超级军网新公司挖人
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 20:36:02
德国宝马电动车研发团队被一家中国初创公司挖走核心成员
据澎湃新闻24日报道，一家今年刚成立的中国公司，因为最近挖走了宝马电动汽车核心研发团队的4位成员，被德国和法国媒体接连报道。
据德国《焦点》周刊报道，这家中国最新崛起的电动车创业公司叫做Future Mobility，它目前在中国无人知晓，今年3月1日才正式注册，专门研发电动汽车。
Future Mobility的研发中心不仅设置在总部深圳，同时也在台湾和慕尼黑建立相应的基地。另有媒体报道称，它还打算在硅谷建立一家研发中心，但生产基地会放在中国大陆。
Future Mobility公司目前在网络上很难搜索到详细信息，现在却因为大肆“挖角”宝马闯入人们的视野。
德国人“大惊失色”
早在今年3月份，Future Mobility就将宝马i系列研发总工程师卡斯滕·布莱特菲尔德(Carsten Breitfeld)挖走出任CEO。4月19日，这家电动汽车公司再次挖走了宝马i系列研发团队的3位高管：原宝马i系列电机系统研发工程师德克·阿本德罗特(Dirk Abendroth)将出任负责软件和联通的副总裁；原宝马i系列总设计师贝努瓦.雅克布(Benoit Jacob) 将担任设计副总裁；原宝马i系列产品管理经理亨里克·文德斯(Henrik Wenders)将担任市场营销副总裁。
宝马i系列是宝马公司进军新能源汽车的主力，去年销量同比增长了66%，其中，宝马i3和i8分别销售了24057辆和5456辆。虽然宝马认为这一销量表明i系车型“取得了很大成功”。但还是没能阻挡四位核心高管的出走。德国媒体称，这相当于“宝马电动车一个核心研发设计团队全部被中方买走”。
法国国际广播电台网站4月22日援引德国《焦点》周刊的这一报道时称，德国宝马汽车公司的电动车核心研发团队被中国连锅端的挖走，令德国人“大惊失色”。
《焦点》周刊则表示，本来中国的盗版让人诟病，但中国人现在走出了一条新路，就是重金聘请德国拔尖工程师和高管，通过这种方式把他们的知识技能买下来。
比如，中国的观致牌汽车便聘用了三位德国汽车业退休高管。虽然观致最后和德国品牌较劲失败，但在欧洲安全测试中，观致是成绩最优秀者。
报道还称，中国人不仅在德国汽车业猎取技术人员，在德国其它工业也是如此。比如，2015年底，拜耳集团董事（Martin König）科尼希自愿退出董事会，以便接受中化集团的聘请。日前，在慕尼黑建筑机械展上，多个企业抱怨中方以带司机、高档住房和五位数的薪水全套聘礼来打动企业老工程师的心。
背后是腾讯和富士康
回到电动汽车公司Future Mobility，虽然目前它无人知晓，但其实来头不小。Future Mobility是腾讯和富士康共同投资的一家新公司。
今年3月23日，腾讯CEO马化腾、富士康董事长郭台铭和郑州和谐汽车董事长冯长革在河南郑州共同签署了《关于“互联网+智能电动车”的战略合作框架协议》，宣称要在郑州搞“互联网+智能电动车平台”。据富士康公布的信息，“三方将组成联合专业工作团队，以腾讯对互联网行业的洞见、领先的互联网创意开放平台；搭配富士康在高科技移动终端、智能电动车的创新整合的设计与生产制造技术，打造，‘互联网+智能电动车平台’。和谐汽车具有营销和服务经验，注重未来汽车市场化的商业模式。”
按照富士康方面的说法，他们“不造整车，只做平台”。“与腾讯及和谐合作的领域初期为智能车载设备，抢夺的是汽车上的中控屏和车主相关服务，未来可能延伸到网络智能汽车或自动驾驶汽车平台。”
如今，这种大手笔“挖角”宝马的举动，把腾讯和富士康推到了台前。
事实上，郭台铭一直没有停止在新能源汽车产业链上的布局。
根据路透社的报道，富士康目前为特斯拉代工制造少量车内面板。郭台铭一直希望能拿下特斯拉的代工生产订单。不过特斯拉一直坚持自产自销的模式。郭台铭只能寄希望于未来特斯拉在华本土化制造时必须寻找合资伙伴的机会。
作为比亚迪的老对手，富士康在10年前收购了台湾的安泰电业，开始汽车锂电池动力系统的技术和制造研发。2015年，富士康找到了一个重要的合作伙伴——北汽。双方共同投资研发、制造新一代动力电池和电动系统。
除此之外，富士康还出资与北汽组建了一家电动汽车分时租赁公司，推动北汽电动汽车的普及使用。
但北汽很有可能已把未来的主力电动车型押注在自己投资的车型身上。因此，大多数分析认为富士康和北汽的合作只是交交学费，学习、积累汽车制造业的知识。想要造车，还必须靠自己。
2014年年底，富士康突然宣布6亿港元入股汽车经销商和谐汽车。和谐汽车的总部和大部分经销店都在河南，以销售豪华品牌汽车为主。就在富士康入股仅仅10天后，和谐汽车宣布买下浙江绿野汽车有限公司，由此获得了汽车制造的资质。
中国新能源汽车到处挖人
此外，由于新能源汽车被看作是中国品牌汽车超越外资品牌最好的机会，目前已经有越来越多的资金和跨领域企业涌入这一行业，从传统车企“挖角”正成为他们相互之间的默契，并不仅仅针对德国人。
比如另一个跨界造车的乐视，刚刚发布了其无人电动汽车概念车。乐视创始人贾跃亭当场激动落泪，称再次向世人证明他正一步步接近自己曾经“吹过的牛”。
而在概念车亮相之前，乐视超级汽车最被关注的事件是“挖空上汽”。
