超级军网转：博越及gs4底盘对比
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 20:40:33
http://www.autohome.com.cn/tech/201605/888726.html#pvareaid=103221
车托之家看到的！不要怪我伸手党，没办法，各位大神科普吧！http://www.autohome.com.cn/tech/201605/888726.html#pvareaid=103221
车托之家看到的！不要怪我伸手党，没办法，各位大神科普吧！
车托之家看到的！不要怪我伸手党，没办法，各位大神科普吧！http://www.autohome.com.cn/tech/201605/888726.html#pvareaid=103221
车托之家看到的！不要怪我伸手党，没办法，各位大神科普吧！
吉利这两天又在车托之家刷屏了，软文一篇挨一篇，车托之家自己家的还算隐晦，那几个说客软文简直无语
两款车都不错
其实绝大多数人而言车辆的舒适型，噪音能直接感受得到，底盘这东西差别还是比较难体会的吧
呵呵，估计又免不了口水战啊
其实绝大多数人而言车辆的舒适型，噪音能直接感受得到，底盘这东西差别还是比较难体会的吧
你错了，底盘的感官体验非常重要。crv为什么高档感不如途观昂科威，底盘拖了后腿，底盘隔音也是。
你错了，底盘的感官体验非常重要。crv为什么高档感不如途观昂科威，底盘拖了后腿，底盘隔音也是。
同一级别车底盘好不好主要看调教，结构没太大差别。
车身多贴两片沥青片，副车架和摆臂多用两个橡胶衬套，底盘装甲一喷 厚实感就出来了，没那么玄，就是看厂家如何取舍。 沥青片和橡胶套管够，哪怕40%重叠面碰撞测试 都过不去，开起来照样扎实。
车身多贴两片沥青片，副车架和摆臂多用两个橡胶衬套，底盘装甲一喷 厚实感就出来了，没那么玄，就是看厂家如何取舍。 沥青片和橡胶套管够，哪怕40%重叠面碰撞测试 都过不去，开起来照样扎实。
车身多贴两片沥青片，副车架和摆臂多用两个橡胶衬套，底盘装甲一喷 厚实感就出来了，没那么玄，就是看厂家 ...
你是说gs样子货？确实感觉博越有框安全点更！
你是说gs样子货？确实感觉博越有框安全点更！
你是说gs样子货？确实感觉博越有框安全点更！
我不知道啊，不能这么说，主管感受也是车厂对用户的关怀，NVH关注度高点也是好事。车身结实程度还是要看碰撞测结果和车身抗扭刚度，碰撞测试成绩容易查到，但是抗扭刚度基本都看不到，用个两三年看评价如何 才好说。
我不知道啊，不能这么说，主管感受也是车厂对用户的关怀，NVH关注度高点也是好事。车身结实程度还是要看碰撞测结果和车身抗扭刚度，碰撞测试成绩容易查到，但是抗扭刚度基本都看不到，用个两三年看评价如何 才好说。
说实话，不看好吉利博越。
说实话，不看好吉利博越。
感觉博越没有博瑞那种惊艳！
感觉博越没有博瑞那种惊艳！
刚试驾博越的飘过。底盘调教主观感觉很丰田，隔音也不错。但油门反应迟滞加上涡轮介入的滞后，整体驾驶感一般，但作为国产SUV应有的质感对得起售价。
寡人我 发表于 2016-5-31 06:50
感觉博越没有博瑞那种惊艳！
前脸不讨喜啊 希望能搞个硬气一点的
感觉博越没有博瑞那种惊艳！
前脸不讨喜啊 希望能搞个硬气一点的
寡人我 发表于 2016-5-31 06:50
感觉博越没有博瑞那种惊艳！
比如说福特的马丁脸移植到SUV上 参见翼博前脸 我总觉得怪怪的
寡人我 发表于 2016-5-31 06:50
感觉博越没有博瑞那种惊艳！
比如说福特的马丁脸移植到SUV上 参见翼博前脸 我总觉得怪怪的
我一直都纳闷为什么GS4不公布碰撞测试结果？难道有什么秘密
