超级军网苏霍伊喷气式战机简史(未完持续)
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/02 18:58:26
苏-5（И-107）复合动力试验机<br/>二战临近结束时，苏联中央航空发动机研究院设计了一种复合动力装置，主体是1台1650马里的ВК-107А活塞式发动机，该发动机的主轴驱动一副3叶螺旋桨，同时通过机匣下方的变速箱和水平传动轴驱动位于机腹（座椅下方）的轴向式压气机。压气机后方的管道内有燃油喷嘴，燃烧室，和喷管，燃气从垂尾下方的喷口喷出。<br/>这种发动机的俄文缩写代号是ВРДК。组合动力装置在7000米高度的功率为2800马力，其中1450马力来自螺旋桨，其余1350马力来自ВРДК。<br/>苏霍伊设计局在1944年开始设计以ВРДК为动力的单座歼击机，并在该方案的基础上发展出苏-5<br/>
<br/>苏-5为全金属结构，最大时速810公里，升限12050米，航程600公里<br/>
<br/>苏-5为全金属结构，最大时速810公里，升限12050米，航程600公里<br/>
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苏-5（И-107）复合动力试验机<br/>二战临近结束时，苏联中央航空发动机研究院设计了一种复合动力装置，主体是1台1650马里的ВК-107А活塞式发动机，该发动机的主轴驱动一副3叶螺旋桨，同时通过机匣下方的变速箱和水平传动轴驱动位于机腹（座椅下方）的轴向式压气机。压气机后方的管道内有燃油喷嘴，燃烧室，和喷管，燃气从垂尾下方的喷口喷出。<br/>这种发动机的俄文缩写代号是ВРДК。组合动力装置在7000米高度的功率为2800马力，其中1450马力来自螺旋桨，其余1350马力来自ВРДК。<br/>苏霍伊设计局在1944年开始设计以ВРДК为动力的单座歼击机，并在该方案的基础上发展出苏-5<br/><br/>苏-5为全金属结构，最大时速810公里，升限12050米，航程600公里<br/>[此贴子已经被作者于2006-3-28 12:11:01编辑过]
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苏-9在苏联飞机中最早采用了着陆减速伞，操作系统助力器和弹射座椅
苏-10（代号З）喷气式前线轰炸机是苏联研制的第一批喷气式轰炸机之一。
1948年开始设计。该机为全金属结构，梯形上单翼。
动力装置为4台留里卡设计局研制的ТР-1涡喷发动机，单台推力14700牛。发动机装在机翼上，每侧机翼中段上下各布置一台。机身尾部有尾炮塔，当射击员需紧急逃生时，尾炮塔可带其紧急脱离。
苏-10最大时速810公里，升限12000米，航程1500公里。
由于航程比其他设计局的方案短，所以该机连试飞都没有进行就停止研制
1948年开始设计。该机为全金属结构，梯形上单翼。
动力装置为4台留里卡设计局研制的ТР-1涡喷发动机，单台推力14700牛。发动机装在机翼上，每侧机翼中段上下各布置一台。机身尾部有尾炮塔，当射击员需紧急逃生时，尾炮塔可带其紧急脱离。
苏-10最大时速810公里，升限12000米，航程1500公里。
由于航程比其他设计局的方案短，所以该机连试飞都没有进行就停止研制
苏-11（代号ЛК）是苏-9的改型，修改了翼型和机翼平面形状，性能有所提高
苏-11换装ТР-1发动机，单台最大推力从8820牛提高到12740牛。
此外发动机短舱从机翼下方移到接近机翼中部的位置，改善了气动性能。
苏-11于1947年5月28日首飞，此后共试飞了54架次，21小时8分。苏-11最大速度940公里/小时，升限13000米，航程1250公里
苏-11换装ТР-1发动机，单台最大推力从8820牛提高到12740牛。
此外发动机短舱从机翼下方移到接近机翼中部的位置，改善了气动性能。
苏-11于1947年5月28日首飞，此后共试飞了54架次，21小时8分。苏-11最大速度940公里/小时，升限13000米，航程1250公里
苏-13（代号ТК）是由苏-11改进过来的机型，有前线歼击机和全天候截击机两个方案
换装最大推力15680牛的РД-500涡喷发动机，击打了机翼弦长机翼面积加大，机翼相对厚度从11%减到9%，水平尾翼改成后掠式
截击型机头还安装有“钍‘截击瞄准雷达
苏-13最大时速960公里，航程1550公里
性能虽比苏-9/11好，但未投入试制
换装最大推力15680牛的РД-500涡喷发动机，击打了机翼弦长机翼面积加大，机翼相对厚度从11%减到9%，水平尾翼改成后掠式
截击型机头还安装有“钍‘截击瞄准雷达
苏-13最大时速960公里，航程1550公里
性能虽比苏-9/11好，但未投入试制
