超级军网世界最“难”山区高铁将穿越赤水河革命老区
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/02 08:55:05
世界最“难”山区高铁将穿越赤水河革命老区
2016年05月07日 来源：新华网
新华社北京5月7日专电(记者樊曦)记者7日从中国中铁股份有限公司获悉，被誉为“世界建设难度最高的山区高铁”成(都)贵(阳)铁路正在加快建设之中，最复杂的路段云南威信段已完成建设过半。威信是红军二渡赤水的决策地，这也意味着革命老区威信将在不久的将来结束没有铁路的历史，迈入高铁时代。
成(都)贵(阳)铁路由于多穿越山区，建设难度很大。其中，由中铁一局承建的成贵铁路云南威信段，位于云南省昭通市威信县和镇雄县境内，全长26.65公里，项目桥隧比高达94.7%，是成贵铁路最艰难的一段工程。
中铁一局成贵铁路项目经理蒋昌利告诉记者，截至目前威信段施工量已完成超过6成，项目的顺利实施为全线建设的加快推进奠定了坚实的基础。“现在威信到成都汽车需要6个多小时，即使到距离仅有220公里的四川泸州市也要3个多小时，高铁建成后威信到成都只要2个多小时，到贵阳只1个多小时。”他说。
1935年，中央红军在威信县召开了著名的“扎西会议”，遵义会议决议得到全面落实，威信县也是红军二渡赤水的决策地。成贵高铁全长632.6公里，途经乐山市、宜宾市、云南省威信县、镇雄县、贵州省毕节市，最后与贵阳东站连接，建成后将形成四川至珠三角等沿海地区的快速大通道，其总投资780亿元，为客运双线高速铁路，行车速度250公里每小时。
http://www.chinanews.com/sh/2016/05-07/7862066.shtml世界最“难”山区高铁将穿越赤水河革命老区
2016年05月07日 来源：新华网
新华社北京5月7日专电(记者樊曦)记者7日从中国中铁股份有限公司获悉，被誉为“世界建设难度最高的山区高铁”成(都)贵(阳)铁路正在加快建设之中，最复杂的路段云南威信段已完成建设过半。威信是红军二渡赤水的决策地，这也意味着革命老区威信将在不久的将来结束没有铁路的历史，迈入高铁时代。
成(都)贵(阳)铁路由于多穿越山区，建设难度很大。其中，由中铁一局承建的成贵铁路云南威信段，位于云南省昭通市威信县和镇雄县境内，全长26.65公里，项目桥隧比高达94.7%，是成贵铁路最艰难的一段工程。
中铁一局成贵铁路项目经理蒋昌利告诉记者，截至目前威信段施工量已完成超过6成，项目的顺利实施为全线建设的加快推进奠定了坚实的基础。“现在威信到成都汽车需要6个多小时，即使到距离仅有220公里的四川泸州市也要3个多小时，高铁建成后威信到成都只要2个多小时，到贵阳只1个多小时。”他说。
1935年，中央红军在威信县召开了著名的“扎西会议”，遵义会议决议得到全面落实，威信县也是红军二渡赤水的决策地。成贵高铁全长632.6公里，途经乐山市、宜宾市、云南省威信县、镇雄县、贵州省毕节市，最后与贵阳东站连接，建成后将形成四川至珠三角等沿海地区的快速大通道，其总投资780亿元，为客运双线高速铁路，行车速度250公里每小时。
http://www.chinanews.com/sh/2016/05-07/7862066.shtml
2016年05月07日 来源：新华网
新华社北京5月7日专电(记者樊曦)记者7日从中国中铁股份有限公司获悉，被誉为“世界建设难度最高的山区高铁”成(都)贵(阳)铁路正在加快建设之中，最复杂的路段云南威信段已完成建设过半。威信是红军二渡赤水的决策地，这也意味着革命老区威信将在不久的将来结束没有铁路的历史，迈入高铁时代。
