超级军网上海洋山港發展將對台韓港帶來重大衝擊
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 05:28:57
（中央社記者林於國香港二十二日電）
中國十年前宣布在上海建設洋山港，當時被世界海運業界批評為不切實際，但是近來海運業改變觀點，認為洋山港成為世界第一大港口只是時間問題，此舉已引起香港、釜山高度警惕，對台灣也將有重大的衝擊。
據香港電子媒體報導，由於船舶趨向愈來愈大，為了與未來的洋山港一較高下，東京港等亞洲各大港口紛紛擴大水深。最近韓國也宣布投入九十億美元擴建釜山港。
香港付貨人委員會表示，香港主要貨源來自珠江三角洲，洋山港主要處理長江三角洲的貨物，貨源有別。不過，如果中國西部發展起來，生產的貨物增加，屆時香港就會與上海直接競爭。
報導說，洋山港還要十多年後才全部建成，但是它已讓南韓政府感到恐慌，韓國駐上海總領事館最近向政府提交一份洋山港對韓國影響的報告。報告指出，洋山港建成後，釜山港的貨物處理量最少會減三成，極有可能淪為二流港口。
這份上海物流報告指出，目前上海港口的處理能力已超越釜山港，是但因為上海港口水位較淺，很多從上海港出發的貨輪，都只在上海裝半船貨物，然後去釜山港裝滿，再前往歐美，這些來自中國的中轉貨物，佔釜山港全部物流量二至三成。
不過，二零二零年洋山港建成後，從中國出發的貨輪就不須再去釜山港，貨物可以直接由洋山港出口到歐美，這將對釜山和光陽港兩大韓國港口的貨物處理量，造成嚴重的打擊。韓國一直希望以釜山和光陽兩港口作為中心建設成為東北亞物流中心的希望，也將隨之幻滅。
洋山港最令業界對手畏懼的地方，是它擁有世界最大規模的處理能力，一年可處理的貨櫃箱是現在釜山港的三倍。如果洋山港吸收目前上海背後地區急劇膨脹的物流量，而貨船又利用洋山港直通航線，可以節省四成費用，相當具競爭力。
洋山港首期工程定今年底展開，初期有五個泊位；到二零二零年將有二百多個泊位，一年可處理超過二千萬個標準箱的吞吐量。
韓國專家認為，釜山港單靠提升貨櫃箱的處理能力，並不足以挑戰上海，它必須從目前的中轉業務外，開發以中國為對象的背後物流中心等高增值業務。941022（中央社記者林於國香港二十二日電）
中國十年前宣布在上海建設洋山港，當時被世界海運業界批評為不切實際，但是近來海運業改變觀點，認為洋山港成為世界第一大港口只是時間問題，此舉已引起香港、釜山高度警惕，對台灣也將有重大的衝擊。
據香港電子媒體報導，由於船舶趨向愈來愈大，為了與未來的洋山港一較高下，東京港等亞洲各大港口紛紛擴大水深。最近韓國也宣布投入九十億美元擴建釜山港。
香港付貨人委員會表示，香港主要貨源來自珠江三角洲，洋山港主要處理長江三角洲的貨物，貨源有別。不過，如果中國西部發展起來，生產的貨物增加，屆時香港就會與上海直接競爭。
報導說，洋山港還要十多年後才全部建成，但是它已讓南韓政府感到恐慌，韓國駐上海總領事館最近向政府提交一份洋山港對韓國影響的報告。報告指出，洋山港建成後，釜山港的貨物處理量最少會減三成，極有可能淪為二流港口。
這份上海物流報告指出，目前上海港口的處理能力已超越釜山港，是但因為上海港口水位較淺，很多從上海港出發的貨輪，都只在上海裝半船貨物，然後去釜山港裝滿，再前往歐美，這些來自中國的中轉貨物，佔釜山港全部物流量二至三成。
不過，二零二零年洋山港建成後，從中國出發的貨輪就不須再去釜山港，貨物可以直接由洋山港出口到歐美，這將對釜山和光陽港兩大韓國港口的貨物處理量，造成嚴重的打擊。韓國一直希望以釜山和光陽兩港口作為中心建設成為東北亞物流中心的希望，也將隨之幻滅。
