是尺寸小于波长10倍的物体会产生较强的共振信号：
普通隐身机上2-7米长以内的边角很多因此共振信号很强。而飞行三角板如果所有缝隙都用导电胶条处理形成连续导波表面，三角形的三条边长都在10几米以上，显然不会与预警机的雷达波发生共振，因此对米波预警雷达也能隐身。显然这种飞行三角板隐身效果可以同B-2媲美。如果TG开发出这种飞机，湾星人的E-2T和脚盆的E-2J就要抓瞎了。
为克服A-12死重大结构效率低的缺点，设计要求必须改变。
首先低空突击就是落后不实际的要求。现在连彩虹无人机都是高空攻击。低空飞行阻力大航程低而且还会被防空火力攻击，高-低飞行爬坡下坡飞行效率也很差，A-12为低空突防时躲避预警机下视把进气口和喷口都设计在下面，高空飞行时进气道排气口易被地面预警雷达照射容易被发现。为了低空突击还要设计防弹。
新隐攻只考虑高空飞行高空攻击，用类似B-2的背负式进气道和沟槽式排气，喷口气流产生引射效应加速机背气流速度还能产生额外升力，同时稀释热气降低红外信号。由于体积比B-2小太多可以用现在流行在隐身无人机上的bump进气口。喷气机比螺旋桨的E-2预警机巡航高度更高再加上攻角E-2的雷达波照不到背负的进气口排气口。高空攻击不需要设计防弹。对机动性也不做过度要求。隐身攻击不需要设计外挂武器挂架。采用上述种种改进的设计，结构重量和空重能够有效降低。
新隐攻采用客机常用的与B-2同的33度后掠角，高亚音速巡航效率高。
下图是我用B-2俯视图p出来的舰载隐身攻击机图：
翼展25米机长8.1米，机翼面积约为A-12的92%，翼载荷相同的话最大起飞重量可以到33.5吨。如果采用两台无加力的推力6吨的WS-13（在图中用2*1米的方块表示安装位置），起飞推重比约36%比B-2的20%高很多。比A-12翼展大后掠角低起飞速度低，在航母弹射时能量要求低。25米翼展起飞可以参考E-2飞机所需的空间。
机翼折叠后翼展17米，和F/A-18大黄蜂长度相当，机长8.1米，比大黄蜂折叠后的翼展8.4米要小，因此在甲板机库的摆放面积与F/A-18大黄蜂相当（横着放）。
飞机要全翼展25米降落就要求和E-2一样要特别地画线和进一步清空甲板显然很不方便。无垂尾的飞翼航向稳定性差也比较难达到航母要求的定点降落。
因此，可以把翼尖在降落时设计成可以向上折叠成垂尾：飞机降落时消耗了大部分燃油重量低，不要求全翼展提供升力。翼尖部分解除锁死后升力大于重力自动上折，折到垂直位置时再将滑动杆锁死形成两片4米高的垂尾可以稳定航向，上面的两片开合式阻尼副翼同方向偏转就是方向舵能提供方向控制。
翼尖上折后降落翼展缩小到17米，比歼15的14.7米大，但是比A-12和S-3B反潜机的20米翼展低，不用像25米翼展的E-2降落一样特地清场。
上面的隐身攻击机座舱宽约2米类似轿车可以为2-4名乘员提供工作休息空间。也可以将座舱改为天线及控制包变成无人机。飞机巡航效率好装载性好，除了可以做攻击机，还可以把载弹变成载油变成加油机。
前面两片和后面四片襟翼如果类似苏35一样装上L波段或者UHF波段雷达的T/R阵列，还能起到小预警机的效果。
苏35装L波段襟翼雷达：
舰载隐形攻击机的前面两片襟翼长6.5米，后面四片襟翼长共约10.8米，可以同E-2预警机的7.3米宽的园盘天线尺寸相比。飞翼飞机飞行效率高，巡航时间达到6-8小时是可能的。喷气飞机飞行高度能远超过螺旋桨的E-2，站得更高看得更远。
直线排列的T/R阵列可以分辨目标方位角但不能分辨目标飞行高度，不过提供预警是足够了。还有如果每个阵列扫描120度，左后方和右后方各有27度的扫描盲区，这要求飞机做30度变角的蛇形机动来达到全方位扫描的效果。
A-12是美帝理想的舰载攻击机:
A-12 的性能与现有飞机比较，最大的进步不是在性能参数上，而是在于隐身。如果说一种雷达能在 80 公里远处探测到美国海军的飞机，而 A-12 抵近到 16 公里时才被探测到。使得敌方的反应时间大大缩短，增加了 A-12 的任务灵活性和生存能力。当 F/A-18 和 A-6 外挂武器作战时，最大速度大大降低，雷达截面则放大数倍，而具有内部弹舱的 A-12 没有这方面的困扰。
