哈哈哈，好难得看到这2款车停在一起。

楼主，你的车对比a6或者皇冠，如何？

车头矮，腰线低，屁股长，同理还有荣威750，B级身板，A级样子，那时候的设计风格都这样，车子要显得长，现在车子都要显得宽，高大威猛。

别克我觉得最经典的还是世纪，还有后来的老君威，活脱脱豪车范，就是现在跟奥迪A6之类停一起气场也不输

楼主，你的车对比a6或者皇冠，如何？
比A6L和皇冠都稍微大点。

车头矮，腰线低，屁股长，同理还有荣威750，B级身板，A级样子，那时候的设计风格都这样，车子要显得长，现 ...
屁股长是真的，车头和腰线可不比二代君悦低哟，昨天摆在一起对比着看了的，车宽就更别提了，摆在一起看的时候视觉上的车宽差距要比参数上的车宽差距更大。

屁股长是真的，车头和腰线可不比二代君悦低哟，昨天摆在一起对比着看了的，车宽就更别提了，摆在一起看的 ...
视觉效果，不是真低，是看起来，你看单车的时候，老君越跟现在的君越对比，是不是车头跟车窗户那腰线显得低一点。

你这么对比有点对你家林荫大道有些不公平了。
毕竟按照级别的话，君越还是要比林荫低半级的（林荫是荣御的后续车型）。真的是搞不明白为什么把林荫给停了……明明这个车更有美式血统的。
至于视觉问题，很大程度上与设计有关，现在即便是正三厢车也都往着两箱半的风格去设计了，自然会给人一个“小”的错觉。另外如果我没看错的话，君越的前后悬相对林荫短多了，而且因为君越是FF车的缘故，以及发动机的安置形式（横置而不是老车的纵置），他的前机舱和后行李舱的外视觉长度大大缩短，进而使车有一种“两边短，中间长”的视觉效果，恐怕就是这样的了。
另外就目前看，这种“两边短，中间长”的视觉效果的设计，在未来很长一段时间内都会是主流风格。

一直以为君悦比君威小和便宜

常盘台警卫 发表于 2016-6-19 14:34
你这么对比有点对你家林荫大道有些不公平了。
毕竟按照级别的话，君越还是要比林荫低半级的（林荫是荣御的 ...
我是特别抵触中间长两头短的车，我买过的3辆车全都是要么中间短两头长要么中间长两头也长的，不知道为什么，我始终觉得中间长两头短的车整体看着有点猥琐的感觉（可能是视觉上线条美伸展开的原因）。

我也觉得别克应该大刀阔斧的阉割减配林荫把价格做到30W起步甚至25W起步，确实舒适性配置减下来乞丐版售价都压不进30W以内的话就阉割V6机器换成2.0T甚至1.8T，车内2个屏幕阉割成0个，车内6碟CD给阉割成单碟CD，另外2个独立DVD直接给砍掉，座椅直接用君威的，后排独立空调砍掉，车内所有储物格内部的植绒全部阉割，按照威朗的标准搞内饰，不知这么个搞法能不能把售价压到成本能接受前提下的30W起步甚至25W起步，别克停产林荫其实没啥问题，有问题的是林荫停产了之后没后续车型，君越担不起提升别克品牌价值的最高端轿车的名。

zxx524 发表于 2016-6-19 13:17
视觉效果，不是真低，是看起来，你看单车的时候，老君越跟现在的君越对比，是不是车头跟车窗户那腰线显得 ...
恩，就是视觉上的原因，昨天对比看了下，车头也好腰线也好，有些地方明明比二代君越的物理数据要厚一些，分开看的话视觉上始终觉得比二代君越更薄一些，不知道是车型设计的原因还是啥原因。

君越的颜值差林荫一大截。

zxx524 发表于 2016-6-19 12:58
车头矮，腰线低，屁股长，同理还有荣威750，B级身板，A级样子，那时候的设计风格都这样，车子要显得长，现 ...
新世纪确实经典，小车大气场的典型，别克的车是越往后设计得越小气了。

