超级军网世界级明星——“巴铁”
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 15:36:51
2016年4月27日，巴铁科技与秦皇岛市签署了战略合作协议。据巴铁科技公众号发布：8月初第一辆巴铁模型验证车将正式亮相，并将在秦皇岛市进行试运行。
“巴铁”，是城市大巴和地铁的创新结合：外形犹如一辆在公路上奔跑的宽体短型列车，时速可达每小时60公里，平均时速为40公里，远高于普通公交大巴平均20公里的速度；而且一辆“巴铁”可以容纳1200-1400名乘客，是普通公交大巴的几十倍！因此被称为未来城市中的“陆地空客”。它犹如装了“高跷”的公交车，上面可载千余人，下面镂空，小汽车在其“肚子”下可自由穿行。
“巴铁”适用于城市主要交通干道路面。“巴铁”车身总长度为58米—62米，总高度4.5-4.7米，宽7.8米，分为四节，每节长12米，行驶时横跨两个车道，分上下两层，上层载客，下层镂空。镂空底层高度为2.1-2.2米，无论静止还是行驶，2米以下的小汽车均可自由通行，在行驶中小汽车与巴铁互不干扰，有效避免了现有传统公交车和小汽车争路的现状。
“巴铁”适合哪些线路？
只要原有道路符合巴铁的身高和宽度，均可以建造。当然，如果是新规划道路，从规划初期就开始考虑到巴铁的使用和建造，成本会比重新改造老道路节省很多费用，而且施工也比较快捷。
“巴铁”行驶速度每小时约60至80公里，较一般公交快。它可与设在路边的公交站或天桥对接，无论是直行、停站，都不会影响底下汽车的通过。 电脑模拟路面效果显示，快巴在行驶时如同公路上移动的隧道，小汽车在其下层两个车道通过，两者互不干扰，避免了公交车和小汽车争道的情况。
“巴铁”造价几何？
巴铁每公里综合造价约2000万美元，仅为地铁造价的16%~20%，建设施工周期为地铁的20%。况且，巴铁无需占用停车场，其只需停留在运营线路站台位置即可，不妨碍正常交通通行。据计算，每辆巴铁可代替40辆普通燃油公交大巴，从而大大减少城市空气污染及碳排放。
“巴铁”怎样改变我们的生活
巴铁运营后，可直接减少现有主要交通干道35%以上的交通拥堵。每辆巴铁可载客1200人，载客人数与地铁相当。其最高时速达60公里，平均时速40公里 （在我国目前一些大中城市，普通公交大巴平均时速为15~20公里）。当然，这是通过大数据计算的理想情况，毕竟仍未有已生产投用的巴铁项目来验证。
5月19日，号称“陆地空客”的“巴铁”首次“驶入”北京科博会中国国际展览中心，立马惊艳全场。
听起来如此“高达上”的“巴铁”，真的就没有缺点吗？“巴铁”在轨道、行车、安全等方面还是存在一些质疑呢！比如，当小汽车撞上“巴铁”怎么办？如何实现“拐弯”不撞车？“巴铁”上的乘客又如何逃生？
这些问题，设计者宋有洲是这样解释的——
1“巴铁”如何确保行驶安全？
“巴铁”行驶线路是半封闭的，小汽车通行需要有专门的入口和出口，该出入口设在“巴铁”站点，机动车可在站点驶入“巴铁”肚内，即“巴铁”下边的车道。此外，“巴铁”在站点之间是封闭的，从而避免汽车随意驶入车道发生事故。
同时，“巴铁”还设置了雷达扫描系统，如果小车在行驶过程中跑偏，离“巴铁”的“腿”太近，灯就会自动闪亮避免交通事故发生。 当小车撞击到巴铁，虽然撞到是它的“腿”，这些由重钢材构成的“腿”真的能抗撞吗？如果乘客在2.2米以上的高度，是可以确保的。
2“巴铁”如何实现拐弯？
“巴铁”适用于在主要交通干道通行，完全参照快速公交(BRT)优先的法规。即立体“巴铁”在与小汽车同步运行时，遇到转弯、路口时，前方红灯及“巴铁”车身上的红灯会亮，小汽车先停十几秒，让“巴铁”先转过或者通过后再走。转弯时，“巴铁”会把速度减至每小时10到15公里，从而确保转弯安全。