为了隐身牲能，A-12 采用三角形飞翼式布局。完全没有尾翼和明显的机身。机翼面积 109.6 平方米，翼展 20.2 米，前缘后掠角约为 47 度。停放航母机库内时左右翼尖部分可折起，这时翼展只有 9.83 米，满足对航母载机的尺寸限制，增加在航母内存放数量。机长 10.85 米，在具体的指标上，除要求有良好的隐身性能外，A-12 还被要求作战半径比 A-6E 大 60%，载弹量高 40%，低空水平增速性能，瞬时盘旋角速度和最大盘旋角速度都要比 A-6E 好。甚至最大盘旋角速度要与 F-18C 相当或更好一些。在对地攻击时以相对于 23 毫米高炮燃爆弹为准的被弹面面积计算，应与 A-10 相当或只有 A-6E 的 1/12，F-18C 的 1/5。
A-12 采用两侧进气，中轴线上看似存在足够设置 1 个大型武器舱的空间，但从上图的实体模型可以看到，"复仇者" 实际上与 F-22 和 J-20 同样采用了 4 弹舱设计 (内侧的 2 个主弹舱 + 外侧的 2 个辅助武器舱)，所不同的在于作为亚音速飞机，其横截面积相对不受限制，从而得以布置比上述超音速制空型号尺寸更大 (特别是横截面更大) 的内置武器站，无论是挂载灵活性还是最大有效载荷均远在 F-22 & J-20 之上，每个主弹舱原则上可容纳: 2 枚 AGM-158 JASSM (共重 4500 磅/2041 千克，不包括挂架重量)/2 枚 GBU-31 JDAM (依战斗部不同重量略有浮动，配备 BLU-109 穿透器者投掷重量为 2115磅/959 千克)/3 枚 AGM-154 JSOW 或 GBU-32 JDAM (500 千克级)/12 枚 GBU-38/54 JDAM (227 千克级) 或 GBU-39/40/53 SDB (129 千克)。 主起落架外侧的辅助武器舱内各携带 1 枚自卫用 AIM-120 空空导弹。 机翼折叠线内侧可额外安装 2 个重载外挂架。
巨大的载弹量，高的机动性要求，甚至还有装甲防护抗打击能力要求(低空突击），使飞机设计恶化。设计要求：空重 39000 磅/17700 千克级，满载起飞重量 80000 磅/36300 千克级，机内燃油 9700 千克，最大武器载荷 19000 磅/8600 千克级，作战半径 1000 海里(1852公里）。实际在项目被砍时，空重 43000 磅/19500 千克级，满载起飞重量 36300 千克级，机内燃油 9700 千克，最大武器载荷 (满油状态) 15000 磅/6800 千克级，作战半径 800 海里，携带 2300 千克武器时，起飞推重比 0.37，燃油系数不足 0.31，翼载为 260 千克/平方米级。
A-12 采用(较)小展弦比(较)大后掠角机翼，气动效率较低。形如三角板的 A-12 展弦比约为 3.7，更接近超音速战斗机而非亚音速打击飞机 (B-2A 的展弦比超过 5.7，A-6 "入侵者" 的展弦比为 5.3，F/A-18E/F "超级大黄蜂" 若将翼尖导弹计入，则展弦比为 3.99，F-35C 的展弦比还不到 2.8)，前缘后掠角 (约 47 度) 也明显超过高亚音速飞机的理想值 (33-35 度，B-2A 前缘后掠角即为 33 度)。
为什么要捡起这种设计失败的东西？因为它的隐身性实在太好：
由上图可知飞行三角板雷达反射集中在三个小角度，其它方向RCS比F-22还要低很多。据说类似的隐身三角飞翼无人机的RCS比F-22一类的隐形战机低一个数量级。而且普通隐身战机如F-22 & J-20 在预警机的L波段(20cm波长)隐身性就不太好，E-2预警机的UHF（70cm波长）照射下更是信号显著。下面是F-16S和F-117隐身机的RCS值在不同波段对比：
长波雷达探测隐身机的原理是尺寸小于波长10倍的物体会产生较强的共振信号：
普通隐身机上2-7米长以内的边角很多因此共振信号很强。而飞行三角板如果所有缝隙都用导电胶条处理形成连续导波表面，三角形的三条边长都在10几米以上，显然不会与预警机的雷达波发生共振，因此对米波预警雷达也能隐身。显然这种飞行三角板隐身效果可以同B-2媲美。如果TG开发出这种飞机，湾星人的E-2T和脚盆的E-2J就要抓瞎了。
为克服A-12死重大结构效率低的缺点，设计要求必须改变。
首先低空突击就是落后不实际的要求。现在连彩虹无人机都是高空攻击。低空飞行阻力大航程低而且还会被防空火力攻击，高-低飞行爬坡下坡飞行效率也很差，A-12为低空突防时躲避预警机下视把进气口和喷口都设计在下面，高空飞行时进气道排气口易被地面预警雷达照射容易被发现。为了低空突击还要设计防弹。
