2015年红旗轿车仅售5000辆 一汽利润持续下滑

为了复兴红旗，一汽在“十二五”期间累计投入了近160亿元研发经费，项目团队达到1600多人。但重金投入并没有换回相应的市场回报。根据中国汽车工业协会统计，红旗品牌车型2015年的销量仅为5000余辆。

在2015年净利润创新低之后，一汽轿车2016年一季度继续下滑，营业收入比上年同期下降40.61%，净利润同比下滑超过400%。而下滑的主因是整车销量的减少。

作为一汽集团旗下的上市公司和重要的自主品牌平台，一汽轿车旗下拥有红旗、奔腾、欧朗等自主品牌产品。在国内市场自主品牌产品份额不断攀升的情况下，一汽的自主品牌产品却陷入了怪圈。

利润连续下滑

根据一汽轿车发布的2015年年度报告显示，2015年一汽轿车的营业收入同比下降21.25%，利润同比下降64.75%。而最新的2016年一季度报告也显示，一汽轿车营业收入比上年同期下降超过40%，净利润同比下降更是超过了400%。

据了解，这是自2012年以来，一汽轿车净利润创下的新低，同时也是一汽轿车连续第二年出现净利润下滑。2014年，一汽轿车净利润为1.6亿多元，同比下滑超过80%，2015年，净利润再度下滑超过60%。

从一汽轿车发布的年报和季报可以看出，一汽轿车的利润下滑幅度要远远大于营业收入的下滑幅度。这表明，一汽轿车旗下汽车产品的产品力在不断下降，市场竞争能力不断减弱。2015年全年，一汽轿车整车销售23.59万辆，同比下滑19.55%。当前，一汽轿车旗下的一汽红旗、一汽奔腾、一汽欧朗及一汽马自达在2015年均出现了明显下降。

在汽车行业的上市公司中，一汽轿车为2015年利润下跌幅度最大的一家。不仅是一汽轿车，一汽集团旗下的其他自主品牌乘用车平台也状况不佳。上市公司ST夏利虽然2015年实现净利润近2000万元，同比增长超过100%，但这是出售内燃机制造分公司等四项资产而实现的，并使得ST夏利能勉强保住上市公司的壳体，否则将按照上市公司规定被迫退市。而另外一个自主品牌平台一汽吉林的销量也一直难有起色，大部分产能放空。

有专家表示，包括一汽轿车在内的一汽自主品牌产品表现欠佳，可能会使一汽集团的整体上市计划再次受到影响。

产品力弱是突出问题

对于上市公司利润大幅下降的问题，一汽轿车曾表示，主要是由于国内乘用车市场增速放缓，车企价格战激烈，以及自身缺乏“拳头”产品。

国内汽车市场放缓是不争的事实，新常态对所有的汽车厂家来说都是一个新的挑战，但也并不是没有机遇。据中国汽车工业协会数据显示，2016年一季度，国内汽车产销同比增长超过6%，乘用车表现总体较好，增速高于行业平均水平。一季度乘用车产销同比增长7%左右。而其中，自主品牌乘用车销售同比增长超过11%，占乘用车销售总量的45%，比上年同期提高1.8个百分点。

虽然价格战由来已久，但价格战已经越来越变成一种最基本的竞争方式。越来越多的车企开始在产品力上下功夫，首先是生产出一款好的产品，然后配以一个具有竞争力的价格，已成为汽车市场竞争的标准。

正因为如此，缺乏“拳头”产品才是一汽轿车业绩不佳的根本原因之一。

2012年，一汽自主品牌欧朗诞生，但上市之后的表现却堪称惨淡，上市半年后几乎陷入无人问津的境地，全国月销量一度仅百余辆。

而红旗作为一汽最为知名也最有历史内涵的品牌，也是几经沉浮。为了复兴红旗，一汽在“十二五”期间累计投入了近160亿元研发经费，项目团队达到1600多人。但重金投入并没有换回相应的市场回报。根据中国汽车工业协会统计，红旗品牌车型2015年的销量仅为5000余辆。红旗品牌产品市场表现和欧朗几乎殊途同归，甚至红旗停产的传闻也曾甚嚣尘上。

红旗迟迟不能盈利是一汽轿车亏损的另一个重要原因。据了解，一汽集团也正在考虑将红旗再次独立为红旗事业部，从一汽轿车体系中独立出来。

唯一一个有所表现的奔腾品牌在经历前期的拓展之后，也暴露出产品力和整体体系薄弱的问题。2013年SUV车型奔腾X80上市时曾迎来一车难求的局面，但由于在采购、生产等方面出现了问题，导致新车型前期冲量不利，直接影响了后续销量。而经过几年的发展，奔腾再也没有让人眼前一亮的产品，品牌认知度逐渐降低。