光从底盘来看，博越确实比GS4要厚道，不但是全框副车架，底盘上还有很多横向的加强梁，这个在越野的时候底盘强度更大，底盘更不容易变形，安全也更高，吉利这么造车估计有沃尔沃的真传，而GS4好看，在国产SUV里算是最好看的一类，底盘几乎没有横向加强梁，就是一个公路车，比博越更轻，铁缸体发动机的GS4反而重量比全铝发动机的博越轻100公斤，但也不是没好处，GS4主打省油，小排量涡轮加轻车体，使得GS4几乎和紧凑型轿车一样省油，再来说一下GS4的悬挂，据传祺的宣传GS4是保时捷和广汽一起调校的悬挂，实际开起来感觉也不错，悬挂处理震动比舒适型轿车稍微偏运动，过减速带颠簸不大，60多的速度过弯也没多少侧倾，至少比H6好，H6的减震更软，和日本车一样，至于博越，没开过，不知道悬挂怎么样
09款RAV4的，还是四驱版，网上找不到全景图，不过这张基本上够用了
CS75的，图片质量不高还有点儿变形，凑合看吧
博越的
09款RAV4的，还是四驱版，网上找不到全景图，不过这张基本上够用了
2.jpg (185.73 KB, 下载次数: 0)
下载附件 保存到相册
RAV4
CS75的，图片质量不高还有点儿变形，凑合看吧
1.jpg (185.64 KB, 下载次数: 0)
下载附件 保存到相册
CS75
博越的
3.jpg (135.25 KB, 下载次数: 0)
下载附件 保存到相册
博越
2016-5-31 16:31 上传
寡人我 发表于 2016-5-30 08:34
其实绝大多数人而言车辆的舒适型，噪音能直接感受得到，底盘这东西差别还是比较难体会的吧
底盘和悬挂直接决定了一辆车的高档感
其实绝大多数人而言车辆的舒适型，噪音能直接感受得到，底盘这东西差别还是比较难体会的吧
底盘和悬挂直接决定了一辆车的高档感
支持博越，大力支持博越
听说博越要召回了。
fuzhanyong 发表于 2016-5-31 20:59
听说博越要召回了。
啥原因啊？话说这时候召回，这不是吉利自己打脸？
听说博越要召回了。
啥原因啊？话说这时候召回，这不是吉利自己打脸？
听说博越要召回了。
已经证实是谣言了，不排除用法律途径追究发布者责任
已经证实是谣言了，不排除用法律途径追究发布者责任
听说博越要召回了。
爪机发重了，编辑掉
爪机发重了，编辑掉
已经证实是谣言了，不排除用法律途径追究发布者责任
你还真有闲情去回复他。。。那厮就一吉利黑～
你还真有闲情去回复他。。。那厮就一吉利黑～
找钱1 发表于 2016-5-31 13:06
光从底盘来看，博越确实比GS4要厚道，不但是全框副车架，底盘上还有很多横向的加强梁，这个在越野的时候底 ...
ＧＳ４Ｈ型白板一样的副车架，跟博越的多道横梁和纵梁的全框副车架；
这两个相比结构重量上、抗扭受力就差异巨大。
再加上ＧＳ４的１.３Ｔ发动机动力组比１.８Ｔ的更轻了几十公斤。
整车１.４５吨的ＧＳ４，比１．７吨的博越，
在整车的结构重量上，明显的偷工减料太多。
这个级别的车，不管是不是保时捷调教，ＧＳ４都不可能用什么碳钎维、什么超强度铝合金
来给车身减重。
就整车的设计定位来看，ＧＳ４的设计更近似三菱ＡＳＸ上简化而来的底盘，省事和减少研发成本。
而跟本不是在ＧＳ５上憋屈的罗密欧１６６平台技术衍生升级而来的底盘。
光从底盘来看，博越确实比GS4要厚道，不但是全框副车架，底盘上还有很多横向的加强梁，这个在越野的时候底 ...
ＧＳ４Ｈ型白板一样的副车架，跟博越的多道横梁和纵梁的全框副车架；
这两个相比结构重量上、抗扭受力就差异巨大。
再加上ＧＳ４的１.３Ｔ发动机动力组比１.８Ｔ的更轻了几十公斤。
整车１.４５吨的ＧＳ４，比１．７吨的博越，
在整车的结构重量上，明显的偷工减料太多。
这个级别的车，不管是不是保时捷调教，ＧＳ４都不可能用什么碳钎维、什么超强度铝合金
来给车身减重。
就整车的设计定位来看，ＧＳ４的设计更近似三菱ＡＳＸ上简化而来的底盘，省事和减少研发成本。
而跟本不是在ＧＳ５上憋屈的罗密欧１６６平台技术衍生升级而来的底盘。
147670 发表于 2016-6-1 03:04
ＧＳ４Ｈ型白板一样的副车架，跟博越的多道横梁和纵梁的全框副车架；
这两个相比结构重量上、抗扭受 ...
