装甲步兵班的人数变化与装甲战斗车辆的发展

装甲步兵班的人数变化与装甲战斗车辆的发展

关于解放军陆军装甲步兵班的人数，目前还没有一个真正准确的数字。其中的主要原因，就在于解放军陆军在新中国成立至今的近七十年里，一直没有完成西方国家定义的机械化进程。

这里面的主要原因就是资金，解放军陆军没有足够的资金来为军队装备足够的装甲战斗车辆，同时中国丰富多样的地理环境也使得机械化装备并非十分必要。

在解放军陆军逐渐装备装甲战斗车辆的过程中，装甲步兵班的人数也在发生着变化，主要原因就在于装甲战斗车辆的火力逐渐增强导致了装甲步兵班人员人数优势的下降，从而实现减员增效。

在装备装甲输送车的部队里，装甲步兵班的人数与普通步兵班几乎没有区别，因为他们就是相当于乘坐装甲输送车进入战场的普通步兵班，装甲输送车仅仅是起到输送步兵到达前线的作用，这就是装甲输送车被称为“战场出租车”的原因。

根据63式装甲输送车的相关数据，个人推测，它的乘载模式应该是“2+11”，即“2名乘员+11名步兵班战士”，至于所谓的“载员13人”其实是指“冗余搭载能力”，即“在11人步兵班之外再搭载2人”。

关于“11人步兵班”，个人推测，应该是：班长1人、机枪组2人、火箭筒组3人、步枪组4人、副班长1人。乘车行进时，由机枪组的机枪射手负责操纵装甲输送车的车载重机枪；下车作战时，由班长和1名步枪手掩护机枪组、由副班长带领火箭筒组、3名步枪手在前者两组的掩护下进行突击。

89式装甲输送车的模式与63式装甲输送车相同。

根据86式（BMP-1）步兵战车的相关数据，个人推测，它的乘载模式应该是“1+9”，即“1名驾驶员+9名步兵班战士”，并非广为流传的“3+8”，即“3名车组乘员+8名载员”，至于“载员”人数的差异，个人认为，其实仍是对“冗余搭载能力”的考虑，即“在9人步兵班之外再搭载1人”。

关于“9人步兵班”，个人推测，应该是：班长兼任车长1人、炮长1人、机枪组2人、火箭筒组2人、步枪组2人、副班长1人。作战时，由驾驶员驾驶步兵战车、班长兼任车长与炮长组成乘车作战小组、副班长带领其他人组成下车作战小组，其中下车作战小组在副班长的指挥下，分别以机枪和火箭筒为武器，配合步兵战车作战。

随着苏联BMP-2步兵战车的诞生并装备苏联的摩托化部队，装甲步兵班的编制迎来了新的变化。

首先，车长的位置，由驾驶员身后转移到了炮长的身边，炮塔体积增大；

其次，由于炮塔增大，载员舱的可载人数由8人降到了6人；

最后，驾驶员身后的位置由车长变成了步兵班长。

个人认为，此时的装甲步兵班编制已经发生了重大变化，由于步兵战车自身火力结构的逐渐完善，战斗能力的逐渐提高，其战术核心，从步兵战车支援下车步兵的战斗，转变为下车步兵为步兵战车提供支援和掩护。二者的从属地位发生了转变。

因此，从BMP-2步兵战车开始，乘载模式就由“1+9”变成了“3+6”，即“3名车组战斗员+6名步兵战斗员”，再加上1个“冗余座位”。

关于“6人步兵战斗员”，个人推测，应该是分为了2个战斗小组——火箭筒组和机枪组，各自3个人，这2个车下战斗小组是步兵战车的有力补充，因为步兵战车自身就具有了反坦克导弹、自动机炮和并列机枪的射击能力，火箭筒组与反坦克导弹和自动机炮的火力相重叠，机枪组与自动机炮和并列机枪的火力相重叠，能够发挥“1+1>2”的效果。

到今天，解放军陆军开始装备04式步兵战车系列，依然延续BMP-2的乘载模式。毕竟，这是已经成熟的模式了。

另外，值得思考的一个问题出现了。那就是“3人制车组”究竟是步兵还是装甲兵呢？毕竟，车组人员以车上作战为主，也几乎相当于轻型坦克的人员组合。因此，如果车组人员是装甲兵的编制，应该也不会奇怪。