新隐攻只考虑高空飞行高空攻击，用类似B-2的背负式进气道和沟槽式排气，喷口气流产生引射效应加速机背气流速度还能产生额外升力，同时稀释热气降低红外信号。由于体积比B-2小太多可以用现在流行在隐身无人机上的bump进气口。喷气机比螺旋桨的E-2预警机巡航高度更高再加上攻角E-2的雷达波照不到背负的进气口排气口。高空攻击不需要设计防弹。对机动性也不做过度要求。隐身攻击不需要设计外挂武器挂架。采用上述种种改进的设计，结构重量和空重能够有效降低。
新隐攻采用客机常用的与B-2同的33度后掠角，高亚音速巡航效率高。
下图是我用B-2俯视图p出来的舰载隐身攻击机图：
翼展25米机长8.1米，机翼面积约为A-12的92%，翼载荷相同的话最大起飞重量可以到33.5吨。如果采用两台无加力的推力6吨的WS-13（在图中用2*1米的方块表示安装位置），起飞推重比约36%比B-2的20%高很多。比A-12翼展大后掠角低起飞速度低，在航母弹射时能量要求低。25米翼展起飞可以参考E-2飞机所需的空间。
机翼折叠后翼展17米，和F/A-18大黄蜂长度相当，机长8.1米，比大黄蜂折叠后的翼展8.4米要小，因此在甲板机库的摆放面积与F/A-18大黄蜂相当（横着放）。
飞机要全翼展25米降落就要求和E-2一样要特别地画线和进一步清空甲板显然很不方便。无垂尾的飞翼航向稳定性差也比较难达到航母要求的定点降落。
因此，可以把翼尖在降落时设计成可以向上折叠成垂尾：飞机降落时消耗了大部分燃油重量低，不要求全翼展提供升力。翼尖部分解除锁死后升力大于重力自动上折，折到垂直位置时再将滑动杆锁死形成两片4米高的垂尾可以稳定航向，上面的两片开合式阻尼副翼同方向偏转就是方向舵能提供方向控制。
翼尖上折后降落翼展缩小到17米，比歼15的14.7米大，但是比A-12和S-3B反潜机的20米翼展低，不用像25米翼展的E-2降落一样特地清场。
上面的隐身攻击机座舱宽约2米类似轿车可以为2-4名乘员提供工作休息空间。也可以将座舱改为天线及控制包变成无人机。飞机巡航效率好装载性好，除了可以做攻击机，还可以把载弹变成载油变成加油机。
前面两片和后面四片襟翼如果类似苏35一样装上L波段或者UHF波段雷达的T/R阵列，还能起到小预警机的效果。
苏35装L波段襟翼雷达：
舰载隐形攻击机的前面两片襟翼长6.5米，后面四片襟翼长共约10.8米，可以同E-2预警机的7.3米宽的园盘天线尺寸相比。飞翼飞机飞行效率高，巡航时间达到6-8小时是可能的。喷气飞机飞行高度能远超过螺旋桨的E-2，站得更高看得更远。
直线排列的T/R阵列可以分辨目标方位角但不能分辨目标飞行高度，不过提供预警是足够了。还有如果每个阵列扫描120度，左后方和右后方各有27度的扫描盲区，这要求飞机做30度变角的蛇形机动来达到全方位扫描的效果。
A-12 的性能与现有飞机比较，最大的进步不是在性能参数上，而是在于隐身。如果说一种雷达能在 80 公里远处探测到美国海军的飞机，而 A-12 抵近到 16 公里时才被探测到。使得敌方的反应时间大大缩短，增加了 A-12 的任务灵活性和生存能力。当 F/A-18 和 A-6 外挂武器作战时，最大速度大大降低，雷达截面则放大数倍，而具有内部弹舱的 A-12 没有这方面的困扰。
为了隐身牲能，A-12 采用三角形飞翼式布局。完全没有尾翼和明显的机身。机翼面积 109.6 平方米，翼展 20.2 米，前缘后掠角约为 47 度。停放航母机库内时左右翼尖部分可折起，这时翼展只有 9.83 米，满足对航母载机的尺寸限制，增加在航母内存放数量。机长 10.85 米，在具体的指标上，除要求有良好的隐身性能外，A-12 还被要求作战半径比 A-6E 大 60%，载弹量高 40%，低空水平增速性能，瞬时盘旋角速度和最大盘旋角速度都要比 A-6E 好。甚至最大盘旋角速度要与 F-18C 相当或更好一些。在对地攻击时以相对于 23 毫米高炮燃爆弹为准的被弹面面积计算，应与 A-10 相当或只有 A-6E 的 1/12，F-18C 的 1/5。