成(都)贵(阳)铁路由于多穿越山区，建设难度很大。其中，由中铁一局承建的成贵铁路云南威信段，位于云南省昭通市威信县和镇雄县境内，全长26.65公里，项目桥隧比高达94.7%，是成贵铁路最艰难的一段工程。
中铁一局成贵铁路项目经理蒋昌利告诉记者，截至目前威信段施工量已完成超过6成，项目的顺利实施为全线建设的加快推进奠定了坚实的基础。“现在威信到成都汽车需要6个多小时，即使到距离仅有220公里的四川泸州市也要3个多小时，高铁建成后威信到成都只要2个多小时，到贵阳只1个多小时。”他说。
1935年，中央红军在威信县召开了著名的“扎西会议”，遵义会议决议得到全面落实，威信县也是红军二渡赤水的决策地。成贵高铁全长632.6公里，途经乐山市、宜宾市、云南省威信县、镇雄县、贵州省毕节市，最后与贵阳东站连接，建成后将形成四川至珠三角等沿海地区的快速大通道，其总投资780亿元，为客运双线高速铁路，行车速度250公里每小时。
http://www.chinanews.com/sh/2016/05-07/7862066.shtml世界最“难”山区高铁将穿越赤水河革命老区
2016年05月07日 来源：新华网
新华社北京5月7日专电(记者樊曦)记者7日从中国中铁股份有限公司获悉，被誉为“世界建设难度最高的山区高铁”成(都)贵(阳)铁路正在加快建设之中，最复杂的路段云南威信段已完成建设过半。威信是红军二渡赤水的决策地，这也意味着革命老区威信将在不久的将来结束没有铁路的历史，迈入高铁时代。
成(都)贵(阳)铁路由于多穿越山区，建设难度很大。其中，由中铁一局承建的成贵铁路云南威信段，位于云南省昭通市威信县和镇雄县境内，全长26.65公里，项目桥隧比高达94.7%，是成贵铁路最艰难的一段工程。
中铁一局成贵铁路项目经理蒋昌利告诉记者，截至目前威信段施工量已完成超过6成，项目的顺利实施为全线建设的加快推进奠定了坚实的基础。“现在威信到成都汽车需要6个多小时，即使到距离仅有220公里的四川泸州市也要3个多小时，高铁建成后威信到成都只要2个多小时，到贵阳只1个多小时。”他说。
1935年，中央红军在威信县召开了著名的“扎西会议”，遵义会议决议得到全面落实，威信县也是红军二渡赤水的决策地。成贵高铁全长632.6公里，途经乐山市、宜宾市、云南省威信县、镇雄县、贵州省毕节市，最后与贵阳东站连接，建成后将形成四川至珠三角等沿海地区的快速大通道，其总投资780亿元，为客运双线高速铁路，行车速度250公里每小时。
http://www.chinanews.com/sh/2016/05-07/7862066.shtml
这二十六多公里，也和地铁差不多咯
此段高铁建设难度很大的，不容易，精心施工。赞！
这个为啥不是350
灌水尉 发表于 2016-5-7 20:52
这个为啥不是350
350的成本高吧，当地老百姓消费不起，总不能刚开始就有巨额亏损
这个为啥不是350
350的成本高吧，当地老百姓消费不起，总不能刚开始就有巨额亏损
克林霉素磷酸钠 发表于 2016-5-8 02:22
350的成本高吧，当地老百姓消费不起，总不能刚开始就有巨额亏损
那一段都是卖酒的，你以为没钱？
350的成本高吧，当地老百姓消费不起，总不能刚开始就有巨额亏损
那一段都是卖酒的，你以为没钱？
350的成本高吧，当地老百姓消费不起，总不能刚开始就有巨额亏损
原设计350，盛光祖降为250不预留任何提速条件，云贵川政府苦求预留300条件未果。
现在，更穷的银川~西安线以250预留350开建了。