而且，这也是一种巧合，中国先秦时期，一辆战车除了车上的3名“甲士”，还有跟随战车作战的“步卒”。这仿佛就是冥冥之中的一种循环。


装甲步兵班的人数变化与装甲战斗车辆的发展

关于解放军陆军装甲步兵班的人数，目前还没有一个真正准确的数字。其中的主要原因，就在于解放军陆军在新中国成立至今的近七十年里，一直没有完成西方国家定义的机械化进程。

这里面的主要原因就是资金，解放军陆军没有足够的资金来为军队装备足够的装甲战斗车辆，同时中国丰富多样的地理环境也使得机械化装备并非十分必要。

在解放军陆军逐渐装备装甲战斗车辆的过程中，装甲步兵班的人数也在发生着变化，主要原因就在于装甲战斗车辆的火力逐渐增强导致了装甲步兵班人员人数优势的下降，从而实现减员增效。

在装备装甲输送车的部队里，装甲步兵班的人数与普通步兵班几乎没有区别，因为他们就是相当于乘坐装甲输送车进入战场的普通步兵班，装甲输送车仅仅是起到输送步兵到达前线的作用，这就是装甲输送车被称为“战场出租车”的原因。

根据63式装甲输送车的相关数据，个人推测，它的乘载模式应该是“2+11”，即“2名乘员+11名步兵班战士”，至于所谓的“载员13人”其实是指“冗余搭载能力”，即“在11人步兵班之外再搭载2人”。

关于“11人步兵班”，个人推测，应该是：班长1人、机枪组2人、火箭筒组3人、步枪组4人、副班长1人。乘车行进时，由机枪组的机枪射手负责操纵装甲输送车的车载重机枪；下车作战时，由班长和1名步枪手掩护机枪组、由副班长带领火箭筒组、3名步枪手在前者两组的掩护下进行突击。

89式装甲输送车的模式与63式装甲输送车相同。

根据86式（BMP-1）步兵战车的相关数据，个人推测，它的乘载模式应该是“1+9”，即“1名驾驶员+9名步兵班战士”，并非广为流传的“3+8”，即“3名车组乘员+8名载员”，至于“载员”人数的差异，个人认为，其实仍是对“冗余搭载能力”的考虑，即“在9人步兵班之外再搭载1人”。

关于“9人步兵班”，个人推测，应该是：班长兼任车长1人、炮长1人、机枪组2人、火箭筒组2人、步枪组2人、副班长1人。作战时，由驾驶员驾驶步兵战车、班长兼任车长与炮长组成乘车作战小组、副班长带领其他人组成下车作战小组，其中下车作战小组在副班长的指挥下，分别以机枪和火箭筒为武器，配合步兵战车作战。

随着苏联BMP-2步兵战车的诞生并装备苏联的摩托化部队，装甲步兵班的编制迎来了新的变化。

首先，车长的位置，由驾驶员身后转移到了炮长的身边，炮塔体积增大；

其次，由于炮塔增大，载员舱的可载人数由8人降到了6人；

最后，驾驶员身后的位置由车长变成了步兵班长。

个人认为，此时的装甲步兵班编制已经发生了重大变化，由于步兵战车自身火力结构的逐渐完善，战斗能力的逐渐提高，其战术核心，从步兵战车支援下车步兵的战斗，转变为下车步兵为步兵战车提供支援和掩护。二者的从属地位发生了转变。

因此，从BMP-2步兵战车开始，乘载模式就由“1+9”变成了“3+6”，即“3名车组战斗员+6名步兵战斗员”，再加上1个“冗余座位”。

关于“6人步兵战斗员”，个人推测，应该是分为了2个战斗小组——火箭筒组和机枪组，各自3个人，这2个车下战斗小组是步兵战车的有力补充，因为步兵战车自身就具有了反坦克导弹、自动机炮和并列机枪的射击能力，火箭筒组与反坦克导弹和自动机炮的火力相重叠，机枪组与自动机炮和并列机枪的火力相重叠，能够发挥“1+1>2”的效果。

到今天，解放军陆军开始装备04式步兵战车系列，依然延续BMP-2的乘载模式。毕竟，这是已经成熟的模式了。

另外，值得思考的一个问题出现了。那就是“3人制车组”究竟是步兵还是装甲兵呢？毕竟，车组人员以车上作战为主，也几乎相当于轻型坦克的人员组合。因此，如果车组人员是装甲兵的编制，应该也不会奇怪。

而且，这也是一种巧合，中国先秦时期，一辆战车除了车上的3名“甲士”，还有跟随战车作战的“步卒”。这仿佛就是冥冥之中的一种循环。