长江-1000a重要进展收集（2016年4月5日更新）

       2015年5月27日 风扇缩比试验件交付   
    http://www.fast.avic.com/news/shownews.php?lang=cn&id=526
      5月27日，公司收到中航工业商发项目与供应链部发来的感谢信，来信感谢公司对商发项目的大力支持和协作。公司顺利交付该缩比试验件，为商发风扇增压级的后续研制工作提供了可靠保障。
    公司承担的“风扇增压级缩比试验件”研制任务，周期紧、技术难度大，很多零部件都是采用国外材料，运用国内先进加工技术。针对该试验件零部件加工难点，公司积极组织各承制单位开展技术攻关，借鉴国外先进加工技术，开展样品试制工作，保证了缩比试验件的顺利交付，同时也提升了公司的机加能力，为公司第三次创业储备了力量。
    本次风扇增压级缩比试验件的成功交付，是中航工业商发风扇增压级项目国内交付的第一个试验件，展现了成发人不怕苦不怕累的吃苦精神，敢打敢拼的优良作风，为公司与商发的深入合作打下了坚实基础。
     

   2015年7月30日成发制造的某钣金件交付   
    http://www.fast.avic.com/news/shownews.php?lang=cn&id=764
     7月30日，公司顺利交付CJ-1000验证机研制项目首台核心机部件。这也是CJ-1000发动机的核心机研制在行业内率先完成首台试制的部件。当天，公司与商发联合在钣金公司现场举行了交付仪式。公司副总经理王南海、商发公司副总工程师于乃江等相关人员参加仪式。
   于乃江指出，公司顺利交付核心机部件为其他参研单位树立了榜样，希望双方在后期工作中携手共进、攻坚克难，顺利完成研制任务。他代表商发感谢公司各级领导及团队对该项目的大力支持。
   王南海肯定了公司商发项目团队及承制单位—成发钣金作出的大量工作。他表示，在后续工作中会再接再厉，抓紧试制，按照客户要求，保质保量完成试验件交付。
   2015年是CJ-1000验证机研制项目设计转段的关键一年。公司本次交付的核心机部件是项目核心机研制过程中首先完成试制的部件，在整个核心机研制历程中跨出了关键的一步，具有重大意义。

   2015年7月30日大客发动机核心机喷管和尾锥单元体完成交付     
     http://www.cannews.com.cn/2015/0812/131223.shtml
     大型客机发动机验证机项目核心机试验件首个单元体——喷管和尾锥先拔头筹，于7月30日上午9时在中航工业成发正式交付。
   喷管和尾锥单元体的交付是商发与成发设计、工艺、技术、管理密切配合、紧密联系的结果。在试制过程中，中航工业商发与成发的项目团队成员充分发扬团队协作精神，克服了尾锥蒙皮大小端直径差异大、喷管与涡轮机匣装配公差要求高、检测要求高、超差件处理难等诸多难题。
     试制过程中，商发专业设计人员积极与成发工艺专家开展技术讨论，及时解决现场问题；项目管理团队实时跟踪试制进展、积极协调资源、推进项目工作，尤其是驻厂办公室与成发管理人员的紧密合作，也为该单元体最终的验收交付提供了保障。


    2015年8月27日十级压气机试验件交付
    http://news.ifeng.com/a/20150910/44621696_0.shtml
     《中国航空报》9月1日报道，中国大客机发动机又迈出重要一步，高压压气机10级性能试验件已正式向中航工业商发公司交付。据悉，目前世界上较先进的商用发动机（如波音777飞机所用的GE90）通常采用10级高压压气机设计，这一高压压气机试验件可能是为“长江1000”高性能商用发动机研制的。
    8月27日，大型客机发动机研制项目——高压压气机十级性能试验件在中航工业黎明完成装配并通过验收交付中航工业商发。
    高压压气机十级性能试验件为国内首台自行设计的高效、高压比十级压气机性能试验件，涉及400多个图号近万个零组件，突破了整体叶盘、焊接鼓筒、钛合金锻造叶片和高温合金锻造叶片以及多级压气机盘和鼓筒装配等多个技术难关，涉及行业内外30余家供应商。
    高压压气机十级性能试验件的顺利交付，是总师单位中航工业商发、设计单位中航工业涡轮院，制造单位中航工业黎明等相关单位共同协作，克服技术难度大、质量管控严、管理方式新等诸多挑战的成果，为后续核心机高压压气机、验证机高压压气机的试制探索出了一条可行的道路，也为民用航空发动机研制从技术、质量和管理上积累了经验。
     