票价？西部地区的成绵乐设计300跑200收0.4元、兰渝跑160收0.37元发来贺电……速不好提，价很好提。而且G车实行远程递减，D车不实行。
原设计350，盛光祖降为250不预留任何提速条件，云贵川政府苦求预留300条件未果。
现在，更穷的银川~西安线以250预留350开建了。
票价？西部地区的成绵乐设计300跑200收0.4元、兰渝跑160收0.37元发来贺电……速不好提，价很好提。而且G车实行远程递减，D车不实行。
银川~西安的设计文件说，250预留350，既照顾了沿途的经济水平和人民收入水平，又为今后的发展留有余地——这么简单的道理，2011年初盛光祖上台时，恐怕没有人敢公开发表，那时宝兰、西成、成贵、渝万（哪个不比银西客流大？哪个不比银西的路网地位重要？）全部从350降为250不预留提速条件，渝黔变为200客货混跑却无法满足货车运行。
——结果，现在四川和重庆在争夺渝西350客专，并且考虑达州~万州新建350连接逃过一劫的郑万350客专构成进京350通道以绕开鸡肋的西成。
渝黔沿线也规划了350客专，成贵方面也有利用新建高标准城际铁路代替的计划。
几百几千亿投下去，还没建成就成为鸡肋，历史罕见。
——结果，现在四川和重庆在争夺渝西350客专，并且考虑达州~万州新建350连接逃过一劫的郑万350客专构成进京350通道以绕开鸡肋的西成。
渝黔沿线也规划了350客专，成贵方面也有利用新建高标准城际铁路代替的计划。
几百几千亿投下去，还没建成就成为鸡肋，历史罕见。
以前支持250客专的人经常拿兼顾普速客车说事。可惜，目前的西成、宝兰、渝万、成贵没有兼顾普速客车的设计，银西有砟轨道同样不兼顾普速客车。
普速只能在速度70~120的山区老线继续晃悠。
普速只能在速度70~120的山区老线继续晃悠。
原设计350，盛光祖降为250不预留任何提速条件，云贵川政府苦求预留300条件未果。
现在，更穷的银川~西 ...
银川到西安有更西的地方需要连接
现在，更穷的银川~西 ...
银川到西安有更西的地方需要连接
银川~西安的设计文件说，250预留350，既照顾了沿途的经济水平和人民收入水平，又为今后的发展留有余地—— ...
是不是和地方出资比例有关？铁总通过这个由头迫使地方多出建设资金
是不是和地方出资比例有关？铁总通过这个由头迫使地方多出建设资金
克林霉素磷酸钠 发表于 2016-5-8 02:22
350的成本高吧，当地老百姓消费不起，总不能刚开始就有巨额亏损
其实还真不是钱的问题而是人的问题。成都到贵阳已经有一条高铁了这是第二条，本身就算重复建设。
350的成本高吧，当地老百姓消费不起，总不能刚开始就有巨额亏损
其实还真不是钱的问题而是人的问题。成都到贵阳已经有一条高铁了这是第二条，本身就算重复建设。
灌水尉 发表于 2016-5-8 07:01
那一段都是卖酒的，你以为没钱？
有钱能怎么呢没人啊！走成渝-渝黔距离又不比成贵远，成都和成都以北的人南下不见得一定走这里，就宜宾、毕节、宣威这些地方人都没几个的
那一段都是卖酒的，你以为没钱？
有钱能怎么呢没人啊！走成渝-渝黔距离又不比成贵远，成都和成都以北的人南下不见得一定走这里，就宜宾、毕节、宣威这些地方人都没几个的
ss4ss7 发表于 2016-5-8 09:17
以前支持250客专的人经常拿兼顾普速客车说事。可惜，目前的西成、宝兰、渝万、成贵没有兼顾普速客车的设计 ...
谁说西成没兼顾普速了？兰新都上普速了，大西是因为坡度太高上不去普速。西成开通第一个就要把T7挪到西成上
以前支持250客专的人经常拿兼顾普速客车说事。可惜，目前的西成、宝兰、渝万、成贵没有兼顾普速客车的设计 ...