看来gs4碰撞结果有可能不乐观啊！
147670 发表于 2016-6-1 03:04
ＧＳ４Ｈ型白板一样的副车架，跟博越的多道横梁和纵梁的全框副车架；
这两个相比结构重量上、抗扭受 ...
看来gs4碰撞结果有可能不乐观啊！
147670 发表于 2016-6-1 03:04
ＧＳ４Ｈ型白板一样的副车架，跟博越的多道横梁和纵梁的全框副车架；
这两个相比结构重量上、抗扭受 ...
博越2驱1.8T的手动挡不是1.6吨吗，1.7吨的是博越4驱的，这个只能都比较手动挡的重量才真实点，车体重量的话，博越比GS4重大概150公斤，用料是有差别，但差别并不大，实际上宝马X1的自动挡也才1.55吨，也没重到哪儿去，要知道自动挡变速箱可比手动变速箱重多了
ＧＳ４Ｈ型白板一样的副车架，跟博越的多道横梁和纵梁的全框副车架；
这两个相比结构重量上、抗扭受 ...
博越2驱1.8T的手动挡不是1.6吨吗，1.7吨的是博越4驱的，这个只能都比较手动挡的重量才真实点，车体重量的话，博越比GS4重大概150公斤，用料是有差别，但差别并不大，实际上宝马X1的自动挡也才1.55吨，也没重到哪儿去，要知道自动挡变速箱可比手动变速箱重多了
此情可待 发表于 2016-5-31 21:51
你还真有闲情去回复他。。。那厮就一吉利黑～
你错了，实话实说而已，被我批评过的车企，吉利算是少的，做多的是CC和碧阳德。
你还真有闲情去回复他。。。那厮就一吉利黑～
你错了，实话实说而已，被我批评过的车企，吉利算是少的，做多的是CC和碧阳德。
博悦底盘不够规整啊，不过看着刚性应该不错的
还应该比较下车身的结构和用料，目前就我所知用料比较下本的国产SUV应该算是观之5吧
还应该比较下车身的结构和用料，目前就我所知用料比较下本的国产SUV应该算是观之5吧
2016-6-1 16:45 上传
找钱1 发表于 2016-5-31 13:06
光从底盘来看，博越确实比GS4要厚道，不但是全框副车架，底盘上还有很多横向的加强梁，这个在越野的时候底 ...
博越的1.8T发动机也是铁缸
光从底盘来看，博越确实比GS4要厚道，不但是全框副车架，底盘上还有很多横向的加强梁，这个在越野的时候底 ...
博越的1.8T发动机也是铁缸
147670 发表于 2016-6-1 03:04
ＧＳ４Ｈ型白板一样的副车架，跟博越的多道横梁和纵梁的全框副车架；
这两个相比结构重量上、抗扭受 ...
三菱ＡＳＸ？这是在抬高GS4吗，ASX的底盘就源自翼神
ＧＳ４Ｈ型白板一样的副车架，跟博越的多道横梁和纵梁的全框副车架；
这两个相比结构重量上、抗扭受 ...
三菱ＡＳＸ？这是在抬高GS4吗，ASX的底盘就源自翼神
chinpi2000 发表于 2016-5-31 07:37
刚试驾博越的飘过。底盘调教主观感觉很丰田，隔音也不错。但油门反应迟滞加上涡轮介入的滞后，整体驾驶感一 ...
杨胖哥试驾的视频里说得很清楚：开博越就别看发动机参数了，前半程迟钝，后半程不是特别乏力。。。
现在水军们都在铺天盖地地要把这说成是高级感：平顺、线性、有自吸的感觉，这才叫舒适
哈弗H7涡轮峰值前没劲，到达峰值后力度猛然上来了，叫做突兀；博越涡轮峰值前没劲，到达峰值后还是没劲，叫做线性。就是这么颠倒黑白的。
我十分怀疑博越是把E档（经济档）当D档在使，D档当S档在使。一般人开车都是用D档，其实在博越上是E档，博越就用这个创造平顺、噪声低、不费油的假象，很多客户反映博越的动力表现还不如1.5T的GS4，可以侧面证实这个判断，因为GS4的D档是真正的D档
刚试驾博越的飘过。底盘调教主观感觉很丰田，隔音也不错。但油门反应迟滞加上涡轮介入的滞后，整体驾驶感一 ...
