超级军网泰中高铁第10轮谈判主议题：投资成本
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 22:30:54
泰国交通部长阿空日前表示，泰中高铁合作项目第10轮谈判将于5月10-23日举行，主要话题是投资成本，泰方经重新计算后估计造价仅为1700亿铢，比较曼谷至呵叻高铁项目泰方拟要求中方减价。而中方开价的1900亿铢减少200亿铢，如果中方同意泰方提出的造价，才进一步商讨投资方式，尽管泰方已决定使用国内资金，但若是中方答应提供优惠贷款，泰方可能转向中国借贷。
阿空日前与中国国家发改委（NDRC）副主任王晓涛举行视频会议，商讨泰中高铁合作委第10轮会议举行日期，以及投资的资金来源。阿空说，中方愿意参与泰方成立的合资公司，而泰国铁道局拟设立附属子公司，但持股率有待研究，若是铁道局持股率超过50%，将变成国企。不过，泰方希望以政府对政府方式（G2G）与中国合作，以配合使用中国技术操作和保养列车，并接受中国的技术转移，由中方协助培训专门人才。
另外，对于传言泰国决定单方投资后引发中国不满，且不愿依照合约进口泰米，阿空指出，高铁与购米是两码事，此前双方就高铁合作项目定约，也没附带建高铁交换买米条件。
中泰高铁一波三折还需理想看待
近一段时间，有关中泰铁路建设出现的波折，引发国内外媒体广泛关注。据参考消息网3月31日报道，原定今年5月正式开工建设的中泰铁路项目再遇波折，这条铁路原设计线路全长800余公里，连接中老泰三国，是我国与东南亚“互联互通”的一部分。但泰国方面单方面宣布将缩小计划修建该铁路线的规模，也不再与中国云南的铁路线衔接，原因是中泰在融资利率和总投资成本分担方面发生了分歧。
近年来，尽管中国铁路积极布局，时刻做好“出海”的准备，但是高铁走出的路途并非一帆风顺，特别是中泰铁路可谓是“一波三折”。笔者认为，中泰铁路出现波折，原因有多方面，正如报道中所说“泰方主意未定，看法一日多变”，虽然各种原因阻碍中国高铁走出的脚步，不过这些并不影响中国高铁走出去的决心。
中泰铁路波折不断原因种种。首先泰国国内政局不稳，乱象迭生是其中一个重要因素。笔者了解到，自1932年推翻君主专制，建立君主立宪制以来，王室、军队和政府形成了推动泰国历史进程的三种力量。期间，泰国共发生19次政变，平均3年一次，最近的一次发生于2014年5月22日，这使泰国成为世界上军事政变最多、权力交替最频繁的国家之一。其次，泰国铁路这块“肥肉”上竞争者与搅局者并存，在泰国铁路建设中，除中国外，日本、法国、德国也都希望与泰国合作。其中中日之间的竞争尤为激烈，日本显现出修建泰国铁路的强烈愿望，并且日泰双方也进行了多次会晤，企图抢夺泰国的高铁市场。由此看出，在中国高铁“走出去”的道路还很漫长，我们也要保持清醒的头脑。
中国高铁经历了从引进，消化，吸收，到再创新的艰苦奋斗历程，如今中国是世界上高铁发展最快、系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运营速度最高、在建规模最大的国家。中国高铁从基建速度到装备制造，从技术的日臻完善到成本的控制，可以说中国的高铁不仅速度是最快的，而且在核心技术方面与其他科技发达国家相比肩乃至是遥遥领先的。在国际市场这个大舞台上，中国高端装备制造业在国际市场上正扮演越来越重要的角色，中国高铁成为世界瞩目的焦点。
中泰铁路合作将有利于改善泰国基础设施建设，改变泰国铁路运输发展落后的局面。笔者了解到，泰国铁路系统主要建设于19世纪末至第二次世界大战结束前，铁路布局、轨道宽度、设计标准陈旧不堪，无法适应现代轨道运输的需要，系统性改造几十年前就迫在眉睫。此次中泰铁路的建设，将会成为泰国铁路发展史上的一个转折点，也将为泰国铁路的整体规划建设指明新的方向。