洋山港最令業界對手畏懼的地方，是它擁有世界最大規模的處理能力，一年可處理的貨櫃箱是現在釜山港的三倍。如果洋山港吸收目前上海背後地區急劇膨脹的物流量，而貨船又利用洋山港直通航線，可以節省四成費用，相當具競爭力。
洋山港首期工程定今年底展開，初期有五個泊位；到二零二零年將有二百多個泊位，一年可處理超過二千萬個標準箱的吞吐量。
韓國專家認為，釜山港單靠提升貨櫃箱的處理能力，並不足以挑戰上海，它必須從目前的中轉業務外，開發以中國為對象的背後物流中心等高增值業務。941022
中國十年前宣布在上海建設洋山港，當時被世界海運業界批評為不切實際，但是近來海運業改變觀點，認為洋山港成為世界第一大港口只是時間問題，此舉已引起香港、釜山高度警惕，對台灣也將有重大的衝擊。
據香港電子媒體報導，由於船舶趨向愈來愈大，為了與未來的洋山港一較高下，東京港等亞洲各大港口紛紛擴大水深。最近韓國也宣布投入九十億美元擴建釜山港。
香港付貨人委員會表示，香港主要貨源來自珠江三角洲，洋山港主要處理長江三角洲的貨物，貨源有別。不過，如果中國西部發展起來，生產的貨物增加，屆時香港就會與上海直接競爭。
報導說，洋山港還要十多年後才全部建成，但是它已讓南韓政府感到恐慌，韓國駐上海總領事館最近向政府提交一份洋山港對韓國影響的報告。報告指出，洋山港建成後，釜山港的貨物處理量最少會減三成，極有可能淪為二流港口。
這份上海物流報告指出，目前上海港口的處理能力已超越釜山港，是但因為上海港口水位較淺，很多從上海港出發的貨輪，都只在上海裝半船貨物，然後去釜山港裝滿，再前往歐美，這些來自中國的中轉貨物，佔釜山港全部物流量二至三成。
不過，二零二零年洋山港建成後，從中國出發的貨輪就不須再去釜山港，貨物可以直接由洋山港出口到歐美，這將對釜山和光陽港兩大韓國港口的貨物處理量，造成嚴重的打擊。韓國一直希望以釜山和光陽兩港口作為中心建設成為東北亞物流中心的希望，也將隨之幻滅。
洋山港最令業界對手畏懼的地方，是它擁有世界最大規模的處理能力，一年可處理的貨櫃箱是現在釜山港的三倍。如果洋山港吸收目前上海背後地區急劇膨脹的物流量，而貨船又利用洋山港直通航線，可以節省四成費用，相當具競爭力。
洋山港首期工程定今年底展開，初期有五個泊位；到二零二零年將有二百多個泊位，一年可處理超過二千萬個標準箱的吞吐量。
韓國專家認為，釜山港單靠提升貨櫃箱的處理能力，並不足以挑戰上海，它必須從目前的中轉業務外，開發以中國為對象的背後物流中心等高增值業務。941022（中央社記者林於國香港二十二日電）
中國十年前宣布在上海建設洋山港，當時被世界海運業界批評為不切實際，但是近來海運業改變觀點，認為洋山港成為世界第一大港口只是時間問題，此舉已引起香港、釜山高度警惕，對台灣也將有重大的衝擊。
據香港電子媒體報導，由於船舶趨向愈來愈大，為了與未來的洋山港一較高下，東京港等亞洲各大港口紛紛擴大水深。最近韓國也宣布投入九十億美元擴建釜山港。
香港付貨人委員會表示，香港主要貨源來自珠江三角洲，洋山港主要處理長江三角洲的貨物，貨源有別。不過，如果中國西部發展起來，生產的貨物增加，屆時香港就會與上海直接競爭。
報導說，洋山港還要十多年後才全部建成，但是它已讓南韓政府感到恐慌，韓國駐上海總領事館最近向政府提交一份洋山港對韓國影響的報告。報告指出，洋山港建成後，釜山港的貨物處理量最少會減三成，極有可能淪為二流港口。
這份上海物流報告指出，目前上海港口的處理能力已超越釜山港，是但因為上海港口水位較淺，很多從上海港出發的貨輪，都只在上海裝半船貨物，然後去釜山港裝滿，再前往歐美，這些來自中國的中轉貨物，佔釜山港全部物流量二至三成。