3“巴铁”如何铺设轨道？
道路改造较为简便，只需将现有主要交通干道加宽，铺设两条简易轨道，就可实现“巴铁”的通行。考虑到一些车辆过高、高架或桥梁较矮，车辆设计可根据实际情况调整。此外，如果立交桥高刚好是4.5米，也可以掘低路面，从而让“巴铁”通行。
4“巴铁”乘客如何逃生？
“巴铁”的逃生系统参照了飞机上充气滑梯的原理。发生事故时，两侧车体可自动下翻至地面，下翻后车内栏杆、扶手即转化为滑梯护栏，从而让乘客有序逃生、避免发生踩踏。发生事故后，“巴铁”车头、车尾两侧的安全栏杆会自动拦截后续车辆进入车道。2016年4月27日，巴铁科技与秦皇岛市签署了战略合作协议。据巴铁科技公众号发布：8月初第一辆巴铁模型验证车将正式亮相，并将在秦皇岛市进行试运行。
“巴铁”，是城市大巴和地铁的创新结合：外形犹如一辆在公路上奔跑的宽体短型列车，时速可达每小时60公里，平均时速为40公里，远高于普通公交大巴平均20公里的速度；而且一辆“巴铁”可以容纳1200-1400名乘客，是普通公交大巴的几十倍！因此被称为未来城市中的“陆地空客”。它犹如装了“高跷”的公交车，上面可载千余人，下面镂空，小汽车在其“肚子”下可自由穿行。
“巴铁”适用于城市主要交通干道路面。“巴铁”车身总长度为58米—62米，总高度4.5-4.7米，宽7.8米，分为四节，每节长12米，行驶时横跨两个车道，分上下两层，上层载客，下层镂空。镂空底层高度为2.1-2.2米，无论静止还是行驶，2米以下的小汽车均可自由通行，在行驶中小汽车与巴铁互不干扰，有效避免了现有传统公交车和小汽车争路的现状。
“巴铁”适合哪些线路？
只要原有道路符合巴铁的身高和宽度，均可以建造。当然，如果是新规划道路，从规划初期就开始考虑到巴铁的使用和建造，成本会比重新改造老道路节省很多费用，而且施工也比较快捷。
“巴铁”行驶速度每小时约60至80公里，较一般公交快。它可与设在路边的公交站或天桥对接，无论是直行、停站，都不会影响底下汽车的通过。 电脑模拟路面效果显示，快巴在行驶时如同公路上移动的隧道，小汽车在其下层两个车道通过，两者互不干扰，避免了公交车和小汽车争道的情况。
“巴铁”造价几何？
巴铁每公里综合造价约2000万美元，仅为地铁造价的16%~20%，建设施工周期为地铁的20%。况且，巴铁无需占用停车场，其只需停留在运营线路站台位置即可，不妨碍正常交通通行。据计算，每辆巴铁可代替40辆普通燃油公交大巴，从而大大减少城市空气污染及碳排放。
“巴铁”怎样改变我们的生活
巴铁运营后，可直接减少现有主要交通干道35%以上的交通拥堵。每辆巴铁可载客1200人，载客人数与地铁相当。其最高时速达60公里，平均时速40公里 （在我国目前一些大中城市，普通公交大巴平均时速为15~20公里）。当然，这是通过大数据计算的理想情况，毕竟仍未有已生产投用的巴铁项目来验证。
5月19日，号称“陆地空客”的“巴铁”首次“驶入”北京科博会中国国际展览中心，立马惊艳全场。
听起来如此“高达上”的“巴铁”，真的就没有缺点吗？“巴铁”在轨道、行车、安全等方面还是存在一些质疑呢！比如，当小汽车撞上“巴铁”怎么办？如何实现“拐弯”不撞车？“巴铁”上的乘客又如何逃生？
这些问题，设计者宋有洲是这样解释的——
1“巴铁”如何确保行驶安全？
“巴铁”行驶线路是半封闭的，小汽车通行需要有专门的入口和出口，该出入口设在“巴铁”站点，机动车可在站点驶入“巴铁”肚内，即“巴铁”下边的车道。此外，“巴铁”在站点之间是封闭的，从而避免汽车随意驶入车道发生事故。