A-12 采用两侧进气，中轴线上看似存在足够设置 1 个大型武器舱的空间，但从上图的实体模型可以看到，"复仇者" 实际上与 F-22 和 J-20 同样采用了 4 弹舱设计 (内侧的 2 个主弹舱 + 外侧的 2 个辅助武器舱)，所不同的在于作为亚音速飞机，其横截面积相对不受限制，从而得以布置比上述超音速制空型号尺寸更大 (特别是横截面更大) 的内置武器站，无论是挂载灵活性还是最大有效载荷均远在 F-22 & J-20 之上，每个主弹舱原则上可容纳: 2 枚 AGM-158 JASSM (共重 4500 磅/2041 千克，不包括挂架重量)/2 枚 GBU-31 JDAM (依战斗部不同重量略有浮动，配备 BLU-109 穿透器者投掷重量为 2115磅/959 千克)/3 枚 AGM-154 JSOW 或 GBU-32 JDAM (500 千克级)/12 枚 GBU-38/54 JDAM (227 千克级) 或 GBU-39/40/53 SDB (129 千克)。 主起落架外侧的辅助武器舱内各携带 1 枚自卫用 AIM-120 空空导弹。 机翼折叠线内侧可额外安装 2 个重载外挂架。
巨大的载弹量，高的机动性要求，甚至还有装甲防护抗打击能力要求(低空突击），使飞机设计恶化。设计要求：空重 39000 磅/17700 千克级，满载起飞重量 80000 磅/36300 千克级，机内燃油 9700 千克，最大武器载荷 19000 磅/8600 千克级，作战半径 1000 海里(1852公里）。实际在项目被砍时，空重 43000 磅/19500 千克级，满载起飞重量 36300 千克级，机内燃油 9700 千克，最大武器载荷 (满油状态) 15000 磅/6800 千克级，作战半径 800 海里，携带 2300 千克武器时，起飞推重比 0.37，燃油系数不足 0.31，翼载为 260 千克/平方米级。
A-12 采用(较)小展弦比(较)大后掠角机翼，气动效率较低。形如三角板的 A-12 展弦比约为 3.7，更接近超音速战斗机而非亚音速打击飞机 (B-2A 的展弦比超过 5.7，A-6 "入侵者" 的展弦比为 5.3，F/A-18E/F "超级大黄蜂" 若将翼尖导弹计入，则展弦比为 3.99，F-35C 的展弦比还不到 2.8)，前缘后掠角 (约 47 度) 也明显超过高亚音速飞机的理想值 (33-35 度，B-2A 前缘后掠角即为 33 度)。
为什么要捡起这种设计失败的东西？因为它的隐身性实在太好：
由上图可知飞行三角板雷达反射集中在三个小角度，其它方向RCS比F-22还要低很多。据说类似的隐身三角飞翼无人机的RCS比F-22一类的隐形战机低一个数量级。而且普通隐身战机如F-22 & J-20 在预警机的L波段(20cm波长)隐身性就不太好，E-2预警机的UHF（70cm波长）照射下更是信号显著。下面是F-16S和F-117隐身机的RCS值在不同波段对比：
长波雷达探测隐身机的原理是尺寸小于波长10倍的物体会产生较强的共振信号：
普通隐身机上2-7米长以内的边角很多因此共振信号很强。而飞行三角板如果所有缝隙都用导电胶条处理形成连续导波表面，三角形的三条边长都在10几米以上，显然不会与预警机的雷达波发生共振，因此对米波预警雷达也能隐身。显然这种飞行三角板隐身效果可以同B-2媲美。如果TG开发出这种飞机，湾星人的E-2T和脚盆的E-2J就要抓瞎了。
为克服A-12死重大结构效率低的缺点，设计要求必须改变。
首先低空突击就是落后不实际的要求。现在连彩虹无人机都是高空攻击。低空飞行阻力大航程低而且还会被防空火力攻击，高-低飞行爬坡下坡飞行效率也很差，A-12为低空突防时躲避预警机下视把进气口和喷口都设计在下面，高空飞行时进气道排气口易被地面预警雷达照射容易被发现。为了低空突击还要设计防弹。
新隐攻只考虑高空飞行高空攻击，用类似B-2的背负式进气道和沟槽式排气，喷口气流产生引射效应加速机背气流速度还能产生额外升力，同时稀释热气降低红外信号。由于体积比B-2小太多可以用现在流行在隐身无人机上的bump进气口。喷气机比螺旋桨的E-2预警机巡航高度更高再加上攻角E-2的雷达波照不到背负的进气口排气口。高空攻击不需要设计防弹。对机动性也不做过度要求。隐身攻击不需要设计外挂武器挂架。采用上述种种改进的设计，结构重量和空重能够有效降低。
新隐攻采用客机常用的与B-2同的33度后掠角，高亚音速巡航效率高。
下图是我用B-2俯视图p出来的舰载隐身攻击机图：
翼展25米机长8.1米，机翼面积约为A-12的92%，翼载荷相同的话最大起飞重量可以到33.5吨。如果采用两台无加力的推力6吨的WS-13（在图中用2*1米的方块表示安装位置），起飞推重比约36%比B-2的20%高很多。比A-12翼展大后掠角低起飞速度低，在航母弹射时能量要求低。25米翼展起飞可以参考E-2飞机所需的空间。
