中国汽车设计新趋势

对中国汽车界的设计从业者而言，2015年完全可以用“扬眉吐气”来形容。
　　受到互联网公司“倒逼”、互联网思维洗礼后，传统汽车制造商的大佬们终于在“如何满足消费者需求”面前真正意识到了设计的作用。毕竟庞大的研发群体中，设计人员是最先触及消费者心理、挖掘消费者诉求的一群人，而且他们大半的时间都在琢磨用户行为和习惯。
　　与此同时，智能汽车、“工业4.0”、个性化定制等新兴造车概念与理念兴起，惯于创造未来、预测趋势的设计师们曾经“天马行空”的想法似乎变得触手可及。这种情况下，任何一家试图在未来掌握主动的汽车公司都开始重视设计师思维，鼓励新创作，尽管当下或许无法投入生产。
　　刚刚过去的一年，中国汽车设计界出现了哪些值得关注的新趋势？
　　1、利用大数据
　　与设计师群体地位提高相伴而生的是国内各大主机厂行事方式的变革。
　　在挖掘消费诉求上，他们普遍意识到了传统调研的弊端——调研流程程式化、调研结果空洞无意义，纷纷尝试采用新的方法，以寻求更为真实、更加细化的用户需要。
　　利用大数据是大多数公司最先想到的办法，但单靠主机厂本身是无法完成的，于是与互联网公司合作成为必然。从2014年开始，几乎所有本土品牌都陆续宣布了自己的IT合作伙伴。
　　目前来看，长安是最先在这方面拿出成果的汽车企业。它与汽车之家达成协议，从后者后台获得用户对其产品、品牌和服务的评价等一系列有效数据，作为改款车型的重要信息来源。

2016款逸动内饰的改进，悦翔V7一些配置组合的推出，以及致尚XT的个性化定制，均是双方合作的产物。按照长安的监测，这些革新对销量提升效果颇为明显。
　　2、众包设计
　　以“创新”为标签的凯翼汽车在找寻用户需求方面同样独辟蹊径，2015年7月，上线众包设计平台，面向社会征集一款计划于2018年上市的cross车型的造型方案，承诺由网友投票选定冠军，进行量产。同时，它还开设网友吐槽区，发掘消费者用车过程中的“痛点”，转化为产品改进细节。
　　诚然，凯翼发起众包不乏吸引眼球之成分，但作为中国汽车界第一个敢于实施众包的公司，确实开拓了收集消费需求的新手段。当然，效果如何还要等车子上市再做评论。

学会找到用户实实在在的痛点，确实是中国人必须加快的工作。过去两年，本就对此怀有优势的外资、合资公司同样在这方面“安静”地下了不少功夫。
　　奥迪A3新近推出多种符合中国年轻人喜好的配置组合，让不少消费者提前将高端车列入购买计划，这无疑会对正处于品牌上升期的本土车企造成影响。
　　3、设计管理再提升
　　设计管理再提升是2015年中国汽车设计圈另一个明显的趋势，同样率先发生在长安汽车。

最近几年，长安造型能力的提升有目共睹，其欧洲和日本设计中心作为“桥头堡”发挥了巨大作用。2013年起，长安对其进行文化上的整合，按照公司模式打造，使它们真正成为企业体系的组成部分。以此为基础，2015年，长安设计版块进入全球整合时代，做“深”设计管理，强化细节，重庆、欧洲和日本三地设计资源各有所长，形成协同。
　　江淮的情况与长安相似，海外中心设计的车型受到国内市场的认可，但管理整合步伐稍慢，其都灵设计中心在成立的第十个年头（2015年）基本完成了硬件与人员的搭建，意大利、日本和总部三个设计版块形成联动。