同时，“巴铁”还设置了雷达扫描系统，如果小车在行驶过程中跑偏，离“巴铁”的“腿”太近，灯就会自动闪亮避免交通事故发生。 当小车撞击到巴铁，虽然撞到是它的“腿”，这些由重钢材构成的“腿”真的能抗撞吗？如果乘客在2.2米以上的高度，是可以确保的。
2“巴铁”如何实现拐弯？
“巴铁”适用于在主要交通干道通行，完全参照快速公交(BRT)优先的法规。即立体“巴铁”在与小汽车同步运行时，遇到转弯、路口时，前方红灯及“巴铁”车身上的红灯会亮，小汽车先停十几秒，让“巴铁”先转过或者通过后再走。转弯时，“巴铁”会把速度减至每小时10到15公里，从而确保转弯安全。
3“巴铁”如何铺设轨道？
道路改造较为简便，只需将现有主要交通干道加宽，铺设两条简易轨道，就可实现“巴铁”的通行。考虑到一些车辆过高、高架或桥梁较矮，车辆设计可根据实际情况调整。此外，如果立交桥高刚好是4.5米，也可以掘低路面，从而让“巴铁”通行。
4“巴铁”乘客如何逃生？
“巴铁”的逃生系统参照了飞机上充气滑梯的原理。发生事故时，两侧车体可自动下翻至地面，下翻后车内栏杆、扶手即转化为滑梯护栏，从而让乘客有序逃生、避免发生踩踏。发生事故后，“巴铁”车头、车尾两侧的安全栏杆会自动拦截后续车辆进入车道。
“巴铁”，是城市大巴和地铁的创新结合：外形犹如一辆在公路上奔跑的宽体短型列车，时速可达每小时60公里，平均时速为40公里，远高于普通公交大巴平均20公里的速度；而且一辆“巴铁”可以容纳1200-1400名乘客，是普通公交大巴的几十倍！因此被称为未来城市中的“陆地空客”。它犹如装了“高跷”的公交车，上面可载千余人，下面镂空，小汽车在其“肚子”下可自由穿行。
“巴铁”适用于城市主要交通干道路面。“巴铁”车身总长度为58米—62米，总高度4.5-4.7米，宽7.8米，分为四节，每节长12米，行驶时横跨两个车道，分上下两层，上层载客，下层镂空。镂空底层高度为2.1-2.2米，无论静止还是行驶，2米以下的小汽车均可自由通行，在行驶中小汽车与巴铁互不干扰，有效避免了现有传统公交车和小汽车争路的现状。
“巴铁”适合哪些线路？
只要原有道路符合巴铁的身高和宽度，均可以建造。当然，如果是新规划道路，从规划初期就开始考虑到巴铁的使用和建造，成本会比重新改造老道路节省很多费用，而且施工也比较快捷。
“巴铁”行驶速度每小时约60至80公里，较一般公交快。它可与设在路边的公交站或天桥对接，无论是直行、停站，都不会影响底下汽车的通过。 电脑模拟路面效果显示，快巴在行驶时如同公路上移动的隧道，小汽车在其下层两个车道通过，两者互不干扰，避免了公交车和小汽车争道的情况。
“巴铁”造价几何？
巴铁每公里综合造价约2000万美元，仅为地铁造价的16%~20%，建设施工周期为地铁的20%。况且，巴铁无需占用停车场，其只需停留在运营线路站台位置即可，不妨碍正常交通通行。据计算，每辆巴铁可代替40辆普通燃油公交大巴，从而大大减少城市空气污染及碳排放。
“巴铁”怎样改变我们的生活
巴铁运营后，可直接减少现有主要交通干道35%以上的交通拥堵。每辆巴铁可载客1200人，载客人数与地铁相当。其最高时速达60公里，平均时速40公里 （在我国目前一些大中城市，普通公交大巴平均时速为15~20公里）。当然，这是通过大数据计算的理想情况，毕竟仍未有已生产投用的巴铁项目来验证。
5月19日，号称“陆地空客”的“巴铁”首次“驶入”北京科博会中国国际展览中心，立马惊艳全场。
听起来如此“高达上”的“巴铁”，真的就没有缺点吗？“巴铁”在轨道、行车、安全等方面还是存在一些质疑呢！比如，当小汽车撞上“巴铁”怎么办？如何实现“拐弯”不撞车？“巴铁”上的乘客又如何逃生？