林荫大道级别高，而且后轮驱动的，君越的底盘级别不够档次。其实一个车要好看，比例协调就要看前轮和前门之间的距离，如果这个距离大就会显得有力量。豪华。一般fr的车才会有这个效果。如奔驰宝马等。看看国产B40外观跟牧马人差不多了。但是气势小一截，就是因为牧马人前轮靠前

超级霉菌 发表于 2016-6-20 00:01
林荫大道级别高，而且后轮驱动的，君越的底盘级别不够档次。其实一个车要好看，比例协调就要看前轮和前门之 ...
GS5就看不出您介绍的这个效果

反而觉得前脸浅 长的有点猥琐

二代君越那线条，尤其是浅色款，给我的感觉是张牙舞爪。林荫大道那叫不怒自威

2016-6-20 13:04 上传

w.y.q. 发表于 2016-6-20 13:04
这种短前悬，长后悬，长轴距的车才漂亮。
这是红旗H7？？这车是少数合我胃口的自主车之一，要是当时没买林荫的话我现在开的90%的可能都是这款H7了。

超级霉菌 发表于 2016-6-20 00:01
林荫大道级别高，而且后轮驱动的，君越的底盘级别不够档次。其实一个车要好看，比例协调就要看前轮和前门之 ...
B40的外观看起始终觉得哪里没对，一点牧马人的气场都没有，看你这么一说，好像还真是那么回事。

正如金牛座之于福特，皇冠之于丰田一样，经济型轿车品牌冲击中高级轿车，首先面对的是豪华品牌入门车型的竞争，必然是艰难的项目。
福特和丰田好歹还有全球市场来支撑这两款产品，勉强还能维持项目经营。
大众更高级的辉腾也是死翘翘了。日产本田则是更明智，根本不推这个级别的产品。

所以别克林荫大道，在别克品牌只有中国市场的情况下，这款车的定位从立项开始就已经决定是失败的了，如果压低此车的售价博销量，将导致君越，君威系列产品的空间被挤压。用一个冷门产品去打击自己的现金牛产品，这是傻逼公司才会干的事情。果断停产在公司上上下下看来都是非常明智的选择。

林荫的冷门也只是因为价格造成的吧，以前问过一个别克4s的销售，他说当时对林荫有兴趣的潜在消费者还要多过对君越有兴趣的潜在消费者，只不过99%的林荫潜在消费者都被林荫的价格给吓得买君越去了，如果林荫当时能减配把价格做到30W起步甚至25W起步的话，那君越根本就没存在的价值了，用减配大幅度降价的林荫替代君越，销量不会比君越低，附带还能得到个旗下最高端轿车好歹是辆接近D级车尺寸的准豪华车的名声，总好过别克现在这种旗下最高端的轿车也就是个20几W起步的B+君越这样自毁品牌高度的做法吧。

冲动的小李 发表于 2016-6-20 15:37
正如金牛座之于福特，皇冠之于丰田一样，经济型轿车品牌冲击中高级轿车，首先面对的是豪华品牌入门车型的竞 ...

林荫的冷门也只是因为价格造成的吧，以前问过一个别克4s的销售，他说当时对林荫有兴趣的潜在消费者还要多过对君越有兴趣的潜在消费者，只不过99%的林荫潜在消费者都被林荫的价格给吓得买君越去了，如果林荫当时能减配把价格做到30W起步甚至25W起步的话，那君越根本就没存在的价值了，用减配大幅度降价的林荫替代君越，销量不会比君越低，附带还能得到个旗下最高端轿车好歹是辆接近D级车尺寸的准豪华车的名声，总好过别克现在这种旗下最高端的轿车也就是个20几W起步的B+君越这样自毁品牌高度的做法吧。

17厘米对于一辆5米的车来说，大约相当于170和175的区别，站在一起，区别当然立马显现出来

林荫的冷门也只是因为价格造成的吧，以前问过一个别克4s的销售，他说当时对林荫有兴趣的潜在消费者还要 ...
简配大幅降价的林荫，
（1）再怎么便宜，价格也会比君越高，消费者要么买bba，要么买君威去了，所谓潜在消费者，大部分只是口头说说而已
（2）单车利润肯定比君越低

我是特别抵触中间长两头短的车，我买过的3辆车全都是要么中间短两头长要么中间长两头也长的，不知道为什 ...