   2015年9月25日低压涡轮试验件交付   
   http://tech.comnews.cn/jxzg/2015-09-29/137407.html
     9月25日，大型客机发动机研制项目低压涡轮性能试验件在中航工业黎明完成装配并通过验收交付给中航工业商发。该试验件为国内首台自行设计的低噪声、低损失、高效率的民用大涵道比涡扇发动机低压涡轮性能试验件。
      

   2015年10月12日短舱核心机舱通风换热试验件验收及试验前评审
   http://www.acae.com.cn/portal/Ab ... ass_id=3&id=800
     10月12日，短舱核心机舱通风换热项目试验件完成试验前评审，这是工信部民机预研课题短舱设计技术研究子课题之一，此前将该项目试验件9月29日在南京航空航天大学通过验收交付给中航工业商发。
短舱核心机舱通风冷却设计是舱内附件能够正常工作的重要保障。核心机舱的热交换耦合了热传导、热对流及热辐射这三种主要热传递方式，而目前的数值模拟研究对热辐射不能做到准确模拟，短舱的通风冷却试验就成为数值计算校验和冷却效果定量考核的依据。
    为了较为真实模拟核心机舱内换热情况，本试验首次尝试考虑了机匣结构、管路及附件结构及布局对舱内通风冷却效果的影响。核心机舱通风换热试验主要针对不同构型核心机舱在不同引气方案条件下，获得高温、低温以及中温三个工况下核心机舱温度分布以及压力分布。对每个试验状态，进行舱内温度及排气温度数据采集同时采用红外热像仪进行核心机舱外罩温度采集。
目前，该试验件已在南京航空航天大学开展后续试验工作。


    2015年10月21日高压涡轮试验件交付      
      http://tech.comnews.cn/jxzg/2015-10-26/144306.html
      10月21日，CJ-1000AX型商用发动机首台高压涡轮性能试验件交付仪式在中航工业西航举行。中航工业商发、西航、涡轮院等相关协作单位参加交付仪式。据悉，作为中国自主研发的第一台大型商用发动机涡轮部件，它的总装验收成功，标志着中国商用发动机研制走出了关键性的一步。(据：中国航空工业集团公司)


      2015年10月23日燃烧室机匣压力试验完成      
    http://www.acae.com.cn/portal/Ab ... ass_id=3&id=798
      2015年10月20日至23日，大客发动机研制项目燃烧室机匣压力试验顺利完成。燃烧室机匣作为民用航空发动机适航条款CCAR33.64规定的静承压件，需开展适航符合性要求的压力验证试验。面对经验缺乏的实际情况，中航工业商发主动谋划，邀请相关专家对CCAR33.64条款进行了深入研讨，分析了机匣压力试验输入（耐压和过压载荷）的计算方法和开展试验的可行性，与中航工业涡轮院全力协作，通过仔细分析计算，最终确定了机匣压力试验载荷谱，并按适航流程完成了该项试验。
燃烧室机匣压力试验首次将适航概念引入工程试验中，符合民用航空发动机的研制要求，迈出了适航规定强度试验的第一步，也为后续试验开展打下了基础。