这些问题，设计者宋有洲是这样解释的——
1“巴铁”如何确保行驶安全？
“巴铁”行驶线路是半封闭的，小汽车通行需要有专门的入口和出口，该出入口设在“巴铁”站点，机动车可在站点驶入“巴铁”肚内，即“巴铁”下边的车道。此外，“巴铁”在站点之间是封闭的，从而避免汽车随意驶入车道发生事故。
同时，“巴铁”还设置了雷达扫描系统，如果小车在行驶过程中跑偏，离“巴铁”的“腿”太近，灯就会自动闪亮避免交通事故发生。 当小车撞击到巴铁，虽然撞到是它的“腿”，这些由重钢材构成的“腿”真的能抗撞吗？如果乘客在2.2米以上的高度，是可以确保的。
2“巴铁”如何实现拐弯？
“巴铁”适用于在主要交通干道通行，完全参照快速公交(BRT)优先的法规。即立体“巴铁”在与小汽车同步运行时，遇到转弯、路口时，前方红灯及“巴铁”车身上的红灯会亮，小汽车先停十几秒，让“巴铁”先转过或者通过后再走。转弯时，“巴铁”会把速度减至每小时10到15公里，从而确保转弯安全。
3“巴铁”如何铺设轨道？
道路改造较为简便，只需将现有主要交通干道加宽，铺设两条简易轨道，就可实现“巴铁”的通行。考虑到一些车辆过高、高架或桥梁较矮，车辆设计可根据实际情况调整。此外，如果立交桥高刚好是4.5米，也可以掘低路面，从而让“巴铁”通行。
4“巴铁”乘客如何逃生？
“巴铁”的逃生系统参照了飞机上充气滑梯的原理。发生事故时，两侧车体可自动下翻至地面，下翻后车内栏杆、扶手即转化为滑梯护栏，从而让乘客有序逃生、避免发生踩踏。发生事故后，“巴铁”车头、车尾两侧的安全栏杆会自动拦截后续车辆进入车道。2016年4月27日，巴铁科技与秦皇岛市签署了战略合作协议。据巴铁科技公众号发布：8月初第一辆巴铁模型验证车将正式亮相，并将在秦皇岛市进行试运行。
“巴铁”，是城市大巴和地铁的创新结合：外形犹如一辆在公路上奔跑的宽体短型列车，时速可达每小时60公里，平均时速为40公里，远高于普通公交大巴平均20公里的速度；而且一辆“巴铁”可以容纳1200-1400名乘客，是普通公交大巴的几十倍！因此被称为未来城市中的“陆地空客”。它犹如装了“高跷”的公交车，上面可载千余人，下面镂空，小汽车在其“肚子”下可自由穿行。
“巴铁”适用于城市主要交通干道路面。“巴铁”车身总长度为58米—62米，总高度4.5-4.7米，宽7.8米，分为四节，每节长12米，行驶时横跨两个车道，分上下两层，上层载客，下层镂空。镂空底层高度为2.1-2.2米，无论静止还是行驶，2米以下的小汽车均可自由通行，在行驶中小汽车与巴铁互不干扰，有效避免了现有传统公交车和小汽车争路的现状。
“巴铁”适合哪些线路？
只要原有道路符合巴铁的身高和宽度，均可以建造。当然，如果是新规划道路，从规划初期就开始考虑到巴铁的使用和建造，成本会比重新改造老道路节省很多费用，而且施工也比较快捷。
“巴铁”行驶速度每小时约60至80公里，较一般公交快。它可与设在路边的公交站或天桥对接，无论是直行、停站，都不会影响底下汽车的通过。 电脑模拟路面效果显示，快巴在行驶时如同公路上移动的隧道，小汽车在其下层两个车道通过，两者互不干扰，避免了公交车和小汽车争道的情况。
“巴铁”造价几何？
巴铁每公里综合造价约2000万美元，仅为地铁造价的16%~20%，建设施工周期为地铁的20%。况且，巴铁无需占用停车场，其只需停留在运营线路站台位置即可，不妨碍正常交通通行。据计算，每辆巴铁可代替40辆普通燃油公交大巴，从而大大减少城市空气污染及碳排放。
“巴铁”怎样改变我们的生活