2015年9月，原上汽集团副总裁丁磊出任乐视汽车联合创始人震惊业界；2015年12月，前上汽集团电动车研发总工程师傅振兴加盟乐视超级汽车，担任副总裁；2016年3月，前上汽集团副总裁张海亮也确认加入乐视汽车。紧接着，“张海亮的原部下，带领2000余人研发队伍的上汽大众研发负责人牛胜福即将加盟乐视超级汽车”的消息，也传了出来。
在吸引了这么多上汽高管之后，原来认为“一切不能量产的互联网汽车都是笑话”的一位传统车企高管对澎湃新闻感慨：“乐视超级汽车会不会只是一个笑话，现在还真不好说了”。
http://www.guancha.cn/economy/2016_04_24_358054.shtml德国宝马电动车研发团队被一家中国初创公司挖走核心成员
据澎湃新闻24日报道，一家今年刚成立的中国公司，因为最近挖走了宝马电动汽车核心研发团队的4位成员，被德国和法国媒体接连报道。
据德国《焦点》周刊报道，这家中国最新崛起的电动车创业公司叫做Future Mobility，它目前在中国无人知晓，今年3月1日才正式注册，专门研发电动汽车。
Future Mobility的研发中心不仅设置在总部深圳，同时也在台湾和慕尼黑建立相应的基地。另有媒体报道称，它还打算在硅谷建立一家研发中心，但生产基地会放在中国大陆。
Future Mobility公司目前在网络上很难搜索到详细信息，现在却因为大肆“挖角”宝马闯入人们的视野。
德国人“大惊失色”
早在今年3月份，Future Mobility就将宝马i系列研发总工程师卡斯滕·布莱特菲尔德(Carsten Breitfeld)挖走出任CEO。4月19日，这家电动汽车公司再次挖走了宝马i系列研发团队的3位高管：原宝马i系列电机系统研发工程师德克·阿本德罗特(Dirk Abendroth)将出任负责软件和联通的副总裁；原宝马i系列总设计师贝努瓦.雅克布(Benoit Jacob) 将担任设计副总裁；原宝马i系列产品管理经理亨里克·文德斯(Henrik Wenders)将担任市场营销副总裁。
宝马i系列是宝马公司进军新能源汽车的主力，去年销量同比增长了66%，其中，宝马i3和i8分别销售了24057辆和5456辆。虽然宝马认为这一销量表明i系车型“取得了很大成功”。但还是没能阻挡四位核心高管的出走。德国媒体称，这相当于“宝马电动车一个核心研发设计团队全部被中方买走”。
法国国际广播电台网站4月22日援引德国《焦点》周刊的这一报道时称，德国宝马汽车公司的电动车核心研发团队被中国连锅端的挖走，令德国人“大惊失色”。
《焦点》周刊则表示，本来中国的盗版让人诟病，但中国人现在走出了一条新路，就是重金聘请德国拔尖工程师和高管，通过这种方式把他们的知识技能买下来。
比如，中国的观致牌汽车便聘用了三位德国汽车业退休高管。虽然观致最后和德国品牌较劲失败，但在欧洲安全测试中，观致是成绩最优秀者。
报道还称，中国人不仅在德国汽车业猎取技术人员，在德国其它工业也是如此。比如，2015年底，拜耳集团董事（Martin König）科尼希自愿退出董事会，以便接受中化集团的聘请。日前，在慕尼黑建筑机械展上，多个企业抱怨中方以带司机、高档住房和五位数的薪水全套聘礼来打动企业老工程师的心。
背后是腾讯和富士康
回到电动汽车公司Future Mobility，虽然目前它无人知晓，但其实来头不小。Future Mobility是腾讯和富士康共同投资的一家新公司。
今年3月23日，腾讯CEO马化腾、富士康董事长郭台铭和郑州和谐汽车董事长冯长革在河南郑州共同签署了《关于“互联网+智能电动车”的战略合作框架协议》，宣称要在郑州搞“互联网+智能电动车平台”。据富士康公布的信息，“三方将组成联合专业工作团队，以腾讯对互联网行业的洞见、领先的互联网创意开放平台；搭配富士康在高科技移动终端、智能电动车的创新整合的设计与生产制造技术，打造，‘互联网+智能电动车平台’。和谐汽车具有营销和服务经验，注重未来汽车市场化的商业模式。”
按照富士康方面的说法，他们“不造整车，只做平台”。“与腾讯及和谐合作的领域初期为智能车载设备，抢夺的是汽车上的中控屏和车主相关服务，未来可能延伸到网络智能汽车或自动驾驶汽车平台。”
如今，这种大手笔“挖角”宝马的举动，把腾讯和富士康推到了台前。
事实上，郭台铭一直没有停止在新能源汽车产业链上的布局。
根据路透社的报道，富士康目前为特斯拉代工制造少量车内面板。郭台铭一直希望能拿下特斯拉的代工生产订单。不过特斯拉一直坚持自产自销的模式。郭台铭只能寄希望于未来特斯拉在华本土化制造时必须寻找合资伙伴的机会。
作为比亚迪的老对手，富士康在10年前收购了台湾的安泰电业，开始汽车锂电池动力系统的技术和制造研发。2015年，富士康找到了一个重要的合作伙伴——北汽。双方共同投资研发、制造新一代动力电池和电动系统。
除此之外，富士康还出资与北汽组建了一家电动汽车分时租赁公司，推动北汽电动汽车的普及使用。
但北汽很有可能已把未来的主力电动车型押注在自己投资的车型身上。因此，大多数分析认为富士康和北汽的合作只是交交学费，学习、积累汽车制造业的知识。想要造车，还必须靠自己。
2014年年底，富士康突然宣布6亿港元入股汽车经销商和谐汽车。和谐汽车的总部和大部分经销店都在河南，以销售豪华品牌汽车为主。就在富士康入股仅仅10天后，和谐汽车宣布买下浙江绿野汽车有限公司，由此获得了汽车制造的资质。
中国新能源汽车到处挖人
