特斯拉7.1版本的黑科技!

特斯拉7.1版本的升级继其2015年9月推出7.0系统只有三个月的时间。这一升级从2016年1月13日开始，中国的特斯拉车主陆续收到了版本号为7.1的系统推送升级。与前几次升级相同，用户在家中就可以接收到并安装新的更新包。新的版本里让特斯拉的智能化大大强化，不仅在自动驾驶状态下可以识别更多的物体，同时在自动泊车、遥控进出车位等方面都有让人惊喜的地方。
　　智驾君此前详细介绍过这一新系统。一周过去，中国的小伙伴们玩的开不开心呢？今天，我们受特斯拉之邀去新开业的特斯拉华贸体验店体验了一把。
　　最大亮点：更全面的智能驾驶功能来了
　　自特斯拉7.0系统推出以来，可以说全世界的特斯拉车主已经把自动驾驶玩尽了各种花样，但是太贪玩了也不好，马斯克可是被急得跳出来说过：“不能乱来，要被玩坏了！”
　　但是，这就不让玩啦？不要误会，7.1版本的新系统虽然进行了适当的限制，但是“可玩性”只高不低。
　　我们看到，虽然7.1系统限制了用户在道路标线不清、居民区或者脱离道路的环境下使用自动驾驶的行为，但同时增加了若干“黑科技”：
相比前一版系统，新的路况识别更加智能，不仅增加了周边车辆的识别数量，还能识别出是前方是什么车型，是轿车还是卡车，都会在仪表盘上显示相应的图标！如果这还不算“黑科技”，它能识别出路上的自行车和摩托车的技术就问你怕不怕？要知道这种能力即便在夜晚，没有灯光的情况下也可以做到，可以说既保护了路上的行人，也保护了驾驶者本人，这不得不说是一大进步，毕竟这一功能的实现并没有增加车主的成本。

　在实际驾驶中，特斯拉对路标的识别更加准确，可以说特斯拉将智能驾驶的现实应用推进了一大步。
　　当车辆在以80公里的时速在道路上行驶的时候，当路边限速60的标牌一出现，仪表盘上的限速标志马上变成了60，并将瞬时将车速降到60公里，妈妈再也不用担心我超速了！
可以说对交通标识的识别是智能驾驶的关键一步，在各界强调智能汽车时代是系统工程，需要系统地改造城市道路建设之时，特斯拉以自己的努力让交通标识识别变得不再艰难。

　在高速公路自动驾驶或自动跟车过程中，在道路的出口，如果驾驶者没有做出转向的动作，特斯拉不会像7.0版本时一样，被前车“带出”高速出口，而是继续向前。
　　反之，如果你有转向的动作，车速会自动下降，而动力系统也会进入弯道状态，入弯减速，出弯加速，整个过程顺畅而自然。还是那句话，你的车就像有一位20年经验的老司机。与人不同的是，这些“经验”都来自每一个特斯拉车主日常行驶中自动上传的数据。
神奇的召唤功能（summon）：神龙来吧！
　　召唤功能，英文是summon，七龙珠里召唤神龙就用的这个词，这不得不说马斯克是一个命名大师，还记得狂暴模式吗？如果对马斯克有些详细的了解就明白，马斯克并非一名极客，而是一名营销大师，他总能找到一个合适的名字来为他的小发明冠上一个让人回味不已的名字或称号。
　　召唤功能简单来说，就是在狭窄的车库或者车位前方，一旦停好车，车主因停车空间狭窄时可以在车外用钥匙“遥控”特斯拉进出车库或车位。
　　整个操作过程十分简单，先长按钥匙上的解锁键，待车开始双闪以后，按动钥匙的前方就能出车库，按动钥匙后方就能进车库。
　　来，让智驾群亲自上手带你看一看：
在召唤过程中，我们故意在车前方安排一个人堵在车辆面前，可以看到，当前方有人或遇到障碍物的时候，系统会自动终止进出车库的动作。同时，用户不能离车超过三米以上，这可以确保周边全程有人在旁。如果停车位的地面有比较大的坡度，为安全考虑，系统也不会启动召唤功能。
　　这个功能特别适合狭窄车库或车位的环境。值得注意的是这项功能只对美国和中国的用户开放，难道是这两个国家的车库多或者是停车位窄？
　　更强的自动泊车可以适应各种问题了
　　去年发布的7.0系统提供了自动侧位停车的功能，系统会自动检测与车体平行的车位，然后倒车入位，这真是无数“手残党”的福音。
　　要说侧位停车难，既然都叫“手残党”了，顺位停车也不在行，为什么不一起解决呢？
　　远程推送的强大之处就在这里，更新7.1系统之后，即使车位和车体不是平行状态，特斯拉也都可以进入了。
　　先来看一个侧位泊车的示范：
　　下面是在狭窄的地下车库顺位泊车：
　　可以看到，在整个泊车过程中，方向盘的旋转可以用“恰到好处”来形容，对角度的掌握也毫无犹豫和顿挫，实现了传说中的“一把倒入”。而用户在全程只需要点一下屏幕，其他的就交给系统完成。
　　尤其是在倒车停下来以后，可以看到，特斯拉会继续一个向前对正前车的动作。给前后车都留出了进出空间，一丝不苟的劲头颇有20年老司机的风范。