    2015年12月4日双自由度平板声衬试验件完成验收      
    http://www.acae.com.cn/portal/Ab ... ass_id=3&id=854
      2015年12月4日，中航工业商发在北京顺利完成了大客发动机研制项目双自由度平板声衬试验件的验收工作。继上个月顺利完成单自由度平板声衬验收之后，此次验收标志着平板降噪技术试验全部试验件都已顺利完成验收工作，也为后续外部与短舱系统部的声衬研制工作打下了坚实的基础。
    双自由度平板声衬试验件是大客发动机研制项目声衬降噪技术试验件的一部分，其中金属声衬6件、复材声衬3件，全部由商发设计、中航复材试制。双自由度声衬具备比单自由度声衬消声频带更宽的优点，目前应用于最新型的民用航空发动机短舱中，国外的研究已开展多年，但国内鲜有研究。本次商发首次开展双自由度平板声衬降噪研究，力图发展和建立具有自主知识产权的双自由度声阻抗模型以及声衬试验数据库，为验证机高性能声衬研制提供有力的支撑。


    CJ-1000发动机风扇及增压单元体研制成功。     
    http://scjjrb.newssc.org/html/2016-01/14/content_2273161.htm
       航空与燃机产业方面，成飞民机大飞机研制生产条件建设等181个总投资350亿元的重大项目加快建设，自贡、成都（金堂）、绵阳（北川）通用航空产业园建设加快推进；一批产业创新平台建设取得突破性进展，CJ-1000发动机风扇及增压单元体、800MN模锻压机、场面监视雷达（SMR）等一批重点产品研制成功；成飞民机占据空客A380机轮舱套件全球份额的20%，成为A350扰流板和下垂板的全球唯一供应商。预计2015年我省航空与燃机制造业工业总产值达到350亿元，其中航空制造业可望增长20%以上。


    2016年1月19日强度所完成涡扇发动机风扇轴高低周复合疲劳试验完成     
    http://www.cannews.com.cn/2016/0119/145786.shtml
      中国航空报讯：近日，中航工业强度所顺利完成某型发动机风扇轴高低周复合疲劳试验，标志着国内首次进行的商用大涵道比涡扇发动机风扇轴高低周复合疲劳试验取得圆满成功。
    该试验主要验证某型发动机风扇轴在标准循环载荷作用下是否满足要求的循环寿命，并为某型发动机验证机研制项目提供支撑。试验载荷包括轴向力、旋转弯矩、主扭矩和振动扭矩，技术难度大、载荷复杂、边界条件模拟困难。为了保证试验节点，强度所高度重视，组织多位技术人员攻关，研制了专用试验器，并先后攻关解决了加载频率低、控制精度差、载荷耦合以及位移测量不能复位等难题，最终按节点顺利完成了试验任务，为型号研制做出了贡献。


   2016年1月20日职代会报道：基本完成了国产商用发动机技术摸底工作，已基本完成了全部零部件、系统验证试验，试验结果基本符合设计预期。
   http://www.acae.com.cn/portal/Ab ... ass_id=3&id=904
    　会议的第一项议程，公司总经理王之林做公司2015年度工作报告并对在小组讨论中职工代表们的意见进行答复。他全面系统总结了2015年公司各项工作所取得的进展，指出2015年是公司形成核心能力和项目研制实现阶段性突破的一年，也是公司“十二五”规划的收官之年和“十三五”规划的编制之年。
　　他表示，七年来，公司已基本完成了初建期工作。在发展思路上，公司逐步摸清了符合商用航空发动机研制要求的公司发展道路，并与公司员工、外部利益相关方逐步达成共识；在组织人事结构上，公司已进入有序运行状态，构建了“一总部+五中心”组织机构，核心人才队伍已经形成；在体系建设上，公司管理与技术体系已经初步建立，并已经能够在实践中实现体系的不断自我优化和完善；在能力建设上，闵行基地一期工程及配套的信息化条件、临港基地总装厂房、科研试车台已经完成建设，试验测试能力建设全面启动，商用航空发动机产业基地取得突破性进展。
　　对于大客发动机研制项目进展，他指出，公司基本完成了国产商用发动机技术摸底工作，已基本完成了全部零部件、系统验证试验，试验结果基本符合设计预期。几年来，公司技术能力已经有了长足的进步，这为公司后续按照既定安排完成产品认证交付的战略目标打下了良好基础。
　　他强调，经过七年的艰苦奋斗，公司作为我国商用航空发动机产业基地的定位已经确立。这些成绩的取得是公司全体干部员工拼尽心力、集体奋斗的成果。但是，在看到成绩的同时，我们十分清醒地看到，技术能力仍然不足、研制资源不足、项目管理能力薄弱等很多亟待解决的突出问题仍然制约着公司的发展。针对这些问题，公司要继续坚持以我为主，不等不靠，突破资源利用束缚，最大化利用市场手段，统筹利用调动各类资源，坚定决心、开阔视野、创新思路开展工作，加快推动各项任务取得突破。