但对未来发展模式，江淮仍未最终确定，一种备选方案是：各个项目三地竞标，而意大利也不排除将成为江淮品牌的设计总部，与长安强调协同稍显迥亦。
　　除了上述两家海外设计中心已成气候的公司，更多中国品牌仍处于对外部资源利用探索的道路上。《汽车商业评论》了解到，广汽正在为国外设计据点选址，意大利和美国都有可能。
　　奇瑞与都灵设计公司（TORINO DESIGN）的合作宣告结束，前者虽然是后者的大股东，但意大利人始终未能融入这家中国车企的血脉。
　　此外，一汽、东风等还处在“交钥匙工程”阶段，热衷高价购买国外造型方案，品牌设计DNA自然无从谈起。
　　4、两大感受
　　从设计业务本身来说，《汽车商业评论》认为，整个中国汽车设计界有两处明显感受：
　　第一，中国汽车造型正快速融入国际主流，悬浮式车顶（Floating Roof）的采用便是一例。所谓“悬浮式车顶”指的是车子立柱通过配色将车顶与车身区隔开来，挡风玻璃与车窗连为一体，A、B、C、D柱在视觉上被隐藏，车顶像是悬浮起来一样。

该风格以其运动、时尚的表现效果2014年在欧洲流行开来，被普遍用于两厢车和SUV车型的设计。中国自主品牌对这一趋势跟进迅速，中华V3、传祺GS4、比亚迪元一批新进车型，以及专为中国市场设计的东风日产新蓝鸟都运用了悬浮式车顶，让汽车看起来颇为新潮。
　　第二，中国品牌设计质量显著改观。如今，新上市的本土品牌汽车几乎已经没有出现站姿、比例等基本设计要素方面的错误，而且在营造高端感上，也逐渐摆脱了靠增加装饰细节来实现的错误思维，开始知晓从线面、色彩、材质等方面入手。

上汽通用五菱宝骏和长安在2015年上市的MPV车型，以及吉利博瑞、荣威VISION-R律动概念车等，都是融合中西审美，中国本土设计思维营造高端感的成功案例。
　　5、一大阴影
　　不过，一片欣欣向荣之下，2015年的中国设计也不乏阴影。曾经几乎销声匿迹的山寨之风再起，加上尚可的制造水平，陆风X7、众泰T600和Z700都取得了不俗销量，甚至出现加价提车现象。

与中国汽车发展早期的抄袭潮不同，彼时国内设计水平低下，设计人员数量少，对汽车认知尚处于懵懂阶段，“借鉴”还情有可原。但现在的情形已不可同日而语，如此为了销量赤裸裸地山寨，对中国汽车行业的国际声誉有较大影响。

当下中国汽车行业进入“微增长”时代，如果一些自主车企对抗不了销量“诱惑”，步入陆风、众泰之流的后尘，对本土设计能力的摧毁势必不小。（我现在最担心的事好像慢慢在出现了，你们懂我说的是哪个）