谁说西成没兼顾普速了？兰新都上普速了，大西是因为坡度太高上不去普速。西成开通第一个就要把T7挪到西成上
ss4ss7 发表于 2016-5-8 09:13
银川~西安的设计文件说，250预留350，既照顾了沿途的经济水平和人民收入水平，又为今后的发展留有余地—— ...
化为鸡肋？修渝西等等，那是因为现在经济不好要启动新一轮基础设施大跃进，西成修250也好350也好这些现在一样要修！
银川~西安的设计文件说，250预留350，既照顾了沿途的经济水平和人民收入水平，又为今后的发展留有余地—— ...
化为鸡肋？修渝西等等，那是因为现在经济不好要启动新一轮基础设施大跃进，西成修250也好350也好这些现在一样要修！
谁说西成没兼顾普速了？兰新都上普速了，大西是因为坡度太高上不去普速。西成开通第一个就要把T7挪到西成 ...
西成不兼顾普速，这是2011年盛光祖“梳理”后的文件里明文规定的，至于你看没看见过就不关我的事了。
西成不兼顾普速，这是2011年盛光祖“梳理”后的文件里明文规定的，至于你看没看见过就不关我的事了。
谁说西成没兼顾普速了？兰新都上普速了，大西是因为坡度太高上不去普速。西成开通第一个就要把T7挪到西成 ...
大西因为坡度太高上不去？欢迎回到地球，大西为普速准备的信号系统早就安装好了，设计院的双机HXDD/三机SS9方案也准备好了——可惜，太局还算有点技术头脑，坚决抵制。
大西因为坡度太高上不去？欢迎回到地球，大西为普速准备的信号系统早就安装好了，设计院的双机HXDD/三机SS9方案也准备好了——可惜，太局还算有点技术头脑，坚决抵制。
银川~西安客专，250预留350，有砟轨道，照样不兼顾普速——原因很简单，经过盛光祖的一番折腾，设计院和铁总搞技术的人反倒达成一致，≧250km/h客运专线不兼顾普速，此条已经写进2014版高铁设计规范。
银川到西安有更西的地方需要连接
银西仅服务于本线车。呼包地区另有南下客专的规划，武威以西有兰新客专和兰张城际。
银西仅服务于本线车。呼包地区另有南下客专的规划，武威以西有兰新客专和兰张城际。
兰新客专的普速，如果不是铁总强制，兰青乌三局根本就不会开，里程缩短收入降低，双机牵引机务成本增加，更可怕的是对线路损伤实在太大。本来2016年1月调图铁总让Z69/70上线，但是乌局抵制成功。
ss4ss7 发表于 2016-5-8 13:46
西成不兼顾普速，这是2011年盛光祖“梳理”后的文件里明文规定的，至于你看没看见过就不关我的事了。
兰新也说过不上普速，然而到了还是上了。顺便，就算上了，兰新由于客流是在太惨，以至于给配的CRH2G和CRH5G根本用不完，居然闹出了防风沙2G跑沿海线的事情
西成不兼顾普速，这是2011年盛光祖“梳理”后的文件里明文规定的，至于你看没看见过就不关我的事了。
兰新也说过不上普速，然而到了还是上了。顺便，就算上了，兰新由于客流是在太惨，以至于给配的CRH2G和CRH5G根本用不完，居然闹出了防风沙2G跑沿海线的事情
ss4ss7 发表于 2016-5-8 13:49
大西因为坡度太高上不去？欢迎回到地球，大西为普速准备的信号系统早就安装好了，设计院的双机HXDD/三机S ...
抵制就抵制呗，反正大西现在那么二三十对车，个别区间还不到20对车，还全是短编组，就这个破客流就亏去呗
大西因为坡度太高上不去？欢迎回到地球，大西为普速准备的信号系统早就安装好了，设计院的双机HXDD/三机S ...
抵制就抵制呗，反正大西现在那么二三十对车，个别区间还不到20对车，还全是短编组，就这个破客流就亏去呗
ss4ss7 发表于 2016-5-8 13:52
银川~西安客专，250预留350，有砟轨道，照样不兼顾普速——原因很简单，经过盛光祖的一番折腾，设计院和铁 ...