机翼折叠后翼展17米，和F/A-18大黄蜂长度相当，机长8.1米，比大黄蜂折叠后的翼展8.4米要小，因此在甲板机库的摆放面积与F/A-18大黄蜂相当（横着放）。
飞机要全翼展25米降落就要求和E-2一样要特别地画线和进一步清空甲板显然很不方便。无垂尾的飞翼航向稳定性差也比较难达到航母要求的定点降落。
因此，可以把翼尖在降落时设计成可以向上折叠成垂尾：飞机降落时消耗了大部分燃油重量低，不要求全翼展提供升力。翼尖部分解除锁死后升力大于重力自动上折，折到垂直位置时再将滑动杆锁死形成两片4米高的垂尾可以稳定航向，上面的两片开合式阻尼副翼同方向偏转就是方向舵能提供方向控制。
翼尖上折后降落翼展缩小到17米，比歼15的14.7米大，但是比A-12和S-3B反潜机的20米翼展低，不用像25米翼展的E-2降落一样特地清场。
上面的隐身攻击机座舱宽约2米类似轿车可以为2-4名乘员提供工作休息空间。也可以将座舱改为天线及控制包变成无人机。飞机巡航效率好装载性好，除了可以做攻击机，还可以把载弹变成载油变成加油机。
前面两片和后面四片襟翼如果类似苏35一样装上L波段或者UHF波段雷达的T/R阵列，还能起到小预警机的效果。
苏35装L波段襟翼雷达：
舰载隐形攻击机的前面两片襟翼长6.5米，后面四片襟翼长共约10.8米，可以同E-2预警机的7.3米宽的园盘天线尺寸相比。飞翼飞机飞行效率高，巡航时间达到6-8小时是可能的。喷气飞机飞行高度能远超过螺旋桨的E-2，站得更高看得更远。
直线排列的T/R阵列可以分辨目标方位角但不能分辨目标飞行高度，不过提供预警是足够了。还有如果每个阵列扫描120度，左后方和右后方各有27度的扫描盲区，这要求飞机做30度变角的蛇形机动来达到全方位扫描的效果。
A-12是美帝理想的舰载攻击机:
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A-12 的性能与现有飞机比较，最大的进步不是在性能参数上，而是在于隐身。如果说一种雷达能在 80 公里远处探测到美国海军的飞机，而 A-12 抵近到 16 公里时才被探测到。使得敌方的反应时间大大缩短，增加了 A-12 的任务灵活性和生存能力。当 F/A-18 和 A-6 外挂武器作战时，最大速度大大降低，雷达截面则放大数倍，而具有内部弹舱的 A-12 没有这方面的困扰。
为了隐身牲能，A-12 采用三角形飞翼式布局。完全没有尾翼和明显的机身。机翼面积 109.6 平方米，翼展 20.2 米，前缘后掠角约为 47 度。停放航母机库内时左右翼尖部分可折起，这时翼展只有 9.83 米，满足对航母载机的尺寸限制，增加在航母内存放数量。机长 10.85 米，在具体的指标上，除要求有良好的隐身性能外，A-12 还被要求作战半径比 A-6E 大 60%，载弹量高 40%，低空水平增速性能，瞬时盘旋角速度和最大盘旋角速度都要比 A-6E 好。甚至最大盘旋角速度要与 F-18C 相当或更好一些。在对地攻击时以相对于 23 毫米高炮燃爆弹为准的被弹面面积计算，应与 A-10 相当或只有 A-6E 的 1/12，F-18C 的 1/5。
A-12 采用两侧进气，中轴线上看似存在足够设置 1 个大型武器舱的空间，但从上图的实体模型可以看到，"复仇者" 实际上与 F-22 和 J-20 同样采用了 4 弹舱设计 (内侧的 2 个主弹舱 + 外侧的 2 个辅助武器舱)，所不同的在于作为亚音速飞机，其横截面积相对不受限制，从而得以布置比上述超音速制空型号尺寸更大 (特别是横截面更大) 的内置武器站，无论是挂载灵活性还是最大有效载荷均远在 F-22 & J-20 之上，每个主弹舱原则上可容纳: 2 枚 AGM-158 JASSM (共重 4500 磅/2041 千克，不包括挂架重量)/2 枚 GBU-31 JDAM (依战斗部不同重量略有浮动，配备 BLU-109 穿透器者投掷重量为 2115磅/959 千克)/3 枚 AGM-154 JSOW 或 GBU-32 JDAM (500 千克级)/12 枚 GBU-38/54 JDAM (227 千克级) 或 GBU-39/40/53 SDB (129 千克)。 主起落架外侧的辅助武器舱内各携带 1 枚自卫用 AIM-120 空空导弹。 机翼折叠线内侧可额外安装 2 个重载外挂架。