中泰铁路合作是一条利国利民之路，为中泰将来更好的合作发展关系锦上添花。中国是新兴大国，在地区和世界的影响力日益增大，是泰国最大的出口市场和最大的旅游客源国，对泰国而言政治经济意义重大。老话说得好“要想富、先修路”。过去100年以来，泰国经济发展缓慢，铁路发展不够迅速成为制约当地发展的瓶颈。中泰铁路的建设做为一个重大的基础设施投资项目，投资额高达好几百亿美元，这将会拉动泰国基础设施的投资，对经济也有很大的拉动作用。此外，中泰铁路合作也可以转移中国富余而优质的产能,让我们的铁路装备接受国际市场的考验,实现互利共赢。
任何事情不可能一蹴而就。中泰铁路合作共赢之路并非坦途，风雨过后终会见彩虹，凭中国铁路过硬的“软实力”和“硬技术”不久将来一条钢铁巨龙会架起了中国和泰国共同发展的桥梁，谱写了中国和泰国友谊的新篇章。（文：新华网 周贺）泰国交通部长阿空日前表示，泰中高铁合作项目第10轮谈判将于5月10-23日举行，主要话题是投资成本，泰方经重新计算后估计造价仅为1700亿铢，比较曼谷至呵叻高铁项目泰方拟要求中方减价。而中方开价的1900亿铢减少200亿铢，如果中方同意泰方提出的造价，才进一步商讨投资方式，尽管泰方已决定使用国内资金，但若是中方答应提供优惠贷款，泰方可能转向中国借贷。
阿空日前与中国国家发改委（NDRC）副主任王晓涛举行视频会议，商讨泰中高铁合作委第10轮会议举行日期，以及投资的资金来源。阿空说，中方愿意参与泰方成立的合资公司，而泰国铁道局拟设立附属子公司，但持股率有待研究，若是铁道局持股率超过50%，将变成国企。不过，泰方希望以政府对政府方式（G2G）与中国合作，以配合使用中国技术操作和保养列车，并接受中国的技术转移，由中方协助培训专门人才。
另外，对于传言泰国决定单方投资后引发中国不满，且不愿依照合约进口泰米，阿空指出，高铁与购米是两码事，此前双方就高铁合作项目定约，也没附带建高铁交换买米条件。
中泰高铁一波三折还需理想看待
近一段时间，有关中泰铁路建设出现的波折，引发国内外媒体广泛关注。据参考消息网3月31日报道，原定今年5月正式开工建设的中泰铁路项目再遇波折，这条铁路原设计线路全长800余公里，连接中老泰三国，是我国与东南亚“互联互通”的一部分。但泰国方面单方面宣布将缩小计划修建该铁路线的规模，也不再与中国云南的铁路线衔接，原因是中泰在融资利率和总投资成本分担方面发生了分歧。
近年来，尽管中国铁路积极布局，时刻做好“出海”的准备，但是高铁走出的路途并非一帆风顺，特别是中泰铁路可谓是“一波三折”。笔者认为，中泰铁路出现波折，原因有多方面，正如报道中所说“泰方主意未定，看法一日多变”，虽然各种原因阻碍中国高铁走出的脚步，不过这些并不影响中国高铁走出去的决心。
中泰铁路波折不断原因种种。首先泰国国内政局不稳，乱象迭生是其中一个重要因素。笔者了解到，自1932年推翻君主专制，建立君主立宪制以来，王室、军队和政府形成了推动泰国历史进程的三种力量。期间，泰国共发生19次政变，平均3年一次，最近的一次发生于2014年5月22日，这使泰国成为世界上军事政变最多、权力交替最频繁的国家之一。其次，泰国铁路这块“肥肉”上竞争者与搅局者并存，在泰国铁路建设中，除中国外，日本、法国、德国也都希望与泰国合作。其中中日之间的竞争尤为激烈，日本显现出修建泰国铁路的强烈愿望，并且日泰双方也进行了多次会晤，企图抢夺泰国的高铁市场。由此看出，在中国高铁“走出去”的道路还很漫长，我们也要保持清醒的头脑。
中国高铁经历了从引进，消化，吸收，到再创新的艰苦奋斗历程，如今中国是世界上高铁发展最快、系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运营速度最高、在建规模最大的国家。中国高铁从基建速度到装备制造，从技术的日臻完善到成本的控制，可以说中国的高铁不仅速度是最快的，而且在核心技术方面与其他科技发达国家相比肩乃至是遥遥领先的。在国际市场这个大舞台上，中国高端装备制造业在国际市场上正扮演越来越重要的角色，中国高铁成为世界瞩目的焦点。