哦，兰新今年九月份就要逐级提速到250了，合着现在Z41、Z105已经被踢下去了啊
银川~西安客专，250预留350，有砟轨道，照样不兼顾普速——原因很简单，经过盛光祖的一番折腾，设计院和铁 ...
哦，兰新今年九月份就要逐级提速到250了，合着现在Z41、Z105已经被踢下去了啊
ss4ss7 发表于 2016-5-8 14:00
兰新客专的普速，如果不是铁总强制，兰青乌三局根本就不会开，里程缩短收入降低，双机牵引机务成本增加，更 ...
钢轨几个月就换一次，工务段都要开骂了。
兰新客专的普速，如果不是铁总强制，兰青乌三局根本就不会开，里程缩短收入降低，双机牵引机务成本增加，更 ...
钢轨几个月就换一次，工务段都要开骂了。
ee777 发表于 2016-5-8 15:32
兰新也说过不上普速，然而到了还是上了。顺便，就算上了，兰新由于客流是在太惨，以至于给配的CRH2G和CRH ...
贯彻铁总集中配属的原则，兰新线集中配属5G，2G去南昌局应付台风季节，同时考核高湿度下运行情况。有新的5G出厂，总量不变。
兰新也说过不上普速，然而到了还是上了。顺便，就算上了，兰新由于客流是在太惨，以至于给配的CRH2G和CRH ...
贯彻铁总集中配属的原则，兰新线集中配属5G，2G去南昌局应付台风季节，同时考核高湿度下运行情况。有新的5G出厂，总量不变。
narilka 发表于 2016-5-8 15:49
钢轨几个月就换一次，工务段都要开骂了。
那没办法，谁叫你修无砟了？然而即使这样上普速依然是划算的
钢轨几个月就换一次，工务段都要开骂了。
那没办法，谁叫你修无砟了？然而即使这样上普速依然是划算的
ee777 发表于 2016-5-8 16:20
那没办法，谁叫你修无砟了？然而即使这样上普速依然是划算的
现在最快Z车旅速连110km/h都达不到（Z41踩线达速110），慢一点的都快跌破100km/h了，上14400的车头跑出这个速度划算个毛线。要是划算铁总的调度会把红皮都踢回老兰新线？
ee777 发表于 2016-5-8 16:20
那没办法，谁叫你修无砟了？然而即使这样上普速依然是划算的
现在最快Z车旅速连110km/h都达不到（Z41踩线达速110），慢一点的都快跌破100km/h了，上14400的车头跑出这个速度划算个毛线。要是划算铁总的调度会把红皮都踢回老兰新线？
这也叫老区啊 那老区得多少啊
ee777 发表于 2016-5-8 11:50
其实还真不是钱的问题而是人的问题。成都到贵阳已经有一条高铁了这是第二条，本身就算重复建设。
哪有一条高铁，这是第一条
其实还真不是钱的问题而是人的问题。成都到贵阳已经有一条高铁了这是第二条，本身就算重复建设。
哪有一条高铁，这是第一条
灌水尉 发表于 2016-5-9 15:02
哪有一条高铁，这是第一条
没听说成渝高铁要拆掉也没听说渝黔铁路已停工
哪有一条高铁，这是第一条
没听说成渝高铁要拆掉也没听说渝黔铁路已停工
ee777 发表于 2016-5-9 16:23
没听说成渝高铁要拆掉也没听说渝黔铁路已停工
成贵先修还是成渝先
没听说成渝高铁要拆掉也没听说渝黔铁路已停工
成贵先修还是成渝先
灌水尉 发表于 2016-5-9 16:34
成贵先修还是成渝先
成渝去年年底开通了，350的。
成贵先修还是成渝先
成渝去年年底开通了，350的。
银川~西安的设计文件说，250预留350，既照顾了沿途的经济水平和人民收入水平，又为今后的发展留有余地—— ...
盛光祖不顾历史名声吗？造孽啊
盛光祖不顾历史名声吗？造孽啊