此外，由于新能源汽车被看作是中国品牌汽车超越外资品牌最好的机会，目前已经有越来越多的资金和跨领域企业涌入这一行业，从传统车企“挖角”正成为他们相互之间的默契，并不仅仅针对德国人。
比如另一个跨界造车的乐视，刚刚发布了其无人电动汽车概念车。乐视创始人贾跃亭当场激动落泪，称再次向世人证明他正一步步接近自己曾经“吹过的牛”。
而在概念车亮相之前，乐视超级汽车最被关注的事件是“挖空上汽”。
2015年9月，原上汽集团副总裁丁磊出任乐视汽车联合创始人震惊业界；2015年12月，前上汽集团电动车研发总工程师傅振兴加盟乐视超级汽车，担任副总裁；2016年3月，前上汽集团副总裁张海亮也确认加入乐视汽车。紧接着，“张海亮的原部下，带领2000余人研发队伍的上汽大众研发负责人牛胜福即将加盟乐视超级汽车”的消息，也传了出来。
在吸引了这么多上汽高管之后，原来认为“一切不能量产的互联网汽车都是笑话”的一位传统车企高管对澎湃新闻感慨：“乐视超级汽车会不会只是一个笑话，现在还真不好说了”。
http://www.guancha.cn/economy/2016_04_24_358054.shtml
据澎湃新闻24日报道，一家今年刚成立的中国公司，因为最近挖走了宝马电动汽车核心研发团队的4位成员，被德国和法国媒体接连报道。
据德国《焦点》周刊报道，这家中国最新崛起的电动车创业公司叫做Future Mobility，它目前在中国无人知晓，今年3月1日才正式注册，专门研发电动汽车。
Future Mobility的研发中心不仅设置在总部深圳，同时也在台湾和慕尼黑建立相应的基地。另有媒体报道称，它还打算在硅谷建立一家研发中心，但生产基地会放在中国大陆。
Future Mobility公司目前在网络上很难搜索到详细信息，现在却因为大肆“挖角”宝马闯入人们的视野。
德国人“大惊失色”
早在今年3月份，Future Mobility就将宝马i系列研发总工程师卡斯滕·布莱特菲尔德(Carsten Breitfeld)挖走出任CEO。4月19日，这家电动汽车公司再次挖走了宝马i系列研发团队的3位高管：原宝马i系列电机系统研发工程师德克·阿本德罗特(Dirk Abendroth)将出任负责软件和联通的副总裁；原宝马i系列总设计师贝努瓦.雅克布(Benoit Jacob) 将担任设计副总裁；原宝马i系列产品管理经理亨里克·文德斯(Henrik Wenders)将担任市场营销副总裁。
宝马i系列是宝马公司进军新能源汽车的主力，去年销量同比增长了66%，其中，宝马i3和i8分别销售了24057辆和5456辆。虽然宝马认为这一销量表明i系车型“取得了很大成功”。但还是没能阻挡四位核心高管的出走。德国媒体称，这相当于“宝马电动车一个核心研发设计团队全部被中方买走”。
法国国际广播电台网站4月22日援引德国《焦点》周刊的这一报道时称，德国宝马汽车公司的电动车核心研发团队被中国连锅端的挖走，令德国人“大惊失色”。
《焦点》周刊则表示，本来中国的盗版让人诟病，但中国人现在走出了一条新路，就是重金聘请德国拔尖工程师和高管，通过这种方式把他们的知识技能买下来。
比如，中国的观致牌汽车便聘用了三位德国汽车业退休高管。虽然观致最后和德国品牌较劲失败，但在欧洲安全测试中，观致是成绩最优秀者。
报道还称，中国人不仅在德国汽车业猎取技术人员，在德国其它工业也是如此。比如，2015年底，拜耳集团董事（Martin König）科尼希自愿退出董事会，以便接受中化集团的聘请。日前，在慕尼黑建筑机械展上，多个企业抱怨中方以带司机、高档住房和五位数的薪水全套聘礼来打动企业老工程师的心。
背后是腾讯和富士康
回到电动汽车公司Future Mobility，虽然目前它无人知晓，但其实来头不小。Future Mobility是腾讯和富士康共同投资的一家新公司。
今年3月23日，腾讯CEO马化腾、富士康董事长郭台铭和郑州和谐汽车董事长冯长革在河南郑州共同签署了《关于“互联网+智能电动车”的战略合作框架协议》，宣称要在郑州搞“互联网+智能电动车平台”。据富士康公布的信息，“三方将组成联合专业工作团队，以腾讯对互联网行业的洞见、领先的互联网创意开放平台；搭配富士康在高科技移动终端、智能电动车的创新整合的设计与生产制造技术，打造，‘互联网+智能电动车平台’。和谐汽车具有营销和服务经验，注重未来汽车市场化的商业模式。”
按照富士康方面的说法，他们“不造整车，只做平台”。“与腾讯及和谐合作的领域初期为智能车载设备，抢夺的是汽车上的中控屏和车主相关服务，未来可能延伸到网络智能汽车或自动驾驶汽车平台。”
如今，这种大手笔“挖角”宝马的举动，把腾讯和富士康推到了台前。
事实上，郭台铭一直没有停止在新能源汽车产业链上的布局。
根据路透社的报道，富士康目前为特斯拉代工制造少量车内面板。郭台铭一直希望能拿下特斯拉的代工生产订单。不过特斯拉一直坚持自产自销的模式。郭台铭只能寄希望于未来特斯拉在华本土化制造时必须寻找合资伙伴的机会。
作为比亚迪的老对手，富士康在10年前收购了台湾的安泰电业，开始汽车锂电池动力系统的技术和制造研发。2015年，富士康找到了一个重要的合作伙伴——北汽。双方共同投资研发、制造新一代动力电池和电动系统。
除此之外，富士康还出资与北汽组建了一家电动汽车分时租赁公司，推动北汽电动汽车的普及使用。
但北汽很有可能已把未来的主力电动车型押注在自己投资的车型身上。因此，大多数分析认为富士康和北汽的合作只是交交学费，学习、积累汽车制造业的知识。想要造车，还必须靠自己。
