超级军网腾风那个车说下吧
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/27 14:34:07
主要还是一个电动车。原理和比亚迪在搞的六引擎类似。
四轮都有电机，一个发动机，一个发电机
这个货后轮一个轮用两个小电机替代大电机。可能是为了体积好布局。
电池类似特斯拉的方案。
电池电机电控能跑还是可以的，因为四轮控制不算容易。
有人说是意大利公司给的电的方案。
底盘悬挂有待确认，是谁弄得，还是焊了架子不散就行，这一块看图和测试视频看不出来，老头乐也不是不能跑银石。
核心是那个燃气轮机充电装置，以它区区36kw的功率，换1.0的发动机要比燃气轮机便宜，成熟。为了燃气轮机而燃气轮机。
所谓2000公里续航是20 度电池加上80升油箱做到的。那个0.18不知道是怎么标的。这个车串联跑比普瑞斯油耗高。
因为普瑞斯跑最佳工况，80升远不止2000公里。实际上qq带80升油箱的话续航也很远。
那个2.5秒加速也很可疑，这个车电池并不大，要这个加速，电池包过载得奔着40倍去了，三元电池这个跑法一是很危险，二是没寿命了。
而且那么大的功率，底盘能不能hold住也是问题。
所以没有呀2.5秒加速的视频出来前我对此抱怀疑态度。
这个车还是增程宝马i3的思路，有电算跑车，万一持续大功率工况把电用完了，就是qq的动力了。
燃气轮机只是一个增程器，而且不太实用，除非它能比1.0的发动机做得更便宜，更容易维护。
这个车不像是准备卖或者量产的样子
主要还是一个电动车。原理和比亚迪在搞的六引擎类似。
四轮都有电机，一个发动机，一个发电机
这个货后轮一个轮用两个小电机替代大电机。可能是为了体积好布局。
电池类似特斯拉的方案。
电池电机电控能跑还是可以的，因为四轮控制不算容易。
有人说是意大利公司给的电的方案。
底盘悬挂有待确认，是谁弄得，还是焊了架子不散就行，这一块看图和测试视频看不出来，老头乐也不是不能跑银石。
核心是那个燃气轮机充电装置，以它区区36kw的功率，换1.0的发动机要比燃气轮机便宜，成熟。为了燃气轮机而燃气轮机。
所谓2000公里续航是20 度电池加上80升油箱做到的。那个0.18不知道是怎么标的。这个车串联跑比普瑞斯油耗高。
因为普瑞斯跑最佳工况，80升远不止2000公里。实际上qq带80升油箱的话续航也很远。
那个2.5秒加速也很可疑，这个车电池并不大，要这个加速，电池包过载得奔着40倍去了，三元电池这个跑法一是很危险，二是没寿命了。
而且那么大的功率，底盘能不能hold住也是问题。
所以没有呀2.5秒加速的视频出来前我对此抱怀疑态度。
这个车还是增程宝马i3的思路，有电算跑车，万一持续大功率工况把电用完了，就是qq的动力了。
燃气轮机只是一个增程器，而且不太实用，除非它能比1.0的发动机做得更便宜，更容易维护。
这个车不像是准备卖或者量产的样子
四轮都有电机，一个发动机，一个发电机
这个货后轮一个轮用两个小电机替代大电机。可能是为了体积好布局。
电池类似特斯拉的方案。
电池电机电控能跑还是可以的，因为四轮控制不算容易。
有人说是意大利公司给的电的方案。
底盘悬挂有待确认，是谁弄得，还是焊了架子不散就行，这一块看图和测试视频看不出来，老头乐也不是不能跑银石。
核心是那个燃气轮机充电装置，以它区区36kw的功率，换1.0的发动机要比燃气轮机便宜，成熟。为了燃气轮机而燃气轮机。
所谓2000公里续航是20 度电池加上80升油箱做到的。那个0.18不知道是怎么标的。这个车串联跑比普瑞斯油耗高。
因为普瑞斯跑最佳工况，80升远不止2000公里。实际上qq带80升油箱的话续航也很远。