通用当前的首要任务是复兴凯迪拉克，凯迪的品牌高度现在实际上比bba差半级，如果凯迪提不上去，在凯迪和君越之间没有足够的空间再塞一个准豪华车型

skyline1204 发表于 2016-6-20 15:43
林荫的冷门也只是因为价格造成的吧，以前问过一个别克4s的销售，他说当时对林荫有兴趣的潜在消费者还要 ...

价格的问题就是最大的问题，如果你是厂家的决策者，你会让一个高成本的车压价抢市场，干掉自己低成本高利润的车型吗？

别克品牌在全球市场本身就是一个低端而且边缘化的品牌，最高端的轿车是个20几w起步的君越，这是非常正常的。以别克品牌在中国能支撑起君越这个车型而且热卖已经是中国市场特有的外挂了，通用只应该感到窃喜。以别克品牌去搞C D级轿车，只有一个死字。那已经是凯迪拉克的地盘了。

放眼全球一线经济型品牌， 丰田 大众 标志雪铁龙 日产  福特有哪个在中国能支撑得起30万以上的车型？  我都说了 ，皇冠和金牛座如果不是全球市场的支持，也一样完蛋。

冲动的小李 发表于 2016-6-20 15:37
正如金牛座之于福特，皇冠之于丰田一样，经济型轿车品牌冲击中高级轿车，首先面对的是豪华品牌入门车型的竞 ...
别克在国内算是高档品牌吧？这个车要是挂霍顿标或是雪佛兰标或许就更没人看了……不会说这个车挂凯迪的标才算比较适合那个价位？
另外话说新款皇冠是不是也主动“降级”了？之前看过几辆实车，远没有老款的那种气势，感觉更像是挂皇冠标的迈锐宝。

常盘台警卫 发表于 2016-6-21 17:34
别克在国内算是高档品牌吧？这个车要是挂霍顿标或是雪佛兰标或许就更没人看了……不会说这个车挂凯迪的标 ...
别克在中国是开了外挂的，所以勉强能和丰田大众比一比，属于经济型品牌里面较好的一类，品牌力能支撑君越这种车型已经是极限了。

皇冠的价格不断下降，也是因为TOYOTA品牌支撑不了这个级别的产品的缘故。如果TOYOTA像别克那样只是个区域品牌，皇冠早就停产了。

别克在国内的品牌档次至少还能维持20年，这里说的20年不是指的别克怎么去做市场给维持20年，是指的从小对别克的概念就是豪车的人群（这里说的豪车按照现在的观点应该理解为平民豪车，和奔驰宝马法拉利那种高端豪车的概念不一样）现在正在充当很多购车者的资金来源，另外一部分从小被教育别克是准豪华品牌的人现在正陆续长大到买车的年龄，这2个经济上的主力群体就凭个思维惯性也还能把别克的品牌高度给支撑至少20年，至于20年后这2个群体逐渐成为社会闲杂人等的时候别克会不会被贬到现在雪佛兰的品牌高度就说不准了。

而且这车不是标的问题，是通用上一波市场营销有问题，要说林荫是因为别克品牌的原因导致的不被自己的定位高度所接受，那当时和林荫一起出的赛威可是挂凯迪标的车哟，销量和林荫一样苦逼，要我说的话，压根就不是啥标的问题，是通用因为莫名其妙的原因搞车型断代把一些车型的市场给拱手让出去了，这事情，拱手让人容易，等到通用想起了又想去拿回一些定位高度的车型的话就要难多了。

皇冠是走家族化走到坑里去了，从头到尾以稳重大气安身立命的车型，现在去学丰田全系搞什么杀马特外形，新皇冠的外形看着头都痛。

常盘台警卫 发表于 2016-6-21 17:34
别克在国内算是高档品牌吧？这个车要是挂霍顿标或是雪佛兰标或许就更没人看了……不会说这个车挂凯迪的标 ...