当然，《汽车商业评论》认为，这种山寨造型的发生还是小概率事件，只是针对还努力向上的边缘生存的汽车企业，当它们获得一定的发展能力时，显然会迅速走出这种山寨状态。
　　6、交互设计新挑战
　　最后，伴随着车载移动互联、智能化在量产车型上的实践，与传统汽车相比，未来汽车的车内应用场景将发生巨大变革，交互设计正在成为中国汽车行业的新挑战。
　　这是一个相当庞大的系统工程，当新技术渗透到产品终端后，汽车内饰多样化和灵活化的组合配置、电子产品的功能应用、屏幕的数字化显示，甚至语音控制、手势操作等在车内的视觉体现，无不是对设计师丰富想象力的考验，而这也正是中国汽车从业者最为欠缺的。
　　一些本土车企试图用丰富的车联网配置在与外国品牌的竞争中实现“弯道超车”，显然，现实没有想象的那么简单，交互设计将有可能成为自主品牌面前的又一座“山丘”。
　　2015年中国汽车设计新趋势
　　1. 伴随着发掘、满足消费者真正受到重视，设计师群体地位提高
　　2. 中国本土车企中的设计管理再提升
　　3. 中国汽车造型正快速融入国际主流，中国品牌设计质量显著改观
　　4. 山寨之风再起
　　5. 交互设计能力成为中国汽车设计新挑战
http://auto.sohu.com/20160229/n438824517.shtml对中国汽车界的设计从业者而言，2015年完全可以用“扬眉吐气”来形容。
　　受到互联网公司“倒逼”、互联网思维洗礼后，传统汽车制造商的大佬们终于在“如何满足消费者需求”面前真正意识到了设计的作用。毕竟庞大的研发群体中，设计人员是最先触及消费者心理、挖掘消费者诉求的一群人，而且他们大半的时间都在琢磨用户行为和习惯。
　　与此同时，智能汽车、“工业4.0”、个性化定制等新兴造车概念与理念兴起，惯于创造未来、预测趋势的设计师们曾经“天马行空”的想法似乎变得触手可及。这种情况下，任何一家试图在未来掌握主动的汽车公司都开始重视设计师思维，鼓励新创作，尽管当下或许无法投入生产。
　　刚刚过去的一年，中国汽车设计界出现了哪些值得关注的新趋势？
　　1、利用大数据
　　与设计师群体地位提高相伴而生的是国内各大主机厂行事方式的变革。
　　在挖掘消费诉求上，他们普遍意识到了传统调研的弊端——调研流程程式化、调研结果空洞无意义，纷纷尝试采用新的方法，以寻求更为真实、更加细化的用户需要。
　　利用大数据是大多数公司最先想到的办法，但单靠主机厂本身是无法完成的，于是与互联网公司合作成为必然。从2014年开始，几乎所有本土品牌都陆续宣布了自己的IT合作伙伴。
　　目前来看，长安是最先在这方面拿出成果的汽车企业。它与汽车之家达成协议，从后者后台获得用户对其产品、品牌和服务的评价等一系列有效数据，作为改款车型的重要信息来源。

2016款逸动内饰的改进，悦翔V7一些配置组合的推出，以及致尚XT的个性化定制，均是双方合作的产物。按照长安的监测，这些革新对销量提升效果颇为明显。
　　2、众包设计
　　以“创新”为标签的凯翼汽车在找寻用户需求方面同样独辟蹊径，2015年7月，上线众包设计平台，面向社会征集一款计划于2018年上市的cross车型的造型方案，承诺由网友投票选定冠军，进行量产。同时，它还开设网友吐槽区，发掘消费者用车过程中的“痛点”，转化为产品改进细节。
　　诚然，凯翼发起众包不乏吸引眼球之成分，但作为中国汽车界第一个敢于实施众包的公司，确实开拓了收集消费需求的新手段。当然，效果如何还要等车子上市再做评论。

学会找到用户实实在在的痛点，确实是中国人必须加快的工作。过去两年，本就对此怀有优势的外资、合资公司同样在这方面“安静”地下了不少功夫。
　　奥迪A3新近推出多种符合中国年轻人喜好的配置组合，让不少消费者提前将高端车列入购买计划，这无疑会对正处于品牌上升期的本土车企造成影响。
　　3、设计管理再提升
　　设计管理再提升是2015年中国汽车设计圈另一个明显的趋势，同样率先发生在长安汽车。

最近几年，长安造型能力的提升有目共睹，其欧洲和日本设计中心作为“桥头堡”发挥了巨大作用。2013年起，长安对其进行文化上的整合，按照公司模式打造，使它们真正成为企业体系的组成部分。以此为基础，2015年，长安设计版块进入全球整合时代，做“深”设计管理，强化细节，重庆、欧洲和日本三地设计资源各有所长，形成协同。
　　江淮的情况与长安相似，海外中心设计的车型受到国内市场的认可，但管理整合步伐稍慢，其都灵设计中心在成立的第十个年头（2015年）基本完成了硬件与人员的搭建，意大利、日本和总部三个设计版块形成联动。