中泰铁路合作将有利于改善泰国基础设施建设，改变泰国铁路运输发展落后的局面。笔者了解到，泰国铁路系统主要建设于19世纪末至第二次世界大战结束前，铁路布局、轨道宽度、设计标准陈旧不堪，无法适应现代轨道运输的需要，系统性改造几十年前就迫在眉睫。此次中泰铁路的建设，将会成为泰国铁路发展史上的一个转折点，也将为泰国铁路的整体规划建设指明新的方向。
中泰铁路合作是一条利国利民之路，为中泰将来更好的合作发展关系锦上添花。中国是新兴大国，在地区和世界的影响力日益增大，是泰国最大的出口市场和最大的旅游客源国，对泰国而言政治经济意义重大。老话说得好“要想富、先修路”。过去100年以来，泰国经济发展缓慢，铁路发展不够迅速成为制约当地发展的瓶颈。中泰铁路的建设做为一个重大的基础设施投资项目，投资额高达好几百亿美元，这将会拉动泰国基础设施的投资，对经济也有很大的拉动作用。此外，中泰铁路合作也可以转移中国富余而优质的产能,让我们的铁路装备接受国际市场的考验,实现互利共赢。
任何事情不可能一蹴而就。中泰铁路合作共赢之路并非坦途，风雨过后终会见彩虹，凭中国铁路过硬的“软实力”和“硬技术”不久将来一条钢铁巨龙会架起了中国和泰国共同发展的桥梁，谱写了中国和泰国友谊的新篇章。（文：新华网 周贺）
阿空日前与中国国家发改委（NDRC）副主任王晓涛举行视频会议，商讨泰中高铁合作委第10轮会议举行日期，以及投资的资金来源。阿空说，中方愿意参与泰方成立的合资公司，而泰国铁道局拟设立附属子公司，但持股率有待研究，若是铁道局持股率超过50%，将变成国企。不过，泰方希望以政府对政府方式（G2G）与中国合作，以配合使用中国技术操作和保养列车，并接受中国的技术转移，由中方协助培训专门人才。
另外，对于传言泰国决定单方投资后引发中国不满，且不愿依照合约进口泰米，阿空指出，高铁与购米是两码事，此前双方就高铁合作项目定约，也没附带建高铁交换买米条件。
中泰高铁一波三折还需理想看待
近一段时间，有关中泰铁路建设出现的波折，引发国内外媒体广泛关注。据参考消息网3月31日报道，原定今年5月正式开工建设的中泰铁路项目再遇波折，这条铁路原设计线路全长800余公里，连接中老泰三国，是我国与东南亚“互联互通”的一部分。但泰国方面单方面宣布将缩小计划修建该铁路线的规模，也不再与中国云南的铁路线衔接，原因是中泰在融资利率和总投资成本分担方面发生了分歧。
近年来，尽管中国铁路积极布局，时刻做好“出海”的准备，但是高铁走出的路途并非一帆风顺，特别是中泰铁路可谓是“一波三折”。笔者认为，中泰铁路出现波折，原因有多方面，正如报道中所说“泰方主意未定，看法一日多变”，虽然各种原因阻碍中国高铁走出的脚步，不过这些并不影响中国高铁走出去的决心。
中泰铁路波折不断原因种种。首先泰国国内政局不稳，乱象迭生是其中一个重要因素。笔者了解到，自1932年推翻君主专制，建立君主立宪制以来，王室、军队和政府形成了推动泰国历史进程的三种力量。期间，泰国共发生19次政变，平均3年一次，最近的一次发生于2014年5月22日，这使泰国成为世界上军事政变最多、权力交替最频繁的国家之一。其次，泰国铁路这块“肥肉”上竞争者与搅局者并存，在泰国铁路建设中，除中国外，日本、法国、德国也都希望与泰国合作。其中中日之间的竞争尤为激烈，日本显现出修建泰国铁路的强烈愿望，并且日泰双方也进行了多次会晤，企图抢夺泰国的高铁市场。由此看出，在中国高铁“走出去”的道路还很漫长，我们也要保持清醒的头脑。