别克在国内的品牌档次至少还能维持20年，这里说的20年不是指的别克怎么去做市场给维持20年，是指的从小对别克的概念就是豪车的人群（这里说的豪车按照现在的观点应该理解为平民豪车，和奔驰宝马法拉利那种高端豪车的概念不一样）现在正在充当很多购车者的资金来源，另外一部分从小被教育别克是准豪华品牌的人现在正陆续长大到买车的年龄，这2个经济上的主力群体就凭个思维惯性也还能把别克的品牌高度给支撑至少20年，至于20年后这2个群体逐渐成为社会闲杂人等的时候别克会不会被贬到现在雪佛兰的品牌高度就说不准了。

而且这车不是标的问题，是通用上一波市场营销有问题，要说林荫是因为别克品牌的原因导致的不被自己的定位高度所接受，那当时和林荫一起出的赛威可是挂凯迪标的车哟，销量和林荫一样苦逼，要我说的话，压根就不是啥标的问题，是通用因为莫名其妙的原因搞车型断代把一些车型的市场给拱手让出去了，这事情，拱手让人容易，等到通用想起了又想去拿回一些定位高度的车型的话就要难多了。

皇冠是走家族化走到坑里去了，从头到尾以稳重大气安身立命的车型，现在去学丰田全系搞什么杀马特外形，新皇冠的外形看着头都痛。

冲动的小李 发表于 2016-6-21 18:58
别克在中国是开了外挂的，所以勉强能和丰田大众比一比，属于经济型品牌里面较好的一类，品牌力能支撑君越 ...
别克的问题其实是凯迪造成的，CT6之前凯迪把大车的车型断了一代，直接造成了通用旗下所有品牌的高度维持不住了，对于通用旗的凯迪这样的品牌来说，断了一代车型的后果可不会是自主车断了一代车型过后大不了又补出个车型那么简单的事情。

你还真别说，通用想要恢复以前在中国的品牌高度的话，还真得只有走你说的主推高端车型干掉自己低端车型这条路，哪怕是赔钱做都一样得做，谁叫通用傻逼当年要停了凯迪的一代车型的认真研发呢，凯迪不停产ATL就迟早会是下一个别克，只有停产ATL只保留CT6甚至以上定位的车才能维持恢复凯迪以往的品牌高度，只要凯迪的最低端车型是CT6，30-40W区间就需要别克再出款大车去站位，现在的情况是凯迪自身的品牌高度都过低，留给别克的空间就像你说的充其量也只有君越到顶那个高度。

50W以上给凯迪，30-50W给别克，20-30W别克雪佛兰共有，20W以下全部丢给雪佛兰，跑车系全部丢给庞蒂克，这才是通用最理想的状况（通用旗下的车品牌高度比现在高的那年份通用也正好是这么划分旗下的几个品牌的），只不过通用市场理念是我等理解不了的，庞蒂克已经被通用搞死，凯迪别克的品牌不通用自己做低，看这趋势通用是安心让雪佛兰打主力只用心做低端市场了。

冲动的小李 发表于 2016-6-20 15:37
正如金牛座之于福特，皇冠之于丰田一样，经济型轿车品牌冲击中高级轿车，首先面对的是豪华品牌入门车型的竞 ...

你还真别说，通用想要恢复以前在中国的品牌高度的话，还真得只有走你说的主推高端车型干掉自己低端车型这条路，哪怕是赔钱做都一样得做，谁叫通用傻逼当年要停了凯迪的一代车型的认真研发呢，凯迪不停产ATL就迟早会是下一个别克，只有停产ATL只保留CT6甚至以上定位的车才能维持恢复凯迪以往的品牌高度，只要凯迪的最低端车型是CT6，30-40W区间就需要别克再出款大车去站位，现在的情况是凯迪自身的品牌高度都过低，留给别克的空间就像你说的充其量也只有君越到顶那个高度。

