超级军网1.5万吨，一千标箱级江海直达船明年长江中游试航
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 23:59:46
一艘集装箱船，从武汉出发，若无需装卸中转、直接由长江到达舟山出海，航行时间可缩短一半；一吨矿石，走江海直达船，物流成本大概能降低20%。“千箱级江海直达集装箱船设计方案已出炉，首艘示范船最快今年开始打造，明年可下水试航。”3月7日，武汉理工船舶股份公司董事长汪小根兴奋地告诉记者，公司已完成一型具有自主知识产权的1.5万吨级江海直达船技术设计，正在快马加鞭，争取早日投产。
国内船舶与海洋工程学科的一线专家吴卫国介绍，现有的江海直达船载货量一般在万吨以下，集装箱承载量为500至600个，满足不了长江货运需求；新研发的980TEU江海直达集装箱船，安全、节能、环保、性价比高，总长136.5米，最大载货量14550吨，可承载上千个集装箱，载货量比老船型翻了一倍。“示范船单箱日油耗较现有性能最优船降低20%。”吴卫国说，经工信部和教育部联合专家组验收，达到国际领先水平。
据了解，1.5万吨级“江海直达集装箱船”的研发，不仅能进一步提升长江沿岸内河港口的货物吞吐总量，提升长江经济带的对外开放水平，同时也有利于构建长江黄金水道与南北海运、国际航运之间的物流大通道，降低长江沿线区域物流成本，有利于将武汉打造成中西部省份出海口。 一艘集装箱船，从武汉出发，若无需装卸中转、直接由长江到达舟山出海，航行时间可缩短一半；一吨矿石，走江海直达船，物流成本大概能降低20%。“千箱级江海直达集装箱船设计方案已出炉，首艘示范船最快今年开始打造，明年可下水试航。”3月7日，武汉理工船舶股份公司董事长汪小根兴奋地告诉记者，公司已完成一型具有自主知识产权的1.5万吨级江海直达船技术设计，正在快马加鞭，争取早日投产。
国内船舶与海洋工程学科的一线专家吴卫国介绍，现有的江海直达船载货量一般在万吨以下，集装箱承载量为500至600个，满足不了长江货运需求；新研发的980TEU江海直达集装箱船，安全、节能、环保、性价比高，总长136.5米，最大载货量14550吨，可承载上千个集装箱，载货量比老船型翻了一倍。“示范船单箱日油耗较现有性能最优船降低20%。”吴卫国说，经工信部和教育部联合专家组验收，达到国际领先水平。
据了解，1.5万吨级“江海直达集装箱船”的研发，不仅能进一步提升长江沿岸内河港口的货物吞吐总量，提升长江经济带的对外开放水平，同时也有利于构建长江黄金水道与南北海运、国际航运之间的物流大通道，降低长江沿线区域物流成本，有利于将武汉打造成中西部省份出海口。
国内船舶与海洋工程学科的一线专家吴卫国介绍，现有的江海直达船载货量一般在万吨以下，集装箱承载量为500至600个，满足不了长江货运需求；新研发的980TEU江海直达集装箱船，安全、节能、环保、性价比高，总长136.5米，最大载货量14550吨，可承载上千个集装箱，载货量比老船型翻了一倍。“示范船单箱日油耗较现有性能最优船降低20%。”吴卫国说，经工信部和教育部联合专家组验收，达到国际领先水平。
据了解，1.5万吨级“江海直达集装箱船”的研发，不仅能进一步提升长江沿岸内河港口的货物吞吐总量，提升长江经济带的对外开放水平，同时也有利于构建长江黄金水道与南北海运、国际航运之间的物流大通道，降低长江沿线区域物流成本，有利于将武汉打造成中西部省份出海口。 一艘集装箱船，从武汉出发，若无需装卸中转、直接由长江到达舟山出海，航行时间可缩短一半；一吨矿石，走江海直达船，物流成本大概能降低20%。“千箱级江海直达集装箱船设计方案已出炉，首艘示范船最快今年开始打造，明年可下水试航。”3月7日，武汉理工船舶股份公司董事长汪小根兴奋地告诉记者，公司已完成一型具有自主知识产权的1.5万吨级江海直达船技术设计，正在快马加鞭，争取早日投产。
国内船舶与海洋工程学科的一线专家吴卫国介绍，现有的江海直达船载货量一般在万吨以下，集装箱承载量为500至600个，满足不了长江货运需求；新研发的980TEU江海直达集装箱船，安全、节能、环保、性价比高，总长136.5米，最大载货量14550吨，可承载上千个集装箱，载货量比老船型翻了一倍。“示范船单箱日油耗较现有性能最优船降低20%。”吴卫国说，经工信部和教育部联合专家组验收，达到国际领先水平。