2014年年底，富士康突然宣布6亿港元入股汽车经销商和谐汽车。和谐汽车的总部和大部分经销店都在河南，以销售豪华品牌汽车为主。就在富士康入股仅仅10天后，和谐汽车宣布买下浙江绿野汽车有限公司，由此获得了汽车制造的资质。
中国新能源汽车到处挖人
此外，由于新能源汽车被看作是中国品牌汽车超越外资品牌最好的机会，目前已经有越来越多的资金和跨领域企业涌入这一行业，从传统车企“挖角”正成为他们相互之间的默契，并不仅仅针对德国人。
比如另一个跨界造车的乐视，刚刚发布了其无人电动汽车概念车。乐视创始人贾跃亭当场激动落泪，称再次向世人证明他正一步步接近自己曾经“吹过的牛”。
而在概念车亮相之前，乐视超级汽车最被关注的事件是“挖空上汽”。
2015年9月，原上汽集团副总裁丁磊出任乐视汽车联合创始人震惊业界；2015年12月，前上汽集团电动车研发总工程师傅振兴加盟乐视超级汽车，担任副总裁；2016年3月，前上汽集团副总裁张海亮也确认加入乐视汽车。紧接着，“张海亮的原部下，带领2000余人研发队伍的上汽大众研发负责人牛胜福即将加盟乐视超级汽车”的消息，也传了出来。
在吸引了这么多上汽高管之后，原来认为“一切不能量产的互联网汽车都是笑话”的一位传统车企高管对澎湃新闻感慨：“乐视超级汽车会不会只是一个笑话，现在还真不好说了”。
http://www.guancha.cn/economy/2016_04_24_358054.shtml德国宝马电动车研发团队被一家中国初创公司挖走核心成员
据澎湃新闻24日报道，一家今年刚成立的中国公司，因为最近挖走了宝马电动汽车核心研发团队的4位成员，被德国和法国媒体接连报道。
据德国《焦点》周刊报道，这家中国最新崛起的电动车创业公司叫做Future Mobility，它目前在中国无人知晓，今年3月1日才正式注册，专门研发电动汽车。
Future Mobility的研发中心不仅设置在总部深圳，同时也在台湾和慕尼黑建立相应的基地。另有媒体报道称，它还打算在硅谷建立一家研发中心，但生产基地会放在中国大陆。
Future Mobility公司目前在网络上很难搜索到详细信息，现在却因为大肆“挖角”宝马闯入人们的视野。
德国人“大惊失色”
早在今年3月份，Future Mobility就将宝马i系列研发总工程师卡斯滕·布莱特菲尔德(Carsten Breitfeld)挖走出任CEO。4月19日，这家电动汽车公司再次挖走了宝马i系列研发团队的3位高管：原宝马i系列电机系统研发工程师德克·阿本德罗特(Dirk Abendroth)将出任负责软件和联通的副总裁；原宝马i系列总设计师贝努瓦.雅克布(Benoit Jacob) 将担任设计副总裁；原宝马i系列产品管理经理亨里克·文德斯(Henrik Wenders)将担任市场营销副总裁。
宝马i系列是宝马公司进军新能源汽车的主力，去年销量同比增长了66%，其中，宝马i3和i8分别销售了24057辆和5456辆。虽然宝马认为这一销量表明i系车型“取得了很大成功”。但还是没能阻挡四位核心高管的出走。德国媒体称，这相当于“宝马电动车一个核心研发设计团队全部被中方买走”。
法国国际广播电台网站4月22日援引德国《焦点》周刊的这一报道时称，德国宝马汽车公司的电动车核心研发团队被中国连锅端的挖走，令德国人“大惊失色”。
《焦点》周刊则表示，本来中国的盗版让人诟病，但中国人现在走出了一条新路，就是重金聘请德国拔尖工程师和高管，通过这种方式把他们的知识技能买下来。
比如，中国的观致牌汽车便聘用了三位德国汽车业退休高管。虽然观致最后和德国品牌较劲失败，但在欧洲安全测试中，观致是成绩最优秀者。
报道还称，中国人不仅在德国汽车业猎取技术人员，在德国其它工业也是如此。比如，2015年底，拜耳集团董事（Martin König）科尼希自愿退出董事会，以便接受中化集团的聘请。日前，在慕尼黑建筑机械展上，多个企业抱怨中方以带司机、高档住房和五位数的薪水全套聘礼来打动企业老工程师的心。
背后是腾讯和富士康
回到电动汽车公司Future Mobility，虽然目前它无人知晓，但其实来头不小。Future Mobility是腾讯和富士康共同投资的一家新公司。
今年3月23日，腾讯CEO马化腾、富士康董事长郭台铭和郑州和谐汽车董事长冯长革在河南郑州共同签署了《关于“互联网+智能电动车”的战略合作框架协议》，宣称要在郑州搞“互联网+智能电动车平台”。据富士康公布的信息，“三方将组成联合专业工作团队，以腾讯对互联网行业的洞见、领先的互联网创意开放平台；搭配富士康在高科技移动终端、智能电动车的创新整合的设计与生产制造技术，打造，‘互联网+智能电动车平台’。和谐汽车具有营销和服务经验，注重未来汽车市场化的商业模式。”
按照富士康方面的说法，他们“不造整车，只做平台”。“与腾讯及和谐合作的领域初期为智能车载设备，抢夺的是汽车上的中控屏和车主相关服务，未来可能延伸到网络智能汽车或自动驾驶汽车平台。”
如今，这种大手笔“挖角”宝马的举动，把腾讯和富士康推到了台前。
事实上，郭台铭一直没有停止在新能源汽车产业链上的布局。
根据路透社的报道，富士康目前为特斯拉代工制造少量车内面板。郭台铭一直希望能拿下特斯拉的代工生产订单。不过特斯拉一直坚持自产自销的模式。郭台铭只能寄希望于未来特斯拉在华本土化制造时必须寻找合资伙伴的机会。