不過，二零二零年洋山港建成後，從中國出發的貨輪就不須再去釜山港，貨物可以直接由洋山港出口到歐美，這將對釜山和光陽港兩大韓國港口的貨物處理量，造成嚴重的打擊。韓國一直希望以釜山和光陽兩港口作為中心建設成為東北亞物流中心的希望，也將隨之幻滅。
洋山港最令業界對手畏懼的地方，是它擁有世界最大規模的處理能力，一年可處理的貨櫃箱是現在釜山港的三倍。如果洋山港吸收目前上海背後地區急劇膨脹的物流量，而貨船又利用洋山港直通航線，可以節省四成費用，相當具競爭力。
洋山港首期工程定今年底展開，初期有五個泊位；到二零二零年將有二百多個泊位，一年可處理超過二千萬個標準箱的吞吐量。
韓國專家認為，釜山港單靠提升貨櫃箱的處理能力，並不足以挑戰上海，它必須從目前的中轉業務外，開發以中國為對象的背後物流中心等高增值業務。941022
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2005.10.22 工商時報
工商小社論
看到上海推動興建洋山港，韓國擔心釜山港的「東北亞物流中心」大受影響，實在令人感嘆。不管洋山港、釜山港何者勝出，至少，他們的政府還在為國家作中長期的規劃。但，台灣呢？
一個國家的經濟要能長期發展、持續提升，有賴於包括法令、制度、基礎建設等的持續進步。而對國家競爭力影響重大的基礎建設，由提出構想、完成規劃、到實際推動建設再到完成，往往需要十年光景。
民進黨執政五年來，不是沒有推動公共建設，從什麼「8100」到「五年五千億」，「八年八百億」、「新十大建設」，手筆之大，似乎不遜於過去。但我們看到的卻只是口號，這些包裝好的公共建設計劃，似乎看不到有強大的執行力加以支撐。
如果，民進黨要誇稱其主要作為在「軟體」─即法令、制度的提升改善，但，事實上，除了推動充滿政治與意識形態的制憲外，要說去除不合時宜、且對經濟有負面影響的法令制度，成績是乏善可陳。
政治人物喜歡剪綵，大小工程完工時都要剪，到處剪透透，連未完工的北宜高，都能搞個七、八次的通車儀式。但，也請想想：扁政府能留給後來者什麼？前人種樹、後人乘涼，執政者享受前人種樹之蔭之餘，也請種棵樹給後人吧！
工商小社論
看到上海推動興建洋山港，韓國擔心釜山港的「東北亞物流中心」大受影響，實在令人感嘆。不管洋山港、釜山港何者勝出，至少，他們的政府還在為國家作中長期的規劃。但，台灣呢？
一個國家的經濟要能長期發展、持續提升，有賴於包括法令、制度、基礎建設等的持續進步。而對國家競爭力影響重大的基礎建設，由提出構想、完成規劃、到實際推動建設再到完成，往往需要十年光景。
民進黨執政五年來，不是沒有推動公共建設，從什麼「8100」到「五年五千億」，「八年八百億」、「新十大建設」，手筆之大，似乎不遜於過去。但我們看到的卻只是口號，這些包裝好的公共建設計劃，似乎看不到有強大的執行力加以支撐。
如果，民進黨要誇稱其主要作為在「軟體」─即法令、制度的提升改善，但，事實上，除了推動充滿政治與意識形態的制憲外，要說去除不合時宜、且對經濟有負面影響的法令制度，成績是乏善可陳。
政治人物喜歡剪綵，大小工程完工時都要剪，到處剪透透，連未完工的北宜高，都能搞個七、八次的通車儀式。但，也請想想：扁政府能留給後來者什麼？前人種樹、後人乘涼，執政者享受前人種樹之蔭之餘，也請種棵樹給後人吧！
今后韩国的釜山港将主要以国内货物进出口为主，因此它的未来主要还于他们自己。
外向型经济的脆弱性就体现在这一点上
除了上海，还有深圳，去年只比上海差几十万TEU。看着上海的还有宁波，青岛，大连，厦门。。。。。。釜山和台湾港口要追的海了去了。
现在第一条高等级公路已经通车叻