   
    2016年3月28日无锡叶片申报的“大涵道比涡扇航空发动机大叶片”获得了认定。
   http://www.turblade.com/news_detail.asp?id=328
     为贯彻落实《中国制造2025江苏行动纲要》，促进江苏省高端装备创新发展，增强江苏省重大装备自主设计研制和推广应用能力，近期江苏省经信委公布了150个装备为2016年江苏省首台（套）重大装备及关键部件认定名单，经专家评审和现场考察，无锡叶片申报的“大涵道比涡扇航空发动机大叶片”获得了认定。大涵道比涡扇航空发动机大叶片是指中的发动机最大的两类叶片，即外涵道的大型风扇叶片（提高发动机推力、降低燃油消耗、提高固有气动稳定性和抗外物损伤）和导流叶片（导流并改善风扇后气流、支撑机匣、降低噪音），其共同作用为发动机提供了约78%左右的推力，是航空发动机的关键核心部件，该两类叶片是公司在我国首次自主研发的产品，产品的研制填补了国内技术空白，其中风扇叶片达到国内同类产品领先水平，导流叶片达到国际同类产品先进水平。
    该重大产品的研制及推广应用实施，将带动江苏乃至全国航空高端装备产业上下游的发展，为研发自主“大飞机”的动力推进系统、推进国家航空工业发展以及实现“中国制造2025”提供关键技术支撑和保障。




       2015年5月27日 风扇缩比试验件交付   
    http://www.fast.avic.com/news/shownews.php?lang=cn&id=526
      5月27日，公司收到中航工业商发项目与供应链部发来的感谢信，来信感谢公司对商发项目的大力支持和协作。公司顺利交付该缩比试验件，为商发风扇增压级的后续研制工作提供了可靠保障。
    公司承担的“风扇增压级缩比试验件”研制任务，周期紧、技术难度大，很多零部件都是采用国外材料，运用国内先进加工技术。针对该试验件零部件加工难点，公司积极组织各承制单位开展技术攻关，借鉴国外先进加工技术，开展样品试制工作，保证了缩比试验件的顺利交付，同时也提升了公司的机加能力，为公司第三次创业储备了力量。
    本次风扇增压级缩比试验件的成功交付，是中航工业商发风扇增压级项目国内交付的第一个试验件，展现了成发人不怕苦不怕累的吃苦精神，敢打敢拼的优良作风，为公司与商发的深入合作打下了坚实基础。
     

   2015年7月30日成发制造的某钣金件交付   
    http://www.fast.avic.com/news/shownews.php?lang=cn&id=764
     7月30日，公司顺利交付CJ-1000验证机研制项目首台核心机部件。这也是CJ-1000发动机的核心机研制在行业内率先完成首台试制的部件。当天，公司与商发联合在钣金公司现场举行了交付仪式。公司副总经理王南海、商发公司副总工程师于乃江等相关人员参加仪式。
   于乃江指出，公司顺利交付核心机部件为其他参研单位树立了榜样，希望双方在后期工作中携手共进、攻坚克难，顺利完成研制任务。他代表商发感谢公司各级领导及团队对该项目的大力支持。
   王南海肯定了公司商发项目团队及承制单位—成发钣金作出的大量工作。他表示，在后续工作中会再接再厉，抓紧试制，按照客户要求，保质保量完成试验件交付。
   2015年是CJ-1000验证机研制项目设计转段的关键一年。公司本次交付的核心机部件是项目核心机研制过程中首先完成试制的部件，在整个核心机研制历程中跨出了关键的一步，具有重大意义。