作为比亚迪的老对手，富士康在10年前收购了台湾的安泰电业，开始汽车锂电池动力系统的技术和制造研发。2015年，富士康找到了一个重要的合作伙伴——北汽。双方共同投资研发、制造新一代动力电池和电动系统。
除此之外，富士康还出资与北汽组建了一家电动汽车分时租赁公司，推动北汽电动汽车的普及使用。
但北汽很有可能已把未来的主力电动车型押注在自己投资的车型身上。因此，大多数分析认为富士康和北汽的合作只是交交学费，学习、积累汽车制造业的知识。想要造车，还必须靠自己。
2014年年底，富士康突然宣布6亿港元入股汽车经销商和谐汽车。和谐汽车的总部和大部分经销店都在河南，以销售豪华品牌汽车为主。就在富士康入股仅仅10天后，和谐汽车宣布买下浙江绿野汽车有限公司，由此获得了汽车制造的资质。
中国新能源汽车到处挖人
此外，由于新能源汽车被看作是中国品牌汽车超越外资品牌最好的机会，目前已经有越来越多的资金和跨领域企业涌入这一行业，从传统车企“挖角”正成为他们相互之间的默契，并不仅仅针对德国人。
比如另一个跨界造车的乐视，刚刚发布了其无人电动汽车概念车。乐视创始人贾跃亭当场激动落泪，称再次向世人证明他正一步步接近自己曾经“吹过的牛”。
而在概念车亮相之前，乐视超级汽车最被关注的事件是“挖空上汽”。
2015年9月，原上汽集团副总裁丁磊出任乐视汽车联合创始人震惊业界；2015年12月，前上汽集团电动车研发总工程师傅振兴加盟乐视超级汽车，担任副总裁；2016年3月，前上汽集团副总裁张海亮也确认加入乐视汽车。紧接着，“张海亮的原部下，带领2000余人研发队伍的上汽大众研发负责人牛胜福即将加盟乐视超级汽车”的消息，也传了出来。
在吸引了这么多上汽高管之后，原来认为“一切不能量产的互联网汽车都是笑话”的一位传统车企高管对澎湃新闻感慨：“乐视超级汽车会不会只是一个笑话，现在还真不好说了”。
http://www.guancha.cn/economy/2016_04_24_358054.shtml
看来电动车领域是个超大金矿，不怕铲子多，就怕你不来
期待汽车界的3Q大战。
讲个题外话，国内电动车大跃进，宝马i3的逆向数据已经满天飞了，有人公开卖。。。然并卵，多数小公司就是模仿个底盘而已，不包含三电技术，也做不到碳纤维车身。
讲个题外话，国内电动车大跃进，宝马i3的逆向数据已经满天飞了，有人公开卖。。。然并卵，多数小公司就是模 ...
碳纤维这块宝马优势好像很大嘛，我看他不断增加产能，以后宝马真要靠超轻量化车体来不对称竞争了。
碳纤维这块宝马优势好像很大嘛，我看他不断增加产能，以后宝马真要靠超轻量化车体来不对称竞争了。
慈悲为怀 发表于 2016-4-25 11:10
讲个题外话，国内电动车大跃进，宝马i3的逆向数据已经满天飞了，有人公开卖。。。然并卵，多数小公司就是模 ...
小公司能做宝马底盘？
讲个题外话，国内电动车大跃进，宝马i3的逆向数据已经满天飞了，有人公开卖。。。然并卵，多数小公司就是模 ...
小公司能做宝马底盘？
这id太太迷人了
小公司能做宝马底盘？
逆向工程。。。品质当然不能跟BMW原厂比。
这玩意儿主要是讲出去好听啊，地方ZF喜欢，投资人也能听懂。
逆向工程。。。品质当然不能跟BMW原厂比。
这玩意儿主要是讲出去好听啊，地方ZF喜欢，投资人也能听懂。
慈悲为怀 发表于 2016-4-25 16:17
逆向工程。。。品质当然不能跟BMW原厂比。
这玩意儿主要是讲出去好听啊，地方ZF喜欢，投资人也能听懂。
...
说白了就是照抄看得见的部分？
逆向工程。。。品质当然不能跟BMW原厂比。
这玩意儿主要是讲出去好听啊，地方ZF喜欢，投资人也能听懂。
...
说白了就是照抄看得见的部分？
这么高级别的高管跳槽，工资估计的翻几翻吧。要不就是有股权，要不人家肯定不去啊。
金碧辉 发表于 2016-4-25 19:37
这么高级别的高管跳槽，工资估计的翻几翻吧。要不就是有股权，要不人家肯定不去啊。
不仅是薪酬，更是事业。
中国是全球第一大车市，中国政府对电动车的支持力度更是超乎想象，想要在电动车上做出一番成就，显然中国是更好的选择，宝马的电动车量太小。
这么高级别的高管跳槽，工资估计的翻几翻吧。要不就是有股权，要不人家肯定不去啊。
不仅是薪酬，更是事业。
中国是全球第一大车市，中国政府对电动车的支持力度更是超乎想象，想要在电动车上做出一番成就，显然中国是更好的选择，宝马的电动车量太小。
hubicao 发表于 2016-4-25 10:31
看来电动车领域是个超大金矿，不怕铲子多，就怕你不来
排放要求越来越严格了，大排量自吸被小排量T代替，电动终奖代替T
看来电动车领域是个超大金矿，不怕铲子多，就怕你不来
排放要求越来越严格了，大排量自吸被小排量T代替，电动终奖代替T
冲放电技术其实并没有多少改进
2016北京车展开幕：中国市场竞争激烈 车企瞄准80后
第十四届北京国际汽车展览会（北京车展）4月25日在顺义（天竺）新国展和静安庄老国展同时开展。本届车展于4月25日至5月4日在京举行。根据主办方提供的数据，本届北京国际车展的总展出面积约为22万平方米，参展汽车将在16块室外展区和中国国际展览中心新馆和老馆的室内展厅同时展出。本届车展的主题为“创新·变革”。
