超级军网据央视客户端：中航工业运-12F获得美国联邦航空局（FAA ...
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/01 19:18:27
来源：央视新闻客户端02-25 10:46 140184 人已阅
中航工业今天宣布，由我国自主研制的新一代先进涡桨通用支线飞机运-12F获得美国联邦航空管理局（FAA）颁发的型号合格证，这是我国运-12系列中第三个取得美国适航当局型号合格证的机型，标志着我国民机制造业的重大突破，对国产民机参与国际市场竞争、提升国际影响力具有重大意义。
通用航空飞机主要是指除从事定期客运、货运等公共航空运输飞机之外，其他民用航空活动的飞机，目前全世界约有通用飞机30多万架，在所有民用飞机中占到90%以上。
运12F飞机是我国采用中国、美国最新适航标准研制的新一代涡桨通用支线飞机，此次美国联邦航空管理局为其颁证，则标志着该型飞机具备了国际通用航空市场的通行证。
运12F可最多容纳19名乘客，最大起飞重量8.4吨，最大航程超过1500公里，作为一款新设计的运输类飞机，运-12F飞机在同类机型中的商载、运输等各方面指标，都具有较强的竞争力。
记者探访：新一代涡桨通用支线飞机运-12F
此次获得美国联邦航空管理局颁发型号合格证的运-12F飞机，也是我们国家30多年轻型民用机发展过程中经验和技术的集中体现，作为具有跨过世界发达国家航空准入门槛的一型飞机，运-12f到底是一款什么样的飞机？
今年2月22日，美国联邦航空管理局为我国运-12F飞机，颁发了型号合格证。有了这样一张证，运-12F就拥有了销售到世界最强航空国家的许可证。记者探访的这架运-12F飞机，它采用的是上单翼的结构，有两个涡桨发动机，运-12F也是运-12家族中非常特殊的一员，他的整体都要比运-12家族中其他飞机要更大一些，它的最大起飞重量是达到了8.4吨，可以容纳19名乘客。
运-12F所配备的涡轮螺旋桨发动机在低速飞行下，具有稳定性好、噪音小、工作寿命长、维修费用低廉等特点，而同时，它采用的上单翼结构设计，也是运输类机型的一大特点，可以让飞机具有较大的起飞重量和更加宽敞的机舱，也保证了运-12F飞机的高性价比。
中航工业运-12F副总设计师李洋说：“这款飞机现在是为客户特制的，正常布局是19座，在我机身右侧是有7个双人座椅，在机身左侧是有五个单人座椅，整个客舱最高处可以达到1.8米，最宽处是1.9米，地板的宽度可以达到1.7米，整个机舱的容积可以达到24立方米，比我们原来的运12要大得多，如果货运布局的话，可以装三个LD3的标准集装箱。”
运-12F飞机还为旅客提供单侧行李架，容积超过140升，能够容纳普通行李箱，而通过燃油等重量布置，可以保证飞机的平衡不受到影响。
中航工业运-12F副总设计师李洋：“我们运12F座舱跟以前最大的不同，是有四块综显，飞行参数都在这四个10寸的液晶显示器上显示，相对于以前的分离式仪表来说，它更直观，精度更高。操作系统采用传统的操作系统，使用钢索的系统，这是驾驶盘，拉动是操纵飞机的俯仰，左右操纵驾驶盘就是飞机的横滚。因为这个飞机主要定位在通用飞机市场，操作起来还是比较简单。”
运-12F：国际通航市场新秀
运-12F飞机，也是我国首次同时向中国、美国适航当局递交适航申请并成功取证的机型，目前已经获得美国、加拿大等航空发达国家的通航飞机订单，被国际通用航空领域所看好。
中航工业哈飞副总经理刘广林：“运12F飞机在美国的南美的市场，我们预计会有1600架的一个需求，保守估计我们可以拿到400到500架飞机的市场份额。特别是美国的市场，像去年和前年，我们接触了美国的联邦快递，UPS，还有维信公司，阿斯泰克公司，有一些通用航空公司，都对我们运12F表示了极大的兴趣。”
目前，运-12F飞机的国内外用户签订和确认意向订单已经接近50架，预计未来20年内，运-12F将在同类型飞机中保持技术领先。
而在获得美国联邦航空管理局的型号合格证后，瞄准国际市场的运-12F，还进一步申请世界其他航空发达国家的适航许可，挑战更大的市场前景。
中航工业哈飞副总经理刘广林表示：“在获得了FAA的型号合格证之后，我们有计划也在开始申请欧洲EASA（欧洲航空安全局）的型号合格证， 下一步我们也准备申请加拿大和俄罗斯的型号合格证。下一步准备打开欧洲还有北美、独联体的市场。”（央视记者：崔霞 赵中良 田琪永）
来源：央视新闻客户端02-25 10:46 140184 人已阅
中航工业今天宣布，由我国自主研制的新一代先进涡桨通用支线飞机运-12F获得美国联邦航空管理局（FAA）颁发的型号合格证，这是我国运-12系列中第三个取得美国适航当局型号合格证的机型，标志着我国民机制造业的重大突破，对国产民机参与国际市场竞争、提升国际影响力具有重大意义。