杨胖哥试驾的视频里说得很清楚：开博越就别看发动机参数了，前半程迟钝，后半程不是特别乏力。。。
现在水军们都在铺天盖地地要把这说成是高级感：平顺、线性、有自吸的感觉，这才叫舒适
哈弗H7涡轮峰值前没劲，到达峰值后力度猛然上来了，叫做突兀；博越涡轮峰值前没劲，到达峰值后还是没劲，叫做线性。就是这么颠倒黑白的。
我十分怀疑博越是把E档（经济档）当D档在使，D档当S档在使。一般人开车都是用D档，其实在博越上是E档，博越就用这个创造平顺、噪声低、不费油的假象，很多客户反映博越的动力表现还不如1.5T的GS4，可以侧面证实这个判断，因为GS4的D档是真正的D档
博越1.8T AT 至尊版 车重1670，百公里加速厂测9.7秒，汽车之家测10.2秒，传祺GS4 1.5T 7DCT，车重1450,百公里加速厂家无数据，汽车之家数据11.51秒，估计是博越装了减速玻璃，所以让你感觉动力不如GS4 1.5T，AT传动效率本来就低于双离合，所以谁技术好，不用凭臆想感觉决定吧，我们拿数据好不好
147670 发表于 2016-6-1 03:04
ＧＳ４Ｈ型白板一样的副车架，跟博越的多道横梁和纵梁的全框副车架；
这两个相比结构重量上、抗扭受 ...
相比之下560梁更多，还更轻~怎么说？
ＧＳ４Ｈ型白板一样的副车架，跟博越的多道横梁和纵梁的全框副车架；
这两个相比结构重量上、抗扭受 ...
相比之下560梁更多，还更轻~怎么说？
emellzzq 发表于 2016-6-5 15:58
相比之下560梁更多，还更轻~怎么说？
我个人很欣赏560的设计，底盘绝对是五菱这么多年来积累的表现。
就是外形设计拖后腿，这车身和天窗因为结构加固的设计差异，重量也在这方面少了一些。
有一个打羽毛球的兄弟就是搞560底盘的，在五菱十二年工龄。
跟我大概说了一些。基本上在自主的层面，
底盘上560跟CS75一个水平线上。
整车，还是比博越弱一点
相比之下560梁更多，还更轻~怎么说？
我个人很欣赏560的设计，底盘绝对是五菱这么多年来积累的表现。
就是外形设计拖后腿，这车身和天窗因为结构加固的设计差异，重量也在这方面少了一些。
有一个打羽毛球的兄弟就是搞560底盘的，在五菱十二年工龄。
跟我大概说了一些。基本上在自主的层面，
底盘上560跟CS75一个水平线上。
整车，还是比博越弱一点
枪管短后座 发表于 2016-6-1 17:37
杨胖哥试驾的视频里说得很清楚：开博越就别看发动机参数了，前半程迟钝，后半程不是特别乏力。。。
现在 ...
客户反应GS1.5T的动力好？
我一车设备装满尾箱，高速120--160km提速直接很轻松的过了几次GS4
没觉得它高速上的D挡很优秀。
至于是不是铺天盖地的说博越线性，个人感受非常明显。换挡没有顿挫和生硬。
提速在2200转之后响应很灵敏。GS4就很有点力不从心。
新车已经出差来回跑了600KM高速，这一点非常明确
杨胖哥试驾的视频里说得很清楚：开博越就别看发动机参数了，前半程迟钝，后半程不是特别乏力。。。
现在 ...
客户反应GS1.5T的动力好？
我一车设备装满尾箱，高速120--160km提速直接很轻松的过了几次GS4
没觉得它高速上的D挡很优秀。
至于是不是铺天盖地的说博越线性，个人感受非常明显。换挡没有顿挫和生硬。
提速在2200转之后响应很灵敏。GS4就很有点力不从心。
新车已经出差来回跑了600KM高速，这一点非常明确
枪管短后座 发表于 2016-6-1 17:27
三菱ＡＳＸ？这是在抬高GS4吗，ASX的底盘就源自翼神
很明显，GS4的底盘完全没有罗密欧的血统。
至于说这样的设计是抬高GS4
各人有个人的体会，一个轿车衍生的底盘。在广汽的调教下能有现在的表现已经算是超出预期。
广州产的ASX销量和客户体验之差，已经不用在论坛吹嘘的。
三菱ＡＳＸ？这是在抬高GS4吗，ASX的底盘就源自翼神
很明显，GS4的底盘完全没有罗密欧的血统。
至于说这样的设计是抬高GS4
各人有个人的体会，一个轿车衍生的底盘。在广汽的调教下能有现在的表现已经算是超出预期。
广州产的ASX销量和客户体验之差，已经不用在论坛吹嘘的。