总体而言，虽然特斯拉在这一版的系统更新中限制了一小部分车主的自动驾驶行为，但增加了更多人性化和智能化的功能，在可玩性提高的基础上，在安全性上有了更大提高。
　　将用户和社会反映的问题，通过远程更新的方式来解决。这比那些一出厂就改变不了功能的汽油车，至少从理念上已实现了多个身位的领先。
　　随着特斯拉收集的数据越来越多，自我学习能力日渐增强，特斯拉系统的升级速度大有越来越快的趋势，从一开始的打补丁修复小问题，到增加新功能，再到推出完全不同的驾驶模式，升级的幅度也是越来越大。
　　当其他厂商还在等待政府的智能路标建设、等待无人驾驶技术完成飞跃的时候，特斯拉已经在智能交通的道路上飞奔起来了。再考虑到远程推送这个“大招”，特斯拉的“老司机”之路真的就要开始了吗？
http://nev.ofweek.com/2016-01/ART-71008-8500-29057849_3.html特斯拉7.1版本的升级继其2015年9月推出7.0系统只有三个月的时间。这一升级从2016年1月13日开始，中国的特斯拉车主陆续收到了版本号为7.1的系统推送升级。与前几次升级相同，用户在家中就可以接收到并安装新的更新包。新的版本里让特斯拉的智能化大大强化，不仅在自动驾驶状态下可以识别更多的物体，同时在自动泊车、遥控进出车位等方面都有让人惊喜的地方。
　　智驾君此前详细介绍过这一新系统。一周过去，中国的小伙伴们玩的开不开心呢？今天，我们受特斯拉之邀去新开业的特斯拉华贸体验店体验了一把。
　　最大亮点：更全面的智能驾驶功能来了
　　自特斯拉7.0系统推出以来，可以说全世界的特斯拉车主已经把自动驾驶玩尽了各种花样，但是太贪玩了也不好，马斯克可是被急得跳出来说过：“不能乱来，要被玩坏了！”
　　但是，这就不让玩啦？不要误会，7.1版本的新系统虽然进行了适当的限制，但是“可玩性”只高不低。
　　我们看到，虽然7.1系统限制了用户在道路标线不清、居民区或者脱离道路的环境下使用自动驾驶的行为，但同时增加了若干“黑科技”：
相比前一版系统，新的路况识别更加智能，不仅增加了周边车辆的识别数量，还能识别出是前方是什么车型，是轿车还是卡车，都会在仪表盘上显示相应的图标！如果这还不算“黑科技”，它能识别出路上的自行车和摩托车的技术就问你怕不怕？要知道这种能力即便在夜晚，没有灯光的情况下也可以做到，可以说既保护了路上的行人，也保护了驾驶者本人，这不得不说是一大进步，毕竟这一功能的实现并没有增加车主的成本。