而一汽轿车旗下的合资品牌一汽马自达表现也每况愈下，该品牌在2015年共销售8万多辆，同比减少超过20%。与之形成对比的是，马自达在华的另一家合资公司长安马自达，在2015年却实现销售15万多辆，同比增长超过40%。

年产销10万辆目标成疑

面对困局，一汽集团也在采取技术提升、推出新品等调整措施。在2016北京车展上，一汽展出了包括两款概念车在内的10款红旗品牌产品，并表示展出的红旗产品都将在未来三年内陆续投放市场。一汽集团同时表示，红旗品牌产品未来将挑战年产销10万辆的目标。

但这一目标却引起了业内人士的疑虑。目前，红旗在产在售的车型仅有售价在25万元至48万元的红旗H7和售价500万元的红旗L5。虽然经销商对红旗H7的优惠幅度非常之大，最低价格甚至可以达到腰斩的地步，但红旗H7的销量依然低迷。数据显示，红旗H7去年总计销售0.5万辆，最高月销量也只有1000辆，而500万元的红旗L5基本就是为提升品牌形象而存在的。

由于销量惨淡，导致红旗品牌经销商数量稀少。据统计，红旗目前在全国范围内只有60多家4S店。与其他品牌相比，这样的经销商数量的确有点少，而销量的低迷也难让更多的经销商加盟红旗。在这种情况下，年产10万辆的目标可能难实现。

另外，产品的定位也造成了红旗车型的市场尴尬。红旗产品之前一直秉承政府公务用车的路线，但随着政府公务用车改革的推进，政府公务用车大幅减少，同时在价格和排量上作了严格限制，造成红旗在政府采购层面难以开拓更大的市场。而在私人采购方面，红旗品牌现在的车型又难以适合个人购买的需求。

业界人士称，如果真如一汽所承诺的，未来有多款车型陆续推入市场，红旗可能还有一博的机会。与其他自主品牌汽车产品相比，红旗最大的优势就是品牌知名度，几乎家喻户晓。而最大的问题也是这个品牌知名度，一提红旗，人们的印象都是那种四四方方、端端正正的政府用车形象，私人很少会考虑购买。而要消除这种劣势，唯一的途径就是产品，通过推出适合不同消费者需求的产品，来重塑红旗品牌在人们心中的形象。如果只靠目前的产品，年产销10万辆的目标就可能成为一句空谈。
(编辑：lvqiang)
http://industry.caijing.com.cn/20160505/4115211.shtml为了复兴红旗，一汽在“十二五”期间累计投入了近160亿元研发经费，项目团队达到1600多人。但重金投入并没有换回相应的市场回报。根据中国汽车工业协会统计，红旗品牌车型2015年的销量仅为5000余辆。

在2015年净利润创新低之后，一汽轿车2016年一季度继续下滑，营业收入比上年同期下降40.61%，净利润同比下滑超过400%。而下滑的主因是整车销量的减少。

作为一汽集团旗下的上市公司和重要的自主品牌平台，一汽轿车旗下拥有红旗、奔腾、欧朗等自主品牌产品。在国内市场自主品牌产品份额不断攀升的情况下，一汽的自主品牌产品却陷入了怪圈。

利润连续下滑

根据一汽轿车发布的2015年年度报告显示，2015年一汽轿车的营业收入同比下降21.25%，利润同比下降64.75%。而最新的2016年一季度报告也显示，一汽轿车营业收入比上年同期下降超过40%，净利润同比下降更是超过了400%。

据了解，这是自2012年以来，一汽轿车净利润创下的新低，同时也是一汽轿车连续第二年出现净利润下滑。2014年，一汽轿车净利润为1.6亿多元，同比下滑超过80%，2015年，净利润再度下滑超过60%。

从一汽轿车发布的年报和季报可以看出，一汽轿车的利润下滑幅度要远远大于营业收入的下滑幅度。这表明，一汽轿车旗下汽车产品的产品力在不断下降，市场竞争能力不断减弱。2015年全年，一汽轿车整车销售23.59万辆，同比下滑19.55%。当前，一汽轿车旗下的一汽红旗、一汽奔腾、一汽欧朗及一汽马自达在2015年均出现了明显下降。

在汽车行业的上市公司中，一汽轿车为2015年利润下跌幅度最大的一家。不仅是一汽轿车，一汽集团旗下的其他自主品牌乘用车平台也状况不佳。上市公司ST夏利虽然2015年实现净利润近2000万元，同比增长超过100%，但这是出售内燃机制造分公司等四项资产而实现的，并使得ST夏利能勉强保住上市公司的壳体，否则将按照上市公司规定被迫退市。而另外一个自主品牌平台一汽吉林的销量也一直难有起色，大部分产能放空。