   2015年7月30日大客发动机核心机喷管和尾锥单元体完成交付     
     http://www.cannews.com.cn/2015/0812/131223.shtml
     大型客机发动机验证机项目核心机试验件首个单元体——喷管和尾锥先拔头筹，于7月30日上午9时在中航工业成发正式交付。
   喷管和尾锥单元体的交付是商发与成发设计、工艺、技术、管理密切配合、紧密联系的结果。在试制过程中，中航工业商发与成发的项目团队成员充分发扬团队协作精神，克服了尾锥蒙皮大小端直径差异大、喷管与涡轮机匣装配公差要求高、检测要求高、超差件处理难等诸多难题。
     试制过程中，商发专业设计人员积极与成发工艺专家开展技术讨论，及时解决现场问题；项目管理团队实时跟踪试制进展、积极协调资源、推进项目工作，尤其是驻厂办公室与成发管理人员的紧密合作，也为该单元体最终的验收交付提供了保障。


    2015年8月27日十级压气机试验件交付
    http://news.ifeng.com/a/20150910/44621696_0.shtml
     《中国航空报》9月1日报道，中国大客机发动机又迈出重要一步，高压压气机10级性能试验件已正式向中航工业商发公司交付。据悉，目前世界上较先进的商用发动机（如波音777飞机所用的GE90）通常采用10级高压压气机设计，这一高压压气机试验件可能是为“长江1000”高性能商用发动机研制的。
    8月27日，大型客机发动机研制项目——高压压气机十级性能试验件在中航工业黎明完成装配并通过验收交付中航工业商发。
    高压压气机十级性能试验件为国内首台自行设计的高效、高压比十级压气机性能试验件，涉及400多个图号近万个零组件，突破了整体叶盘、焊接鼓筒、钛合金锻造叶片和高温合金锻造叶片以及多级压气机盘和鼓筒装配等多个技术难关，涉及行业内外30余家供应商。
    高压压气机十级性能试验件的顺利交付，是总师单位中航工业商发、设计单位中航工业涡轮院，制造单位中航工业黎明等相关单位共同协作，克服技术难度大、质量管控严、管理方式新等诸多挑战的成果，为后续核心机高压压气机、验证机高压压气机的试制探索出了一条可行的道路，也为民用航空发动机研制从技术、质量和管理上积累了经验。
     


   2015年9月25日低压涡轮试验件交付   
   http://tech.comnews.cn/jxzg/2015-09-29/137407.html
     9月25日，大型客机发动机研制项目低压涡轮性能试验件在中航工业黎明完成装配并通过验收交付给中航工业商发。该试验件为国内首台自行设计的低噪声、低损失、高效率的民用大涵道比涡扇发动机低压涡轮性能试验件。
      

   2015年10月12日短舱核心机舱通风换热试验件验收及试验前评审
   http://www.acae.com.cn/portal/Ab ... ass_id=3&id=800
     10月12日，短舱核心机舱通风换热项目试验件完成试验前评审，这是工信部民机预研课题短舱设计技术研究子课题之一，此前将该项目试验件9月29日在南京航空航天大学通过验收交付给中航工业商发。
短舱核心机舱通风冷却设计是舱内附件能够正常工作的重要保障。核心机舱的热交换耦合了热传导、热对流及热辐射这三种主要热传递方式，而目前的数值模拟研究对热辐射不能做到准确模拟，短舱的通风冷却试验就成为数值计算校验和冷却效果定量考核的依据。
    为了较为真实模拟核心机舱内换热情况，本试验首次尝试考虑了机匣结构、管路及附件结构及布局对舱内通风冷却效果的影响。核心机舱通风换热试验主要针对不同构型核心机舱在不同引气方案条件下，获得高温、低温以及中温三个工况下核心机舱温度分布以及压力分布。对每个试验状态，进行舱内温度及排气温度数据采集同时采用红外热像仪进行核心机舱外罩温度采集。
目前，该试验件已在南京航空航天大学开展后续试验工作。