　在实际驾驶中，特斯拉对路标的识别更加准确，可以说特斯拉将智能驾驶的现实应用推进了一大步。
　　当车辆在以80公里的时速在道路上行驶的时候，当路边限速60的标牌一出现，仪表盘上的限速标志马上变成了60，并将瞬时将车速降到60公里，妈妈再也不用担心我超速了！
可以说对交通标识的识别是智能驾驶的关键一步，在各界强调智能汽车时代是系统工程，需要系统地改造城市道路建设之时，特斯拉以自己的努力让交通标识识别变得不再艰难。

　在高速公路自动驾驶或自动跟车过程中，在道路的出口，如果驾驶者没有做出转向的动作，特斯拉不会像7.0版本时一样，被前车“带出”高速出口，而是继续向前。
　　反之，如果你有转向的动作，车速会自动下降，而动力系统也会进入弯道状态，入弯减速，出弯加速，整个过程顺畅而自然。还是那句话，你的车就像有一位20年经验的老司机。与人不同的是，这些“经验”都来自每一个特斯拉车主日常行驶中自动上传的数据。
神奇的召唤功能（summon）：神龙来吧！
　　召唤功能，英文是summon，七龙珠里召唤神龙就用的这个词，这不得不说马斯克是一个命名大师，还记得狂暴模式吗？如果对马斯克有些详细的了解就明白，马斯克并非一名极客，而是一名营销大师，他总能找到一个合适的名字来为他的小发明冠上一个让人回味不已的名字或称号。
　　召唤功能简单来说，就是在狭窄的车库或者车位前方，一旦停好车，车主因停车空间狭窄时可以在车外用钥匙“遥控”特斯拉进出车库或车位。
　　整个操作过程十分简单，先长按钥匙上的解锁键，待车开始双闪以后，按动钥匙的前方就能出车库，按动钥匙后方就能进车库。
　　来，让智驾群亲自上手带你看一看：
在召唤过程中，我们故意在车前方安排一个人堵在车辆面前，可以看到，当前方有人或遇到障碍物的时候，系统会自动终止进出车库的动作。同时，用户不能离车超过三米以上，这可以确保周边全程有人在旁。如果停车位的地面有比较大的坡度，为安全考虑，系统也不会启动召唤功能。
　　这个功能特别适合狭窄车库或车位的环境。值得注意的是这项功能只对美国和中国的用户开放，难道是这两个国家的车库多或者是停车位窄？
　　更强的自动泊车可以适应各种问题了
　　去年发布的7.0系统提供了自动侧位停车的功能，系统会自动检测与车体平行的车位，然后倒车入位，这真是无数“手残党”的福音。
　　要说侧位停车难，既然都叫“手残党”了，顺位停车也不在行，为什么不一起解决呢？
　　远程推送的强大之处就在这里，更新7.1系统之后，即使车位和车体不是平行状态，特斯拉也都可以进入了。
　　先来看一个侧位泊车的示范：
　　下面是在狭窄的地下车库顺位泊车：
　　可以看到，在整个泊车过程中，方向盘的旋转可以用“恰到好处”来形容，对角度的掌握也毫无犹豫和顿挫，实现了传说中的“一把倒入”。而用户在全程只需要点一下屏幕，其他的就交给系统完成。
　　尤其是在倒车停下来以后，可以看到，特斯拉会继续一个向前对正前车的动作。给前后车都留出了进出空间，一丝不苟的劲头颇有20年老司机的风范。

总体而言，虽然特斯拉在这一版的系统更新中限制了一小部分车主的自动驾驶行为，但增加了更多人性化和智能化的功能，在可玩性提高的基础上，在安全性上有了更大提高。
　　将用户和社会反映的问题，通过远程更新的方式来解决。这比那些一出厂就改变不了功能的汽油车，至少从理念上已实现了多个身位的领先。
　　随着特斯拉收集的数据越来越多，自我学习能力日渐增强，特斯拉系统的升级速度大有越来越快的趋势，从一开始的打补丁修复小问题，到增加新功能，再到推出完全不同的驾驶模式，升级的幅度也是越来越大。
　　当其他厂商还在等待政府的智能路标建设、等待无人驾驶技术完成飞跃的时候，特斯拉已经在智能交通的道路上飞奔起来了。再考虑到远程推送这个“大招”，特斯拉的“老司机”之路真的就要开始了吗？
http://nev.ofweek.com/2016-01/ART-71008-8500-29057849_3.html