50W以上给凯迪，30-50W给别克，20-30W别克雪佛兰共有，20W以下全部丢给雪佛兰，跑车系全部丢给庞蒂克，这才是通用最理想的状况（通用旗下的车品牌高度比现在高的那年份通用也正好是这么划分旗下的几个品牌的），只不过通用市场理念是我等理解不了的，庞蒂克已经被通用搞死，凯迪别克的品牌不通用自己做低，看这趋势通用是安心让雪佛兰打主力只用心做低端市场了。

首先，GM在中国就从来没有过什么品牌高度，早些年凯迪拉克迟迟没有进入，BUICK最辉煌的那几年也不过就是老君威和帕萨特争一下公务车市场，而且几乎就是昙花一现。所以GM在中国谈不上什么恢复品牌高度，因为本来就没高过。

公司内部会议上，所有的高层包括整个公司产品部门，都认为凯迪拉克目前的品牌力逊色于BBA，略微逊色于雷克萨斯，自身定位于因菲尼迪和讴歌的水平，面对的是小众群体。这是目前SHGM公司内部的共识。实际上目前估计连因菲尼迪都不如。
ATS-L是目前品牌内销量最稳定最赚钱的为数不多的两款车型之一，你要他们停产？你怎么不来上海给高层们上上课

一个品牌的高度定位，不是你想高就高的， 只造高端车就能高端起来了，这想法也太天真了。高端品牌不断下探这是趋势，10年前你听说过二十几万的奔驰C系没有啊？10年前听过十几万的奥迪A3没有啊？所有的高端品牌都在努力下探，你让凯迪拉克自残只留高端那干脆倒闭得了

其实你有这么多想法，是因为你作为别克车主对别克品牌保有不切实际的品牌定位。 你只要记住，别克品牌在中国开了外挂，也不过就是达到普通经济型品牌的较好水平，连丰田大众，部分区间甚至本田都比不过。总体而言别克的品牌力也就是日产、标志雪铁龙的水平，这样的定位在整个SHGM内部是有清晰的认识的。
所以目前别克品牌的产品在市场定位上都是有清晰对标的，最热销的车型，如凯越，同配车型的成交价必须定价比威驰，比锋范低。  英朗，必须比卡罗拉，朗逸要低。昂科拉，必须比XRV要低，君威，必须比迈腾要低。昂科威，君越，则是以更高的定位和低一级的对手竞争，你看价格一样的昂科威比途观明显要高档豪华配置多。这都是弱势品牌应对强势品牌的典型体现。

所以我说，别克品牌目前的品牌力能支撑君越已经是属于意外之喜了，再往上探是毫无可能的，就算没有凯迪拉克，他也根本做不到。

skyline1204 发表于 2016-6-21 19:32
你还真别说，通用想要恢复以前在中国的品牌高度的话，还真得只有走你说的主推高端车型干掉自己低端车型这 ...

首先，GM在中国就从来没有过什么品牌高度，早些年凯迪拉克迟迟没有进入，BUICK最辉煌的那几年也不过就是老君威和帕萨特争一下公务车市场，而且几乎就是昙花一现。所以GM在中国谈不上什么恢复品牌高度，因为本来就没高过。

公司内部会议上，所有的高层包括整个公司产品部门，都认为凯迪拉克目前的品牌力逊色于BBA，略微逊色于雷克萨斯，自身定位于因菲尼迪和讴歌的水平，面对的是小众群体。这是目前SHGM公司内部的共识。实际上目前估计连因菲尼迪都不如。
ATS-L是目前品牌内销量最稳定最赚钱的为数不多的两款车型之一，你要他们停产？你怎么不来上海给高层们上上课

一个品牌的高度定位，不是你想高就高的， 只造高端车就能高端起来了，这想法也太天真了。高端品牌不断下探这是趋势，10年前你听说过二十几万的奔驰C系没有啊？10年前听过十几万的奥迪A3没有啊？所有的高端品牌都在努力下探，你让凯迪拉克自残只留高端那干脆倒闭得了

