超级军网40万吨/年汽油超深度脱硫技术装置开车成功
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/02 18:21:14
近日，中国科学院大连化学物理研究所与延长石油合作研发的汽油超深度脱硫技术在山东恒源石油化工股份有限公司40万吨/年规模生产国V标准汽油开车成功。
山东恒源石油化工股份有限公司40万吨/年重汽油深度脱硫装置采用大连化物所YD-CADS催化工艺，于2015年初开工建设，2015年底成功试运行，目前全部装置各项运行指标稳定，生产脱硫汽油产品满足国Ⅴ汽油质量标准。
汽油固定床超深度催化吸附脱硫组合技术（YD-CADS工艺）为大连化物所中科院院士李灿、研究员蒋宗轩领导的研究团队在十余年基础、应用基础研究的基础上，2013年与延长石油集团合作成功开发的工业化技术。中国石油化学工业联合会组织专家进行了成果鉴定，认为该技术拥有自主知识产权、为国际首创，整体处于国际同类技术的领先水平。这也是该所从基础研究成果最终转化为工业化应用的又一个成功范例。
http://www.cas.cn/syky/201603/t20160329_4551152.shtml 近日，中国科学院大连化学物理研究所与延长石油合作研发的汽油超深度脱硫技术在山东恒源石油化工股份有限公司40万吨/年规模生产国V标准汽油开车成功。
山东恒源石油化工股份有限公司40万吨/年重汽油深度脱硫装置采用大连化物所YD-CADS催化工艺，于2015年初开工建设，2015年底成功试运行，目前全部装置各项运行指标稳定，生产脱硫汽油产品满足国Ⅴ汽油质量标准。
汽油固定床超深度催化吸附脱硫组合技术（YD-CADS工艺）为大连化物所中科院院士李灿、研究员蒋宗轩领导的研究团队在十余年基础、应用基础研究的基础上，2013年与延长石油集团合作成功开发的工业化技术。中国石油化学工业联合会组织专家进行了成果鉴定，认为该技术拥有自主知识产权、为国际首创，整体处于国际同类技术的领先水平。这也是该所从基础研究成果最终转化为工业化应用的又一个成功范例。
http://www.cas.cn/syky/201603/t20160329_4551152.shtml
山东恒源石油化工股份有限公司40万吨/年重汽油深度脱硫装置采用大连化物所YD-CADS催化工艺，于2015年初开工建设，2015年底成功试运行，目前全部装置各项运行指标稳定，生产脱硫汽油产品满足国Ⅴ汽油质量标准。
汽油固定床超深度催化吸附脱硫组合技术（YD-CADS工艺）为大连化物所中科院院士李灿、研究员蒋宗轩领导的研究团队在十余年基础、应用基础研究的基础上，2013年与延长石油集团合作成功开发的工业化技术。中国石油化学工业联合会组织专家进行了成果鉴定，认为该技术拥有自主知识产权、为国际首创，整体处于国际同类技术的领先水平。这也是该所从基础研究成果最终转化为工业化应用的又一个成功范例。
http://www.cas.cn/syky/201603/t20160329_4551152.shtml 近日，中国科学院大连化学物理研究所与延长石油合作研发的汽油超深度脱硫技术在山东恒源石油化工股份有限公司40万吨/年规模生产国V标准汽油开车成功。
山东恒源石油化工股份有限公司40万吨/年重汽油深度脱硫装置采用大连化物所YD-CADS催化工艺，于2015年初开工建设，2015年底成功试运行，目前全部装置各项运行指标稳定，生产脱硫汽油产品满足国Ⅴ汽油质量标准。
汽油固定床超深度催化吸附脱硫组合技术（YD-CADS工艺）为大连化物所中科院院士李灿、研究员蒋宗轩领导的研究团队在十余年基础、应用基础研究的基础上，2013年与延长石油集团合作成功开发的工业化技术。中国石油化学工业联合会组织专家进行了成果鉴定，认为该技术拥有自主知识产权、为国际首创，整体处于国际同类技术的领先水平。这也是该所从基础研究成果最终转化为工业化应用的又一个成功范例。
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生产脱硫汽油产品满足国Ⅴ汽油质量标准。年40万吨是个什么概念？能够很快推广吗？成本怎么样？
泰国刀削面 发表于 2016-3-30 22:57
生产脱硫汽油产品满足国Ⅴ汽油质量标准。年40万吨是个什么概念？能够很快推广吗？成本怎么样？
不难算啊。一辆车一次加四、五十升汽油，一年加二、三十次，汽油密度约0.8，全国约两三亿辆车。
生产脱硫汽油产品满足国Ⅴ汽油质量标准。年40万吨是个什么概念？能够很快推广吗？成本怎么样？
不难算啊。一辆车一次加四、五十升汽油，一年加二、三十次，汽油密度约0.8，全国约两三亿辆车。
明1368 发表于 2016-3-31 02:00
不难算啊。一辆车一次加四、五十升汽油，一年加二、三十次，汽油密度约0.8，全国约两三亿辆车。
‘一辆车’可不全是4、50升油哦。
从在路上跑的时长来看，绝对是物流运输、城市公共交通和长途客运占第一位，小型车虽说保有量大，但绝不是耗油大户。
不难算啊。一辆车一次加四、五十升汽油，一年加二、三十次，汽油密度约0.8，全国约两三亿辆车。
‘一辆车’可不全是4、50升油哦。
从在路上跑的时长来看，绝对是物流运输、城市公共交通和长途客运占第一位，小型车虽说保有量大，但绝不是耗油大户。
感觉就是个联合骗经费的玩意，只不过打着个所谓‘自主知识产权’的招牌而已。
国内早期的炼油设备多是引进的，可现在国内油品质量比一些发展中国家还要次，这本自身就是个问题。
国内早期的炼油设备多是引进的，可现在国内油品质量比一些发展中国家还要次，这本自身就是个问题。
a651292 发表于 2016-3-31 08:30
感觉就是个联合骗经费的玩意，只不过打着个所谓‘自主知识产权’的招牌而已。
国内早期的炼油设备多是引进 ...