据了解，1.5万吨级“江海直达集装箱船”的研发，不仅能进一步提升长江沿岸内河港口的货物吞吐总量，提升长江经济带的对外开放水平，同时也有利于构建长江黄金水道与南北海运、国际航运之间的物流大通道，降低长江沿线区域物流成本，有利于将武汉打造成中西部省份出海口。
一千标箱的船是伪命题啊，国际海运上已经淘汰的差不多了，印象中中欧线最小的船也是5000标箱级的，这种1000标箱的船只能承接到达海港的货柜然后顺长江而上，运费不见得低，货柜装卸费挺贵的。
中国船舶在线 2016年04月18日
长江云报道 （湖北台记者徐嵬毅、卞勇、王珏）在同样的水深条件下，船体更宽，转载的集装箱就能越多。可是，按照过去的船舶设计标准，江海直达船舶的宽度不可能超过18米，集装箱只能装载580个，这令江海直达的航运效率受到限制。
为此，武汉理工大学船舶公司用两年时间攻关，把船宽极限从18米扩大到25.6米，设计出15000吨千箱级的江海直达船。
近日，这个船型通过中国船级社考评认证，正式进入生产阶段，已经接到8艘意向订单，明年底将在嘉鱼下水试航。
这样比火车就有了明显的优势，汉新欧去年上半年每个月才300多标箱，一船基本等于汉新欧一个季度了。
2014年，武汉新港成为长江中上游港口中第一个突破100万标箱的内河港口，正式迈入世界内河集装箱港口“ 第 一 方阵”，还在继续高速增长。
长江云报道 （湖北台记者徐嵬毅、卞勇、王珏）在同样的水深条件下，船体更宽，转载的集装箱就能越多。可是，按照过去的船舶设计标准，江海直达船舶的宽度不可能超过18米，集装箱只能装载580个，这令江海直达的航运效率受到限制。
为此，武汉理工大学船舶公司用两年时间攻关，把船宽极限从18米扩大到25.6米，设计出15000吨千箱级的江海直达船。
近日，这个船型通过中国船级社考评认证，正式进入生产阶段，已经接到8艘意向订单，明年底将在嘉鱼下水试航。
这样比火车就有了明显的优势，汉新欧去年上半年每个月才300多标箱，一船基本等于汉新欧一个季度了。
2014年，武汉新港成为长江中上游港口中第一个突破100万标箱的内河港口，正式迈入世界内河集装箱港口“ 第 一 方阵”，还在继续高速增长。
一千标箱的船是伪命题啊，国际海运上已经淘汰的差不多了，印象中中欧线最小的船也是5000标箱级的，这种1000 ...
千箱级的江海直达轮当然不会是跑欧美航线的，但是韩日东盟都是可以跑跑，更主要的是低成本转运到洋山港，舟山港。你以为武汉港，重庆港这些内河的年运量百万标箱级的集装箱港口，是吃素的吗，大部分都是靠转运的。
武汉至洋山江海直达快线，两天就到。洋山，舟山这些长江口的岛屿深水港，给江海直达转运提供了良好的发展空间，江海直达轮也给这些岛屿港提供了广阔的腹地，互惠互利。就算是沿海到这些岛屿港也是要靠汽车转运的，距离还不短。比如从苏州到洋山港，距离近百公里了吧？
长江中游两岸，能做到沿海8成的运输成本，利用自己的腹地和人力资源，发展也不会差。目前沿海先行一步，长江中游地区开放较晚，成本相对低一些，还是有很大发展潜力的。
武汉新港年运量从十万标箱增长到百万标箱，也就用了几年的时间。通过港口优化，航道治理，船型优化设计，航班时效优化等，从当初最大船型一百标箱马上就到了千箱级，长江流域的发展潜力随着技术进步得到了极大的释放。
这成绩还是在被各种长江大桥限制，长江航道投入不足的情况下取得的。
千箱级的江海直达轮当然不会是跑欧美航线的，但是韩日东盟都是可以跑跑，更主要的是低成本转运到洋山港，舟山港。你以为武汉港，重庆港这些内河的年运量百万标箱级的集装箱港口，是吃素的吗，大部分都是靠转运的。
武汉至洋山江海直达快线，两天就到。洋山，舟山这些长江口的岛屿深水港，给江海直达转运提供了良好的发展空间，江海直达轮也给这些岛屿港提供了广阔的腹地，互惠互利。就算是沿海到这些岛屿港也是要靠汽车转运的，距离还不短。比如从苏州到洋山港，距离近百公里了吧？
长江中游两岸，能做到沿海8成的运输成本，利用自己的腹地和人力资源，发展也不会差。目前沿海先行一步，长江中游地区开放较晚，成本相对低一些，还是有很大发展潜力的。
武汉新港年运量从十万标箱增长到百万标箱，也就用了几年的时间。通过港口优化，航道治理，船型优化设计，航班时效优化等，从当初最大船型一百标箱马上就到了千箱级，长江流域的发展潜力随着技术进步得到了极大的释放。
这成绩还是在被各种长江大桥限制，长江航道投入不足的情况下取得的。
cninfi 发表于 2016-4-29 00:22
千箱级的江海直达轮当然不会是跑欧美航线的，但是韩日东盟都是可以跑跑，更主要的是低成本转运到洋山港， ...