4月25日，2016第十四届北京国际车展正式开幕，主题是“创新、变革”。全球14个国家和地区1600多家参展商参加，一共展示车辆1179台，全球首发112台，其中跨国公司的全球首发33台，跨国公司的亚洲首发车21台，概念车46台、新能源车147台。图为汽车展商带来的复古经典车型。
全球车企逐鹿北京车展 瞄准“80后”购车族
据俄新社4月25日报道，来自14个国家和地区的1600多家公司参展。展示车辆1179台，全球首发车112台，其中跨国公司全球首发车33台、跨国公司的亚洲首发车21台、概念车46台、新能源车147台。此外中国国际展览中心老馆还将展出发动机和汽车零部件。
本届车展中，全球知名品牌悉数参展。马自达、英菲尼迪、雪铁龙、大众等多个品牌将展出全球首发新品。新能源车展区也汇聚众多品牌。
另据时事社4月25日报道，第十四届北京国际车展25日在北京郊外开幕。中国已超越美国，成为世界上最大的汽车市场，吸引了国内外汽车厂商竞相来此首发展示新车。车展在27日之前面向媒体开放，29日至5月4日面向普通民众开放。在掀起私家车热潮的中国，新车信息受到很高的关注。
据日本电视台网站4月25日报道，北京车展25日开幕，各大汽车厂商积极针对成为购买主力的年轻人进行宣传。中国是世界上最大的汽车市场。
在北京车展上，来自全世界的约1600家汽车商展出1100多辆汽车。据中国的汽车杂志报道，去年近七成的新车购买者是“80后”，这次车展发布的车型也瞄准了年轻人。
日产发布了高级轿车车型，主要是针对经济上较为宽裕的年轻人。而本田和马自达发布了在中国市场颇受欢迎的运动型多功能车（SUV）新车型。汽车商的宣传战略主要瞄准手头宽裕且首次购车的年轻人。
4月25日，北京国际车展在新国展开幕，各个展位的靓丽礼仪吸引眼球。
另据韩国《朝鲜日报》网站4月25日报道，新型SUV将成为25日开幕的北京车展的主角之一。中国汽车市场中，SUV销量仅在去年一年就暴增200万辆以上，发展势头强劲。全世界汽车企业为了抢占中国SUV市场将展开激烈角逐。过去在中国本土低价汽车品牌冲击下陷入苦战的国外汽车公司希望依靠新型SUV进行反击。
中国是世界最大汽车市场，仅去年乘用车销量就超过2100万辆。中国经济增长势头趋缓，但得益于SUV的销售火爆，中国汽车市场去年的增长率依然达到近5%。
去年中国SUV销量同比增长近50%，达到622万辆。中国SUV市场的快速增长加强了品牌影响力相对较低的本土品牌的竞争力。
汽车业内人士表示：“中国车企正快速模仿国外车企的设计和性能，推出了大量性价比优秀的车型。外国汽车无法在价格方面与中国本土汽车竞争。”
新能源汽车成车展亮点 车企看好中国市场
外媒称，汽车制造商正准备迎接中国市场激烈竞争的一年。这个世界最大的汽车市场目前面临着增长放缓和兴趣变化——转向电动汽车和SUV。
据英国《金融时报》网站4月25日报道，在25日开幕的两年一度的北京国际汽车展览会上，全球汽车制造商急于证明自己在迅速走向成熟的中国市场处于有利地位。
变化的消费模式使SUV成为中国汽车市场最有前景的板块之一，2016年第一季度销量同比飙升逾50%。这与世界其他地方的趋势相符：由于燃料成本跟随油价走低，耗油的SUV日益受到欢迎。
但是，“更大”并不是汽车制造商希望在中国市场更上层楼的唯一途径，对于任何寻求领先的汽车品牌来说，电动汽车也是一个重点领域。
尽管它们仍只占整个市场的一小部分，但是提高新能源汽车的销量是北京方面的一个战略目标，即使大量需求尚未出现。
政府的目标是到2025年使新能源汽车年销量达到300万辆。2015年新能源汽车销量增长340%，达到33万辆。
麦肯锡的一项调查似乎表明，在政府政策的帮助下，电动汽车正在打开市场。在中国大城市，电动汽车更易上牌。
另据法新社4月24日报道，电动汽车领域的专家认为，虽然埃隆·马斯克是电动汽车的先知，但该领域的未来将在很大程度上取决于中国。
报道称，两年一度的北京车展于25日开幕。中国不仅是世界第一大汽车市场，而且在2015年成为世界第一大电动汽车市场。中国汽车工业协会指出，2015年上牌的“零排放”汽车达24.75万辆，是2014年的5.5倍。
电动汽车在中国的市场渗透率仍然很低，但在大气污染令人备感忧虑这一背景下，中国当局决心加快行动。
电动汽车除了可享受中央政府最高可达5.5万元的补贴以及地方政府的鼓励政策外，还不必遵循大城市的限行规定。
法国一家汽车行业观察中心负责人弗拉维安·纳维指出，在电动汽车规模生产竞赛中，中国十分有利。虽然电动汽车只能争取到一小部分购买者，但“考虑到市场规模，这会成为全球层级的绝佳加速器”。
美国阿利克斯合伙公司汽车市场专家洛朗·珀蒂宗认为：“如果还有哪个市场的电动汽车销量能突破一定的大关让电池价格开始变得合理，这个市场就是中国。”
但美国IHS汽车信息咨询公司分析师本·斯科特持谨慎态度，他认为中国电动汽车市场“不过刚刚起步”，况且充电基础设施仍然薄弱。
据德国《世界报》网站4月24日报道，25日开幕的北京车展如今是全球最重要的行业博览会之一。中国目前的潮流是电动车和汽车数字化——比方说自动驾驶、辅助系统和网络化。
中国市场在电动汽车、网络化、数字化以及自动驾驶等方面具有全球领先地位。
25日，观众在2016北京国际汽车展览会上观看一辆电动概念车。
中国汽车市场竞争日趋激烈 车企轻松时刻已结束
外媒称，在多年鼓吹其在中国高歌猛进之后，全球汽车制造商现在对这个世界最大汽车市场的基调变得越来越谨慎。