中国高铁经历了从引进，消化，吸收，到再创新的艰苦奋斗历程，如今中国是世界上高铁发展最快、系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运营速度最高、在建规模最大的国家。中国高铁从基建速度到装备制造，从技术的日臻完善到成本的控制，可以说中国的高铁不仅速度是最快的，而且在核心技术方面与其他科技发达国家相比肩乃至是遥遥领先的。在国际市场这个大舞台上，中国高端装备制造业在国际市场上正扮演越来越重要的角色，中国高铁成为世界瞩目的焦点。
中泰铁路合作将有利于改善泰国基础设施建设，改变泰国铁路运输发展落后的局面。笔者了解到，泰国铁路系统主要建设于19世纪末至第二次世界大战结束前，铁路布局、轨道宽度、设计标准陈旧不堪，无法适应现代轨道运输的需要，系统性改造几十年前就迫在眉睫。此次中泰铁路的建设，将会成为泰国铁路发展史上的一个转折点，也将为泰国铁路的整体规划建设指明新的方向。
中泰铁路合作是一条利国利民之路，为中泰将来更好的合作发展关系锦上添花。中国是新兴大国，在地区和世界的影响力日益增大，是泰国最大的出口市场和最大的旅游客源国，对泰国而言政治经济意义重大。老话说得好“要想富、先修路”。过去100年以来，泰国经济发展缓慢，铁路发展不够迅速成为制约当地发展的瓶颈。中泰铁路的建设做为一个重大的基础设施投资项目，投资额高达好几百亿美元，这将会拉动泰国基础设施的投资，对经济也有很大的拉动作用。此外，中泰铁路合作也可以转移中国富余而优质的产能,让我们的铁路装备接受国际市场的考验,实现互利共赢。
任何事情不可能一蹴而就。中泰铁路合作共赢之路并非坦途，风雨过后终会见彩虹，凭中国铁路过硬的“软实力”和“硬技术”不久将来一条钢铁巨龙会架起了中国和泰国共同发展的桥梁，谱写了中国和泰国友谊的新篇章。（文：新华网 周贺）泰国交通部长阿空日前表示，泰中高铁合作项目第10轮谈判将于5月10-23日举行，主要话题是投资成本，泰方经重新计算后估计造价仅为1700亿铢，比较曼谷至呵叻高铁项目泰方拟要求中方减价。而中方开价的1900亿铢减少200亿铢，如果中方同意泰方提出的造价，才进一步商讨投资方式，尽管泰方已决定使用国内资金，但若是中方答应提供优惠贷款，泰方可能转向中国借贷。
阿空日前与中国国家发改委（NDRC）副主任王晓涛举行视频会议，商讨泰中高铁合作委第10轮会议举行日期，以及投资的资金来源。阿空说，中方愿意参与泰方成立的合资公司，而泰国铁道局拟设立附属子公司，但持股率有待研究，若是铁道局持股率超过50%，将变成国企。不过，泰方希望以政府对政府方式（G2G）与中国合作，以配合使用中国技术操作和保养列车，并接受中国的技术转移，由中方协助培训专门人才。
另外，对于传言泰国决定单方投资后引发中国不满，且不愿依照合约进口泰米，阿空指出，高铁与购米是两码事，此前双方就高铁合作项目定约，也没附带建高铁交换买米条件。
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中泰高铁一波三折还需理想看待
近一段时间，有关中泰铁路建设出现的波折，引发国内外媒体广泛关注。据参考消息网3月31日报道，原定今年5月正式开工建设的中泰铁路项目再遇波折，这条铁路原设计线路全长800余公里，连接中老泰三国，是我国与东南亚“互联互通”的一部分。但泰国方面单方面宣布将缩小计划修建该铁路线的规模，也不再与中国云南的铁路线衔接，原因是中泰在融资利率和总投资成本分担方面发生了分歧。
近年来，尽管中国铁路积极布局，时刻做好“出海”的准备，但是高铁走出的路途并非一帆风顺，特别是中泰铁路可谓是“一波三折”。笔者认为，中泰铁路出现波折，原因有多方面，正如报道中所说“泰方主意未定，看法一日多变”，虽然各种原因阻碍中国高铁走出的脚步，不过这些并不影响中国高铁走出去的决心。