[此贴子已经被作者于2005-10-18 11:22:13编辑过]
机头进气口上部有雷达罩，装有”钍“截击瞄准雷达
苏-15起飞重量10437kg，最大时速1045公里（5000米高度），航程1050公里，升限15000米。
苏-15起飞重量10437kg，最大时速1045公里（5000米高度），航程1050公里，升限15000米。
[此贴子已经被作者于2005-10-18 11:30:47编辑过]
继续啊,好帖子,加油
觉得SU-15真的好丑
50年代初，由于空中核威胁的日益增大，苏联决定研制速度更快的超音速歼击机和装自动火控系统的超音速截击机。被解散的苏霍伊设计局又重新展开了工作，所设计的飞机型号也重新排列。
С-1是苏霍伊设计局1953年设计的单座单发超音速前线歼击机，由苏-17（Р）发展而来。最初方案与苏-17（Р）相比，主要是加大机翼后掠角，水平尾翼的安装位置下降到机身中线偏下，发动机换成АЛ-7Ф，最大推力73.5千牛，加力推力98千牛。投入试制的原型机在翼尖增加了小翼刀，水平尾翼尖增加防颤振配重，起落架收入机翼内，空速管从右翼尖移到机头上方。
С-1在苏联飞机中最先采用可调节的超音速进气道和全动水平尾翼，综合应用了苏霍伊设计局以往使用大推力涡喷发动机和大后掠翼的经验和当时的最新科技成果。С-1于1955年7月15日首飞，在试飞中最大平飞速度达到M2，成为当时苏联最快的飞机。
С-1是苏霍伊设计局1953年设计的单座单发超音速前线歼击机，由苏-17（Р）发展而来。最初方案与苏-17（Р）相比，主要是加大机翼后掠角，水平尾翼的安装位置下降到机身中线偏下，发动机换成АЛ-7Ф，最大推力73.5千牛，加力推力98千牛。投入试制的原型机在翼尖增加了小翼刀，水平尾翼尖增加防颤振配重，起落架收入机翼内，空速管从右翼尖移到机头上方。
С-1在苏联飞机中最先采用可调节的超音速进气道和全动水平尾翼，综合应用了苏霍伊设计局以往使用大推力涡喷发动机和大后掠翼的经验和当时的最新科技成果。С-1于1955年7月15日首飞，在试飞中最大平飞速度达到M2，成为当时苏联最快的飞机。
С-1后部
С-1
С-1
С-2是1956年9月首飞的第2架原型机，被正式赋予苏-7的编号。
军方要求飞机的升限提高到21000米（当时的苏-7是前线歼击机的原型机，而不是后来熟知的战斗轰炸机），为此换装了加力推力为90.16千牛的АЛ-7Ф-1发动机，并拆除了1门30毫米机关炮。С-2在试飞中的最大速度达到2170千米/时。共青城飞机厂在1956年开始批量生产的准备工作。1957年开始首架批生产飞机的制造工作，这架飞机与С-2完全相同。
军方要求飞机的升限提高到21000米（当时的苏-7是前线歼击机的原型机，而不是后来熟知的战斗轰炸机），为此换装了加力推力为90.16千牛的АЛ-7Ф-1发动机，并拆除了1门30毫米机关炮。С-2在试飞中的最大速度达到2170千米/时。共青城飞机厂在1956年开始批量生产的准备工作。1957年开始首架批生产飞机的制造工作，这架飞机与С-2完全相同。
[此贴子已经被作者于2005-10-19 12:53:24编辑过]
苏-7Б（С-22）歼击轰炸机是苏-7系列的第2种批生产型
1956年苏霍伊设计局将苏-7改装成战斗轰炸机，设计局内部代号С-22
一架批生产的苏-7被改装成С-22-1，并在1959年4月24日试飞。С-22的改进主要是增加了外挂炸弹和火箭弹的能力，并加强了机体和着陆装置。СУ-7Б除原有两门30毫米机关炮外，还可以外挂炸弹2吨。可携带57毫米，160毫米，212毫米，240毫米等口径的火箭弹。苏-7Б换装加力推力为94.08千牛的АЛ-7Ф-100发动机和КС-2弹射座椅，于1960年在共青城飞机厂投入批量生产，1961年装备苏军。
1956年苏霍伊设计局将苏-7改装成战斗轰炸机，设计局内部代号С-22
一架批生产的苏-7被改装成С-22-1，并在1959年4月24日试飞。С-22的改进主要是增加了外挂炸弹和火箭弹的能力，并加强了机体和着陆装置。СУ-7Б除原有两门30毫米机关炮外，还可以外挂炸弹2吨。可携带57毫米，160毫米，212毫米，240毫米等口径的火箭弹。苏-7Б换装加力推力为94.08千牛的АЛ-7Ф-100发动机和КС-2弹射座椅，于1960年在共青城飞机厂投入批量生产，1961年装备苏军。
苏-7Б数据
机长16.607m
翼展：9.309米
机翼面积：34.0平方米
空重：7765公斤
起飞重量：10839公斤
最大起飞重量：13043公斤
机内载油量：2760公斤
最大速度：1200公里/小时（海平面）
实用升限：19500米，爬升到10000米需时4分18秒
最大航程：1380公里
起飞滑跑距离：1350米
着陆滑跑距离：900米
武器装备：НР-30机关炮X2（每门备弹65发），载弹量2吨