但对未来发展模式，江淮仍未最终确定，一种备选方案是：各个项目三地竞标，而意大利也不排除将成为江淮品牌的设计总部，与长安强调协同稍显迥亦。
　　除了上述两家海外设计中心已成气候的公司，更多中国品牌仍处于对外部资源利用探索的道路上。《汽车商业评论》了解到，广汽正在为国外设计据点选址，意大利和美国都有可能。
　　奇瑞与都灵设计公司（TORINO DESIGN）的合作宣告结束，前者虽然是后者的大股东，但意大利人始终未能融入这家中国车企的血脉。
　　此外，一汽、东风等还处在“交钥匙工程”阶段，热衷高价购买国外造型方案，品牌设计DNA自然无从谈起。
　　4、两大感受
　　从设计业务本身来说，《汽车商业评论》认为，整个中国汽车设计界有两处明显感受：
　　第一，中国汽车造型正快速融入国际主流，悬浮式车顶（Floating Roof）的采用便是一例。所谓“悬浮式车顶”指的是车子立柱通过配色将车顶与车身区隔开来，挡风玻璃与车窗连为一体，A、B、C、D柱在视觉上被隐藏，车顶像是悬浮起来一样。

该风格以其运动、时尚的表现效果2014年在欧洲流行开来，被普遍用于两厢车和SUV车型的设计。中国自主品牌对这一趋势跟进迅速，中华V3、传祺GS4、比亚迪元一批新进车型，以及专为中国市场设计的东风日产新蓝鸟都运用了悬浮式车顶，让汽车看起来颇为新潮。
　　第二，中国品牌设计质量显著改观。如今，新上市的本土品牌汽车几乎已经没有出现站姿、比例等基本设计要素方面的错误，而且在营造高端感上，也逐渐摆脱了靠增加装饰细节来实现的错误思维，开始知晓从线面、色彩、材质等方面入手。

上汽通用五菱宝骏和长安在2015年上市的MPV车型，以及吉利博瑞、荣威VISION-R律动概念车等，都是融合中西审美，中国本土设计思维营造高端感的成功案例。
　　5、一大阴影
　　不过，一片欣欣向荣之下，2015年的中国设计也不乏阴影。曾经几乎销声匿迹的山寨之风再起，加上尚可的制造水平，陆风X7、众泰T600和Z700都取得了不俗销量，甚至出现加价提车现象。

与中国汽车发展早期的抄袭潮不同，彼时国内设计水平低下，设计人员数量少，对汽车认知尚处于懵懂阶段，“借鉴”还情有可原。但现在的情形已不可同日而语，如此为了销量赤裸裸地山寨，对中国汽车行业的国际声誉有较大影响。

当下中国汽车行业进入“微增长”时代，如果一些自主车企对抗不了销量“诱惑”，步入陆风、众泰之流的后尘，对本土设计能力的摧毁势必不小。（我现在最担心的事好像慢慢在出现了，你们懂我说的是哪个）

当然，《汽车商业评论》认为，这种山寨造型的发生还是小概率事件，只是针对还努力向上的边缘生存的汽车企业，当它们获得一定的发展能力时，显然会迅速走出这种山寨状态。
　　6、交互设计新挑战
　　最后，伴随着车载移动互联、智能化在量产车型上的实践，与传统汽车相比，未来汽车的车内应用场景将发生巨大变革，交互设计正在成为中国汽车行业的新挑战。
　　这是一个相当庞大的系统工程，当新技术渗透到产品终端后，汽车内饰多样化和灵活化的组合配置、电子产品的功能应用、屏幕的数字化显示，甚至语音控制、手势操作等在车内的视觉体现，无不是对设计师丰富想象力的考验，而这也正是中国汽车从业者最为欠缺的。
　　一些本土车企试图用丰富的车联网配置在与外国品牌的竞争中实现“弯道超车”，显然，现实没有想象的那么简单，交互设计将有可能成为自主品牌面前的又一座“山丘”。
　　2015年中国汽车设计新趋势
　　1. 伴随着发掘、满足消费者真正受到重视，设计师群体地位提高
　　2. 中国本土车企中的设计管理再提升
　　3. 中国汽车造型正快速融入国际主流，中国品牌设计质量显著改观
　　4. 山寨之风再起
　　5. 交互设计能力成为中国汽车设计新挑战
http://auto.sohu.com/20160229/n438824517.shtml