巨大的载弹量，高的机动性要求，甚至还有装甲防护抗打击能力要求(低空突击），使飞机设计恶化。设计要求：空重 39000 磅/17700 千克级，满载起飞重量 80000 磅/36300 千克级，机内燃油 9700 千克，最大武器载荷 19000 磅/8600 千克级，作战半径 1000 海里(1852公里）。实际在项目被砍时，空重 43000 磅/19500 千克级，满载起飞重量 36300 千克级，机内燃油 9700 千克，最大武器载荷 (满油状态) 15000 磅/6800 千克级，作战半径 800 海里，携带 2300 千克武器时，起飞推重比 0.37，燃油系数不足 0.31，翼载为 260 千克/平方米级。
A-12 采用(较)小展弦比(较)大后掠角机翼，气动效率较低。形如三角板的 A-12 展弦比约为 3.7，更接近超音速战斗机而非亚音速打击飞机 (B-2A 的展弦比超过 5.7，A-6 "入侵者" 的展弦比为 5.3，F/A-18E/F "超级大黄蜂" 若将翼尖导弹计入，则展弦比为 3.99，F-35C 的展弦比还不到 2.8)，前缘后掠角 (约 47 度) 也明显超过高亚音速飞机的理想值 (33-35 度，B-2A 前缘后掠角即为 33 度)。
为什么要捡起这种设计失败的东西？因为它的隐身性实在太好：
A12a.jpg (14.29 KB, 下载次数: 0)
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由上图可知飞行三角板雷达反射集中在三个小角度，其它方向RCS比F-22还要低很多。据说类似的隐身三角飞翼无人机的RCS比F-22一类的隐形战机低一个数量级。而且普通隐身战机如F-22 & J-20 在预警机的L波段(20cm波长)隐身性就不太好，E-2预警机的UHF（70cm波长）照射下更是信号显著。下面是F-16S和F-117隐身机的RCS值在不同波段对比：
UHF.jpg (13.88 KB, 下载次数: 0)
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长波雷达探测隐身机的原理是尺寸小于波长10倍的物体会产生较强的共振信号：
共振.jpg (39.6 KB, 下载次数: 0)
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普通隐身机上2-7米长以内的边角很多因此共振信号很强。而飞行三角板如果所有缝隙都用导电胶条处理形成连续导波表面，三角形的三条边长都在10几米以上，显然不会与预警机的雷达波发生共振，因此对米波预警雷达也能隐身。显然这种飞行三角板隐身效果可以同B-2媲美。如果TG开发出这种飞机，湾星人的E-2T和脚盆的E-2J就要抓瞎了。
为克服A-12死重大结构效率低的缺点，设计要求必须改变。
首先低空突击就是落后不实际的要求。现在连彩虹无人机都是高空攻击。低空飞行阻力大航程低而且还会被防空火力攻击，高-低飞行爬坡下坡飞行效率也很差，A-12为低空突防时躲避预警机下视把进气口和喷口都设计在下面，高空飞行时进气道排气口易被地面预警雷达照射容易被发现。为了低空突击还要设计防弹。
新隐攻只考虑高空飞行高空攻击，用类似B-2的背负式进气道和沟槽式排气，喷口气流产生引射效应加速机背气流速度还能产生额外升力，同时稀释热气降低红外信号。由于体积比B-2小太多可以用现在流行在隐身无人机上的bump进气口。喷气机比螺旋桨的E-2预警机巡航高度更高再加上攻角E-2的雷达波照不到背负的进气口排气口。高空攻击不需要设计防弹。对机动性也不做过度要求。隐身攻击不需要设计外挂武器挂架。采用上述种种改进的设计，结构重量和空重能够有效降低。
新隐攻采用客机常用的与B-2同的33度后掠角，高亚音速巡航效率高。
下图是我用B-2俯视图p出来的舰载隐身攻击机图：
舰载隐身多用途机.png (432.78 KB, 下载次数: 0)
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翼展25米机长8.1米，机翼面积约为A-12的92%，翼载荷相同的话最大起飞重量可以到33.5吨。如果采用两台无加力的推力6吨的WS-13（在图中用2*1米的方块表示安装位置），起飞推重比约36%比B-2的20%高很多。比A-12翼展大后掠角低起飞速度低，在航母弹射时能量要求低。25米翼展起飞可以参考E-2飞机所需的空间。