巴铁运营后，可直接减少现有主要交通干道35%以上的交通拥堵。每辆巴铁可载客1200人，载客人数与地铁相当。其最高时速达60公里，平均时速40公里 （在我国目前一些大中城市，普通公交大巴平均时速为15~20公里）。当然，这是通过大数据计算的理想情况，毕竟仍未有已生产投用的巴铁项目来验证。
5月19日，号称“陆地空客”的“巴铁”首次“驶入”北京科博会中国国际展览中心，立马惊艳全场。
听起来如此“高达上”的“巴铁”，真的就没有缺点吗？“巴铁”在轨道、行车、安全等方面还是存在一些质疑呢！比如，当小汽车撞上“巴铁”怎么办？如何实现“拐弯”不撞车？“巴铁”上的乘客又如何逃生？
这些问题，设计者宋有洲是这样解释的——
1“巴铁”如何确保行驶安全？
“巴铁”行驶线路是半封闭的，小汽车通行需要有专门的入口和出口，该出入口设在“巴铁”站点，机动车可在站点驶入“巴铁”肚内，即“巴铁”下边的车道。此外，“巴铁”在站点之间是封闭的，从而避免汽车随意驶入车道发生事故。
同时，“巴铁”还设置了雷达扫描系统，如果小车在行驶过程中跑偏，离“巴铁”的“腿”太近，灯就会自动闪亮避免交通事故发生。 当小车撞击到巴铁，虽然撞到是它的“腿”，这些由重钢材构成的“腿”真的能抗撞吗？如果乘客在2.2米以上的高度，是可以确保的。
2“巴铁”如何实现拐弯？
“巴铁”适用于在主要交通干道通行，完全参照快速公交(BRT)优先的法规。即立体“巴铁”在与小汽车同步运行时，遇到转弯、路口时，前方红灯及“巴铁”车身上的红灯会亮，小汽车先停十几秒，让“巴铁”先转过或者通过后再走。转弯时，“巴铁”会把速度减至每小时10到15公里，从而确保转弯安全。
3“巴铁”如何铺设轨道？
道路改造较为简便，只需将现有主要交通干道加宽，铺设两条简易轨道，就可实现“巴铁”的通行。考虑到一些车辆过高、高架或桥梁较矮，车辆设计可根据实际情况调整。此外，如果立交桥高刚好是4.5米，也可以掘低路面，从而让“巴铁”通行。
4“巴铁”乘客如何逃生？
“巴铁”的逃生系统参照了飞机上充气滑梯的原理。发生事故时，两侧车体可自动下翻至地面，下翻后车内栏杆、扶手即转化为滑梯护栏，从而让乘客有序逃生、避免发生踩踏。发生事故后，“巴铁”车头、车尾两侧的安全栏杆会自动拦截后续车辆进入车道。
铁路硬座车最多布置118个座位，车辆空重50吨，这个所谓的巴铁载人1200人，相当于10两硬座车，总重500吨。假设巴铁设计出色，轻量化设计很成功，空重100吨（实际不可能实现），再加上有效载荷（人员）重量60吨（平均每人50公斤，1200人共60吨），总计160吨。当你开着小轿车优哉游哉前行时，一看后视镜，猛然发现一个160吨的庞然大物以40-60公里的时速向你冲过来时，你的感觉如何？要命的是它的轨道可是简易的，脱轨概率自己想想吧，自求多福吧！
铁路硬座车最多布置118个座位，车辆空重50吨，这个所谓的巴铁载人1200人，相当于10两硬座车，总重500吨。假设巴铁设计出色，轻量化设计很成功，空重100吨（实际不可能实现），再加上有效载荷（人员）重量60吨（平均每人50公斤，1200人共60吨），总计160吨。当你开着小轿车优哉游哉前行时，一看后视镜，猛然发现一个160吨的庞然大物以40-60公里的时速向你冲过来时，你的感觉如何？要命的是它的轨道可是简易的，脱轨概率自己想想吧，自求多福吧！
华赢凯来怎么样？
开小车的可就遭了罪，死亡概率大大提升，小车的转弯、变道都是问题，车架上放点东西（如自行车）就超高碰撞的问题，很多网友提及了，就不重复了。
提大家不太注意到的问题：
一、在巴铁的肚子里开车，肚子才2米高，却有几十米长，不压抑吗？