其实你有这么多想法，是因为你作为别克车主对别克品牌保有不切实际的品牌定位。 你只要记住，别克品牌在中国开了外挂，也不过就是达到普通经济型品牌的较好水平，连丰田大众，部分区间甚至本田都比不过。总体而言别克的品牌力也就是日产、标志雪铁龙的水平，这样的定位在整个SHGM内部是有清晰的认识的。
所以目前别克品牌的产品在市场定位上都是有清晰对标的，最热销的车型，如凯越，同配车型的成交价必须定价比威驰，比锋范低。  英朗，必须比卡罗拉，朗逸要低。昂科拉，必须比XRV要低，君威，必须比迈腾要低。昂科威，君越，则是以更高的定位和低一级的对手竞争，你看价格一样的昂科威比途观明显要高档豪华配置多。这都是弱势品牌应对强势品牌的典型体现。

所以我说，别克品牌目前的品牌力能支撑君越已经是属于意外之喜了，再往上探是毫无可能的，就算没有凯迪拉克，他也根本做不到。

常盘台警卫 发表于 2016-6-19 14:34
你这么对比有点对你家林荫大道有些不公平了。
毕竟按照级别的话，君越还是要比林荫低半级的（林荫是荣御的 ...
因为林荫大道停了，凯迪拉克拉到30万来补

冲动的小李 发表于 2016-6-21 19:49
首先，GM在中国就从来没有过什么品牌高度，早些年凯迪拉克迟迟没有进入，BUICK最辉煌的那几年也不过就 ...

我对别克品牌的定位不叫不切实际，其实别克是怎么在很多老一辈人心目中落下准豪车印象的我也不知道，反正我爹妈和他们的同龄朋友说起别克就都当成是准豪车在看，你也可以回去问下你家里50岁以上的亲戚看他们同意你说的别克的定位也就是日产、标志雪铁龙的水平不，这里说的定位不是指的现在的定位和车型上的定位，是指的老一辈人思维惯性的定位。

至于凯迪，我反而比别克还了解得稍微多点（因为从小到大的梦想就是买凯迪，最后买了别克纯属意外），80年代-90年代的时候说起豪车很多老一辈人第一反应就是宾利捷豹凯迪，至于奔驰宝马那时候都是靠后站的（80-90年代的奔驰宝马的高端车型在当时凯迪的高端车型面前完全是屌丝般的存在），奥迪那时候就是个什么鬼的存在，不信你回去问问你家里老一辈的人就知道我说的是不是不切实际。

至于后来如你说的凯迪的定位不如BBA不如雷甚至不如英菲，我相信照通用最近20年的搞法，再过20年凯迪被搞到不如现代我都信，但你说GM从没有过品牌高度只怕不合适吧，伍德之类的车竖立起品牌高度的那会奔驰S宝马7的造型都是个啥屌丝样？？

还有你说的BBA现在都在下探定位多出低端车型这事情，这恰恰是BBA高明的地方，BBA在出十几二十万车的时候你也没见BBA对自己百万级的车不上心吧？？通用自从开始下探产品线之后对旗下各个品牌的高端车就是敷衍了事的态度，更新速度慢不在乎销量，就只想多出低端车赚快钱，这种搞法和BBA出低端车的搞法是完全不一样的，80-90年代和现在的市场不一样，那时候在路上看到奔驰宝马充其量就会觉得是有钱人过来了，那时候要是在路上看到辆伍德开过来的感觉不亚于现在在路上看到辆莱斯莱斯开过来的感觉。

SAABTURBOX 发表于 2016-6-21 19:58
因为林荫大道停了，凯迪拉克拉到30万来补
通用不出林荫的后续产品把凯迪拉到30W来补位这搞法，迟早得把凯迪搞到30W的品牌高度上去，不信等着看就是了，通用搞过的类似名堂已经不少了。