中泰铁路波折不断原因种种。首先泰国国内政局不稳，乱象迭生是其中一个重要因素。笔者了解到，自1932年推翻君主专制，建立君主立宪制以来，王室、军队和政府形成了推动泰国历史进程的三种力量。期间，泰国共发生19次政变，平均3年一次，最近的一次发生于2014年5月22日，这使泰国成为世界上军事政变最多、权力交替最频繁的国家之一。其次，泰国铁路这块“肥肉”上竞争者与搅局者并存，在泰国铁路建设中，除中国外，日本、法国、德国也都希望与泰国合作。其中中日之间的竞争尤为激烈，日本显现出修建泰国铁路的强烈愿望，并且日泰双方也进行了多次会晤，企图抢夺泰国的高铁市场。由此看出，在中国高铁“走出去”的道路还很漫长，我们也要保持清醒的头脑。
中国高铁经历了从引进，消化，吸收，到再创新的艰苦奋斗历程，如今中国是世界上高铁发展最快、系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运营速度最高、在建规模最大的国家。中国高铁从基建速度到装备制造，从技术的日臻完善到成本的控制，可以说中国的高铁不仅速度是最快的，而且在核心技术方面与其他科技发达国家相比肩乃至是遥遥领先的。在国际市场这个大舞台上，中国高端装备制造业在国际市场上正扮演越来越重要的角色，中国高铁成为世界瞩目的焦点。
中泰铁路合作将有利于改善泰国基础设施建设，改变泰国铁路运输发展落后的局面。笔者了解到，泰国铁路系统主要建设于19世纪末至第二次世界大战结束前，铁路布局、轨道宽度、设计标准陈旧不堪，无法适应现代轨道运输的需要，系统性改造几十年前就迫在眉睫。此次中泰铁路的建设，将会成为泰国铁路发展史上的一个转折点，也将为泰国铁路的整体规划建设指明新的方向。
中泰铁路合作是一条利国利民之路，为中泰将来更好的合作发展关系锦上添花。中国是新兴大国，在地区和世界的影响力日益增大，是泰国最大的出口市场和最大的旅游客源国，对泰国而言政治经济意义重大。老话说得好“要想富、先修路”。过去100年以来，泰国经济发展缓慢，铁路发展不够迅速成为制约当地发展的瓶颈。中泰铁路的建设做为一个重大的基础设施投资项目，投资额高达好几百亿美元，这将会拉动泰国基础设施的投资，对经济也有很大的拉动作用。此外，中泰铁路合作也可以转移中国富余而优质的产能,让我们的铁路装备接受国际市场的考验,实现互利共赢。
任何事情不可能一蹴而就。中泰铁路合作共赢之路并非坦途，风雨过后终会见彩虹，凭中国铁路过硬的“软实力”和“硬技术”不久将来一条钢铁巨龙会架起了中国和泰国共同发展的桥梁，谱写了中国和泰国友谊的新篇章。（文：新华网 周贺）
高铁和大米都知道是一回事，，，你说两码事也行，我们停止进口大米也跟高铁无关就是
多给点钱贿赂贿赂吧
项目冻结，闪人～，还想谈，加价
该敲打敲打了，不能老是给胡萝卜，该上大棒就上
从未见过如此厚颜无耻之人
还要送钱给你求着帮你修？中国人没这么贱吧？！
都是印尼高铁招标惹的祸
少200亿肯定有少200亿的修法！条款签好就行…
这位部长的名字不吉利！
另，为啥文中出现了两次“阿空日前”？
很正常的事，慢慢谈呗。
记得德国出口中国海容级巡洋舰的时候，谈了好几轮，到最后中国还一直压价。
商业的事，谈判多轮很正常
记得德国出口中国海容级巡洋舰的时候，谈了好几轮，到最后中国还一直压价。
商业的事，谈判多轮很正常
漫天要价落地还钱，正常现象不必激动
掀桌子可就啥都没了
掀桌子可就啥都没了
现在全世界都流行负利率，建议给泰国的贷款实行-2%利率，50年后还本付息。
完全不必不惜代价修高铁，本来这高铁就不是穷鬼玩的，咱们掏钱帮穷鬼修高铁，反而欠了它的人情，生意没有这么做的。重点先把国内的高铁搞搞好，口碑竖起来，有人修高铁自然找上门，毕竟没人愿意给小鬼子宰。现在这帮穷鬼，又想剪高铁争面子又不想出钱，哪有这好事。