通用航空飞机主要是指除从事定期客运、货运等公共航空运输飞机之外，其他民用航空活动的飞机，目前全世界约有通用飞机30多万架，在所有民用飞机中占到90%以上。
运12F飞机是我国采用中国、美国最新适航标准研制的新一代涡桨通用支线飞机，此次美国联邦航空管理局为其颁证，则标志着该型飞机具备了国际通用航空市场的通行证。
运12F可最多容纳19名乘客，最大起飞重量8.4吨，最大航程超过1500公里，作为一款新设计的运输类飞机，运-12F飞机在同类机型中的商载、运输等各方面指标，都具有较强的竞争力。
记者探访：新一代涡桨通用支线飞机运-12F
此次获得美国联邦航空管理局颁发型号合格证的运-12F飞机，也是我们国家30多年轻型民用机发展过程中经验和技术的集中体现，作为具有跨过世界发达国家航空准入门槛的一型飞机，运-12f到底是一款什么样的飞机？
今年2月22日，美国联邦航空管理局为我国运-12F飞机，颁发了型号合格证。有了这样一张证，运-12F就拥有了销售到世界最强航空国家的许可证。记者探访的这架运-12F飞机，它采用的是上单翼的结构，有两个涡桨发动机，运-12F也是运-12家族中非常特殊的一员，他的整体都要比运-12家族中其他飞机要更大一些，它的最大起飞重量是达到了8.4吨，可以容纳19名乘客。
运-12F所配备的涡轮螺旋桨发动机在低速飞行下，具有稳定性好、噪音小、工作寿命长、维修费用低廉等特点，而同时，它采用的上单翼结构设计，也是运输类机型的一大特点，可以让飞机具有较大的起飞重量和更加宽敞的机舱，也保证了运-12F飞机的高性价比。
中航工业运-12F副总设计师李洋说：“这款飞机现在是为客户特制的，正常布局是19座，在我机身右侧是有7个双人座椅，在机身左侧是有五个单人座椅，整个客舱最高处可以达到1.8米，最宽处是1.9米，地板的宽度可以达到1.7米，整个机舱的容积可以达到24立方米，比我们原来的运12要大得多，如果货运布局的话，可以装三个LD3的标准集装箱。”
运-12F飞机还为旅客提供单侧行李架，容积超过140升，能够容纳普通行李箱，而通过燃油等重量布置，可以保证飞机的平衡不受到影响。
中航工业运-12F副总设计师李洋：“我们运12F座舱跟以前最大的不同，是有四块综显，飞行参数都在这四个10寸的液晶显示器上显示，相对于以前的分离式仪表来说，它更直观，精度更高。操作系统采用传统的操作系统，使用钢索的系统，这是驾驶盘，拉动是操纵飞机的俯仰，左右操纵驾驶盘就是飞机的横滚。因为这个飞机主要定位在通用飞机市场，操作起来还是比较简单。”
运-12F：国际通航市场新秀
运-12F飞机，也是我国首次同时向中国、美国适航当局递交适航申请并成功取证的机型，目前已经获得美国、加拿大等航空发达国家的通航飞机订单，被国际通用航空领域所看好。
中航工业哈飞副总经理刘广林：“运12F飞机在美国的南美的市场，我们预计会有1600架的一个需求，保守估计我们可以拿到400到500架飞机的市场份额。特别是美国的市场，像去年和前年，我们接触了美国的联邦快递，UPS，还有维信公司，阿斯泰克公司，有一些通用航空公司，都对我们运12F表示了极大的兴趣。”
目前，运-12F飞机的国内外用户签订和确认意向订单已经接近50架，预计未来20年内，运-12F将在同类型飞机中保持技术领先。
而在获得美国联邦航空管理局的型号合格证后，瞄准国际市场的运-12F，还进一步申请世界其他航空发达国家的适航许可，挑战更大的市场前景。
中航工业哈飞副总经理刘广林表示：“在获得了FAA的型号合格证之后，我们有计划也在开始申请欧洲EASA（欧洲航空安全局）的型号合格证， 下一步我们也准备申请加拿大和俄罗斯的型号合格证。下一步准备打开欧洲还有北美、独联体的市场。”（央视记者：崔霞 赵中良 田琪永）
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http://m.guancha.cn/Industry/2016_02_25_352067
2016-2-25 20:07 上传
咱别的不费口舌了，能想象中国的高铁行业专靠给发达国家服务做大吗？最好的设计师，自己得是用户之一。这样的报道之中，不言自明的内涵还是没有脱离1840印迹。非要用时髦的词语的话，咱就叫它：“自主代工模式”。
咱别的不费口舌了，能想象中国的高铁行业专靠给发达国家服务做大吗？最好的设计师，自己得是用户之一。这样的报道之中，不言自明的内涵还是没有脱离1840印迹。非要用时髦的词语的话，咱就叫它：“自主代工模式”。
咱别的不费口舌了，能想象中国的高铁行业专靠给发达国家服务做大吗？最好的设计师，自己得是用户之一。这样 ...