有专家表示，包括一汽轿车在内的一汽自主品牌产品表现欠佳，可能会使一汽集团的整体上市计划再次受到影响。

产品力弱是突出问题

对于上市公司利润大幅下降的问题，一汽轿车曾表示，主要是由于国内乘用车市场增速放缓，车企价格战激烈，以及自身缺乏“拳头”产品。

国内汽车市场放缓是不争的事实，新常态对所有的汽车厂家来说都是一个新的挑战，但也并不是没有机遇。据中国汽车工业协会数据显示，2016年一季度，国内汽车产销同比增长超过6%，乘用车表现总体较好，增速高于行业平均水平。一季度乘用车产销同比增长7%左右。而其中，自主品牌乘用车销售同比增长超过11%，占乘用车销售总量的45%，比上年同期提高1.8个百分点。

虽然价格战由来已久，但价格战已经越来越变成一种最基本的竞争方式。越来越多的车企开始在产品力上下功夫，首先是生产出一款好的产品，然后配以一个具有竞争力的价格，已成为汽车市场竞争的标准。

正因为如此，缺乏“拳头”产品才是一汽轿车业绩不佳的根本原因之一。

2012年，一汽自主品牌欧朗诞生，但上市之后的表现却堪称惨淡，上市半年后几乎陷入无人问津的境地，全国月销量一度仅百余辆。

而红旗作为一汽最为知名也最有历史内涵的品牌，也是几经沉浮。为了复兴红旗，一汽在“十二五”期间累计投入了近160亿元研发经费，项目团队达到1600多人。但重金投入并没有换回相应的市场回报。根据中国汽车工业协会统计，红旗品牌车型2015年的销量仅为5000余辆。红旗品牌产品市场表现和欧朗几乎殊途同归，甚至红旗停产的传闻也曾甚嚣尘上。

红旗迟迟不能盈利是一汽轿车亏损的另一个重要原因。据了解，一汽集团也正在考虑将红旗再次独立为红旗事业部，从一汽轿车体系中独立出来。

唯一一个有所表现的奔腾品牌在经历前期的拓展之后，也暴露出产品力和整体体系薄弱的问题。2013年SUV车型奔腾X80上市时曾迎来一车难求的局面，但由于在采购、生产等方面出现了问题，导致新车型前期冲量不利，直接影响了后续销量。而经过几年的发展，奔腾再也没有让人眼前一亮的产品，品牌认知度逐渐降低。

而一汽轿车旗下的合资品牌一汽马自达表现也每况愈下，该品牌在2015年共销售8万多辆，同比减少超过20%。与之形成对比的是，马自达在华的另一家合资公司长安马自达，在2015年却实现销售15万多辆，同比增长超过40%。

年产销10万辆目标成疑

面对困局，一汽集团也在采取技术提升、推出新品等调整措施。在2016北京车展上，一汽展出了包括两款概念车在内的10款红旗品牌产品，并表示展出的红旗产品都将在未来三年内陆续投放市场。一汽集团同时表示，红旗品牌产品未来将挑战年产销10万辆的目标。

但这一目标却引起了业内人士的疑虑。目前，红旗在产在售的车型仅有售价在25万元至48万元的红旗H7和售价500万元的红旗L5。虽然经销商对红旗H7的优惠幅度非常之大，最低价格甚至可以达到腰斩的地步，但红旗H7的销量依然低迷。数据显示，红旗H7去年总计销售0.5万辆，最高月销量也只有1000辆，而500万元的红旗L5基本就是为提升品牌形象而存在的。

由于销量惨淡，导致红旗品牌经销商数量稀少。据统计，红旗目前在全国范围内只有60多家4S店。与其他品牌相比，这样的经销商数量的确有点少，而销量的低迷也难让更多的经销商加盟红旗。在这种情况下，年产10万辆的目标可能难实现。

另外，产品的定位也造成了红旗车型的市场尴尬。红旗产品之前一直秉承政府公务用车的路线，但随着政府公务用车改革的推进，政府公务用车大幅减少，同时在价格和排量上作了严格限制，造成红旗在政府采购层面难以开拓更大的市场。而在私人采购方面，红旗品牌现在的车型又难以适合个人购买的需求。

业界人士称，如果真如一汽所承诺的，未来有多款车型陆续推入市场，红旗可能还有一博的机会。与其他自主品牌汽车产品相比，红旗最大的优势就是品牌知名度，几乎家喻户晓。而最大的问题也是这个品牌知名度，一提红旗，人们的印象都是那种四四方方、端端正正的政府用车形象，私人很少会考虑购买。而要消除这种劣势，唯一的途径就是产品，通过推出适合不同消费者需求的产品，来重塑红旗品牌在人们心中的形象。如果只靠目前的产品，年产销10万辆的目标就可能成为一句空谈。
(编辑：lvqiang)
http://industry.caijing.com.cn/20160505/4115211.shtml