苏-7БМ是苏-7Б的改型
1961年，苏霍伊设计局利用第二架原型机С-22-2改装成了С-22М。主要改进是增加外挂2个3675升的副油箱，加装А П-28И-1自动驾驶仪和两通道阻尼器，新的仪表，РСИУ-5无线电台，襟翼加装了利用发动机引气的附面层吹除系统。苏-7БМ于1962年开始生产，1963年装备苏军
1961年，苏霍伊设计局利用第二架原型机С-22-2改装成了С-22М。主要改进是增加外挂2个3675升的副油箱，加装А П-28И-1自动驾驶仪和两通道阻尼器，新的仪表，РСИУ-5无线电台，襟翼加装了利用发动机引气的附面层吹除系统。苏-7БМ于1962年开始生产，1963年装备苏军
苏-7БКЛ（С-22КЛ）是БМ的改进型
加装了СПРД-110固体火箭助推器,更换加强的前，主起落架，改进刹车液压系统，减速伞上移到垂尾下方，换装КС-4弹射座椅和АЛ-7-1-250发动机，机内燃油增加到3924升。苏-7БКЛ于1965年投产，载弹量为2.5吨
加装了СПРД-110固体火箭助推器,更换加强的前，主起落架，改进刹车液压系统，减速伞上移到垂尾下方，换装КС-4弹射座椅和АЛ-7-1-250发动机，机内燃油增加到3924升。苏-7БКЛ于1965年投产，载弹量为2.5吨
苏-7БМК（С-22МК）是БКЛ减轻重量的型号，1965~1971年间进行批量生产
С-23换装了滑撬式起落架
加装СПРД-110固体火箭助推器的С-25
[此贴子已经被作者于2005-10-19 13:16:03编辑过]
1968年，苏霍伊设计局用苏-7У改装了一架被称为“100ЛДУ”的试验机，在机头加装了鸭翼而成为三翼面布局
苏-7УМК（У-22МК）是1968年在苏-7У基础上研制的改型，1971年投入批量生产。
Т-3是单发单座超音速截击机的原型机
1953年苏霍伊设计局提出Т-1（一种三角翼前线歼击机方案）和Т-3的研制计划，但在1954年Т-1计划终止，于是苏霍伊设计局便集中力量研制Т-3。
1953年苏霍伊设计局提出Т-1（一种三角翼前线歼击机方案）和Т-3的研制计划，但在1954年Т-1计划终止，于是苏霍伊设计局便集中力量研制Т-3。
Т-3的机体和前线歼击机С-1有很多相同之处，区别在于Т-3在苏联飞机中首先使用了三角翼，并安装了与С-1不同的无线电设备和武器系统。
Т-3的机头安装有“金刚石-3“截击瞄准雷达，最初计划携带2枚雷达制导К-7Л和К-6В空对空导弹。机上还有2门固定的НР-30机关炮。
Т-3的发动机是一台АЛ-7Ф，最大推力67.13千牛，加力推力86.73千牛，进气道不可调节。
1956年5月26日Т-3首次试飞。
1956年5月26日Т-3首次试飞。
以下是Т-3的数据
机长17.07m
翼展8.54m
机翼面积34平方米
空重7088kg
起飞重量9560kg
最大起飞重量11110kg
机内载油量2570kg
最大速度2100km/h(13000m高度）
实用升限18000m
爬升到1万米所需时间2分18秒
最大航程1840km
续航时间1小时39分~2小时40分
起飞滑跑距离1050~1150m
ПТ-7是1955~1956年由Т-3改进而来的，1957年7月开始飞行试验。
ПТ-7个动力装置为АЛ-7Ф-1发动机，最大推力73.5千牛，加力推力98千牛。
与Т-3相比，ПТ-7的进气道和雷达天线作了修改，试飞中，该机的最大速度达到2250公里/小时。
Т-43是截击机的原型机。首架Т-43-1于1957年9月10日试飞。该机采用了与С-1相同的可调进气。机头整流锥内装有ЦД-30（РП-9У）截击瞄准雷达，武器改为К-5М空对空导弹。
1959年该机曾创造28852米的飞行世界纪录，当时公布的型号是Т-431。以后Т-43还创造了多项速度和高度世界纪录。
Т-43在1959年被正式赋予苏-9的编号，在西伯利亚的契卡诺夫工厂投入批量生产，到1962年工生产了1000架左右。
苏-9投产后成为当时苏联国土防空军的重要装备，苏联从未出口过1架苏-9截击机，该型号也没有装备驻外苏军部队。
[此贴子已经被作者于2005-10-19 14:02:39编辑过]
ПТ-8-4是1957年用第4架Т-3原型机改装而成的，1958年2月21日首飞。机上加装了К-7导弹系统，可携带К-7Л和К-6В空对空导弹。
ПТ-8-4的雷达天线改到进气道中心，但型号仍旧是“金刚石-3”。机翼前缘带锯齿。ПТ-8-4的武器装备为2枚К-7Л空对空导弹和2门НР-30机关炮。
由于论坛限制每日上传文件的数量，故只能下次继续了
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我使劲顶，苏霍伊系列一惯欣赏[em01]