机翼折叠后翼展17米，和F/A-18大黄蜂长度相当，机长8.1米，比大黄蜂折叠后的翼展8.4米要小，因此在甲板机库的摆放面积与F/A-18大黄蜂相当（横着放）。
飞机要全翼展25米降落就要求和E-2一样要特别地画线和进一步清空甲板显然很不方便。无垂尾的飞翼航向稳定性差也比较难达到航母要求的定点降落。
因此，可以把翼尖在降落时设计成可以向上折叠成垂尾：飞机降落时消耗了大部分燃油重量低，不要求全翼展提供升力。翼尖部分解除锁死后升力大于重力自动上折，折到垂直位置时再将滑动杆锁死形成两片4米高的垂尾可以稳定航向，上面的两片开合式阻尼副翼同方向偏转就是方向舵能提供方向控制。
翼尖上折后降落翼展缩小到17米，比歼15的14.7米大，但是比A-12和S-3B反潜机的20米翼展低，不用像25米翼展的E-2降落一样特地清场。
上面的隐身攻击机座舱宽约2米类似轿车可以为2-4名乘员提供工作休息空间。也可以将座舱改为天线及控制包变成无人机。飞机巡航效率好装载性好，除了可以做攻击机，还可以把载弹变成载油变成加油机。
前面两片和后面四片襟翼如果类似苏35一样装上L波段或者UHF波段雷达的T/R阵列，还能起到小预警机的效果。
苏35装L波段襟翼雷达：
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舰载隐形攻击机的前面两片襟翼长6.5米，后面四片襟翼长共约10.8米，可以同E-2预警机的7.3米宽的园盘天线尺寸相比。飞翼飞机飞行效率高，巡航时间达到6-8小时是可能的。喷气飞机飞行高度能远超过螺旋桨的E-2，站得更高看得更远。
直线排列的T/R阵列可以分辨目标方位角但不能分辨目标飞行高度，不过提供预警是足够了。还有如果每个阵列扫描120度，左后方和右后方各有27度的扫描盲区，这要求飞机做30度变角的蛇形机动来达到全方位扫描的效果。
专业切舰岛
这是俺n年前设想的大号A12战轰
http://lt.cjdby.net/forum.php?mod=viewthread&tid=1702259
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这就是我设想的通用支援飞机……
不如在SR－71的基础上发展一款新的隐轰。
“直线排列的T/R阵列可以分辨目标方位角但不能分辨目标飞行高度”，谁家会把t/r组件真的排成一条单线，垂直方向还是有高度的，分辨率比水平差而已，不会完全没有的。B-2的那两块床板的高度应该比一些小飞机雷达的直径都大吧？
这是俺n年前设想的大号A12战轰
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你的老号？那个号不还能用么，为啥要换新号啊？
http://lt.cjdby.net/forum.php?mod=viewthread&tid=1702259
你的老号？那个号不还能用么，为啥要换新号啊？
不过原来不是说娘娘是八波系的，YF23才是四波系的么？
未来航空兵 发表于 2016-7-17 20:36
你的老号？那个号不还能用么，为啥要换新号啊？
尼米兹落后了，所以换福特
你的老号？那个号不还能用么，为啥要换新号啊？
尼米兹落后了，所以换福特
未来航空兵 发表于 2016-7-17 20:37
不过原来不是说娘娘是八波系的，YF23才是四波系的么？
可能是YF23被标成F22。我在网上找的一个雷达反射图。
不过原来不是说娘娘是八波系的，YF23才是四波系的么？
可能是YF23被标成F22。我在网上找的一个雷达反射图。
张唐安 发表于 2016-7-17 19:38
不如在SR－71的基础上发展一款新的隐轰。
这个可以有 字数补丁
不如在SR－71的基础上发展一款新的隐轰。
这个可以有 字数补丁
2016-7-17 22:44 上传
A12的弹仓再改一改就可以放下一根收放式的平衡木，再加上机翼的三条边的贴片，就可以作为舰载预警机了啊，那是不是有了这个机体再加上粽子航母上的固定翼就齐活了
好像还差运输和加油，加油也可以，但是运输就只能直18了。
A12的弹仓再改一改就可以放下一根收放式的平衡木，再加上机翼的三条边的贴片，就可以作为舰载预警机了啊，那是不是有了这个机体再加上粽子航母上的固定翼就齐活了