据美国《华尔街日报》网站4月24日报道，虽然它们预计市场仍将继续增长——尽管速度较慢，但参加北京车展的汽车业高管承认风险正在增加。汽车价格正在下降，销售增长正在下滑，政府在排放法规上越来越严格。
丰田汽车公司表示，它对两年前制定的到2025年在华销售200万辆汽车的目标能否达成并不确定。4年前，福特汽车公司发布了一个到2015年将在华汽车产能翻一番的宏伟计划。总部在密歇根州迪尔伯恩的这家汽车厂商的首席执行官马克·菲尔茨说，今年对于进一步扩张的事情，“我们没有什么好谈的”。
去年，德国大众汽车公司高调宣布，在未来5年里，将在中国投资220亿欧元，将产能提高40%，达到500万辆汽车。大众汽车中国公司总裁约赫姆·海茨曼说：“我们基本上坚持这个计划，不过有些事情可能会推迟一点点。”
基调的转变凸显了中国汽车市场的轻松时刻已经结束。全球汽车厂商一直是中国消费者热衷于花钱的最大受益者。过去10年来，两位数的增长幅度对于全球汽车厂商来说很普遍。
然而，随着中国经济增长降温，从煤炭、钢铁到航运的各行各业一直在与需求不足的问题作斗争。
全球汽车制造商对中国经济放缓特别敏感，因为经过多年的大肆扩张，它们有相当多的收入都来自中国。中国占通用汽车公司全球汽车销量的37%、大众的36%、福特的17%。
2008年以来，这些公司在中国建的工厂比其他所有地方都多。现在，它们可能面临工厂太多但买家不够的情况。
福特汽车的高层管理人员表示，到今年年底，中国210万辆的产能几乎比去年全国销量多一倍。福特中国首席执行官罗礼祥在提到激烈的竞争时说，中国已经开始看起来像“一个成熟市场”。
全球汽车制造商表示，它们将更多的精力放在利润率而不是销售量上。
另据德国新闻电视频道网站4月24日报道，随着德国汽车制造商对中国的依赖加剧，它们在这个世界最大汽车市场的风险也在增大。“中国市场清下嗓子，德国汽车制造商就会得肺炎，”业内专家彼得·富斯在北京国际车展开幕前警告说，“在华增长变得更不稳定了。”
近些年，这个世界第二大经济体发展放慢已经出人意料地大大束缚了其汽车市场。去年秋天的减税重新带来了活力，最近的经济数据也鼓舞人心。但毫无疑问，两位数的增长已经结束。未来几年，汽车市场竞争也将更加激烈。
报道称，越来越多的制造商涌入中国市场。德国汽车管理中心的斯特凡·布拉策尔说，“中国市场将变得更加拥挤。竞争将变得激烈和尖锐得多”。
http://www.guancha.cn/economy/2016_04_26_358247_s.shtml
第十四届北京国际汽车展览会（北京车展）4月25日在顺义（天竺）新国展和静安庄老国展同时开展。本届车展于4月25日至5月4日在京举行。根据主办方提供的数据，本届北京国际车展的总展出面积约为22万平方米，参展汽车将在16块室外展区和中国国际展览中心新馆和老馆的室内展厅同时展出。本届车展的主题为“创新·变革”。
4月25日，2016第十四届北京国际车展正式开幕，主题是“创新、变革”。全球14个国家和地区1600多家参展商参加，一共展示车辆1179台，全球首发112台，其中跨国公司的全球首发33台，跨国公司的亚洲首发车21台，概念车46台、新能源车147台。图为汽车展商带来的复古经典车型。
全球车企逐鹿北京车展 瞄准“80后”购车族
据俄新社4月25日报道，来自14个国家和地区的1600多家公司参展。展示车辆1179台，全球首发车112台，其中跨国公司全球首发车33台、跨国公司的亚洲首发车21台、概念车46台、新能源车147台。此外中国国际展览中心老馆还将展出发动机和汽车零部件。
本届车展中，全球知名品牌悉数参展。马自达、英菲尼迪、雪铁龙、大众等多个品牌将展出全球首发新品。新能源车展区也汇聚众多品牌。
另据时事社4月25日报道，第十四届北京国际车展25日在北京郊外开幕。中国已超越美国，成为世界上最大的汽车市场，吸引了国内外汽车厂商竞相来此首发展示新车。车展在27日之前面向媒体开放，29日至5月4日面向普通民众开放。在掀起私家车热潮的中国，新车信息受到很高的关注。
据日本电视台网站4月25日报道，北京车展25日开幕，各大汽车厂商积极针对成为购买主力的年轻人进行宣传。中国是世界上最大的汽车市场。
在北京车展上，来自全世界的约1600家汽车商展出1100多辆汽车。据中国的汽车杂志报道，去年近七成的新车购买者是“80后”，这次车展发布的车型也瞄准了年轻人。
日产发布了高级轿车车型，主要是针对经济上较为宽裕的年轻人。而本田和马自达发布了在中国市场颇受欢迎的运动型多功能车（SUV）新车型。汽车商的宣传战略主要瞄准手头宽裕且首次购车的年轻人。
4月25日，北京国际车展在新国展开幕，各个展位的靓丽礼仪吸引眼球。
另据韩国《朝鲜日报》网站4月25日报道，新型SUV将成为25日开幕的北京车展的主角之一。中国汽车市场中，SUV销量仅在去年一年就暴增200万辆以上，发展势头强劲。全世界汽车企业为了抢占中国SUV市场将展开激烈角逐。过去在中国本土低价汽车品牌冲击下陷入苦战的国外汽车公司希望依靠新型SUV进行反击。
中国是世界最大汽车市场，仅去年乘用车销量就超过2100万辆。中国经济增长势头趋缓，但得益于SUV的销售火爆，中国汽车市场去年的增长率依然达到近5%。
去年中国SUV销量同比增长近50%，达到622万辆。中国SUV市场的快速增长加强了品牌影响力相对较低的本土品牌的竞争力。
汽车业内人士表示：“中国车企正快速模仿国外车企的设计和性能，推出了大量性价比优秀的车型。外国汽车无法在价格方面与中国本土汽车竞争。”