那个2.5秒加速也很可疑，这个车电池并不大，要这个加速，电池包过载得奔着40倍去了，三元电池这个跑法一是很危险，二是没寿命了。
而且那么大的功率，底盘能不能hold住也是问题。
所以没有呀2.5秒加速的视频出来前我对此抱怀疑态度。
这个车还是增程宝马i3的思路，有电算跑车，万一持续大功率工况把电用完了，就是qq的动力了。
燃气轮机只是一个增程器，而且不太实用，除非它能比1.0的发动机做得更便宜，更容易维护。
这个车不像是准备卖或者量产的样子
主要还是一个电动车。原理和比亚迪在搞的六引擎类似。
四轮都有电机，一个发动机，一个发电机
这个货后轮一个轮用两个小电机替代大电机。可能是为了体积好布局。
电池类似特斯拉的方案。
电池电机电控能跑还是可以的，因为四轮控制不算容易。
有人说是意大利公司给的电的方案。
底盘悬挂有待确认，是谁弄得，还是焊了架子不散就行，这一块看图和测试视频看不出来，老头乐也不是不能跑银石。
核心是那个燃气轮机充电装置，以它区区36kw的功率，换1.0的发动机要比燃气轮机便宜，成熟。为了燃气轮机而燃气轮机。
所谓2000公里续航是20 度电池加上80升油箱做到的。那个0.18不知道是怎么标的。这个车串联跑比普瑞斯油耗高。
因为普瑞斯跑最佳工况，80升远不止2000公里。实际上qq带80升油箱的话续航也很远。
那个2.5秒加速也很可疑，这个车电池并不大，要这个加速，电池包过载得奔着40倍去了，三元电池这个跑法一是很危险，二是没寿命了。
而且那么大的功率，底盘能不能hold住也是问题。
所以没有呀2.5秒加速的视频出来前我对此抱怀疑态度。
这个车还是增程宝马i3的思路，有电算跑车，万一持续大功率工况把电用完了，就是qq的动力了。
燃气轮机只是一个增程器，而且不太实用，除非它能比1.0的发动机做得更便宜，更容易维护。
这个车不像是准备卖或者量产的样子
对的，可疑点太多。让人看不明白。
感觉忽悠居多。
比亚迪那个增程式是用一个151千瓦的汽油机发电，铁电池也可以抗住大倍数放电。三元这方面不行。
另外，这车重量这么轻，就完全是骗人。
感觉忽悠居多。
比亚迪那个增程式是用一个151千瓦的汽油机发电，铁电池也可以抗住大倍数放电。三元这方面不行。
另外，这车重量这么轻，就完全是骗人。
现实派 发表于 2016-3-5 08:01
对的，可疑点太多。让人看不明白。
感觉忽悠居多。
重量轻似乎也正常。毕竟他是一个架子车的变形，架子车咱们都知道，就是那种比赛专用的赛车，这样那样的东西都给简化了，自然就轻了。
另外这车太多的东西都没定下来，所以说现在大家最好还是观望吧。
就像当年比亚迪提出那些观点的时候，也有不少人用这样那样的计算来证实其不可能性，但最终人家还是搞出来了（虽说现有产品和目标产品还是有着很大的差别）。这个也有可能是这样。
所以说还是走一步看一步吧。
这些数据不是死的，日后肯定会发生变化。那些设备估计也会变化，三元电池也可能不会用呢。
对的，可疑点太多。让人看不明白。
感觉忽悠居多。
重量轻似乎也正常。毕竟他是一个架子车的变形，架子车咱们都知道，就是那种比赛专用的赛车，这样那样的东西都给简化了，自然就轻了。
另外这车太多的东西都没定下来，所以说现在大家最好还是观望吧。
就像当年比亚迪提出那些观点的时候，也有不少人用这样那样的计算来证实其不可能性，但最终人家还是搞出来了（虽说现有产品和目标产品还是有着很大的差别）。这个也有可能是这样。
所以说还是走一步看一步吧。
这些数据不是死的，日后肯定会发生变化。那些设备估计也会变化，三元电池也可能不会用呢。
可是我看他们说过几个月还要挑战纽北的圈速。
重量轻似乎也正常。毕竟他是一个架子车的变形，架子车咱们都知道，就是那种比赛专用的赛车，这样那样的东 ...