二、开车时都是以眼睛自然看到的周边的固定物（树木、楼房等）作为小车速度的参照物，与隧道不同，巴铁也是有速度向前开的，它可能加速，也可能减速（刹车），虽说巴铁有所谓的透空窗（占整个侧面的一部分），但也很容易让肚子内的小车司机迷惑甚至误判，采取错误的加速或者踩刹车，易发生事故。
特别是夜间行驶，更容易误判，更易发生事故。
三、狂风暴雨时，如有强烈横风，小车进出巴铁时，风力都会发生急剧变化，加上巴铁留给肚子内小车的行驶道路的宽度余量很小，对司机的判断和驾驶能力，也是个考验，处置不当的话，又是事故。
四、巴铁采用多节的结构，转弯时，节与节的过渡段（有点像手风琴），一端压缩，一端拉伸，压缩的那边，可能让肚子里面小车擦撞，而拉伸的那边，可能让肚子外侧面的小车擦撞。巴特宽度远宽于双节公家车，压缩和拉伸导致的内外宽度变化，可不小，因此这个问题是不能忽略的。
五、巴铁内部净高2米，宣传中，可以让2米以下的小车在肚子内行驶，这里面也容易出问题：
1、如果巴铁乘客很多，重量大，悬挂肯定被压缩，即降低了肚子的净高，一些高的SUV是否会与巴铁内顶碰撞？
2、如果巴铁急刹车，出现了点头现象，悬挂被压缩，即降低了肚子的净高，一些高的SUV是否会与巴铁内顶碰撞？
3、上下坡（如上下高架或者立交的匝道），坡度可能是变化的，巴铁每节的轴距长，远大于小车的轴距，因此会出现，肚子某处的净高小于2米，一些高的SUV是否会与巴铁内顶碰撞？
4、即便没有发生高度上的碰撞（忽略啥天线等，只说车体高），但一些高的SUV在巴铁的肚子内快速行驶，与巴铁内顶间隙不大，一边与巴铁侧面间隙也不大，另一边是另一行车道，迎面气流情况如何？对重心高的SUV行驶有无影响，是否增加了与巴铁碰撞的可能，起码有待研究。
提大家不太注意到的问题：
一、在巴铁的肚子里开车，肚子才2米高，却有几十米长，不压抑吗？
二、开车时都是以眼睛自然看到的周边的固定物（树木、楼房等）作为小车速度的参照物，与隧道不同，巴铁也是有速度向前开的，它可能加速，也可能减速（刹车），虽说巴铁有所谓的透空窗（占整个侧面的一部分），但也很容易让肚子内的小车司机迷惑甚至误判，采取错误的加速或者踩刹车，易发生事故。
特别是夜间行驶，更容易误判，更易发生事故。
三、狂风暴雨时，如有强烈横风，小车进出巴铁时，风力都会发生急剧变化，加上巴铁留给肚子内小车的行驶道路的宽度余量很小，对司机的判断和驾驶能力，也是个考验，处置不当的话，又是事故。
四、巴铁采用多节的结构，转弯时，节与节的过渡段（有点像手风琴），一端压缩，一端拉伸，压缩的那边，可能让肚子里面小车擦撞，而拉伸的那边，可能让肚子外侧面的小车擦撞。巴特宽度远宽于双节公家车，压缩和拉伸导致的内外宽度变化，可不小，因此这个问题是不能忽略的。
五、巴铁内部净高2米，宣传中，可以让2米以下的小车在肚子内行驶，这里面也容易出问题：
1、如果巴铁乘客很多，重量大，悬挂肯定被压缩，即降低了肚子的净高，一些高的SUV是否会与巴铁内顶碰撞？
2、如果巴铁急刹车，出现了点头现象，悬挂被压缩，即降低了肚子的净高，一些高的SUV是否会与巴铁内顶碰撞？
3、上下坡（如上下高架或者立交的匝道），坡度可能是变化的，巴铁每节的轴距长，远大于小车的轴距，因此会出现，肚子某处的净高小于2米，一些高的SUV是否会与巴铁内顶碰撞？
4、即便没有发生高度上的碰撞（忽略啥天线等，只说车体高），但一些高的SUV在巴铁的肚子内快速行驶，与巴铁内顶间隙不大，一边与巴铁侧面间隙也不大，另一边是另一行车道，迎面气流情况如何？对重心高的SUV行驶有无影响，是否增加了与巴铁碰撞的可能，起码有待研究。
只要规划好，我看是可行的。
希望早日运营
这种坐马桶上拍脑袋出来的东西还能成正儿八经的设计
我觉得轨道一定要高出地面最少0.5m，不然会有问题