新能源汽车成车展亮点 车企看好中国市场
外媒称，汽车制造商正准备迎接中国市场激烈竞争的一年。这个世界最大的汽车市场目前面临着增长放缓和兴趣变化——转向电动汽车和SUV。
据英国《金融时报》网站4月25日报道，在25日开幕的两年一度的北京国际汽车展览会上，全球汽车制造商急于证明自己在迅速走向成熟的中国市场处于有利地位。
变化的消费模式使SUV成为中国汽车市场最有前景的板块之一，2016年第一季度销量同比飙升逾50%。这与世界其他地方的趋势相符：由于燃料成本跟随油价走低，耗油的SUV日益受到欢迎。
但是，“更大”并不是汽车制造商希望在中国市场更上层楼的唯一途径，对于任何寻求领先的汽车品牌来说，电动汽车也是一个重点领域。
尽管它们仍只占整个市场的一小部分，但是提高新能源汽车的销量是北京方面的一个战略目标，即使大量需求尚未出现。
政府的目标是到2025年使新能源汽车年销量达到300万辆。2015年新能源汽车销量增长340%，达到33万辆。
麦肯锡的一项调查似乎表明，在政府政策的帮助下，电动汽车正在打开市场。在中国大城市，电动汽车更易上牌。
另据法新社4月24日报道，电动汽车领域的专家认为，虽然埃隆·马斯克是电动汽车的先知，但该领域的未来将在很大程度上取决于中国。
报道称，两年一度的北京车展于25日开幕。中国不仅是世界第一大汽车市场，而且在2015年成为世界第一大电动汽车市场。中国汽车工业协会指出，2015年上牌的“零排放”汽车达24.75万辆，是2014年的5.5倍。
电动汽车在中国的市场渗透率仍然很低，但在大气污染令人备感忧虑这一背景下，中国当局决心加快行动。
电动汽车除了可享受中央政府最高可达5.5万元的补贴以及地方政府的鼓励政策外，还不必遵循大城市的限行规定。
法国一家汽车行业观察中心负责人弗拉维安·纳维指出，在电动汽车规模生产竞赛中，中国十分有利。虽然电动汽车只能争取到一小部分购买者，但“考虑到市场规模，这会成为全球层级的绝佳加速器”。
美国阿利克斯合伙公司汽车市场专家洛朗·珀蒂宗认为：“如果还有哪个市场的电动汽车销量能突破一定的大关让电池价格开始变得合理，这个市场就是中国。”
但美国IHS汽车信息咨询公司分析师本·斯科特持谨慎态度，他认为中国电动汽车市场“不过刚刚起步”，况且充电基础设施仍然薄弱。
据德国《世界报》网站4月24日报道，25日开幕的北京车展如今是全球最重要的行业博览会之一。中国目前的潮流是电动车和汽车数字化——比方说自动驾驶、辅助系统和网络化。
中国市场在电动汽车、网络化、数字化以及自动驾驶等方面具有全球领先地位。
25日，观众在2016北京国际汽车展览会上观看一辆电动概念车。
中国汽车市场竞争日趋激烈 车企轻松时刻已结束
外媒称，在多年鼓吹其在中国高歌猛进之后，全球汽车制造商现在对这个世界最大汽车市场的基调变得越来越谨慎。
据美国《华尔街日报》网站4月24日报道，虽然它们预计市场仍将继续增长——尽管速度较慢，但参加北京车展的汽车业高管承认风险正在增加。汽车价格正在下降，销售增长正在下滑，政府在排放法规上越来越严格。
丰田汽车公司表示，它对两年前制定的到2025年在华销售200万辆汽车的目标能否达成并不确定。4年前，福特汽车公司发布了一个到2015年将在华汽车产能翻一番的宏伟计划。总部在密歇根州迪尔伯恩的这家汽车厂商的首席执行官马克·菲尔茨说，今年对于进一步扩张的事情，“我们没有什么好谈的”。
去年，德国大众汽车公司高调宣布，在未来5年里，将在中国投资220亿欧元，将产能提高40%，达到500万辆汽车。大众汽车中国公司总裁约赫姆·海茨曼说：“我们基本上坚持这个计划，不过有些事情可能会推迟一点点。”
基调的转变凸显了中国汽车市场的轻松时刻已经结束。全球汽车厂商一直是中国消费者热衷于花钱的最大受益者。过去10年来，两位数的增长幅度对于全球汽车厂商来说很普遍。
然而，随着中国经济增长降温，从煤炭、钢铁到航运的各行各业一直在与需求不足的问题作斗争。
全球汽车制造商对中国经济放缓特别敏感，因为经过多年的大肆扩张，它们有相当多的收入都来自中国。中国占通用汽车公司全球汽车销量的37%、大众的36%、福特的17%。
2008年以来，这些公司在中国建的工厂比其他所有地方都多。现在，它们可能面临工厂太多但买家不够的情况。
福特汽车的高层管理人员表示，到今年年底，中国210万辆的产能几乎比去年全国销量多一倍。福特中国首席执行官罗礼祥在提到激烈的竞争时说，中国已经开始看起来像“一个成熟市场”。
全球汽车制造商表示，它们将更多的精力放在利润率而不是销售量上。
另据德国新闻电视频道网站4月24日报道，随着德国汽车制造商对中国的依赖加剧，它们在这个世界最大汽车市场的风险也在增大。“中国市场清下嗓子，德国汽车制造商就会得肺炎，”业内专家彼得·富斯在北京国际车展开幕前警告说，“在华增长变得更不稳定了。”
近些年，这个世界第二大经济体发展放慢已经出人意料地大大束缚了其汽车市场。去年秋天的减税重新带来了活力，最近的经济数据也鼓舞人心。但毫无疑问，两位数的增长已经结束。未来几年，汽车市场竞争也将更加激烈。
报道称，越来越多的制造商涌入中国市场。德国汽车管理中心的斯特凡·布拉策尔说，“中国市场将变得更加拥挤。竞争将变得激烈和尖锐得多”。
http://www.guancha.cn/economy/2016_04_26_358247_s.shtml