好像还差运输和加油，加油也可以，但是运输就只能直18了。
我也说一句
就叫做B2鱉
张唐安 发表于 2016-7-17 19:38
不如在SR－71的基础上发展一款新的隐轰。
这个很有意思
不如在SR－71的基础上发展一款新的隐轰。
这个很有意思
未来航空兵 发表于 2016-7-17 20:36
你的老号？那个号不还能用么，为啥要换新号啊？
这个什么情况？？
你的老号？那个号不还能用么，为啥要换新号啊？
这个什么情况？？
CVN福特 发表于 2016-7-17 18:16
这是俺n年前设想的大号A12战轰
http://lt.cjdby.net/forum.php?mod=viewthread&tid=1702259
载弹量多大？？
这是俺n年前设想的大号A12战轰
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载弹量多大？？
弹仓多大？能带远程反舰导弹不
为什么我回复的不见了？
张唐安 发表于 2016-7-17 19:38
不如在SR－71的基础上发展一款新的隐轰。
发图看看你的想法
不如在SR－71的基础上发展一款新的隐轰。
发图看看你的想法
woodyhl 发表于 2016-7-17 20:46
可能是YF23被标成F22。我在网上找的一个雷达反射图。
HO229后掠也是33度吗？
可能是YF23被标成F22。我在网上找的一个雷达反射图。
HO229后掠也是33度吗？
尼米兹落后了，所以换福特
说明你沒有先见之名？
说明你沒有先见之名？
A12真丑，隐形战机还是F117最漂亮
联指部含联勤部 发表于 2016-7-28 22:46
说明你沒有先见之名？
俺用nimizi当名字的时候都是十几年前的事了，貌似还没有福特的名字呢，只有CVN21或CVN78。。。
说明你沒有先见之名？
俺用nimizi当名字的时候都是十几年前的事了，貌似还没有福特的名字呢，只有CVN21或CVN78。。。
俺用nimizi当名字的时候都是十几年前的事了，貌似还没有福特的名字呢，只有CVN21或CVN78。。。
可以用太空舰队！
可以用太空舰队！
飞翼作为舰载机，有个较大的缺点，襟翼增生装置离中心较远，容易产生严重的低头力矩，所以很多飞翼起飞和着 ...
还是x47B的人字形翼面吧，还方便折叠和飞控。
还是x47B的人字形翼面吧，还方便折叠和飞控。
就没人像我一样发现机头有个大屁股？
可变形垂尾这个主意不错。
这种纯三角形的飞翼气动控制太难搞了吧，别说做机动，就是能够平稳安全的起飞降落，能在天上飞一圈再回来都很难吧。
君不见B2 X47B都是外形变化了的飞翼，以达到隐形与（对轰炸机要求的）气动的平衡。
君不见B2 X47B都是外形变化了的飞翼，以达到隐形与（对轰炸机要求的）气动的平衡。
俺觉得山寨原版A12就行了，人家强调超低空也是有道理的，任何隐形技术都有一定的现在，况且也要考虑防止卫星探测。机身长度 与发动机长度 背负式进气道长度 及尾喷口的长度
楼主的机长是8.1 。F412 3.9米长 那进气道和喷口就各只剩下2米了
而 B2是21米 ，F118大概是4.6 但是进气道和喷口剩下8米左右
这是一个矛盾。。。另外楼上有人已经指出了重心的问题。。
我个人觉得12楼方案好一些
楼主的机长是8.1 。F412 3.9米长 那进气道和喷口就各只剩下2米了
而 B2是21米 ，F118大概是4.6 但是进气道和喷口剩下8米左右
这是一个矛盾。。。另外楼上有人已经指出了重心的问题。。
我个人觉得12楼方案好一些
还是在美帝的版本上改，没新意。
。。。。。。这个看起来不是特别有视觉冲击力（纯外观看）
舰载攻击机用不到隐形
起降性、载弹量、皮实耐用才是重点
舰攻就一炸弹搬运工的角色
起降性、载弹量、皮实耐用才是重点
舰攻就一炸弹搬运工的角色
折腾半天你直接把与麦道通用竞争的诺斯罗普小B2拿出来不就完
虽然A12+B2的性能很可怕，但这两个的价钱更可怕，一个是以狗大户之力才造出21架，另一个预算超得都成传说了，想一想合体之后花钱岂不是丧心病狂
玩的这么玄幻居然还是有人驾驶。
折腾半天你直接把与麦道通用竞争的诺斯罗普小B2拿出来不就完
还有这个型号？有图么？
还有这个型号？有图么？
《绝密飞行》里面，无人智能舰载机，那就是发展的终极目标