    2015年10月21日高压涡轮试验件交付      
      http://tech.comnews.cn/jxzg/2015-10-26/144306.html
      10月21日，CJ-1000AX型商用发动机首台高压涡轮性能试验件交付仪式在中航工业西航举行。中航工业商发、西航、涡轮院等相关协作单位参加交付仪式。据悉，作为中国自主研发的第一台大型商用发动机涡轮部件，它的总装验收成功，标志着中国商用发动机研制走出了关键性的一步。(据：中国航空工业集团公司)


      2015年10月23日燃烧室机匣压力试验完成      
    http://www.acae.com.cn/portal/Ab ... ass_id=3&id=798
      2015年10月20日至23日，大客发动机研制项目燃烧室机匣压力试验顺利完成。燃烧室机匣作为民用航空发动机适航条款CCAR33.64规定的静承压件，需开展适航符合性要求的压力验证试验。面对经验缺乏的实际情况，中航工业商发主动谋划，邀请相关专家对CCAR33.64条款进行了深入研讨，分析了机匣压力试验输入（耐压和过压载荷）的计算方法和开展试验的可行性，与中航工业涡轮院全力协作，通过仔细分析计算，最终确定了机匣压力试验载荷谱，并按适航流程完成了该项试验。
燃烧室机匣压力试验首次将适航概念引入工程试验中，符合民用航空发动机的研制要求，迈出了适航规定强度试验的第一步，也为后续试验开展打下了基础。


    2015年12月4日双自由度平板声衬试验件完成验收      
    http://www.acae.com.cn/portal/Ab ... ass_id=3&id=854
      2015年12月4日，中航工业商发在北京顺利完成了大客发动机研制项目双自由度平板声衬试验件的验收工作。继上个月顺利完成单自由度平板声衬验收之后，此次验收标志着平板降噪技术试验全部试验件都已顺利完成验收工作，也为后续外部与短舱系统部的声衬研制工作打下了坚实的基础。
    双自由度平板声衬试验件是大客发动机研制项目声衬降噪技术试验件的一部分，其中金属声衬6件、复材声衬3件，全部由商发设计、中航复材试制。双自由度声衬具备比单自由度声衬消声频带更宽的优点，目前应用于最新型的民用航空发动机短舱中，国外的研究已开展多年，但国内鲜有研究。本次商发首次开展双自由度平板声衬降噪研究，力图发展和建立具有自主知识产权的双自由度声阻抗模型以及声衬试验数据库，为验证机高性能声衬研制提供有力的支撑。


    CJ-1000发动机风扇及增压单元体研制成功。     
    http://scjjrb.newssc.org/html/2016-01/14/content_2273161.htm
       航空与燃机产业方面，成飞民机大飞机研制生产条件建设等181个总投资350亿元的重大项目加快建设，自贡、成都（金堂）、绵阳（北川）通用航空产业园建设加快推进；一批产业创新平台建设取得突破性进展，CJ-1000发动机风扇及增压单元体、800MN模锻压机、场面监视雷达（SMR）等一批重点产品研制成功；成飞民机占据空客A380机轮舱套件全球份额的20%，成为A350扰流板和下垂板的全球唯一供应商。预计2015年我省航空与燃机制造业工业总产值达到350亿元，其中航空制造业可望增长20%以上。


    2016年1月19日强度所完成涡扇发动机风扇轴高低周复合疲劳试验完成     
    http://www.cannews.com.cn/2016/0119/145786.shtml
      中国航空报讯：近日，中航工业强度所顺利完成某型发动机风扇轴高低周复合疲劳试验，标志着国内首次进行的商用大涵道比涡扇发动机风扇轴高低周复合疲劳试验取得圆满成功。
    该试验主要验证某型发动机风扇轴在标准循环载荷作用下是否满足要求的循环寿命，并为某型发动机验证机研制项目提供支撑。试验载荷包括轴向力、旋转弯矩、主扭矩和振动扭矩，技术难度大、载荷复杂、边界条件模拟困难。为了保证试验节点，强度所高度重视，组织多位技术人员攻关，研制了专用试验器，并先后攻关解决了加载频率低、控制精度差、载荷耦合以及位移测量不能复位等难题，最终按节点顺利完成了试验任务，为型号研制做出了贡献。