三元电池不用，用什么呢？
三元电池不用，用什么呢？
ertert 发表于 2016-3-5 11:37
三元电池不用，用什么呢？
工信部反对，其实是保护国内电池厂家！
三元电池不用，用什么呢？
工信部反对，其实是保护国内电池厂家！
ertert 发表于 2016-3-5 11:37
三元电池不用，用什么呢？
可以用其他类型的电池啊。
我这个说三元可能不用是基于前面的质疑说的。
因为这个玩意的设计显然没有冻结，而且这个也显示出很明显的定做车的特征，所以证明这个东西是否可行，只能靠时间来了。
三元电池不用，用什么呢？
可以用其他类型的电池啊。
我这个说三元可能不用是基于前面的质疑说的。
因为这个玩意的设计显然没有冻结，而且这个也显示出很明显的定做车的特征，所以证明这个东西是否可行，只能靠时间来了。
最适合大倍率放电的是钛酸锂电池，这方面国内是走在世界前列的
工信部反对，其实是保护国内电池厂家！
是不准客车装吧，安全也确实有问题
是不准客车装吧，安全也确实有问题
工信部反对，其实是保护国内电池厂家！
大客车不推荐用，乘用车不影响
大客车不推荐用，乘用车不影响
种菜1号 发表于 2016-3-5 12:12
是不准客车装吧，安全也确实有问题
好吧！我以为所有类型车！
是不准客车装吧，安全也确实有问题
好吧！我以为所有类型车！
maomaobear2 发表于 2016-3-5 12:15
大客车不推荐用，乘用车不影响
了解了！多谢！
大客车不推荐用，乘用车不影响
了解了！多谢！
这车有什么优势？没有了买两瓶二锅头还能继续开
现实派 发表于 2016-3-5 08:01
对的，可疑点太多。让人看不明白。
感觉忽悠居多。
我觉得有肥龙那分量还差不多。
对的，可疑点太多。让人看不明白。
感觉忽悠居多。
我觉得有肥龙那分量还差不多。
我觉得有肥龙那分量还差不多。
对，如果他有那个重量，我还信。
对，如果他有那个重量，我还信。
重量轻似乎也正常。毕竟他是一个架子车的变形，架子车咱们都知道，就是那种比赛专用的赛车，这样那样的东 ...
新能源车，都是用重量换功率和扭矩，它反而比传统车还轻，你认为这现实吗？
新能源车，都是用重量换功率和扭矩，它反而比传统车还轻，你认为这现实吗？
本来装逼车就是玩玩的，没人会当出租车这么频繁跑，车体车架如果用F1那种碳纤维的重量应该能达到这么轻，微型涡轮机体积也小重量轻，同功率下涡轮机的重量应该只有内燃机的几分之1
现实派 发表于 2016-3-5 16:12
新能源车，都是用重量换功率和扭矩，它反而比传统车还轻，你认为这现实吗？
也不是不可能啊。
这家伙测试的时候只有一个座位，连内饰都没有，就一架子车，当然轻了。
新能源车，都是用重量换功率和扭矩，它反而比传统车还轻，你认为这现实吗？
也不是不可能啊。
这家伙测试的时候只有一个座位，连内饰都没有，就一架子车，当然轻了。
风云VS雄霸 发表于 2016-3-5 11:43
工信部反对，其实是保护国内电池厂家！
不大面积弄现在的三元是因为国内没有什么钴资源，到头来还是被外商控制，工信部这个决策无比英明
风云VS雄霸 发表于 2016-3-5 11:43
工信部反对，其实是保护国内电池厂家！
不大面积弄现在的三元是因为国内没有什么钴资源，到头来还是被外商控制，工信部这个决策无比英明
风云VS雄霸 发表于 2016-3-5 13:04
好吧！我以为所有类型车！
大客车是自留地，不能让外资染指
好吧！我以为所有类型车！
大客车是自留地，不能让外资染指
现实派 发表于 2016-3-5 16:12
新能源车，都是用重量换功率和扭矩，它反而比传统车还轻，你认为这现实吗？
FE的标准赛车 车手+车一共800kg 很重？？？
单车电池300KG 左右 单车正式比赛时功率不能超过180马力 很高？？？
这货现在就是一概念车。。。各方面数据极端一点可以接受吧。。。
新能源车，都是用重量换功率和扭矩，它反而比传统车还轻，你认为这现实吗？
FE的标准赛车 车手+车一共800kg 很重？？？
单车电池300KG 左右 单车正式比赛时功率不能超过180马力 很高？？？
这货现在就是一概念车。。。各方面数据极端一点可以接受吧。。。
常盘台警卫 发表于 2016-3-5 16:36
也不是不可能啊。
这家伙测试的时候只有一个座位，连内饰都没有，就一架子车，当然轻了。
FIA Formula-e 的赛车更轻。。。。
也不是不可能啊。
这家伙测试的时候只有一个座位，连内饰都没有，就一架子车，当然轻了。
FIA Formula-e 的赛车更轻。。。。