冲动的小李 发表于 2016-6-21 19:49
首先，GM在中国就从来没有过什么品牌高度，早些年凯迪拉克迟迟没有进入，BUICK最辉煌的那几年也不过就 ...
那么自主品牌提高品牌力，您认为应该采取什么样的市场策略才能在十几年后达到超过标致雪铁龙这种三流合资品牌水平呢？

skyline1204 发表于 2016-6-21 20:35
我对别克品牌的定位不叫不切实际，其实别克是怎么在很多老一辈人心目中落下准豪车印象的我也不知道，反 ...
80-90年代   80-90年代懂的什么是豪华汽车品牌的，在社会上绝对是极少数人，少数当官的。对大部分人来讲对汽车品牌的好坏其实根本没有概念，甚至没有品牌的概念。

那个年代二级城市的市长也不过就坐个桑塔纳，省级领导坐个进口皇冠，街上还有很多老上海和伏尔加在跑，国内汽车市场根本就还没有起步，你扯太远了。

ptxy 发表于 2016-6-21 22:34
那么自主品牌提高品牌力，您认为应该采取什么样的市场策略才能在十几年后达到超过标致雪铁龙这种三流合资 ...
弱势企业崛起成为领先企业一般有两条路
1、华为手机路线，自己搞，自己练内功，持续投入
2、联想电脑路线，玩资本游戏，收购和拿来主义

走第一条路线的，参考华为手机，是怎么从一两百元的地摊手机做到威胁三星水平的。
坚持修炼内功，在核心技术和品质上持续投入和坚持，这个怎么都绕不开的。

手机的迭代周期是12-24个月，华为从开始发力到现在成长成全球手机行业的三强，花了大约5年时间。
汽车的迭代周期是3年-5年，可以计算出一个自主品牌如果从现在开始持续投入修炼内功，不走错路的前提下，至少要15年时间可以达到全球一线品牌俱乐部。

为什么要计算迭代周期呢。很简单，这代表了消费者的遗忘速度。一个消费者买了一台很糟糕的华为第一代破手机，糟糕的体验结果是这个消费者至少3年内买手机不会再考虑华为了。但是到了第四年，第五年，他可能又会尝试。这个时候华为又有机会了，只要这3年华为提升了，接下来就能留住这个消费者。
而汽车的迭代周期更长，一个消费者如果购买了一台长安汽车，体验很糟，那可能10年内他都不会再尝试长安汽车了。至少在10年之后 15年左右，有可能才会再次尝试。

现在的自主品牌汽车，因为产品力不够，大多都是吸引新顾客，流失旧顾客。要想成长为一流企业，必须要积累客户，也就是吸引新客户，也不流失或者少流失旧客户。但是汽车的迭代周期很长，所以这个时间和手机行业不是一个量级。

那么第二条路线就是短平快，搞资本游戏。
直接收购一线的品牌，联想收购Thinkpad就是典型例子，一夜之间从一个地区性公司变身全球PC第一名。只要整合做得好，也是可以的。
但是目前汽车行业还没有这样的例子，上汽收购罗孚，吉利收购沃尔沃，得到的都只是不入流的品牌和市场，很难摇身一变跻身一线。
如果再来一次经济危机，某自主企业把GM鲸吞了，那说不定就成了

弱势企业崛起成为领先企业一般有两条路
1、华为手机路线，自己搞，自己练内功，持续投入
2、联想电脑路 ...
你这样说只有长安和传祺有希望了，持续十五年的投入。当然还有上汽的荣威需要观察一下

准豪华车是特定年代的产物，汽车市场还没有完成全球化，豪华车贵的要死，经济型车一堆毛病，于是性能和价格都适中的准豪华车有足够大的市场空间。现在豪华车价格下探，经济型车品质提升，上下一夹击，准豪华车市场就哏屁了。

不说那些冷门品牌跟区域品牌，别克在GM内部是不是仅次于凯迪拉克？

民临天下 发表于 2016-6-22 14:40
不说那些冷门品牌跟区域品牌，别克在GM内部是不是仅次于凯迪拉克？
从历史上看的话别克应该算是凯迪拉克的敷生品牌，大车时代的时候好多别克车都是凯迪拉克车的换壳换标略降价的车型，到了小车时代别克和凯迪拉克反而区别还明显点了。

GM内部现在从上到下就是凯迪-别克-雪佛兰，以前还有个庞蒂克不知道当时是在别克上面还是别克下面。