   2016年1月20日职代会报道：基本完成了国产商用发动机技术摸底工作，已基本完成了全部零部件、系统验证试验，试验结果基本符合设计预期。
   http://www.acae.com.cn/portal/Ab ... ass_id=3&id=904
    　会议的第一项议程，公司总经理王之林做公司2015年度工作报告并对在小组讨论中职工代表们的意见进行答复。他全面系统总结了2015年公司各项工作所取得的进展，指出2015年是公司形成核心能力和项目研制实现阶段性突破的一年，也是公司“十二五”规划的收官之年和“十三五”规划的编制之年。
　　他表示，七年来，公司已基本完成了初建期工作。在发展思路上，公司逐步摸清了符合商用航空发动机研制要求的公司发展道路，并与公司员工、外部利益相关方逐步达成共识；在组织人事结构上，公司已进入有序运行状态，构建了“一总部+五中心”组织机构，核心人才队伍已经形成；在体系建设上，公司管理与技术体系已经初步建立，并已经能够在实践中实现体系的不断自我优化和完善；在能力建设上，闵行基地一期工程及配套的信息化条件、临港基地总装厂房、科研试车台已经完成建设，试验测试能力建设全面启动，商用航空发动机产业基地取得突破性进展。
　　对于大客发动机研制项目进展，他指出，公司基本完成了国产商用发动机技术摸底工作，已基本完成了全部零部件、系统验证试验，试验结果基本符合设计预期。几年来，公司技术能力已经有了长足的进步，这为公司后续按照既定安排完成产品认证交付的战略目标打下了良好基础。
　　他强调，经过七年的艰苦奋斗，公司作为我国商用航空发动机产业基地的定位已经确立。这些成绩的取得是公司全体干部员工拼尽心力、集体奋斗的成果。但是，在看到成绩的同时，我们十分清醒地看到，技术能力仍然不足、研制资源不足、项目管理能力薄弱等很多亟待解决的突出问题仍然制约着公司的发展。针对这些问题，公司要继续坚持以我为主，不等不靠，突破资源利用束缚，最大化利用市场手段，统筹利用调动各类资源，坚定决心、开阔视野、创新思路开展工作，加快推动各项任务取得突破。

   
    2016年3月28日无锡叶片申报的“大涵道比涡扇航空发动机大叶片”获得了认定。
   http://www.turblade.com/news_detail.asp?id=328
     为贯彻落实《中国制造2025江苏行动纲要》，促进江苏省高端装备创新发展，增强江苏省重大装备自主设计研制和推广应用能力，近期江苏省经信委公布了150个装备为2016年江苏省首台（套）重大装备及关键部件认定名单，经专家评审和现场考察，无锡叶片申报的“大涵道比涡扇航空发动机大叶片”获得了认定。大涵道比涡扇航空发动机大叶片是指中的发动机最大的两类叶片，即外涵道的大型风扇叶片（提高发动机推力、降低燃油消耗、提高固有气动稳定性和抗外物损伤）和导流叶片（导流并改善风扇后气流、支撑机匣、降低噪音），其共同作用为发动机提供了约78%左右的推力，是航空发动机的关键核心部件，该两类叶片是公司在我国首次自主研发的产品，产品的研制填补了国内技术空白，其中风扇叶片达到国内同类产品领先水平，导流叶片达到国际同类产品先进水平。
    该重大产品的研制及推广应用实施，将带动江苏乃至全国航空高端装备产业上下游的发展，为研发自主“大飞机”的动力推进系统、推进国家航空工业发展以及实现“中国制造2025”提供关键技术支撑和保障。