整天喊过剩
长江航道整治可以说会爆发最大的需求
长江整顿5000吨船从上海到重庆，爆发的红利会极其强大
千箱级的江海直达轮当然不会是跑欧美航线的，但是韩日东盟都是可以跑跑，更主要的是低成本转运到洋山港， ...
整天喊过剩
长江航道整治可以说会爆发最大的需求
长江整顿5000吨船从上海到重庆，爆发的红利会极其强大
千箱级的江海直达轮当然不会是跑欧美航线的，但是韩日东盟都是可以跑跑，更主要的是低成本转运到洋山港， ...
船运便宜这点不否认，不过转运的码头操作费很可观的，摊薄的成本不见得低。
另外，船型太小，单位成本高，如果不是各种扶持补贴的话，航运公司肯定维持不下去。
船运便宜这点不否认，不过转运的码头操作费很可观的，摊薄的成本不见得低。
另外，船型太小，单位成本高，如果不是各种扶持补贴的话，航运公司肯定维持不下去。
morrisnyang 发表于 2016-4-29 00:29
船运便宜这点不否认，不过转运的码头操作费很可观的，摊薄的成本不见得低。
另外，船型太小，单位成本高 ...
老说成本，沿海水运成本比沿江低是不假，但不是水运成本低就是一切成本低。沿江省市们也有自己的发展欲望与成本优势等。
交通部2016年一季度的水运周转量数据（单位是吨万公里，本地短程的可以忽略刷的）排名依次是：
上海，广东，辽宁，渐江，安徽(非沿海)，江苏，福建，湖北(非沿海)，天津，重庆(非沿海)，山东，河北，广西，海南......
沿江省份安徽水运周转量排全国第5，超过7个沿海省市。湖北排全国第8，超过5个沿海省市。重庆排名全国第10，超4沿海省市。
下面图片是交能运输部的2016年3月水路货物运输量数量，第四列数据即是不能注水的各省市一季度货运周转量的数据：
morrisnyang 发表于 2016-4-29 00:29
船运便宜这点不否认，不过转运的码头操作费很可观的，摊薄的成本不见得低。
另外，船型太小，单位成本高 ...
老说成本，沿海水运成本比沿江低是不假，但不是水运成本低就是一切成本低。沿江省市们也有自己的发展欲望与成本优势等。
交通部2016年一季度的水运周转量数据（单位是吨万公里，本地短程的可以忽略刷的）排名依次是：
上海，广东，辽宁，渐江，安徽(非沿海)，江苏，福建，湖北(非沿海)，天津，重庆(非沿海)，山东，河北，广西，海南......