随着通航发展，国内用户潜力应该是很大。这不影响出口。
随着通航发展，国内用户潜力应该是很大。这不影响出口。
咱别的不费口舌了，能想象中国的高铁行业专靠给发达国家服务做大吗？最好的设计师，自己得是用户之一。这样 ...
即使卖不到美国，有了FAA证卖东南亚、非洲、中美洲、南美也会容易得多。
即使卖不到美国，有了FAA证卖东南亚、非洲、中美洲、南美也会容易得多。
不知道这飞机卖多少钱。不知道要不要200万美元。超过了的话，就有点够呛
老运十二早就拿过了，新版的基本没问题，问题是arj21岌岌可危，试验做了那么多花了那么多心思却卡壳了。
图160轰炸机 发表于 2016-2-26 09:46
老运十二早就拿过了，新版的基本没问题，问题是arj21岌岌可危，试验做了那么多花了那么多心思却卡壳了。
23部和25部飞机拿证的难度不可同日而语
老运十二早就拿过了，新版的基本没问题，问题是arj21岌岌可危，试验做了那么多花了那么多心思却卡壳了。
23部和25部飞机拿证的难度不可同日而语
23部和25部飞机拿证的难度不可同日而语
arj21的问题，既有技术层面的更有政治层面的问题！
arj21的问题，既有技术层面的更有政治层面的问题！
ARJ过去有不少问题，大部分已经得到解决，现在还有一些尚未解决的问题，将来也可能出现尚未预见的问题。这都是客观事实，没人会忽略。强行去跟政治搭界，强行把问题往政治上靠拢，对飞机百害而无一利。你对飞机的安全性存疑，有人会热心回答各种问题。你要是操着中南海的心，那就自己一边玩儿去吧
ARJ运营了没?
这个不是去年的新闻么？？
造特诶油显略管 发表于 2016-2-25 20:16
咱别的不费口舌了，能想象中国的高铁行业专靠给发达国家服务做大吗？最好的设计师，自己得是用户之一。这样 ...
问题是你已经出来现了……
然后，Y12已经卖到美国了，首先经营Las vegas--Grand canyon的航线
咱别的不费口舌了，能想象中国的高铁行业专靠给发达国家服务做大吗？最好的设计师，自己得是用户之一。这样 ...
问题是你已经出来现了……
然后，Y12已经卖到美国了，首先经营Las vegas--Grand canyon的航线
造特诶油显略管 发表于 2016-2-25 20:16
咱别的不费口舌了，能想象中国的高铁行业专靠给发达国家服务做大吗？最好的设计师，自己得是用户之一。这样 ...
问题是你已经出来现了……
然后，Y12已经卖到美国了，首先经营Las vegas--Grand canyon的航线
咱别的不费口舌了，能想象中国的高铁行业专靠给发达国家服务做大吗？最好的设计师，自己得是用户之一。这样 ...
问题是你已经出来现了……
然后，Y12已经卖到美国了，首先经营Las vegas--Grand canyon的航线
hdnbow1 发表于 2016-2-26 14:53
问题是你已经出来现了……
然后，Y12已经卖到美国了，首先经营Las vegas--Grand canyon的航线
偶在4楼就已经说过你了。
问题是你已经出来现了……
然后，Y12已经卖到美国了，首先经营Las vegas--Grand canyon的航线
偶在4楼就已经说过你了。
.....不言自明的内涵还是没有脱离1840印迹.......
ertert 发表于 2016-2-26 08:37
即使卖不到美国，有了FAA证卖东南亚、非洲、中美洲、南美也会容易得多。
这还是
即使卖不到美国，有了FAA证卖东南亚、非洲、中美洲、南美也会容易得多。
这还是
.....不言自明的内涵还是没有脱离1840印迹......中国人自己就看不起中国的玩意，别人自然就不会看的起中国的玩意。
逗你玩 发表于 2016-2-26 08:30
随着通航发展，国内用户潜力应该是很大。这不影响出口。
不用自欺欺人，很多现实生活中的限制，导致前者始终是口号，永远是“潜力”。
扯“这不影响出口”那就完全是乱搭了。现实是，不靠出口，根本就不能盈亏平衡，而不是神马“影响”“不影响”的。
随着通航发展，国内用户潜力应该是很大。这不影响出口。
不用自欺欺人，很多现实生活中的限制，导致前者始终是口号，永远是“潜力”。
扯“这不影响出口”那就完全是乱搭了。现实是，不靠出口，根本就不能盈亏平衡，而不是神马“影响”“不影响”的。
相当高端大气上档次的小飞机，特别是外形很漂亮！就是比运12其它型号贵不少，看来是要优先出口发达国家！