铁道部有明文规定，不允许透露“中华之星”的消息

《21世纪环球报道》10月28日刊登出关于京沪高铁轮轨／磁悬浮争议的报道之后，记者接到一个匿名读者电话，声称其实中国已经生产出自己的高速列车，分别在山西大同等地下线，用不着再向法国、德国、日本进口。<br /><br /> 根据该读者提供的情报　　在这里，还能看到中国国有大企业“厂镇合一”的局面。下午1点半开始，从宿舍区到厂区两公里的路上，所有的职工都冒雪骑着自行车上班，看着这缓慢的车流和职工极为朴素的着装，很难想象这里制造出了中国最快的高速列车车头。<br /><br />　　在“大同”厂技术大楼的大厅，记者发现了墙报上对“270公里动车组（即车头）”的介绍，这表示，读者电话反映属实。时速200公里以上的列车就是高速列车，目前中国最快的列车只有广深线上达到了时速160公里，目前京沪线上列车只有时速120公里。<br /><br />　　但是该厂党委宣传部门除了告诉这个列车叫“中华之星（Chinastar）”之外，并没有透露任何关于该列车的直接消息。一位员工告诉记者，一切宣传由铁道部和南北车集团总公司安排,即铁道部有明文规定，不允许向媒体透露任何关于“中华之星”的使“大同”厂向外界介绍其产品时，也要把“270公里”转化成“200公里以上”。不过，他对记者表达了“大同”厂和湖南株洲电力机车制造厂（以下简称“株厂”）共同生产“中华之星”车头的自豪。<br /><br /><br /><br />　　“株厂”是中国机车生产行业的龙头老大，也是株洲效益最好的企业之一。该厂党委宣传部的也表示，铁道部规定，只有当“中华之星”在山海关试验成功之后，各单位才能在铁道部的统一安排之下展开宣传，之前不接受任何媒体采访。他告诉记者，“株厂”是“中华之星”车头技术的主要研制单位，施工图纸由“株厂”和“大同”技术人员共同完成，“中华之星”的总设计师是来自“株厂”的工程院院士刘友梅，总工程师是“株厂”工程师唐飞龙，目前他们都在山海关调试。<br /><br />　　虽然“大同”和“株厂”严格遵守铁道部宣传纪律，不说出更多详细消息，但其在行业内公开发行的“大同”《前进报》和“株厂”《九方周报》也透露了一些基本情况：整列“中华之星”由两节车头（动车组）加上九节车厢（拖车组）组成（所谓“两动九拖”），关键的车头已经分别于8月22日（“株厂”）和8月31日（“大同”）下线。9月15日，整列“中华之星”被运到位于成都的西南交大做滚动试验，9月18日，“中华之星”被运到北京东郊的铁科院环形试验场，开始从“单机调试”、“系统调试”到“整车调试”等一系列调试工作，10月26日，“中华之星”时速140公里调试工作圆满结束，之后一直到11月中旬，一直在做冲击时速180公里试验。<br /><br />　　据南车集团的官方消息，10月17日，“中华之星”在北京试验期间，邹家华副委员长登车参观了“中华之星”。铁道部消息人士称，铁道部领导已经向新任政治局常委汇报了“中华之星”的工程进展和取得的成绩。<br /><br />　　甚至，11月2日，列车车迷俱乐部的成员也上车参观过，车迷们在海子铁路网（www.hasea.com）网站上公布了很多“中华之星”的外观和内部照片。不过，铁道部的宣传方针依然没有变，国内主要大媒体都没有报道这个铁道部的“秘密武器”，即使个别媒体提到“中华之星”的名字，对270公里的速度也是闭口不提。<br />《21世纪环球报道》10月28日刊登出关于京沪高铁轮轨／磁悬浮争议的报道之后，记者接到一个匿名读者电话，声称其实中国已经生产出自己的高速列车，分别在山西大同等地下线，用不着再向法国、德国、日本进口。<br /><br /> 根据该读者提供的情报　　在这里，还能看到中国国有大企业“厂镇合一”的局面。下午1点半开始，从宿舍区到厂区两公里的路上，所有的职工都冒雪骑着自行车上班，看着这缓慢的车流和职工极为朴素的着装，很难想象这里制造出了中国最快的高速列车车头。<br /><br />　　在“大同”厂技术大楼的大厅，记者发现了墙报上对“270公里动车组（即车头）”的介绍，这表示，读者电话反映属实。时速200公里以上的列车就是高速列车，目前中国最快的列车只有广深线上达到了时速160公里，目前京沪线上列车只有时速120公里。<br /><br />　　但是该厂党委宣传部门除了告诉这个列车叫“中华之星（Chinastar）”之外，并没有透露任何关于该列车的直接消息。一位员工告诉记者，一切宣传由铁道部和南北车集团总公司安排,即铁道部有明文规定，不允许向媒体透露任何关于“中华之星”的使“大同”厂向外界介绍其产品时，也要把“270公里”转化成“200公里以上”。不过，他对记者表达了“大同”厂和湖南株洲电力机车制造厂（以下简称“株厂”）共同生产“中华之星”车头的自豪。<br /><br /><br /><br />　　“株厂”是中国机车生产行业的龙头老大，也是株洲效益最好的企业之一。该厂党委宣传部的也表示，铁道部规定，只有当“中华之星”在山海关试验成功之后，各单位才能在铁道部的统一安排之下展开宣传，之前不接受任何媒体采访。他告诉记者，“株厂”是“中华之星”车头技术的主要研制单位，施工图纸由“株厂”和“大同”技术人员共同完成，“中华之星”的总设计师是来自“株厂”的工程院院士刘友梅，总工程师是“株厂”工程师唐飞龙，目前他们都在山海关调试。<br /><br />　　虽然“大同”和“株厂”严格遵守铁道部宣传纪律，不说出更多详细消息，但其在行业内公开发行的“大同”《前进报》和“株厂”《九方周报》也透露了一些基本情况：整列“中华之星”由两节车头（动车组）加上九节车厢（拖车组）组成（所谓“两动九拖”），关键的车头已经分别于8月22日（“株厂”）和8月31日（“大同”）下线。9月15日，整列“中华之星”被运到位于成都的西南交大做滚动试验，9月18日，“中华之星”被运到北京东郊的铁科院环形试验场，开始从“单机调试”、“系统调试”到“整车调试”等一系列调试工作，10月26日，“中华之星”时速140公里调试工作圆满结束，之后一直到11月中旬，一直在做冲击时速180公里试验。<br /><br />　　据南车集团的官方消息，10月17日，“中华之星”在北京试验期间，邹家华副委员长登车参观了“中华之星”。铁道部消息人士称，铁道部领导已经向新任政治局常委汇报了“中华之星”的工程进展和取得的成绩。<br /><br />　　甚至，11月2日，列车车迷俱乐部的成员也上车参观过，车迷们在海子铁路网（www.hasea.com）网站上公布了很多“中华之星”的外观和内部照片。不过，铁道部的宣传方针依然没有变，国内主要大媒体都没有报道这个铁道部的“秘密武器”，即使个别媒体提到“中华之星”的名字，对270公里的速度也是闭口不提。<br />