沿江省份安徽水运周转量排全国第5，超过7个沿海省市。湖北排全国第8，超过5个沿海省市。重庆排名全国第10，超4沿海省市。
下面图片是交能运输部的2016年3月水路货物运输量数量，第四列数据即是不能注水的各省市一季度货运周转量的数据：
好消息，大县城发展有望。实际上珠三角装柜也要在深圳或者香港中转的，转船不是什么大事，成本能接受
河运集装箱的运费，比公路，铁路运集装箱运费便宜，就有竞争力
长江货运量巨大，相当于几十条铁路，十二五国家在长江航道上的投资才85.5亿元，严重不足。2000多公里长江航道是投入还抵不过一百公里铁路，长江对中国腹地经济发展的巨大作用巨大效益还没有发挥出来。好在十三五终于有所改观了。
新华社武汉1月13日电（记者王贤、皮曙初）记者从12日召开的长江航道局2016年工作会议上获悉，“十三五”期间，长江航道局将继续推进航道治理，进一步改善通航条件。其中安庆至武汉航道水深将达到6米，万吨级海轮可以常年直达武汉；长江南京以下12．5米深水航道将全线贯通；上游宜宾至重庆段航道水深将自下而上逐步由2．9米提高到3．5米，达到二级航道标准。
“十二五”期间，长江航道整治投资再创历史新高，实施航道整治工程25个，累计完成航道整治投资85．5亿元，是“十一五”的2．56倍。1907公里的干线航道得到治理，其中508公里达到一级航道标准，384公里达到三级航道标准，1015公里航道条件进一步改善。
新华社武汉1月13日电（记者王贤、皮曙初）记者从12日召开的长江航道局2016年工作会议上获悉，“十三五”期间，长江航道局将继续推进航道治理，进一步改善通航条件。其中安庆至武汉航道水深将达到6米，万吨级海轮可以常年直达武汉；长江南京以下12．5米深水航道将全线贯通；上游宜宾至重庆段航道水深将自下而上逐步由2．9米提高到3．5米，达到二级航道标准。
“十二五”期间，长江航道整治投资再创历史新高，实施航道整治工程25个，累计完成航道整治投资85．5亿元，是“十一五”的2．56倍。1907公里的干线航道得到治理，其中508公里达到一级航道标准，384公里达到三级航道标准，1015公里航道条件进一步改善。
前几年武汉的江海联运搞的没有重庆好，一哥们从武汉订货运到拉美得先用汽车运到上海装箱上船，重庆的货倒是能先装箱走长江运上海转船，不知道现在是什么样了
现在下江航道跑到沿海的500~900箱的倒箱船那么多，都是能跑库区的呢……不过就是造了个980TEU的新船而已，用得着那么正式的新闻么
fatwildcat 发表于 2016-4-29 12:13
前几年武汉的江海联运搞的没有重庆好，一哥们从武汉订货运到拉美得先用汽车运到上海装箱上船，重庆的货倒是 ...
2014年末，武汉港和重庆港同时突破年运量百万标箱。
前几年武汉的江海联运搞的没有重庆好，一哥们从武汉订货运到拉美得先用汽车运到上海装箱上船，重庆的货倒是 ...
2014年末，武汉港和重庆港同时突破年运量百万标箱。
morrisnyang 发表于 2016-4-28 23:48
一千标箱的船是伪命题啊，国际海运上已经淘汰的差不多了，印象中中欧线最小的船也是5000标箱级的，这种1000 ...
中国国情 ，驳船还是很有必要存在的，虽然倒腾一下麻烦，但是比陆运还是要便宜很多
一千标箱的船是伪命题啊，国际海运上已经淘汰的差不多了，印象中中欧线最小的船也是5000标箱级的，这种1000 ...
中国国情 ，驳船还是很有必要存在的，虽然倒腾一下麻烦，但是比陆运还是要便宜很多
南京长江大桥开始把上游航道锁死了，南京及以下港口都是受益者，要怪就怪当年超前眼光不够，想想美国30年代建金门大桥，净空67米高，可以走尼米茨级航母。南京龙潭港可以进10万吨级货轮，但南京以上就傻眼了，航道再深也没有用。
hdmtcl 发表于 2016-4-29 12:16
现在下江航道跑到沿海的500~900箱的倒箱船那么多，都是能跑库区的呢……不过就是造了个980TEU的新船而已， ...
常年能跑库区的目前还是3000吨级的单船。5000吨级的只能丰水期跑。长江中游航道两下游和上游都浅，需要人工治理。
船型优化也很重要。重庆在推广三峡船型，提高过闸效率。武汉在推广1.5万吨级的江海直达船型，降低运输成本。
现在下江航道跑到沿海的500~900箱的倒箱船那么多，都是能跑库区的呢……不过就是造了个980TEU的新船而已， ...
常年能跑库区的目前还是3000吨级的单船。5000吨级的只能丰水期跑。长江中游航道两下游和上游都浅，需要人工治理。
船型优化也很重要。重庆在推广三峡船型，提高过闸效率。武汉在推广1.5万吨级的江海直达船型，降低运输成本。
长江上的桥梁寿命到了之后重建必须考虑航运！
xiaoluxu 发表于 2016-4-29 13:08
南京长江大桥开始把上游航道锁死了，南京及以下港口都是受益者，要怪就怪当年超前眼光不够，想想美国30年代 ...
把桥炸掉就行了啊。真不行，先修一座桥，再炸。
或者把桥升高。
南京长江大桥开始把上游航道锁死了，南京及以下港口都是受益者，要怪就怪当年超前眼光不够，想想美国30年代 ...
把桥炸掉就行了啊。真不行，先修一座桥，再炸。
或者把桥升高。
南京长江大桥开始把上游航道锁死了，南京及以下港口都是受益者，要怪就怪当年超前眼光不够，想想美国30年代 ...
拆了，洗漱不定
拆了，洗漱不定
曾经在舟山一家码头呆过，人家那儿的码头是20万吨的，害得我回来后看到河边的码头觉得实在是太小了。