好像不是，大连物化所在中科院十二五重大突破中占了2项。而且拿到了去年国家科技奖的一等奖。
感觉就是个联合骗经费的玩意，只不过打着个所谓‘自主知识产权’的招牌而已。
国内早期的炼油设备多是引进 ...
好像不是，大连物化所在中科院十二五重大突破中占了2项。而且拿到了去年国家科技奖的一等奖。
明1368 发表于 2016-3-31 02:00
不难算啊。一辆车一次加四、五十升汽油，一年加二、三十次，汽油密度约0.8，全国约两三亿辆车。
50x30x3000000000x0.8＝360，000，000＝3.6亿吨/40万吨=900个装置。
不难算啊。一辆车一次加四、五十升汽油，一年加二、三十次，汽油密度约0.8，全国约两三亿辆车。
50x30x3000000000x0.8＝360，000，000＝3.6亿吨/40万吨=900个装置。
a651292 发表于 2016-3-31 08:24
‘一辆车’可不全是4、50升油哦。
从在路上跑的时长来看，绝对是物流运输、城市公共交通和长途客运占第 ...
大车基本上是柴油吧。这个能不能用于柴油就不知道了。另外油过关，发动机跟不上也不行。高压共轨不知道搞得怎么样了？
‘一辆车’可不全是4、50升油哦。
从在路上跑的时长来看，绝对是物流运输、城市公共交通和长途客运占第 ...
大车基本上是柴油吧。这个能不能用于柴油就不知道了。另外油过关，发动机跟不上也不行。高压共轨不知道搞得怎么样了？
泰国刀削面 发表于 2016-3-31 09:40
大车基本上是柴油吧。这个能不能用于柴油就不知道了。另外油过关，发动机跟不上也不行。高压共轨不知道搞 ...
汽油居多车辆占比在9成的样子，国内的柴油车多是工程用车或农用车。国内柴油的油品更次，为了达到排放标准居然还要向柴油里面添加汽车尿素。在东三省的冬季柴油车的油管就会被蜡质阻塞，几乎就不能开了。
大车基本上是柴油吧。这个能不能用于柴油就不知道了。另外油过关，发动机跟不上也不行。高压共轨不知道搞 ...
汽油居多车辆占比在9成的样子，国内的柴油车多是工程用车或农用车。国内柴油的油品更次，为了达到排放标准居然还要向柴油里面添加汽车尿素。在东三省的冬季柴油车的油管就会被蜡质阻塞，几乎就不能开了。
汽油居多车辆占比在9成的样子，国内的柴油车多是工程用车或农用车。国内柴油的油品更次，为了达到排放 ...
非常感谢科普
非常感谢科普
大车基本上是柴油吧。这个能不能用于柴油就不知道了。另外油过关，发动机跟不上也不行。高压共轨不知道搞 ...
大车不是好多用天然气了？
大车不是好多用天然气了？
a651292 发表于 2016-3-31 08:24
‘一辆车’可不全是4、50升油哦。
从在路上跑的时长来看，绝对是物流运输、城市公共交通和长途客运占第 ...
物流卡车、公交车、长途客车有用汽油的吗？都是柴油机。
汽油的主体用户当然是小型车。
‘一辆车’可不全是4、50升油哦。
从在路上跑的时长来看，绝对是物流运输、城市公共交通和长途客运占第 ...
物流卡车、公交车、长途客车有用汽油的吗？都是柴油机。
汽油的主体用户当然是小型车。
汽油居多车辆占比在9成的样子，国内的柴油车多是工程用车或农用车。国内柴油的油品更次，为了达到排放 ...
尿素不是油质问题是发动机设计问题，柴油机天生排放高，另外还有欧盟的柴油机环保的忽悠
尿素不是油质问题是发动机设计问题，柴油机天生排放高，另外还有欧盟的柴油机环保的忽悠